afm中文第37g450-3a章注意信息

1、正措CAS 信息原因纠施A/TNotIn Hold( 自动油门不 HOLD)起飞时自动油门未 在 保 持（HOLD）模式。检查起飞动力设定值。如果有需要,人工调整。ACer Fail,L-R( 左- 右交流电源失效)指示的发电机的交流 电 输 出 掉线。如果在飞行中,请参考第3-04-20节：单台发电机失效。如果在地面上,检查发慢车转速。AC er Fault, L-R (左-右交流电源故障)探测到主交流电源汇流条故障。请参考第3-04-71节：交流电源系统故障。AC Reset, L-R( 左- 右交流复位)探测到汇流能存在故障。请参考第3-04-72节：显示电源系统RESET(复位)信息。

2、ACP1-2 Fail(1-2 音频控制 面板失效)指示的音频控制面板失效。如果是在地面上,检查跳开关：PILOT ACP: LEER, D-17COPILOT ACP: REER, D-6如果有需要,复位跳开关。如果还没有帮助,使用工作正常的音频控制面板(ACP)。ADS 1-2 Probe Heat Fail(1-2大气数据系统传感器加温失效)指示的皮托管加温组件未通电。确 定 两 个 ANTI-ICE HTR PROBE( 防冰加温探头) 电门都已选择到ON(接通)位。检查指示探头加热器跳开关：LEFT PITOT HTR: POP, A-4RIGHT PITOT HTR: CPOP,A

3、-3如果跳开关按入，检查其它良好ADS数据(1或2，按需)，与ADS 3数据比较。如果ADS 3数据与其他良好ADS数据一致，将故障皮托管加热系统 ADS转换到ADS 3。如果两个跳开关按入且两个皮托管加热器失效，将两个机长和副驾驶数据源转换到 ADS3。如果仍显示此信息，离开结冰条件。CAS 信息原因纠正措施如果已经确认仅有一个组件失效：将受影响的空调系统(ACS)组件选择到OFF(关断)位。请参考第3-01-10节,单套空调组件失效。如果确认左右两套空调组件都失效：ACS Fail, L-R(左-右空调系统失效)指示的空调系统(ACS)失效。1.飞行机组戴上氧气面罩,放出旅客氧气(PAX

4、O2)面罩。在将任何空调组件选择到OFF(关断)位之前,应开始紧急下降。执行紧急下降程序。请参考第4-21-40节,紧急下降程序。如果时间允许,并且要求使用系统继续进行安全飞行和着陆的话,同时拔出并复位以下电路跳开关：2.3.4.在左空调系统失效(L ACS Fail)时：L PACK CON: LEER, D-10CAB AUTO TEMP: LEER, E-11在右侧空调系统失效(R ACS Fail)时：R PACK CONT: LEER, D-9CKPT AUTO TEMP: REER, E-8ADS 3-Stby Probe Heat Fail(大气数据系统3-备用探头加温失效)指示

5、的皮托管加温组件未通电。1.确 定 两 个 ANTIICEHTRPROBE(防冰加温探头)电门都已置于ON(接通)位。检查跳开关：(STBY PITOT HTR: POP, A-4)如果仍旧显示此信息：2.3.a. 选择大气数据系统1或2(ADS 1或 2)。b. 忽略备用高度表/空速表的指示读数。AGM 1-2-3-4Fail(1-2-3-4号高级图形模块失效)两个或多个指示的高级图形模块 (AGM) 失效。记入本以便维修。如果在飞行前发生失效,根据MEL放行飞机。Alternate PumpFail, L-R (左-右备用泵失效)指示的备用燃油增压泵有失效。请参考第3-14-10节：燃油增

6、压泵失效。正措CAS 信息原因纠施Aft E ighting Battery ail(后应急照明电瓶失效)探测到后应急照明电瓶组件(ELBP) 有下述其中之一的故障：电瓶故障-电瓶不平衡。充电器故障- 电瓶不能充电。加温器故障- 电瓶加温器发生故障。电门故障-一个或多个输出电门有故障。其他电门将正常工作。尝试复位 电瓶 , 方法 是将 EMERGENCYER( 应急电源)选择到OFF (关断)位,然后再选择到ON(接通)位(如果没有使用,就置于ARM位)。应该仍旧可以使用应急电源。Alternate Flaps On( 备用襟翼接通)襟翼未在主模式。襟翼操作，进行不对称保护。Antiskid

7、Fail(防滞失效)28V直流电源不一致 或机轮承重(WOW)电门不一致或系统电路故障或在踩下刹车脚蹬之后的3秒钟内辅助(AUX)系统未通电或压力不上升。如果是在飞 行中 , 请参 考第 3-18-20节：防滞系统失效。如果是在地面上,检查电路跳开关(CBs)：OTBD ANTI-SKID: LEER,B-18 INBD ANTI-SKID: REER, B-6Antiskid Off(防滞系统关断)防滞系统电门选择到OFF (关断)位。如果需要,将ANTI-SKID(防滞系统)电门选择到ON (接通)位。请参考第3-18-30节：防滞系统关断刹车。AOApare(迎角不一致)迎角(AOA)

8、指示总体不一致。确定正确的迎角(AOA)指示。措CAS 信息原因纠正施AOA Probe 1-2 Fail(1-2迎角探头失效)迎角探头加温器失效。核实ANTI ICE HTR PROBE (防冰加温器传感器)电门已经置于ON(接通)位。检查电路跳开关：#1 AOA HTR: POP, A-2#2 AOA HTR: CPOP, A-2如果问题没有得到解决，选择未受影响的ADS且避开结冰环境。提示：失效一侧的空速和高度错误。另外，机舱压差不正确且在最大操作高度或最大操作高度附近飞行时会引起CAS信息显示。在这种条件下，显示的机舱高度正确，且正确的压差会通过在顶板机舱压力控制系统(CPCS) 控制

9、面板上瞬间选择 MANUAL(人工)进行确认。AP 1-2 Fail(1-2 自动驾驶失效)指示的自动 驾驶 (AP) 系统失效。因为会自动转换到另一侧的飞行指引计算机(FGC)上,所以不需要任何动作。如果飞行指引计算机(FGC)失效没有自动解决(例如出现失效)：检查跳开关：MAU 1A PRI：POP,A-10MAU 1A SEC: CPOP, A-10MAU 2B PRI: CPOP, A-7MAU 2B SEC: POP, A-7请参考第3-16-80节：模块航空电子设备失效,用于一个模块航空电子设备组件(MAU)频道的跳开关打开时,一个列表的设备失效的情况。参考第3-02-30 节自动

10、驾驶(AP) 失效。APM 1-2-3-4Fail(1-2-3-4 飞机参数模块失效)指示的飞机 参数模块失效。以维修。如果放行前出现，通过断电后重启动来解除该信息。如果无效，放行前需要找机务维修。APMpare (飞机参数模块不一致)飞机参数模块(APM)设定不一致。以维修。如果放行前出现，通过断电后重启动来解除该信息。如果无效，放行前需要找机务维修。CAS 信息原因纠正措施APU DOOR(辅助动力装置舱门)APU 舱门打 开，并且APU RPM大于4%。在300 KCAS或以下速度，选择接通(ON)然后关断(OFF) APU主电门。APU Essential (辅助动力装置重要设备)AP

11、U飞行中工作，并探测到故障，如APU如果在剩余的飞行中不需要使用APU，选择关断(OPU主电门，将辅助动力装置关闭。监视转速(RPM) 和排气温度(EGT)。在着陆后辅助动力装置(APU) 将不能起动。如果需要使用或想在着陆后使用辅助动力装置(APU)，保持继续工作。着陆后关闭。不在ESSENTIAL模式，该故障可能会导致 APU停车。APUExceedance(辅助动力装置超限)计算检查APU EGT和RPM，如果超限，并且不机 CMC需要APU供电供气，则关断APU并维修。以到一个APU超限。APU Fail(辅助动力装置失效)发生了APU非指令关车。检查确认辅助动力装置(APU)转速(R

12、PM)低于5%；然后将主电门关断(OFF)。如果没有其他指示，可尝试重新起动。APU Fire Bottle Discharge(辅助动力装置灭火放)APU灭火放如果飞行中需要APU,放行前更换灭火瓶。如果不需要，则按照MEL放行。APUFireAPU火警探测系统探测到一个故障。提示：在APU火警测试中，这个信息通常会亮。 APU发电机过通知维修进行排故。Detector Fail在系统故障排除之前，不要使用APU。(辅助动力装置火警探测失效)APU Generator Overload( 辅助 动力装置发电机过载)按需要减小电气负载。载。APUOilAPU处于重要使用设备模式并且探测到滑油压

13、力低如果剩余飞行不需要使用APU,关断APU。如果需要APU,继续飞行。如果剩余飞行需要使用APU，则APU继续工作。在任何要求APU的后续飞行前，要求进行维修。如果不需要APU,按照MEL放行。请参考第3-03-30节：辅助动力装置(APU)Prere Low(辅助动力装置滑油压力低)APUer Fail辅助动力装置 (APU) 发电机失效。(辅助动力装置电源失效)发电机失效。CAS 信息原因纠正措施请参考第3-03-30节：辅助动力APUer Fault探测到辅助动力装置(APU) 发电机故障。( 辅助动力装置电源故障)装置(APU)发电机失效。APUShutoff循环操作APU主电门关断

14、然后接通。如果信息，继续飞行。辅助动力装置燃油关断活门失效。Valve Fail( 辅助动力装置关断活门失效)如果信息仍然存在，修。按照MEL放行。以维APUStarter在计划的起脱按压APU STOP（停止)电门，然后选择APU主电门关断。Engage( 辅助动力 装置起接通)开转速，APU起动机仍然接通。ASCB Fail(航空电子标准通讯汇流条失效,仅在地面出现的信息)在航空电子设备标准通讯汇 (ASCB)系统中探测到故障,不能放行。飞行前并维修。流条 ATC Message(ASC 059B (or later高优先级的 CPDLC信息已收到。按要求响应信息approved revi

15、)ATC信息（完成095B改装或之后的版本）AutostartAbort,全权数字式发控制(FADEC) 系统探测到自动起动功能不能使用。将相关的FUEL CONTROL(燃油控制)手柄选择到OFF (关断)位。将ENGINE STARTL-R( 左- 右自动起动中止)MASTER(发起动主)电门选择到OFF(关断)位。AUXFail(辅助效)Hydraulic泵失辅助(AUX) 泵系统有问题。将辅助泵电门置于OFF( 关断)位。提示：主登机门必须人工关闭。AUXHot(辅助温)Hydraulic泵高辅助(AUX) 泵电机电刷温度 356。将辅助 (AUX) 泵电门选择到OFF(关断)位。高于

16、 AUXPump助Hydraulic Overload( 辅泵过载)辅助(AUX) 泵对电的需求过大,组件已经关断。观察电门选择。从较低优先权开始,把从辅助(AUX)泵获得动力的选择到OFF(关断)位。系统正措CAS 信息原因纠施AUX TRU Fault( 辅助变压整流器组件故障)在辅助变压整流器组件(AUX TRU)上探测到电压过大或电压。如果辅助变压整流器组件(AUX TRU)是在向一个重要设备(ESS)直流汇流条供电：电瓶电流。按需减小电气负载。AUX TRU Hot( 辅助变压整流器组件高温)辅助变压整流器组件(AUX TRU) 温度超过最大允许温度。请参考第3-20-10节：前地板

17、过热和/或变压整流器过热。AUX TRUOverload(辅助变压整流器组件过载)辅助变压整流器组件(AUX TRU) 电气负载超限。将辅助变压整流器组件(AUX TRU)上的电气负载减小到100%以下。Baggage EER Hot( 行李舱电子设备机架高温)行李舱电子设备机架 (EER) 温 度 超 过 150。请参考第3-20-20节：电子设备机架(EER) 高温/ 配电盒(PDB) 过热。BAS Fail, L-R(左-右引气系统失效)指示的引气系统 (BLEED AIR)发生已失效。请参考第3-21-20节：引气系统(BAS)失效。BAS Off, L-R(左-右引气系统关断)指示的

18、引气系统 (BAS)选择到OFF (关断)位。将指示的引气系统(BAS)选择到ON(接通)位。BatteryCharger Fail, L-R(左-右电瓶充电器失效)电瓶(或电瓶充电器)已失效 , 或配 电盒 (PDB)上的输入功率电路跳开关(CB) 断开。如果在地面上:1.检查电路跳开关：L BATT CHGR: 左侧配电盒(PDB),左主交流部分R BATT CHGR: 右侧配电盒(PDB),右主交流部分2.请参考第3-04-60节：电瓶或电瓶充电器失效。Battery Contactor, L-R( 左- 右电瓶接触器)电瓶(BATTERIES)电门和电瓶接触器的位置不一致。1.关断(O

19、N)再接通(OFF)受影响的电瓶(BATTERIES)电门。Battery Switch Off, L-R (左-右电瓶电门关断)指示的主电瓶(MAIN BATTERIES) 电门处于关断(OFF)位。如果要求接通(ON),将左或右主电瓶(MAIN BATTERIES) 电门置于ON(接通)位。措CAS 信息原因纠正施BatteryVolts, L-R(左-右电瓶电压)指示的主电 瓶 (MAIN BATTERIES)电压低于22V直流, 或大于 36V直流。如果是在飞行中：检查确认受影响的主交流汇流条有电。检查电流表,确定电瓶是否正在充电或放电。如果电瓶正处于充电方式,选择一次关断(OFF)一

20、个电瓶。然后,重新选择接通 (ON)这些电瓶。检查电流表。如果信息依然存在,在进近和着陆前将电瓶置于OFF(关断)位,进近和着陆时应将电瓶置于ON(接通)位。如果电瓶正在充电且时间允许的话,检查左右电瓶充电器控制和电源的电路跳开关。L BATT CHGR CONT: LEER, J-14R BATT CHGR CONT: REER, E-29L BATT CHGR: LPDB,左主交流部分R BATT CHGR: RPDB,右主交流部分如果信息依然存在,在进近和着陆前将电瓶置于OFF(关断)位,进近和着陆时应将电瓶置于ON(接通)位。如果在地面上：通过电流表检查放电情况。检查电路跳开关：L B

21、ATT CHGR CONT: LEER, J-14R BATT CHGR CONT: REER, E-29L BATT CHGR: LPDB, 左主交流部分R BATT CHGR: RPDB,右主交流部分Bleed Air Hot, L-R (左-右引气高温)引气(BLEEDAIR) 温度超 限。请参考第3-21-30节：引气系统高温。Bleed Configuration( 引气构型)在将发 引 气 置 于 ON( 接通) 位时, 活门打开。评估引气构型。如果因为程序需要打开了活门, 则按需要将发引气置于OFF(关断)位。Bleed Pre re High, L-R (左-右引气压力高)引气

22、压力超 过了75 磅/ 平方英寸。请参考第3-21-40节：引气压力高。措CAS 信息原因纠正施BleedPrere Low, L-R (左-右引气压力低)引气压力低于5磅/平方英寸。请参考第3-21-50节：引气压力低。Brake Overheat (刹车过热)一个或多个刹车装置超过了 650 的温度极 限。请参考第3-18-40节：刹车系统过热指示。Cabin Window Unlocked( 客舱弦 窗未锁定)客舱应急逃生窗口打开手柄未锁定。在地面上,复位客舱应急逃生窗口打开手柄。Check PFD 1-2(检查1-2号主飞行显示器)指示的主飞行显示器(PFD)上有错误的信息。请参考第4

23、-16-10节：主飞行显示器(PFD)故障。CabinDifferential-9.74(机舱压差-9.74)机舱压差达到了9.74磅/平方英寸。在自动(AUTO)方式上,保持或减小爬升率。或转换到半自动(SEMI)或人工 (MANUAL)增压控制方式,如果需要,升高客舱高度或增大客舱爬升率。Cabin Pre re Manual( 机舱压力人工控制)机舱增压控制器已经自动或人工转换到人工 (MANUAL)控制方式。关断再 接通故 障 / 人工 (FAULT/MANUAL)电门。将自动/ 半自动(AUTO/SEMI) 主电门置于AUTO(自动)位。检查系统。如果仍然不工作：将故障/人工(FAU

24、LT/MANUAL)电门置于MANUAL (人工)位。用人工(MAN HOLD)(人工保持)旋钮控制机舱增压。CAT 2 Invalid (类进近无效)在初始满足了所有II类 (CAT II)要求后,探测到一个会抑制II类操作的故障。断开II类操作。提示：要想在着陆后清除这个信息，就必须在飞行指引面板上选择另外一个飞行指引仪方式。Check Vspeeds (检查V速度)飞行管理系统(FMS)计算的各个V速度之间相差3节或3节以上，或一套飞行管理系统(FMS)没有计算出空速。比较V速度。检查确认初始化和飞行管理系统(FMS)工作方式。正措CAS 信息原因纠施Cool Turbine Hot,

25、L-R(左-右冷却涡轮高温)冷却涡轮排出的空气温度高于450。请参考第3-01-30节：左侧或右侧冷却涡轮高温。CMS 1-2 Fail (1-2构型管理系统失效)构型管理系统(CMS)失效。记入 本以便维修。如果此情况是在飞机放行前发生,尝试通过给飞机断电,然后再重新起动供电程序来清除该信息。如果该信息还未,在放行前进行维修。Cowl Anti-ice Hi, L-R( 左-右发整流罩防冰压力高)发 整流罩防冰压力高于33 磅/ 平方英寸。如可行,将L-RCOWLANTI-ICE(左-右发整流罩防冰)电门置于OFF(关断)位。离开结冰条件。在剩余的飞行中避开结冰条件。Cowl Valve F

26、ail Closed,L-R (左-右发整流罩活门失效在关闭位)发整流罩防冰活门失效在关闭位。如果是在飞行中,飞离结冰区域。 如果是在地面上,检查电路跳开关：L COWL ANTI-ICE: LEER, D-3。R COWL ANTI-ICE: REER, D-14如果需要防冰保护,拔出受影响的电路跳开关。如果没有帮助,飞离结冰区域。CowlValveFailOpen, L-R (左-右发整流罩活门失效在打开位)发整流罩防冰活门失效在打开位。提示：发正在运转,活门关闭, 且发引 气 处 于 OFF(关断)位时,可能会出现此信息。如果在地面上,检查电路跳开关：L COWL ANTI-ICE: L

27、EER, D-3R COWL ANTI-ICE: REER, D-14检查确认在发 运行时引气可以使用。如果是在飞行中,则继续飞行,并做好,以便维修。CPAM Fail(机舱压力获取组件失效)机舱压力获取组件(CPAM)失效。记入本,以便在时使用。关于增压信息,请参考环境控制系统/增压(ECS/PRESS)概要页面。CPCSControlPanel Fail(机舱压力控制系统控制面板失效)机 舱 压 力 控 制 (CABIN PRE RE CONTROL) 面板 失效。将故障/人工(FAULT/MANUAL)电门置于MANUAL(人工)位。用人工(MAN HOLD)(人工保持)旋钮控制机舱增压

28、。请参考第3-21-10节：丧失自动增压控制。正措CAS 信息原因纠施CPCSFail-Select Manual( 机舱压力控制系统失效-选择人工)两个机舱压力控制系统(CPCS)通道都已失效。将FAULT/MANUAL (故障/人工)电门置于MANUAL(人工)位。用人工(MAN HOLD)(人工保持)旋钮控制机舱增压。请参考第3-21-10节：丧失自动增压控制。CPCS Low Air Flow(机舱压力控制系统空气流量低)机舱压力控制系统 (CPCS)空气流量小于要求的流量。 或外流活门完全关闭。或一个或两个空调组件进气活门失效。如果可能,增大推力。将L-R WING ANTI ICE

29、(左-右机翼防冰)置于ON(接通)位。选择显示环境控制系统(ECS)/增压概要页面。空调组件的出气道和温度(34-36)。 5.如果不能维持或控制客舱高度,执行紧急下降。请参考第4-21-20节,紧急下降程序。CrewOxygen Off(机组氧气关断)氧气瓶上的机组氧气关断 活 门 在 OFF(关闭)位。在起飞之前,确保氧气瓶上的活门在ON(接通)位。DC Reset, L-R( 左- 右直流复位)汇流能有故 障。请参考 第 3-04-50 节： 电 源系统 显示 RESET(复位)信息。DU1-2-3-4OVHT(1-2-3-4 号显示组件过热)探测到指示的显示组件(DU)高温。拔出受影响

30、的跳开关： DU #1: POP, B-5DU#2 PRI: POP, B-6 DU#2 SEC: POP, B-6 DU#3 PRI: CPOP, B-6 DU#3 SEC: CPOP, B-7 DU#4: CPOP, B-5如果信息 ,复位跳开关如果信息再次显示,拔出受影响的显示组件跳开关(DU CB),并在剩余的飞行中将跳开关保持在拔出状态。正措CAS 信息原因纠施E Inverter Contactor (应急变流机接触器)左右重要设备直流(ESS DC)汇流条都向应急变流机供电。将应急变流机自动/关断(E-INV AUTO/OFF)电门置于OFF(关断)位。提示：左右两侧重要设备直流

31、汇流条连接在一起。EER Hot, L-R( 左- 右电子设备机架高温)指示的电子设备机架(EER) 温度超过150。请参考第3-20-20节：电子设备机架高温/配电盒(PDB)过热。Elevator Hydraulics Off, L-R( 左- 右升降舵关断)过量 保护系统(HOPS)关断了到升降舵作动筒的 动力。请参考第3-13-40节：升降舵过量保护系统(HOPS)激活。Elevator Mistrim Nose Down( 升降 舵未配平机头下俯)自动驾驶仪升降舵不能进行下俯 (DOWN)配平。如果是短时间显示的信息,不需要做任何工作。如果信息依然存在：断开自动驾驶仪。重新配机。尝试

32、找到问题。ElevatorMistrim Nose Up(升降舵未配平机头上仰)自动驾驶仪升降舵不能进行上仰 (UP)配平。如果是短时间显示的信息,不需要做任何工作。如果信息依然存在：断开自动驾驶仪。重新配机。尝试找到问题。ElevatorTrim 1-2 Fail(1-2 升降舵配平失效)指示的升降舵配平失效。检查电路跳开关：PITCH TRIM SERVO #1: POP, E-2PITCH TRIM SERVO #2: CPOP, E-1ELEV SERVO #1：POP, D-4ELEV SERVO #2 ： CPOP, D-4如果无法获得俯仰配平,使用人工配平机轮。记入本以便维修,且

33、/或依据MEL放行飞机。措CAS 信息原因纠正施Emergency BatteryFail, L-R(左-右应急电瓶失效)探测到左或右应急电瓶有下列之一的故障：电瓶故障-电瓶不平衡。充电器故障-电瓶无法充电。加温器故障-电瓶加温器故障。电门故障-一个或多个输出电门故障。其他电门工作正常。先将EMERGENCYER电门置于OFF( 关断) 位, 然后再置于 ON( 接通) 位, 以此来尝试复位电瓶。应急电源应该仍然可以使用。Emergency StabilizerOn（ 应急安定面接通)应急安定面功能置于 ON(接通)位。如果这是所需状况,不需要再采取任何措施。Engine Datapare,L

34、-R (左-右发动机数据不一致)全权数字式发控制 组件(FADEC)各通道之 间的发数据不一致。记入本,供将来维修使用。Engine Exceedance,L-R(左-右发动机超限)发 振动监测器 (EVM) 的监测值高于警示水平。或指示的发 燃油温度超过95。检查发振动监测器(EVM)。按需要,改变推力设置,以便将发振动监测器(EVM)的振动幅度减小到低于警示水平。选择中档油门设定并 。如果持续高温，将油门手柄置于慢车位并将燃油控制手柄至关断（OFF）位。EngineMa enance STD, L-R (左-右发短期放行)全权数字式发控制组件(FADEC)已经通知计算机(CMC)：发需要并

35、且发正处于短期放行(STD)方式上。通知进行采取修正措施。正措CAS 信息原因纠施EngineMa enance, L-R(左-右发)故障警告计算机 (FWC) 探测到发动机需要进行维修。通知采取修正措施。在地面上发运行时,关断发并进行检查。如果在飞行中且发正在运转,则继续飞往目的地机场。在飞行中且发 停车,在尝试空中起动之前,先将FUEL CONTROL(燃油控制手柄)置于RUN(运行)位再置于OFF(关断)位。如果信息不 ,尝试空中起动。EngineOff, L-R( 左- 右发关断)在飞行中发已经停车。此信息将抑制所有与发停车相关的其他信息。EPS NBPTFail, L-R (左-右电

36、源系统不间断电源转换功能失效)电源系统(EPS) 的不间断电源转换 (NBPT)功能失效。先将受影响的GEN(发电机)电门置于OFF(关断)位然后再置于ON(接通)位。将受影响一侧的MARU(主变压整流器组件)电门按进去(电门处于按下位置)。将受影响一侧的BUS TIE(汇流条连接)电门置于ISLN( )位。先将受影响的GEN(发电机)电门置于OFF(关断)位然后再置于ON(接通)位。将受影响一侧的BUS TIE(汇流条连接)电门置于AUTO(自动)位。将受影响一侧的MARU(主变压整流器组件)电门按出来(电门处于按出位置)。Essential AC-BusFail( 重要设 备交流汇流条失效

37、)重要设备交流(ESS AC)A 相有电压或频率过低状况。检 查 确 认 E-INV AUTO/OFF(应急变流机自动/关断)电门应处于AUTO(自动)位。减小重要设备交流(ESS AC)汇流条A相的载荷。正措CAS 信息原因纠施EssentialAC-Volts( 重要 设备交流电压)重要设备交流(ESS AC)电压小于 105V 交流。如果在飞行中：如果汇流条负载过大,减小负载。选择并监视交流(AC)概要页面。如果在地面上：如果重要设备交流(ESS AC)汇流条的电源来自左主交流汇流条,则拔出左主交流部分 , 左 配电盒 (LPDB) 上的 ESS AC-LAC( 重要设备交流-左主交流汇

38、流条)的电路跳开关。如果重要设备交流(ESS AC)汇流条的电源来自右主交流汇流条,则拔出右主交流部分, 右侧配电盒 (RPDB) 上的ESS AC-RAC(重要设备 交流-右主交流汇流条)的电路跳开关。EssentialDC-Batteries, L-R ( 左- 右重要设备直流 -电瓶)指示的重要设备直流汇流条由电瓶提供电源。监视电瓶电压和电流。请参考第3-04-70节：重要设备直流汇流条由电瓶电源供电。Essential TRU Fault, L-R (左-右重要设备变压整流器组件故障)指示的重要设备变压整流器组 件 (ESS TRU)电压过大或 现象。如果是在飞行中,记入 本,以便维修

39、。如果是在地面上,拔出相关的电路跳开关：L ESS TRU( 左重要设备变压整流器组件)：左主交流部分,左侧配电盒(LPDB)R ESS TRU(右侧重要设备变压整流器组件)：右主交流部分,右侧配电盒(RPDB)Essential TRU Overload, L-R(左-右重要设备变压整流器组件过载)指示的重要设备变压整流器组 件 (ESS TRU)负载超过100%。减小受影响的直流汇流条的负载。CAS 信息原因纠正措施EssentialDC-Contactor,L-R (左-右重要设备直流- 接触器)指示的重要设备直流(ESS DC)接触器在闭合位置失效。如果是在飞行中：检 查 确 认 LE

40、FT/RIGHT MAIN BATTERIES(左右主电瓶)电门已经位于ON(接通)位。检查确认以下电路跳开关已经闭合：L ESS DC CONT #1: POP, G-7R ESS DC CONT #2: POP, G-8L ESS DC CONT #2: CPOP, G-7R ESS DC CONT #1: CPOP, G-8如果在地面上：选择直流(DC)电源概要页面。如 果 辅 助 变 压 整 流 器 组 件 (AUX TRU)的指示为琥珀色,拔出以下电路跳开关：AUX TRU-LAC (辅助变压整流器组件-左侧主交流汇流条电路跳开关)：左侧配电盒(LPDB), 左主交流部分。AUX T

41、RU-RAC(辅助变压整流器组件-右侧主交流汇流条电路跳开关)：右侧配电盒(RPDB),右主交流部分。Essential TRU Hot, L-R ( 左-右重要设备变压整流器组件高温)指示的重要设备变压整流器组件 (TRU) 温度超过最大允许温度。请参考第3-20-10节：前地板高温和/或变压整流器组件(TRU)高温。CAS信息原因纠正措施Essenti alDC-Vol ts, L-R( 左- 右重要设备直流-电压)指示的重要设备直流汇流条电压小于22V直流。如果在飞行中汇流条负载过大,则减小电气负载。如果是在地面上,检查左右重要设备直流汇流条的电源：如果左重要设备变压整流器组件 (TRU

42、)提供电源：拔出左主交流部分左侧配电盒(LPDB) 上的L ESS TRU(左重要设备变压整流器组件)电路跳开关。如果右重要设备变压整流器组件 (TRU)提供电源：拔出右主交流部分右侧配电盒(RPDB) 上的R ESS TRU(右重要设备变压整流器组件)电路跳开关。如果辅助变压整流器组件(AUX TRU)提供电源,拔出以下电路跳开关：AXU TRU-LAC CB(辅助变压整流器组件-左主交流汇流条电路跳开关)：左主交流部分,左侧配电盒(LPDB)AUX TRU-RAC CB(辅助变压整流器组件-右主交流汇流条电路跳开关)：右主交流部分,右侧配电盒(RPDB)4. 如果由外接直流电源(EXT D

43、C)提供电源, 将EXT PWR( 外接电源)电门置于OFF(关断)位并进行检查。EVSFail( 增 强 型 视 景 系 统 失 效)传感器组件自测失效。摄影机在温度低于最小工作温度(5)的条件下工作。 3.摄影机在温度高于最大工作温度(55)的条件下工作。未对准。显示屏全白。没有来自增强型视景系统 (EVS)摄影机的信号。将显示控制器上的FLIR(前视红外线)提示先置于OFF(关断)位,再置于ON(接通)位。如果仍未覆盖该信息,中断增强型视景系统(EVS)的使用。正措CAS 信息原因纠施EVS Window Heat Fail(增强型视景系统风挡加温失效)风挡温度高于70。两个加温起电线均

44、失效。失去电源或跳开关打开。未安装WHCU。如果增 强型 视景系统 (EVS) 画面正常, 继续操作。记入 本以便维修。依据MEL放行飞机。ExternalAC Fail( 外接交流电源失效)探测到外接交流电源有故障。关 断 再 接 通 EXT PWR( 外接电源) 电门, 以此来尝试复位外接交流 (EXT AC)电源。检查地面电源组件的输出是否正确。ExternalAC er Fault(外接交流电源故障)探测到外接交流电源有故障。1.将EXT PWR(外接电源)电门置于OFF(关断)位。 2.断开地面电源组件。3. 起动辅助动力装置 (APU)或使用另一台地面电源组件。ExternalAC

45、 erOverload( 外接交流电源过载)外接交流电源负载大于 100%。减小交流电源的电气负载。External BaggageDoor(外部行李舱门)探测到外部行李舱门打开。检查确认舱门关闭并锁好。否则,应关闭舱门。External Battery Switch On(外部电瓶电门接通)EXTERNAL BATTERY( 外部电瓶)电门处于ON(接通)位。如 果 不 需 要 , 将EXTERNALBATTERY( 外部电瓶) 电门置于OFF(关断)位。ExternalDC Fail(外接直流电源失效)外接直流电源失效。关断再接通外接电源 (EXT PWR)电门,尝试恢复外接直流电源。检查

46、地面电源组件的输出是否正确。ExternalDC er Fault(外接直流电源故障)探测到外接直流电源有故障。1.将EXT PWR(外接电源)电门置于OFF(关断)位。 2.断开地面电源组件。3. 起动辅助动力装置 (APU)或使用另一台地面电源组件。CAS 信息原因纠正措施External DCer外接直流电源负载大于100%。减小直流电源的电气负载。Overload( 外接直流电源过载)FADECA-BFail, L-RBus在1号多功能控制和显示组件(MCDU#1)上YON选择备用的指示的到发仪表和机组告警系统(EICAS) 的全权数(左-右全权数字式发动机控制组件A-B 汇流条失效)

47、ENG DATA(发数据)。如果没有数据,关闭发。字式发控制组件(FADEC)数据汇流条已失效。FADEC Hot, L-R( 左-右全权数字式发控制组件高温)指示的全权数字式发的性能。如果发动发控制组件出机不稳定,将其关闭。现超温现象。Fire L-R放)Bottle Discharge,( 左- 右灭火指示的灭火瓶由于人为原因或由于热熔保险装置破裂,导致其灭火剂已释放完毕。直到两个灭火瓶充满且信息前不得放行。FireDetectionLoop检查FIRE DETECTION(火警发火警探测环Fault(火警探测环路故障)路感应到可能有故障。探测)故障面板。确认发和环路。用故障电门断开故障的

48、环路。Flymmetry探测到襟翼位置不对称。襟翼已经停止了向所选位置的移动。注意：不要在襟翼上尝试进一步的动作。将襟翼(FLAP)手柄置于最后选定的位置上。选择最长的可用跑道用于飞机着陆。以与构型相一致的速度进近。将GPWS/GND SPLR FLAPORIDE(近地警告系统/地面扰流板襟翼 超 控 ) 电门 置于 ON(接通)位。注意：如果飞机在大于195节地速时触地,则轮速会超限。(襟翼不对称)措CAS 信息原因纠正施mandInvalid(襟翼指令无效)襟翼手柄不在卡位上,或一个RVDT(旋转可变差动传感器)通道有故障。确认襟翼手柄的位置。短时间将手柄移动到原来的位置上, 然后再恢复到

49、所需位置。如果仍然没有作用,通知采取修正措施。Flaps Failed (襟翼失效)襟翼没有达 到襟翼 (FLAP) 手柄指令的位 置。请参考第3-12-10节：襟翼/安定面同步失效。Flap/Stab Sync Fail(襟翼/安定面同步失效)安定面位置与选择的襟翼位置不同步。请参考第3-12-10节：襟翼/安定面同步失效。Forward E LTG Battery Fail前应急照明电瓶失效前应急照明电瓶组件 (ELBP)发现以下故障中的一个：电瓶故障电瓶不平衡。充电器故障 电瓶不能充电。加热器故障 电瓶加热器故障。电门故障一个或多个输出电门故障。其它电门正常工作。将应急电 源 (EMER

50、GENCY ER)置于关断(OFF)位，然后置于接通(ON)位(如果未在使用中，置于预位位)，以此尝试复位电瓶。应急电源应该仍可使用。ForwardFloorArea Hot(前地板区域高温)前地板下的区域温度超过最大允许的温度。请参考第3-20-10节：前地板高温和/或变压整流器组件(TRU)高温。Front Windshield Fail, L-R(左-右前风挡失效)指示的前风挡加温控制器失效或风挡上的两个温度传感器失效。请参考第3-24-10节：风挡加温或风挡失效。措CAS 信息原因纠正施FuelBoost Pump(燃油增压泵)在高于41000 英尺的高度上,一台增压泵位于ON(接通)

51、位,交输活门(X FLOW)位于OPEN(打开)位。至少将一台其他的燃油增压泵选择到ON(接通)位。检查确认增压泵构型符合要求。Fuel Crossflow Valve Open( 燃油交输活门打开)交输活门打开长达5分钟以上。检查燃油平衡。需要时,重新调节平衡。完成时关闭活门。Fuel Filter，L-R (左-右燃油滤)燃油滤堵塞。收油门至75%HP。检查燃油温度已增加到+5以上，且在恢复发功率前将这种状态保持10秒。如果发工作不稳定，收油门。如果发持 续不稳定工作，发关车。提示：如果两个发都故障，每次仅对一台发 使用以上程序。尽快着陆。Fuel Level Low, L-R (左-右燃

52、油低油面)给油箱中的燃油量为650磅或650磅以下。请参考第3-14-40节：低燃油状态：Fuel ShutoffValveFail L-R( 左右燃油 关断活门失效)燃油关断活门不在指令位置。检查跳开关：L FUEL S/O,LEER,B-3R FUEL S/O,REER,B-14如果在地面：通知维修进行维修。如果在空中：如果发 因着火或燃油泄漏而关车，不要操作受影响一侧的燃油增压泵。保持交输活门关闭。仅通过使用油箱间活门平衡燃油。CAS 信息原因纠正措施Fuel Temperature(燃油箱温度)燃油箱温度为-39。1.燃油箱温度。如果温度达到-40，红色 Temperature(燃油箱

53、温度)信息将会显示在CAS上。见4-07-40节，燃油箱温度，查看相关程序。FWC 1-2 Fail(1-2号故障警告计算机失效)飞机在空中时，指示的故障警告 (FWC)已失效。选择对侧的故障警告计算机(FWC)。计算机 Generator Overload, L-R(左-右发电机过载)指示的发电机负载超过100%。减小指示的发电机的负载。GroundService如果不需要,将GND SVC BUS SWITCH(地面勤务汇流条) 电门置于OFF(关断)位。如果在飞行中显示该信息：检查直流(DC)电源概要页面。记入 本,以便维修。地面勤务汇流条通电。Bus(地面勤务汇流条)HMGContac

54、tor, L-R马达 发电机 1.2.3.受影响的汇流条。检查电瓶电流。按需要减小电气负载。(HMG) 不能通过辅助变压整流器组件(AUX TRU)向左侧或右侧重要设备(ESS DC) 直流汇流条供电。(左-右马达发电机接触器)HMG Fault(达发电机故障)将 STANDBY ELECTRICAL ER MASTER(备用电源主电门)置于OFF(关断)位。如果需要备用电源,起动辅助动力装置(APU)(如果可用)。 减小马达发电机的电气负载。马探测到马达发电机(HMG)有故障。HMG Overload( 液压马达发电机过 载)马达 发电机 (HMG) 负 载 超 过100%。Hydrauli

55、c Low, L-R(左-右ty左侧 系统(L SYS)或右侧 系统 (R SYS)油量低。1.使 用系 统(HYDRAULICS)概要页面,检查油量低)系统有无渗漏。2.如果有渗漏,系统将会出现失效。参见3-15-10节：左统(L SYS)失效增压和系油系丢失或第3-15-30节：右统(R SYS)失效压力和/或液压油丢失。CAS 信息原因纠正措施Hydraulic Reservoir Hot, L-R(左-右指示的已失效。系统1.选择概要界面以检查相关的系统压力是否过高。降低指示系统的需求。如果左侧系统储油箱温度高但比较稳定,继续飞行,在着陆后查找故障原因。如果右侧系统储油箱温度高但比较稳

56、定,且需要动力转换组件(PTU)压力,则PWR XFR UNIT(动力转换组件)必须选择到ON(接通)位。如果不需要动力转换组件(PTU) 压力,将PWR XFR UNIT(动力转换组件)置于OFF(关断)位。储油箱过热)6.如果温度继续上升至150,且液压指示为琥珀色,读数大于3600psig,请参考第4-08-10节：飞行中相关发动机关车。Hydraulic System Fail, L-R1.2.指示的失效。系统检查如果左 力和压力和油量。油，见第3-15-30节：系统(L SYS)失效失去压(左-右统失效)油或第3-15-50节：右液系压系统(R SYS)失效失去压力和/或油。3.对于

57、仅系统压力丢失，见第 3-15-40节：左系统(L SYS)失效仅失去压力或第3-15-50节：右 系统(R SYS)失效失去压力和/或 油。IceDetect指示的结冰探测系统传感器 失效。提示：极个别情况下,在接通电源后也可能会出现此信息。如果预计可能会遇到结冰条件,则可以通过给飞机断电后再通电来清除该信息。检查跳开关：Fail, L-RL ICE DET； LEER, F-3(左-右结冰探测系统失效)L ICE CTRL； LEER, E-3L ICE DET； LEER, F-14L ICE CTRL: LEER, E-14如果不在结冰条件下,将L/R COWL(左/ 右发 整流罩)

58、和WING ANTI ICE(机翼防冰)系统选择到OFF(关断)位。如果预计有结冰条件, 将L/R COWL(左/右发 整流罩)和WING ANTI ICE( 机翼防冰) 系统选择到 ON(接通)位。不得使用AUTO(自动)设定。如果是在地面上,依据MEL放行飞机。正措CAS 信息原因纠施ICE Detected, L-R( 左- 右探测到结冰)传感器探测到结 冰。在电门处于AUTO(自动)位,高度高于1500英尺或低于35,000英尺(离地高度)时,L/R COWL(左/右发 整流罩) 和WING ANTI ICE( 机翼防冰)系统将自动接通(ON)。如果电门不在AUTO(自动)位,据需要人

59、工选择转换到ON( 接通)位,或飞离结冰区域。IRS 1-2-3 Fail(1-2-3 号惯性基准系统失效)指示的惯性基准系统(IRS)失效。将受影响的惯性基准系统(IRS)选择到OFF(关断)位。IRS 1-2-3Entry(1-2-3 号惯性基准系统位置输入)惯性基准 系统 (IRS) 要求对初始 位置再次进行初始化。再次将惯性基准系统(IRS)初始位置进行初始化操作。IRS Aligning(惯性基准系统校准)在固定式校准过程中探测到一个过大的动作。或惯性基准 系统 (IRS)正在尝试“空中(in air)”校准。停下飞机,让固定式校准完成。在固定式校 准完 成之前 FMS IRS S

60、US(飞行管理系统惯性基准系统状态)页面上的”TIME TO NAV”信息会显示剩余的时间。或惯性基准系统(IRS)“空中”校准大约需要45分钟才能获得航向信息。Lateral Control Hyd Off( 横向控制 关断)横向控制电门关 断。或过量 保护系统 (HOPS) 已关断横 向飞行 系统的动力。检查横向控制电门位置。或见第3-13-31节：横向过量保护系统(HOPS)激活。措CAS 信息原因纠正施Lateral Cpl Data Invalid(横向耦合数据无效)由于数据源无效和/或要求的传感器无效, 导致不能自动选择或取消横向导航 (LNAV)模式。或飞跃飞行计划上的最后一个航