精选天津市交通运输现状

1、天津市交通运输现状天津市交通运输现状【篇一：天津市公共交通开展对策研究】 天津市公共交通开展对策研究 research on tianjin public traffic development countermeasure 中文摘要 城市交通是世界大城市普遍存在的共性问题,交通拥堵问题是国内外大城市的一个通病。城市交通拥挤,不仅会直接增加城市出行的经济费用,还会带来严重的环境污染等多方面的社会福利损失,影响城市功能和作用的发挥。解决城市道路交通问题是城市经济、社会、环境协调开展中的战略问题，在城市开展中具有十分重要的地位。我国交通面临的问题更为复杂,人口密度大、道路里程少、路网不完善、车辆增

2、长快以及自行车交通大量存在、混行交通严重等问题,在短时期难以得到根本改观。本文通过对国内外城市公共交通的现状分析,研究解决我国城市交通问题。在对解决城市交通问题的研究中,通过实地调研,分析统计资料,运用公共经济学的原理研究最有效的道路利用水平,通过研究分析道路拥挤本钱和道路拥挤定价的理论,确定了公交优先是解决城市交通问题的有效管理措施的理论依据,论述了在我国建立以公共交通为主体的城市交通运输体系的必要性。鉴于天津市在交通方面面临的巨大压力,本文从车辆开展、流量分布、路网建设、停车状况、公共交通、交通管理六个方面实地调研,收集资料,比照分析了天津市交通问题现状。对解决城市交通问题的几种途径建立层

3、次结构模型,运用层次分析法对完善路网结构、协调城市开发布局与交通开展、完善公交优先交通政策、交通管理现代化、治理城市停车问题等解决城市交通问题的途径进行了定量分析,为确定优先开展城市公共交通提供了理论依据,借鉴国内外大城市开展公共交通的经验,提出了缓解天津市城市交通拥挤问题的对策建议。 关键词: 公共交通 拥挤本钱 开展对策 abstract urban traffic,especially traffic jam,is a common problem of world big cities.the urban traffic jam not only direct increase the

4、 urban outgoing cost , but also bring many social welfare losses, such as serious environmental pollution,which affect the urban functional development. solving the urban traffic problem is a strategic problem related with urban economy, society and environment,which plays an important role in urban

5、 development. the traffic problem in our country is more complicated,the large population, short roadway mileage, incomplete road net ,fast car increase , existence of bikes and mixed traffic can not be changed thoroughly in a short term. through analyzing the present public traffic situation domest

6、ic and abroad, study and solve the urban traffic problem in our country. after spot investigation, analyze statistic data, researches the most effective road utilization by common economic theory and analyze road congestion cost and pricing, it confirms a theoretical gist that public traffic is the

7、effective measure to solve traffic problems. also it states the necessity of establishing the public traffic as main body in urban transportation system in our country. considering the great traffic stress in tianjin, this thesis researches the current traffic situation on spot and collectsand analy

8、zes information from six aspects, vehicle development, volume distribution, road net construction, parking situation, public traffic and traffic management. it set up administrative level for several methods of solving the urban traffic problem, and used the administrative level analysis method to m

9、ake ration analysis for perfect road net construction, coordinate urban development, traffic development, perfect public traffic priority policy, traffic management modernization, governing the parking problem. after analyses the several methods of solving the urban traffic problem , this thesis def

10、inite the theoretical base of develop the public traffic. it uses public traffic development experience of foreign countries for reference and proposes the countermeasure and suggestion of relax traffic jam in tianjin. key words: public traffic, congestion cost, development countermeasu 第一章 引 言 城市交通

11、问题是世界大城市普遍存在的共性问题,随着经济的开展,交通需求日益增加,公路特别是城市道路交通拥堵、交通事故频发、交通环境恶化以及能源短缺等成为当前世界各国面临的共同问题。无论是兴旺国家还是开展中国家都承受着不断恶化的交通环境的困扰,交通问题成为城市开展首要问题 。近年来,我国的机动车保有量呈几何级数增长,我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙,城市交通需求也随之急剧增加,而目前我国城市的交通根底设施的增长速度已不能满足日益增长的交通需求,当前,我国城市特别是大城 市的交通问题极其严重,交通阻塞、路网利用率低、交通事故增加、环境污染加剧等成为我国城市交通面临的严重问题,如果不能得到有效解决和根本治

12、理,必将对我国经济的持续、快速、健康开展构成严重威胁。 天津市作为我国东部交通枢纽,天津的快速开展对推动中国北方乃至全国经济开展都具有全局性战略意义,特别是滨海新区具备诸多开展优势和潜力。温家宝总理在政府工作报告中提出,要推进滨海新区的开发开放,党中央、国务院把推进天津滨海新区开发开放纳入国家开展战略,其功能定位和战略目标为:依托京津冀、效劳环渤海、辐射“三北、面向东北亚,努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心,逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。改革开放以来特别是 20 世纪 90 年代中后期,随着经济的高速开

13、展,交通需求迅猛增长,出现了交通供给严重滞后,交通拥堵、交通事故频发、交通污染等问题,交通已经制约了天津市经济的开展。制定科学的、与天津市交通开展阶段相适应的交通战略,使城市交通逐步走向平安化、有序化、便捷化和现代化,对于解决城市交通问题,构建和谐社会具有重大的意义。 本文主要的研究方法是利用公共经济学理论和定量分析方法中的层次分析法。 运用公共经济学的原理确定了解决城市交通问题的理论依据。通过研究最有效的道路利用水平,分析道路拥挤本钱,进行合理的道路拥挤定价,得出解决城市交通拥挤问题关键在于使外部本钱内部化,由出行者负担其带来的边际社会本钱,选择经济高效的公共交通出行,才能到达最有效的道路利

14、用水平。通过分析得出,只有优先和大力开展公共交通是我国改善交通状况、缓解交通拥挤的根本出路,应从出行者出行行为分析出发,特别是对小汽车拥有者和准备拥有小汽车者的出行行为进行分析,提高公共交通的交通效率,引导交通参与者利用公共交通出行,在提高道路利用水平的根底上降低边际社会本钱,尽量到达最有效的道路利用水平,到达社会福利最优水平,实现经济学意义上的帕累托最优。运用层次分析法对解决城市交通问题的几种途径进行定量分析,确定了开展城市公共交通的理论依据。 第二章 综述 2.1 城市交通面临的问题 城市交通系统是交通运输大系统的组成局部,而城市交通问题那么是长期以来世界各国城市开展中共同关注研究的问题。

15、城市交通在国家经济社会开展中具有重要地位和作用,完善道路交通系统,是实现经济社会可持续开展的重要保证,在当今全球能源、环境问题越来越突出的形势下,重视城市交通的可持续开展问题,有利于改善城市的交通状况。城市交通的开展受生产力开展水平和城市化开展水平制约。兴旺国家城市交通的开展以及城市化进程和城市交通之间相互影响的内在联系告诉我们,城市交通问题必将随着城市化的出现而出现,经历从无到有、从小到大、从轻微到严重、后又逐渐趋缓的过程。对所有城市而言,城市交通问题既有其共性的一面,又有其个性的特点。就我国来说,随着国民经济的高速开展和城市化、现代化进程的加快,城市规模不断扩大,城市人口不断膨胀,机动车拥

16、有量及道路交通流量急剧增加,从而引发了交通堵塞、交通事故和环境污染等一系列社会问题,特别是大城市,这些问题就更加严重和突出。 2.2 城市公共交通对城市开展的作用 城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统,是重要的城市根底设施,是关系国计民生的社会公益事业。优先开展城市公共交通,不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施,也是改善城市人居环境,促进城市可持续开展的必然要求,是提高交通资源利用率、缓解交通拥堵、降低交通污染、节土地资源和能源的重要手段,对增强城市功能、统筹城乡开展、促进城乡共同繁荣具有十分重要的作用。城市公共交通是城市根底设施的重要组成局部,

17、在我国经济开展、城市建设和社会生活中占有重要地位,它直接关系着城市的经济开展与居民生活,对城市经济具有全局性、先导性的影响。推动公共交通的优先开展,是解决关系人民群众切身利益的现实问题,是建设资源节约型、环境友好型社会和实现可持续开展的重要途径。城市公共交通是社会公益性事业。公共交通优先是国际大城市解决交通问题的共同选择,核心是以方便市民出行为根本出发点,坚持公众利益优先;重点是公交投资和路权优先,构建高效的公交效劳体系;关键是提高公共交通吸引力,优化城市交通出行结构。公共交通是城市重要的根底设施之一,是关系国计民生的社会公用事业,与城市经济开展和市民生活紧密相联。它不仅满足城市居民出行的需要

18、,从某种意义上讲,对合理发挥城市功能也可以起到一定的引导和组织作用。 2.3 经济学方面的分析 生活中人们所说的交通拥挤更多的是相对于道路畅通无阻情况的,这不满足经济学上的效率与最优概念。在经济学的分析中,我们把由社会行车本钱决定的交通量称为最优交通量,超出这一最优交通量的均衡,我们称之为交通出现了拥挤,并且超出越多,拥挤越严重。显然,经济学上的最优交通量在生活中看来或许并不能使行车速度到达允许的最大化,但这样做的目的是为了发挥道路的最大效率,到达社会福利最优水平。从经济学上来讲,交通的外部性是产生交通拥挤的原因。优化交通的外部性是一件复杂的事情,因此,缓解交通拥挤的政策在某种程度上都表现的不

19、是那么乐观。迄今为止,很多政策还是把注意力集中在改善交通环境上,而不是直接关注交通的外部性。解决拥挤问题,根本的途径在于使外部本钱内部化,由出行者负担其带来的边际社会本钱。可以对出行者征收图中 mc1-ac1的拥挤费,交通出行者在进入交通拥挤区域的时候,必须支付相应的道路拥挤费用,使边际个人本钱提高到边际社会本钱水平,以补偿由于该交通的参加而给社会带来的外部不经济,提高交通出行者的出行本钱,使出行者的决策建立在社会本钱的根底上,促使交通出行者重新选择自己的出行行为,使个人出行向高容量的公交系统转移和抑制私人小汽车交通量的增加,减少交通需求,使得原来拥挤的城市道路的交通需求与交通供给相适应,以从

20、时间和空间上来疏散交通量,减少繁忙时段和繁忙路段道路上的交通负荷,促进小汽车的有效利用,实现最有效的道路利用,到达缓解交通拥挤的目的。选择公共交通出行,道路系统将可能得到最有效的利用。 2.4 天津城市交通现状分析 天津市道路交通流机动车、非机动车混行,道路交通流中自行车占有很大比例,除了城市快速路及局部主干路实行机、非别离外,大局部主干路、次干路及支路均为机、非混行。由于大量自行车的存在及机动车、非机动车之间的相互干扰,城市道路机动车运行车速特别是早晚顶峰时段较低,而交通事故率那么相对较高。另外,城市交通结构不合理,交通管理设施落后,交通根底设施建设的速度远远跟不上交通需求的增长速度,交通管

21、理现代化水平有待提高,从而导致现有交通设施的运输能力得不到充分利用。 近年来,天津市区交通流量分布呈现出一些规律性特点: 一是饱和流量状态显现。虽然局部路网改善带来了通行条件的改善,但短期内就到达饱和状态,内环线、中环线等主干道路平均车速下降,延误增加。与以前相比,交通压力由原来的集中于点,逐步蔓延到线、扩到面。二是路网中局部区域交通拥阻问题突出。从目前天津市区路网流量分布情况看,和平区曲阜道、南京路地区,河西区下瓦房地区,南开区卫津路、复康路地区,河北区狮子林大街,河东区十一经路地区等 5 大区域路网交通压力突出。三是强交通吸引源影响加剧。从目前看,时间性车流、人流集中的场所,如医院、学校、

22、商场、饭店等,由于车辆进出、停放对交通影响越来越大,所在点位已经成为路网中的瓶颈,出现周期性阻塞,这种点位在天津市区共有 80余处。 第三章 结论 从天津市公交集团了解到,为了改善城市公共交通的整体水平,今后 5 年内,公交线网布局将分布优化,中心城区公交线路将保存线路 91 条、调整 143条、新辟 254 条。居民出行实现一次换乘率到达 50%;居民到达公交站点的平均步行时间不超过 10 分钟。其中,规划新辟 254 条线路有 121 条是为轨道交通和快速公交喂给线、方便大型新建居住区居民出行及结合快速路网的建设开辟快速公交线路等线路;有 133 条为延伸公交效劳领域,适应不同市民需求而开

23、辟的特殊线路。5 年后,公交车运送速度将由目前平均每小时 16 公里提升至每小时 22公里,公交运营间隔的市民乘车平均等候时间不超过 5 分钟,公交运营效率将得到提高。 天津市交通存在车辆增长快、交通路网结构不合理、公共交通不兴旺、停车难等、交通设施不完善等突出问题,远远不能满足经济高速增长的需求。本章就解决交通问题的五种途径进行研究,利用层次分析法对完善路网结构、协调城市开发布局与交通开展、完善公交优先交通政策、交通管理现代化、治理城市停车问题进行排序分析,得出了解决天津市交通问题 应当优先开展城市公共交通的结论。 针对道路交通现状和存在问题,公安交管部门应当充分发挥职能作用,坚持依法严格管

24、理和科学治理,从路面管理和源头管理方面,不断完善改良工作措施,加大工作力度,提高管理水平,最大限度发挥现有道路交通功能,保障城市道路交通平安畅通。 交通管理设施是现代化交通管理水平的重要标志,是交通管理现代化的重要表达。交通管理设施已经远远突破了常规的交通标志、标线、信号灯等交通平安设施的范畴,交通电视监视、交通违法监控、交通信息采集、信息发布诱导等智能交通管理及信息设施,在实现道路交通平安畅通中逐步占据了越来越重要的位置。在交通管理设施建设中,一方面需要弥补缺口,完善常规交通平安设施; 另一方面加快提升交通管理设施科技含量,加快交通信号自适应、闭路电视监视、交通信息采集及发布诱导、违法行为监

25、控等智能与信息效劳设施建设。使城市中心城区交通信号控制率到达 90%,主要路口及重要点位监视率到达 100%;增设交通违法监控设备、交通信息采集设备、信息发布诱导显示屏等,构建比拟完善的交通智能与信息效劳系统;增设交通标线,6 米以上道路交通标线施划率到达 100%;增设交通标志,形成更加人性化的交通指路系统。公路及各区县建成区增设交通信号灯,使主要路口交通信号控制率到达 80%,区县建成区 50%的信号灯实现远程控制;增设交通标志、交通标线、交通电视监视点位等,使城市出入市道路卡口监视率到达 100%,主要路口及重要点位监视率到达50%;增设交通违法监控设备、交通信息采集设备、信息发布诱导显

26、示屏等,根本建成公路交通智能与信息效劳系统。 把公共经济学的原理运用到了解决城市交通问题的研究中,分析最有效的道路利用水平、道路拥挤本钱、道路拥挤定价的理论,得出解决城市交通问题应优先开展城市公共交通的结论。 运用层次分析法,对解决城市交通问题的几种途径进行定量分析,通过排序,为确定优先开展城市公共交通战略提供了理论依据。研究解决城市交通问题的几种途径,在对城市交通开展理性思考的根底上提出了优先开展城市公共交通的理念,阐述了建立可持续开展的公共交通系统是解决城市交通问题的一个重要途径。针对天津市交通面临的实际问题,分析其成因,提出了天津市优先开展公共交通的对策建议。 参考文献【篇二：2023-

27、2023年交通运输物流行业现状及开展趋势展望分析报告】 【2023年07月】 向流通4.0启航：站在新的历史起点上，实现“两个一百年奋 斗目标，中国经济必须也能够解决好两个体系的升级开展问题：流通4.0和工业4.0。交通运输是流通体系的核心承载体。在互联网技术大开展的时代，流通领域的多个子系统将出现快速奔向流通4.0目标模式水平，我们把这个领域的投资时机概括为流通4.0开展投资时机。 行业的顶级开展是供给链物流。有三种力量已经在各自的领域主导了具有代表意义的供给链：在消费领域，以阿里和京东为代表的电商直销渠道模式引领全球开展，占据了国内电商10%以上的份额，并开始向海外、农村等多个方向拓展，未

28、来有望继续保持高速增长；在渠道领域，传统渠道供给链革命已经风声水起，以怡亚通为代表的销售渠道整合不断攻城掠地，规模将直逼京东，我们长期战略性推介怡亚通，并关注普路通和步步高；在生产领域，不同的生产领域，均形成了符合自己需求、适应自身开展的供给链，垂直行业供给链的优化和成长空间还非常大，推荐建发股份、象屿股份、欧浦钢网、保税科技和恒基达鑫等。 o2o推进物流联盟形成和壮大。在uber和滴滴出行重塑城市出 行生态的同时，货运行业的oto也在积蓄变革的力量，包括滴滴货运、长途货运、港口集疏货运等，都在试图改变行业司机信息不对称、软效劳差、金融环境低下、法律法规不透明等生态环境，未来将重塑“蓝领生态，

29、行业开展公司代表有传化股份、皖通科技、中海科技、飞力达、华鹏飞等。 改革为行业注入新活力和动力。在全面深化改革的推动之下，在 真正让市场发挥资源配置决定性作用的环境之下，物流行业将孕 育出新的活力。物流行业是商业类竞争性行业，物流央企改革内容深厚，国企改革将“解放公司开展束缚，推介三大央企包括中储股份、外运开展和铁龙物流，关注湘邮科技；跨境电商开展实质是外贸改革的开始，我们期待“普惠制到来，跨境电商物流支撑平台将得到巨大开展时机，推介外运开展。 一、向流通4.0启航 站在新的历史起点上，实现“两个一百年奋斗目标，中国经济 必须也能够解决好两个体系的升级开展问题：流通4.0和工业4.0。交通运输

30、是流通体系的核心承载体。在互联网技术大开展的时代，中国流通领域的多个子系统将出现快速奔向流通4.0目标模式水平，我们把这个领域的投资时机概括为流通4.0开展投资时机。 1、展望未来：智能制造为主导的转型升级【篇三：我国交通现状】 1、公路、铁路、水运、管道、航空运输建设 年月日公布的?国家公路网规划年年?显示。到年，我国国家公路网总规模约万公里，为此投入约万亿元。到年底，国家级干线公路通车里程万公里。也就是说，未来十几年我国新建、改造公路将到达约万公里。 年月日，国务院常务会议讨论通过?“十二五综合交通运输体系规划?。会议确定了“十二五时期的建设目标：初步形成以“五纵五横为主骨架的综合交通运输

31、网络，根本建成国家快速铁路网和国家高速公路网，铁路运输效劳根本覆盖大宗货物集散地和万以上人口城市，农村公路根本覆盖乡镇和建制村，海运效劳通达全球，以上的内河高等级航道到达规划标准，民用航空网络进一步扩大和优化，根本建成42个全国性综合交通枢纽。注：五纵五横：是指黑河至三亚、北京至上海、满洲里至港澳台、包头至广州、临河至防城港等五条南北向综合运输通道和天津至喀什、青岛至拉萨、连云港至阿拉山口、上海至成都、上海至瑞丽等五条东西向综合运输通道。 【农村公路】 年月日，交通运输部副部长冯正霖在此间举行的第二届世界农村公路大会上介绍，中国东中部地区的建制村通了沥青水泥路，西部的建制村通了公路。预计到年年

32、底，中国公路网总里程将到达万公里，其中，农村公路总里程将到达万公里。他公布，根据中国?全国农村公路建设规划?要求，到年中国农村公路的开展目标是：具备条件的乡镇和建制村通沥青水泥路，农村公路里程达万公里。年月日，交通运输部召开全国农村公路工作电视电话会议，吹响了全国新一轮农村公路建设的号角。“十二五全国农村公路开展目标是：到年，农村公路总里程到达万公里，根本实现“有路必养，完成县、乡道中桥以上危桥改造，大力开展农村客货运输，实现所有乡镇和的建制村通班车。“十二五农村公路开展的指导方针是：“扩大成果、完善设施、提升能力、统筹城乡。 截至年底，全国农村客运车辆达万辆，农村客运线路万条，日均发班万个班

33、次，全国乡镇、建制村通客运班车率分别到达和，极大方便了农村人民群众出行。但全国仍有个乡镇、万个建制村不通沥青水泥路，其中集中在西部地区和遥远贫困地区。 年月日，西藏墨脱公路正式通车，这标志着我国结束了还有县级城市不通公路的历史，实现“县县通公路的目标。 铁路 中国铁路实现了历史性的大开展。从年到年，年均投入运营新线公里、复线公里、电气化公里，分别是前十年年均数的.倍、.倍和.倍。到年底，全国铁路总营业里程到达.万公里，其中复线里程到达.万公里，电气化里程到达.万公里。目前，中国铁路占世界铁路总营业里程的，却完成了世界铁路的工作量，成为世界上完成铁路运输量最大的国家之一，也是运输量增长最快、运输

34、设备利用效率最高的国家。年以来，中国铁路成功地实施了次大面积提速，提速延展里程到达.万公里。与年相比，客车平均旅行速度提高；特快列车最高时速由公里提高到公里，广深线广州深圳的客车最高时速达公里。 年月，中国第一条公里时速等级高速铁路京津城际高铁通车运营，自此中国铁路进入“高铁时代。到年底，铁路运营总里程突破万公里，其中高铁突破万公里，居世界第一。 水路与港口 ?航道法?已经列入国务院年立法方案的“二类方案，正在加大推进力度。 年月份，国务院正式出台了?关于加快长江等内河水运开展的意见?，提出到年，全国内河水运的货运量要到达亿吨以上，建设万公里国家高等级航道，同时主要港口和局部地区重要港口建成规

35、模化、专业化、现代化港区。 年月，交通运输部出台?关于贯彻落实国务院关于长江等内河水运开展的意见的实施意见?，提出到年，力争全国内河高等级航道达标里程比“十一五末增加公里，港口吞吐能力增加亿吨，船舶平均吨位从“十一五末的吨提高到吨左右，同时单位运输本钱较年降低。 在“十二五期间，投向全国内河水运建设的资金将到达亿元，是“十一五时期的两倍，其中中央投资占亿元，是“十一五时期的倍。 中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等港建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了根底；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到年底，沿海港口共有中级以上泊位多个，其中万吨级泊位多个；全年完成集装箱吞吐量万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港