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文档简介

1、减振器参数计算2009年5月15日减振器参数计算1、减振器阻尼系数(1)式中k阻尼系数F阻尼力V线速度i速度指数，卸荷前”12、系统相对阻尼系数(阻尼比，非周期系数) = -=- (2)2vC-m 2co-m式中W相对阻尼系数C悬架刚度m簧载质量0悬架固有圆频率，啰=2=、归 V mf悬架固有频率(Hz)如果减振器安装位置对车轴有杠杆比，贝1J： TOC o 1-5 h z j .?，22Z k - cos- a k cos- a/ 小、= = (2a)2VC-m2m式中，o杠杆比，ba减振器下支点到瞬心距离b车轴中心点到瞬心距离。减振器中心线对地面垂线的夹角3、减振器非线性特性的处理方法一一

2、分段计算(1)簧载质量m,分两种状况计算：满载吗空载人(2)阻尼系数左=分两种运动方向：a、复原行程b、压缩行程分34种速度Vi=O.lm/sV2=0.3m/sV3=0.6m/s(V4=0.52m/s,相当台试标准：正弦波，行程50mm,频率1 OOcpm测出示功图最大值)共12个少值，按推荐值范圈选定。4、设计方法(1)从阻尼力核算相对阻尼系数从初选的减振器，按供应商提供的参数：a、复原阻力”：Vi=0.1m/s 对应值/roiV2=0.3m/s对应值耳（）3V3=0.6m/s 对应值耳。6） V4=0.52m/s对应值耳。总b、压缩阻力Fb：Vi=0.1m/s 对应值GoV2=0.3m/s

3、 对应值 Fb（）3V3=0.6m/s 对应值及0 6（d） V4=0.52m/s 对应值尸952按空、满载两种载荷%、加。按确定的悬架刚度值C,或空、满载偏频/ （或。），如有杠杆 比，还有%及a值，代入式（1）、式（2）或（2a）,求出12个（或16个）底值，判断是否合适。（2）从期望的相对阻尼系数计算阻尼力将式（1）代入（2a）,移项后得：2i/-V - y/C-m/a=式中F“设定复原阻力”与压缩阻力用无区别时的阻力，即E” 为及与Fb之平均值，二%。计算步骤:选定期望的相对阻尼系数a、对于摩擦较大的弹性元件，如板簧，取=。.10.2b、对于摩擦较小的弹性元件，如空气弹簧，取夕=0.250.35 (Sachs推荐Q25,我们推荐0.30.35) 按试验标准的线速度V=0.52 m/s按满载簧载质量%=5上 2式中G,第，轴轴荷Gt第i轴非簧载质量按已确定的悬架刚度C 如有杠杆比，取确定的，。及a值将以上各项代入式(3)算出配。计算复原阻力和压缩阻力，双筒减振器复原与压缩阻力差异很大, 设: = q 即 Fr(4)(5)式中9为拉、压阻力比。“汽车设计”介绍，一般9=24； Sachs介绍9=10,我们认为没有那么大，多数在35之间。Sachs产品也在1.55之间，没有到达10o从式(4

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