某大桥勘察设计书技术文件2建议书

1、技术1对招标项目的理解进”，实现“开发”、“崛起”，同时带动新农村的建设。目前，宽 36 米的 xx 大1.1 项目背景及项目建设的意义道已经建设到了县与县交界的附近，迫切需要进行大道与大拟建项目大桥横跨于县与县交界处的 xx 河上，为新建桥梁道之间沟通的大桥的建设。拟建桥梁的规划建设符合县经济发展的方工程。县位于西北部，地处三省交界处，东与x针政策，本项目的建设是西部开发、中部崛起的需要，是两县相连，西北与县和x 县接壤，北与 xx 县毗邻。县位于 xx建立和谐社会政策的需要，是加快县、县步伐、实现经省西南边陲，地处 xx 三省（市）要冲，南邻县，西接 xx 市 xx 县，东济腾飞的迫切需要

2、。本项目的建设将大大提高县城、县城的整体形象，北与 xx 省x 县相连，有 xx “ 西大门 ” 之称。县和县虽然分改善接待游客的环境，促进两县的游客共享，进一步带动旅游事业的发展。别属于和 xx 省，但是两县城相距仅 7Km，两县均为 xx 族、xx 族聚居区，大桥的建设将打通县 xx 镇至县 xx 镇的快速通道，大大加快当地经济同居 xx 山区，拥有相同资源，都是国家重点县。两县站在相同的起跑线的发展。上，既是 xx 竞相发展的舞台，又是国家多次授予的“民族团结先进集体”。1.2 技术标准龙凤呈祥，比翼齐飞，早已传为佳话。由于两县过去城区规模偏小，分属不同1.2.1 技术标准与建设规模行政

3、区划，缺乏总体规划，行政分属犹如看不见的一座山、一条河，给两城人根据发改委州发改交能2008156 号关于大桥建设工程可行性民生产生活带来了很多的不方便，也影响了县域经济整体实力的。为了使的文件，拟建的大桥设计时速为 40km，设计荷载为公路、两县在日趋激烈的竞争中赢得主动、加快发展，避免被边缘化，借级，洪水频率为 1/100。桥型采用 716m 空心板+440mT 型梁+416m 空助西部开发、中部崛起发展，加速进程，发挥城市效应，、心板+挡土墙（引道），桥梁全长 404.32 米，桥宽 29 米。根据实地工程需占用田地 14 亩，拆迁建筑物 754m2。，项目两县经多次商议，拟推进两个县城

4、的融城，“化邻为群”、“合作共本项目桥梁位于直线段，根据 xx 大道城市防洪标准的最低标高，推算出西属于山区河流的二阶台地，地貌属微丘区。纵断面的坡度约为 1.88%。考虑到拟建桥梁所在地的降雨情况、并考虑的桥梁2.1.2 气候的宽度情况，拟定桥面横坡为 2.0 %。根据公路工程技术标准第 4.0.2 条县属中带山地季风湿润气候，少数山区相似带山地季风的要求，拟定大桥的设计洪水频率为 1/100，经过与县、县的水湿润气候。年平均气温 10.417，县城为 15.8。最热的 7 月平均气温 21 27.8，最冷的 1 月平均气温-0.95.6。年降雨量为 1300mm，无霜期 238333 天。

5、利部门、交通部门等部门确认，本桥桥下不用考虑通航。1.3 对招标内容和要求的理解本项目勘察设计包括初步设计、施工图设计及相应的概编制工作，施县属带季风湿润山地气候，因地貌、地势高差等非地带的影工招标工程量、施工招标所需图纸及相关资料的编制工作，并负责项目后响，又具有小气候多样，垂直差异明显的气候年。年平均日照为 1235 小续服务。勘察设计主要工作内容和要求包括：(1)按照勘察设计技术标准和技术规范，按照公路工程基本建设项目设时，年平均气温 15.8，雨量为 1300mm，无霜期 283 天。2.1.3 地质条件最高气温为 38.9，最低气温-8.3，年降计文件编制办法，进行项目工程的路基、路

6、面、防护、排水施、环境保护、建筑材料、施工方案、其他工程等的初步设计桥址各主要地层的工程地质特征如下：(2)依据设计产生的工程量，按中民交通部公路工程基本建(1)桥位地处、中盆地之东南缘，单斜构造，勘察区域内无设项目概算项目工程概算编制办法及编制；、县相关文件和的要求，进行断裂构造通过，基本烈度为小于 VI 度，属弱震区。(2)桥址处地势平坦，边坡稳定；基岩属非可溶岩，虽风化裂隙发育，但(3)、收集与设计相关的基础资料、技术资料，就设计方案与相关主对场地稳定性无影响；不良地质作用不发育，场地稳定性良好。管部门协调并签定有关协定；本项目勘察设计所需的试验研究；提供业主施工招标所需的图纸、工程量(

7、3)桥址处岩土类型自上而下分别为第四系种植土、粉质粘土、粉砂土、卵石土、白垩强风化泥质砂岩与弱风化泥质砂岩，其中种植土和粉砂土不能做等相关资料，参加施工和基础持力层，粉质砂土、卵石土及强风化泥质砂岩不宜作基础持力层，弱风化监理招标的标前会并负责现场(6)业主组织相关设计评审、的工程介绍、答疑；泥质砂岩是本桥良好的地基持力层。意见的和；(4)桥址处水文地质条件较简单，水位埋藏较浅，河床以下水较丰富，(7)后续服务工作，包括工程实施设计技术交底、交桩、派驻现场设对基础施工有一定影响。计代表、设计变更、施工期疑难问题解决以及配合交工验收、竣工验收等。对招标项目所在地区建设条件的认识自然环境地形地貌(

8、5)桥位处水及 xx 河水质对混凝土结构及钢筋混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。2.1.4根据中国动参数区划图（GB18306-2001），项目区动峰值加速大桥位于县 xx 镇与县 xx 镇交界之处，横跨于 xx 河之上，东阶段度0.05g，动反应谱特征周期为 0.35S，大桥工程设计可不考虑防震中总结的经验，充分考虑拟建大桥在公路网中的重要功能和所经地区特殊的自设计。然、地形、地质等条件进行设计。在设计过程中遵循“安全、经济、环保、舒2.1.5 筑路材料适”的总体原则，树立牢固的质量意识，做到技术标准运用合理、平纵配合协境内交通方便，材料来源广泛，筑路所需材料取用较为方便。调、投资省、

9、效益好，把该项目设计成为一座安全、适用、经济、美观的大桥。2.1.6 其它建设条件3.1.1 安全原则区域降水丰富，地表水系发达，xx 河常年有水，且水质良好，自来水供给安全原则是设计时“”观念的基本体现，桥梁设计应把安全放在充足，施工用水十分方便。拟建项目位处县城，电力充沛，用电方便，可首位，采取一切有效方法和措施，保证桥梁设施安全、运行车辆行驶安全及行满足工程用电要求。工程所需钢材可从县城等地；xx 水泥厂、xx 水人等的安全。对于安全原则，本项目设计要注意以下几点：泥厂等水泥生产企业生产的高标水泥质量可靠，数量亦能满足工程要求。（1）结构设计尺寸及所采用的材料与规格满足规范要求，确保结构

10、安全；2.2 社会环境（2）要保证行车视距满足规范要求；本项目所处地区经济建设及交通基础设施相对，严（3）要加强路面的抗滑设计，提高路面的抗滑性能；发展和人民群众生活水平的提高，当地和沿线居民对大桥的建设期盼（4）设置必要的交通安全设施，在标志设置上予以警告提醒，在防护设已久,中当地群众积极性非常高，令颇为感动，感受到了、施上给予安全保障。两县人民的淳朴、热忱和对大桥建设的衷心支持。3.1.2 经济原则3总体设计思路资源是人类生存的物质基础，也是可持续发展的重要保证。我国众多，3.1 总体设计原则人均资源相对贫乏，随着的增加和经济的发展，我国人均资源占有量少这根据国家相关规范和业主的要求，大桥

11、工程方案的拟定应符合以下六一状况还将进一步加剧，人均资源相对的将更加突出。土地供给紧张、项原则：粮食安全存在隐患、房屋拆迁和失地农民成为新的不稳定。可持续发展的必须满足桥梁设计洪水位要求；和前提是发展，公路交通发展是社会可持续发展的重要内容，也是国民经必须满足城市的防洪要求；济和社会发展的重要支撑，在公路建设中要坚持可持续发展、建立节约型社会，必须有利于的开发和建设；就是要正确处理好节约资源和公路发展的关系，从全远来考虑问题，更必须在技术上可行，在经济上；加合理和有效的利用资源。必须在满足使用要求的情况下尽量少占地；根据 xx 院对本项目的理解，做好本项目的投资控制，关键是深刻理解标大桥的结构

12、形式必须与当地的自然人文情况相吻合。准规范的实质，灵活运用技术指标，不片面追求高指标，只要线形均衡，与地在设计时结合本大桥的实际情况，xx 院将全面收集、充分研究类似地形条件吻合较好，适当地降低指标也是可行的。形地质条件地区大桥建设的成功设计经验，并结合 xx 院在往年大桥勘察设计3.1.3 环保原则合理重把握“尽可能减少对自然环境的破坏就是最大的保护”原则；对桥址附近3.2.3 桥型方案比较的土地资源进行详细的研究，选择适宜的位置，设计上应确保平纵顺畅，本着安全、经济、实用的原则，两个方案均采用标准图设计，结构形式简符合国家相关规范规程，布置、桥型选择、结构设计及施工组织应考虑将了，施工方便

13、，施工难度较低。因为两个方案主桥、引桥的上下部构造都墩台施工中的开挖量减少到最低限度。相同，不相同的是第一方案只在跨河与跨道路部分做了桥梁，其他地方做挡土在设计中综合考虑社会、自然环境，采取必要的环保措施使自然景观墙，第二方案全线除引道部分外都做了桥梁，因此比较的范围仅仅在适用性、与桥梁结构配合协调。经济性、施工工艺、美观等方面进行。而且由于目前县 xx 镇和县 xx3.1.4 舒适原则镇的建设的规划都还在粗线条中，无法进行定量的比较，只能进行定性在设计过程中，最大限度地考虑行车的舒适性和快捷性，尽可能完善线形的比较。比较如下：桥梁基本造价第二方案比第一方案高。第一方案中桩基础、的流畅性，注重

14、平、的配合，减少行车颠簸给乘客造成的疲劳感和不适T 梁预制、挡土墙、路基施工可平行作业，工作面比较广，工程进度比第二方感。案要快。第二方案有 11 跨空心板（242 块空心板）和 4 跨 40m 的 T 型梁（643.2 总体设计思路块 T 型梁）需要预制，预制工作量比较大，对水泥、预应力钢筋、普通钢材、3.2.1 桥位与接线方案模板等的要求比较比较集中。能否确保合乎要求的材料、设备等的供应是第二拟建项目横跨于县与县交界处的 xx 河上，桥梁与水流方向垂直，方案能够保证进度的关键。第一方案因为有挡土墙隔阻，其美观性没有第二方东接县 xx 镇 xx 大道（已修至桥头接线处），西接 xx 省县 x

15、x 镇案好。从适用性来看，第一方案因为有挡土墙隔断了沿江风光带（将来待建），xx 大道（已规划）。不利于桥下的商业开发，从经济性的角度第一方案比较经济，从施工的角度来3.2.2 桥梁工程设计看第二方案的工作量大。如果单纯从目前的建设经费的角度来讲，选择第一方在工程可行性中，提出两个桥型方案。案比较合适，从融城发展的长远角度来看的话，选择第二方案比较合适。通过出发，xx 院投标1、桥型方案一：为了降低造价，仅在xx 河的部分和xx 大道(规技术经济比较，从“，共建和谐社会”的指导划路)的部分做桥梁，其他地方做挡土墙，方案布置如下：选择工可方案，即桥型方案二。36.58m 挡土墙+216m 简支空

16、心板跨线桥+51.44m 挡土墙+440m 连续3.2.4 路基路面T 梁+124.38m 挡土墙。桥梁全长 404.32m。主桥下部结构形式为钢筋混凝土柱式桥墩、轻型桥台、人工挖孔灌注桩基础及扩大基础。3.2.4.1 路基（1）路基标准横断面2、桥型方案二：除了低填土部分做挡土墙外，其他部分都做桥梁，本项目桥头接线按设计时速 40km/h 标准进行设计，路基宽度 29m，路面宽23m，车辆荷载等级为公路-级，人群荷载 3.5KN/m2。（2）路基一般设计具体做法如下：316m 简支空心板+416m 简支空心板+440m 连续 T 梁+416m 简支空心板+63.7m 挡土墙。桥梁全长 404

17、.32m。主桥下部结构形式同方案一。路基填筑高度主要受桥梁构造物及河流水位、地质条件等的控制。本招标项目路基填方路段，路基高度按 1/100 洪水频率控制，并满足设置桥梁构造物恢复地段，施工完成后应恢复原地貌。的需要。取土坑的选用一般遵循以下原则（3）路基防护（1）路基取土在支援农业的前提下，结合具体情况，采取坡地取土、浅采用路肩挡土墙防护。挖宽取的方法，并根据取土需要的数量、路基排水的要求和当地农田规划，结（4）特殊路基设计合施工方法、附近地形、土质及水文情况综合确定。本项目沿线地质条件简单，不良工程地质现象分布较少，初步设计时，我（2）取土坑设计可结合水利工程疏浚、扩容的工程综合考虑。们将

18、对工可详细研究、分析，充分收集区域内的地质、水文等有关资料，（3）平原区或地形平坦开阔的路段，取土坑可结合桥下土地闲置的实际通过综合地质勘探，进一步探明沿线地层、地质构造，为设计提供可靠、全面情况，通过桥梁工程设置必要的措施后，设于桥下，此时，更应加强取土后的的第一手资料。设计时，根据所收集的资料，针对不同路段、不同地质条件多地表恢复工作。方案综合比较，采用经济、有效的处理措施。（4）取土坑应尽量设置在路基视野以外。特殊路基设计的基本原则是：确保安全、经济、实用、美（5）取土坑的坡、取土坑底面应保持平顺的纵坡，一般应小于 0.2%，处理措施如下：以利于排水。其横坡一般应做成向外倾斜的 2%3%

19、的单向横坡。软土：对于农田内出现的大片软土地段，视软土的分布厚度，采用换填、3.2.5 交通工程及沿线设施晾晒或振动碎石桩的方法进行处理。为了充分发挥本项目在路网中的作用体现高等级公路快速、安全、舒适的3.2.4.2 路面优点，本项目全线交通工程及沿线设施的勘察设计遵循“功能完整、系统先进、水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、使用时间长；防滑性、夜间反光经济合理”的原则，注重“、以车为本”，同时注重安全设施与周边性好，施工工艺较简单，造价较优点，结合工可研究结论和意见，xx环境相协调。为实现此目标，安全设施的设计应在充分尊重公路及所在路网的院采用水泥混凝土路面，路面结构的组成在下阶段设计中进行

20、进一步优道路条件、运营环境及对公路使用者需求进行分析的基础上，采用“灵活、宽化。容、创作”的设计，使安全设施的设计更具有针对性、合理性和观赏性。3.2.4.3 路面排水本项目安全设施的设计内容主要包括：标志、标线、护栏、轮廓标等。设计中路面表面水由路拱自然漫流排 出 3.2.4.4 路基取土、弃土路肩以入边沟或排水沟排除。将严格执行有关部、行业规程规范和标准。3.2.5.1 标志不良的取土、弃土方式将严重影响沿线的景观及环保，沿线取土、弃土方交通标志是用图形符号、颜色和文字向公路使用者传递特定信息，帮助交式虽然简单易行，成本较低，但易破坏地表生态，造成地表损失长期难以恢复，通参与者找到目的地，

21、确定所在位置并分配到路网中的交通设施。交通标志的在本项目的实施过程中，应予以。设计包括交通标志的设置、版面设计和结构设计等内容。一般集中取土场将设置在公路视线以外，选择荒地或小山包、山川河谷易（一）路网环境下交通标志的设置设计中将坚持“，安全第一，最大程度地满足用户需求”的设计能力、视距的要求以及车辆的，灵活确定设置位置，且交通标志应位于路理念。交通标志作为公路行车的主动引导设施，应从服务于不熟悉公路及相关侧安全区以外或进行适当防护，以免路侧物。路网的公路使用者的角度出发，将公路沿线的信息及时、准确地传达给公路使（三）版面设计用者，使其有合理的反应和决策时间 ，杜绝有害交通驾驶的行为。（1）版

22、面美观得体、简捷、大方是交通标志获得良好的可辨性和易读性（1）系统性的前提。交通标志的设置应注重均匀和平衡，既要避免出现过于集中、信息过载，（2）通过交通标志版面各要素的合理布置，可以保证：又要避免信息。从系统性来说，交通标志应为所有驾驶人提供尽可能详尽简单的易读性的信息，但从驾驶人的接受能力来说，交通标志提供的信息应简洁、扼要，交按照道路登记提供信息通标志的设置应在两者之间加以平衡，使提供的信息不得超出驾驶人可以接受明确的交通导向关系的范围。（3）同样性质的交通标志应规格，如文字的字形、字体大小等。应考虑路网，应以路网为设计对象，首先对路网（四）支撑结构形式的选择、设计筹规划，提出的设置标准

23、，然后再根据桥位处道路的实际情况，提出有针支撑形式的的选择是根据支撑结构所承载的标志的大小、数量及重要程度对性的设计方案。交通标志的设置应视道路使用者在尽可能不绕路的行驶路线等确定的，一般情况下较大的标志板选用悬臂式标志结构，以较好地保证上找到正确目的地，同时还应考虑对路网的路径诱导功能。驾驶人的视认性，版面较小的标志板选用路侧柱式结构，因为柱式结构相对简（2）数字化原则单，比较经济，在车道数不多、大型车辆较少的情况下，路侧柱式结构是交通公路确定了每条公路的导向特征、定义了公路的基本和主要控制标志较理想的设置方式；设置时应注意其应位于路侧安全净区以外，否则应设点，用于交通标志时，可以限制版面上

24、的目的地的指示数目，使版面简化、明置防护措施。晰。交通标志设置时，应充分利用国省县道等数字化信息，结合行车路线3.2.5.2 标线图等，最大限度地提供沿线出行信息，方便用户使用。交通标线由施划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标（3）一致性原则和轮廓标等组成，其作用是和引导交通。可单独使用或与交通标志配合使一般情况下，标志的设置应遵循一定的顺序，保证各类交通标志提供的用，但二者反映的信息不应有。信息与驾驶人的预期值保持吻合。（一）交通标线的设置标志的造型、结构以能够尽量保持一致，以使驾驶人以正常速度行驶时（1）交通标线的适用范围：二级以上的城市主次干道均应施划交通标线。认出并看清

25、。（2）渠化标线的设置：隧道、平交路口等均应施划渠化标线，如导（二）交通标志位置的确定流线、斑马线等，使车辆能各行其道，避免交通的无秩序化。标志的设置应根据的设置要求，综合考虑驾驶的信息接受（3）交通标线与交通标志的合理搭配：交通标志与交通标线可以互相补的充，但其所表达的内容应无。置有波形护栏的路段和桥梁段，采用附着式轮廓标，其设置间距按道路交通（4）交通标线材料的合理选用：在选择标线材料时，不仅应强调施工后标志和标线GB5768-1999 执行。标线的外观，如表面是否平整、边缘是否整齐等；更应注重材料的内在性能，3.2.6 环保绿化如逆反射值、防滑值、抗污性能、标线的环保性能、与路面的附着力

26、以及标线3.2.6.1 环境保护与景观设计的原则的性价比等，到目前为止，标线涂料已由溶剂型和热熔型发展到众多的品种，本项目环境保护本着“设计上最大限度的保护，施工中最小程度的破坏最如热熔喷涂、热熔刮涂、热熔突起型、双组分、水性、抗滑型等，每种涂料的大程度的恢复”及“建设与保护同步、破坏与保护并举”的原则。根据具体情特性都较为突出，各适用于不同的场合，应根据不同的地区、不同的路面、不况与地域特点，在选线时尽量结合地形、地貌，减少对生态环境的破坏，保护同的标线类型、养护维修的便宜性等分别选用不同的标线材料。因本项目拟采现有的植被资源，绿化设计在满足基本防护功能、达到相关规范标准的前提下，用水泥混凝

27、土路面，建议涂料选择采用热熔喷涂型涂料，以提高性价比。着重恢复和重建景观，防止水土流失，保护生态环境，美化路容路貌，改善行（5）特殊类型标线的采用：道路事故多发路段，为控制车环境，解决好噪声与工程污水处理，尽可能提高公路环境质量。发生率，拟设置突起标志带，以消除安全隐患。绿化设计首先要服从公路的交通功能，使行车视线畅通。设计中，应根据（二）标线的规格项目建设区域内地势起伏情况和自然景观特点进行修饰和绿化，增添公路景本项目标线的设置情况及规格如下：色，绿化以植树种草为主，力求简洁明快，植物配置上要考虑功能性和观赏性，车道边缘线：白色实线，线宽 15cm，涂层厚度 1.52.0mm。做到常绿树与落

28、叶树相结合，低矮乔木、灌木、花卉和植草相结合，并选用季车道分界线：分隔对向车流，一般路段采用黄色虚线，长 4m，6m空档，节不同的植物，形成色彩对比强烈、层次分明的景观。超车路段采用黄色实线，线宽均为 15cm，涂层厚度 1.52.0mm。3.2.6.2 方案说明导线箭头：车辆分合流处设置相应的导向箭头，涂层厚度 2.54.0mm。环境保护应摒除先破坏后恢复的旧观念，树立不破坏就是最大的保护的环人行横道线：在平面交叉口前后和其他行人相对较集中的地段设置，其最境保护新理念，使“不破坏、少破坏”成为设计施工中的首选方案。设计中精小宽度为 3m，并可视行人的多少按 1m 加宽，线宽为 40cm，间隔

29、 60cm，涂层心设计，施工中严格管理，以减少对生态环境的破坏；对于不可避免地对生态厚度 2.54.0mm。环境造成的破坏，应通过植草绿化等措施及时予以恢复。其他标线：平面交叉口内按照交叉口渠化情况施划相应的标线，涂层厚度3.2.7 工程地质勘察视标线种类而定。工程地质勘察严格按照资料收集、测绘、勘探测试、编制、成果3.2.5.3 护栏审定的程序进行。制定周密、细致的勘察方案，严格执行程序管理的要求，采岸桥头引道设置波形护栏，桥上设置花版栏杆。用综合勘探方法，提高勘探效益和成果精度，以保证勘察质量，提高设计、施3.2.5.4 轮廓标工所需要的各项参数应通过不同测试的综合验证，对沿线存在地质地根

30、据适用条件不同，全线布设情况如下：一般路段设置柱式轮廓标，在设加大勘探力度。根据本项目的地形和地质构造特点，xx 院将组织经验丰富的勘探队伍，利求的前提下，尽量采用物美价廉、方便的材料。用多种勘探，严格按规程规范的要求进行操作，保质保量地完成工程地质3.3 技术标准与技术指标的总体运用宽 29 米，设计时速为 40km，设计荷载勘察工作。特制定以下措施：拟建的大桥技术标准为：进场前收集所有相关资料，包括工可、区域地质资料、桥位地形图、为公路-级，洪水频率为 1/100。岸 xx 大道的设计时速（40km/h）和现行规范、标准等。根据与大桥接线的岸规划的大道的设计时速（40km/h），拟定大桥的

31、设计时速为 40km/h；根据交现场采取多种勘探，如调绘、钻探、物探等，首先组织对全桥桥位进行工程地质调绘，重点对工程有危害的特殊工程地质位置，如边坡的通部颁公路工程技术标准的规定，拟定大桥设计荷载等级为公路级；根据国家防洪规程(GB5020194)的规定中等城市城市稳定性、岩层的产状；顺层边坡是否存在、滑坡是否存在；桥位岩溶和采空区为 5020 万人，防洪标准为 50100 年一遇，根据有关规划，是否存在；高填方路堤路段基底的稳定性，软土的分布范围及厚度等，根据调和融城以后，城市预计绘的情况，对具体各工点进行勘察。将达到 20 万人以上，为了将来的城市安全，防洪标准采用 100 年一遇；桥梁

32、根据特殊地段的工程地质条件，视情况，必要，应加的宽度根据县 xx 大道的机动车 6 车道共 23m 宽，考虑在桥梁两侧必要的人行往来宽度为每侧 3m，桥面宽度拟定为 29m。工程设计上以安全为原则，注重“地质、地形、环保、标准”，不片面追求技术指标，力求尽可能使构造物设计合理，且尽可能提高项目工程的服务和运综上所述，xx 院严格按照规范规程的要求进行操作，采用多种勘探，突出重点，严格质量关，提高效率，能够为工程设计更好地服务。3.2.8 工程造价的控制工可估算是进行下阶段设计工程造价的控制目标，造价控制目标是有机联营安全水平。系的整体，各阶段目标相互制约，相互补充，前者控制后者，后者补充前者，

33、工程造价初步测算编制依据公路工程基本建设项目概共同组成工程造价控制的目标体系。编制办法（JTG B06-2007）；主要采用段如下：充分工可设计思路和设计意图，执行评审意见，合理运用各项技术指公路工程概算（JTG/T B06-01-2007）；标。交通厅 x造价字x 号关于执行公路基本建设工程概算；对构造物进行方案优化，在保证结构安全、适用、美观的前提下力求经济总额及编制办法补充规定适用。公路工程机械台班费用（JTG/T B06-03-2007）；加大勘察设计深度和范围，认真搜集基础资料，特别是沿线的水文、地质本项目所在要材料市场价格及价格；资料的收集，在充分掌握第一手资料的前提下，通过详细的

34、分析计算，经济技与估算要求相适应的工程数量及征地、拆迁数量；术比较，采用最为经济合理的的工程方案。本项目工程可行性；外业期间充分项目所在周边区域的各种筑路材料，在满足技术条件要4.2 各项费用的计算强4.2.1 人工单价（4）研究试验费不计根据交通厅 x造价字x 号文规定：人工工资为 45.45 元/工日计（5）供电贴费不计算。（6）根据关于完善公路基本建设工程概算编制办法有关内容的通4.2.2 材料单价知的有关规定，取消大型机械设备购置费，固定资产投资方向调节税不根据项目所在地市、县有关资料和x通造价（xx 年 xx 月总第 xx 期）计中信息，结合工可和实际情况，确定材料供应价格和价格。（

35、7）预备费4.2.3 施工机械使用费根据公路工程基本建设项目概编制办法（JTG B06-2007）的规定，根据公路工程机械台班费用及 x造定字（xx）xx 号文关于按 5%计列。公路工程机械台班养路费及车船使用税标准计算。4.3 初步测算结果4.2.4 其他工程费、间接费和工程其他费。本次投标时，xx 院对本项目进行了分析测算。根据交通厅 x造价字x 号关于执行公路基总金额：3994.6884 万元总额及编制办法补充规定计算。平均每延米造价：9.8800 万元4.2.5 设备、工具、器具及家具购置费费用明细见概算表。办公及生活用家具购置费根据公路工程基本建设项目概编制办法5招标项目勘察设计的特

36、点及问题的对策措施（JTG B06-2007），按照每座 19800 元计列。5.1 招标项目勘察设计的特点4.2.6 工程建设其他费用通过对拟建项目沿线的地形、地貌、地质、水文等自然环境、桥梁的功能（1）土地、青苗补偿费和安置费定位和工可进行分析研究，认为本项目具有以下特点：依据中民土地管理法、实施中民土地管理（1）本项目是典型的山区桥梁，必须坚持，树立安全至上的原法办法、州政办发相关文件精神行计算，征地、耕地开垦费根据湘则价费200342 号关于重新发 全省资源系统行政事业性项目和该桥位于县与县交界处，根据大桥桥位，大桥东岸接于xx标准计算，耕地占用税按耕地占用税实施办法的规定计算。大道终

37、点，西岸接于沙翔大道，横跨酉水，方案桥梁全长 404.32m。（2）建设项目跨径组合为 316m 简支空心板+416m 简支空心板+440m 连续 T 梁+416m根据公路工程基本建设项目概编制办法（JTG B06-2007）的规定，简支空心板+63.7m 挡土墙。按国内招标计算。（2）本项目在设计时必须坚持人与自然和谐相处，树立尊重自然、保护（3）建设项目前期工作费环境的理念。自然是包括人类在内的一切生物的摇篮，自然界不但支撑着人类根据相关规定进行计算。物质生活也丰富和充实着人类的精神生活。因此，在桥梁建设过程中，一定要进布尊重自然规律，建立和人与自然相对平衡的关系，在勘察设计中要树立“不（

38、2）在外业勘察过程中，进行详细的，设置必要的安全设施。破坏就是最大的保护”的理念，坚持最大限度地保护、最小程度地破坏、最强（3）在内业设计阶段，综合平、面系统、动态的对安全设施力度地恢复，使工程建设顺应自然、融入自然。在勘察设计中应重点在“精、进行设计。细、美” 方面下工夫，高度重视桥型、结构及每个局部、细节的处理，精雕灵活运用技术指标，强调线形的连续均衡，在地形、地质等自然条件复杂细琢，满足功能，提高视觉效果。对于沿线较好的自然景观，应使其充分显露的山区，经过论证也可以适当地降低设计速度。同时通过设置警告和限速标志，出来，并按照“适地”的原则，尽量采用当地树种、草种，以保证，对驾乘进行提示，

39、以策安全。并与周围自然环境相一致。5.2.2 工程造价的控制（3）坚持可持续发展，树立节约资源的理念，最大限度的利用原有公路工可估算是进行勘察设计的工程造价的控制目标，造价控制目标是有机联资源。系的整体，各阶段目标相互制约，相互补充，共同组织工程造价的控制的目标该大桥的建成必将对该区域的经济的发展与腾飞起到积极的推动作用，因体系。而该项目的建设应该更加合理和有效的利用现有资源，合理的运用标准以减少对策措施：当地及当地人民的压力，对加强党和与人民群众的血肉联系及解决（1）对路线进行平、纵面的优化，找出技术指标合理的经济线路。“三农”问题具有极其重要的政治意义和经济意义。（2）对构造物如桥梁进行方案优化，在保证结构安全、适用、美观的前5.2 对招标项目关键性技术问题的对策措施提下力求经济适用。为使项目建设成技术标准合理、经济适用、安全舒适、与自然景观相协调（3）加大勘察设计深度和范围，认真收集基础资料，特别是沿线的水文、的大桥，结合本项目的具体特点，预计本项目工程勘察设计中将遇到以下关键地质资料的收集，在充分掌握第一手基础资料的前提下，通过详细的分析计算、技术问题：经济技术比较，采用最为经济合理的工程方案。5.2.1 全面系统化设计打造百姓放心的“平安工程“6工程设计图纸交通行业的价值是“用户第一者为本”，在桥梁建设中体现“以（1）桥位平面