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文档简介
1、1、车身:车身是指各种汽车底盘上构成的乘坐空间及有关的技 术装备。(一般来说,车身包括白车身及其附件)*2、白车身:白车身通常系指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 *3、非承载式(有车架式):非承载式车身的汽车有独立刚性车架, 又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹性元件联接。特 占 有和立的车强- 本身等力小 惮性连榜受架的振动通过弹性元件传到步身上,大媪分振动被减弱或消 退,发生碰撞时车架能汲取大局部冲击力,在坏路行驶时对车身 起到保护作用,因此车厢变形小,平稳性和平安性好、而且厢内 噪音低。但这种非承载式车身比拟笨重,质量大,汽车质心高, 高速行驶稳定性较差。4、车架:是跨装在汽车前
2、、后轴上的桥梁式结构。车架的主要型式有:框式、脊梁式、综合式三大类。框式车架可 分为边梁式和周边式两种。*5、非承载式车身结构的优点:除了轮胎和悬架系统对整车的缓 冲吸振作用外,挠性橡胶垫还可以起到帮助缓冲作用,适当汲取 车架的扭转变形和降低噪声有作用,既延长了车身的使用寿命, 又提高了乘坐舒适性;底盘和车身可以分开装配,然后总装在一 起,简化了装配工艺,便于组织专业化协作;由于有车架作为整 车的基础,这样就便于汽车上各总成的安装,同时也易于更改车 型和改装成其它用途的车辆;发生撞车事故时,车架还可以对车 身起到肯定的保护作用。6、半承载式车身:还有一种介于非承载式车身和承载式车身之 间的车身
3、结构,被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊 接或螺栓刚性连接,加强了局部车身底架而起到一局部车架的作 用,车身与底架成为一体共同承受载荷。这种形式实质上是 一种无车架的承载式车身结构。因此,通常人们只将汽车车身结 构划分为非承载式车身和承载式车身。*7、承载式车身的主要缺点:由于取消了车架,来自传动系和悬 架的振动和噪声将直接传给车身,而车厢本身又易于形成空腔共 鸣的共振箱,因此会大大恶化乘坐舒适性;改型较困难;*8、“三化”指的是产品系列化,零部件通用化以及零件设计的 标准化。9、车身的表达方式:传统的表达方式:坐标网格;1:1油泥模 型。现代车身的表达方式:基于CAD系统的曲 线、曲
4、面和实体。10、动力总成的布置:初步设计时,必需确定车身与动力总成相 对于前轮轴线的位置。在确定各总成相对于前轮的纵向位置之 前,应预先估算轴荷分布。因此,车身总布置与整车总布置工作 是很难截然分开的,往往需要反复交叉进行。*11、地板凸包(传动轴通道)和传动轴的布置:为了保证车身 地板凸包的高度最小,以及后座凸包上的座垫有足够的厚度,通 常实行在垂直平面内将传动轴布置成U形的方案。这样可以降低 传动轴的轴线,同时又能保证动力总成的外廓不致减小离地间 隙,而且万向节叉轴线之间的夹角也不致超过允许值。12、油箱和备胎的布置:在轿车上,油箱和备胎的布置车身的有 效容积和汽车的轴荷安排都有很大的影响
5、。为保证平安,油箱不 应布置在发动机舱内,备胎那么可依据需要任意布置。油箱和备胎 往往同时布置在行李舱内。当备胎布置在行李舱内时,应保证在 装满行李的状况下仍能便利地取出备胎。13、车身试制和试验的目的:主要在于通过实践来具体检验车身 外形和结构设计的合理性,考核其性能、强度和寿命,以及预先 了解制造上的关键等。14、概念设计的主要工作有:1.对市场、法规、竞争对手和竞争 车型进行认真调查与猜想;2.确定所开发新车在性能、质量、成 本等方面适当的目标水平、具体指标和规格要求;3.进行整车和 车身的总布置;4.产品、工艺、生产、销售和零部件等方面的专 家在车身造型冻结前进行新车方案的较具体的可行
6、性讨论工作。15、所谓A级曲面的定义:是必需满意相邻曲面间之间隙在 0.005mm 以下。16、计算几何:是一门兴起于二十世纪七十年月末的计算机科学 的一个分支,主要讨论解决几何问题的算法。、计算机帮助设计的主要问题:曲线的生成;曲面的生成;曲 面间的拼接;曲面间过渡曲面的生成;曲面质量的评价;车身外 外表曲面的分块。*18、轿车车身的布置:传统式布置型式有利于车室内部(包括 行李舱)布置,而且可以提高操纵稳定性、行驶平顺行和乘坐舒 适性,但其缺点在于地板中部消失凸包,影响踏板布置、整车高 度的降低和质量的减轻。对于前驱动布置型式,由于取消了传动轴,可以降低地 板和整车高度,假如采纳横置式发动
7、机,那么更便利于车室内部布 置。此种布置型式对车身总布置、降低风阻、整车轻量化等都是 很有利的。19、布置动力总成要考虑的因素:轴荷安排;K点的位置;曲轴 中心线的倾角;发动机与其它零部件的间隙;20、地板凸包(传动轴通道)和传动轴的布置:为了保证车身地 板凸包的高度最小,以及后座凸包上的座垫有足够的厚度,通常 实行在垂直平面内将传动轴布置成U形的方案。这样可以降低传 动轴的轴线,同时又能保证动力总成的外廓不致减小离地间隙, 而且万向节叉轴线之间的夹角也不致超过允许值。21、影响车身地板高度的因素:传动轴;车架纵梁和横梁;22、降低轿车地板平面的措施:减小车架纵梁的高度;前后轴上 面的一段纵梁
8、做成向上弯的外形;后桥采纳双曲面齿轮传动以降 低传动轴等。23、R点定义:座椅调至最终、最下位置时的“胯点” o不点定义:实车测得躯干与大腿相连的旋转点“胯点”位 置。24、车身内部布置的依据:标准人体(人体样板尺寸);车身的 内部空间。25、车身内部布置的主要工作:打算座椅的位置、几何参数;打 算座椅的调整范围;方向盘的位置、大小、倾角;方向盘的调整 范围;组合仪表和仪表台的位置、大小;组合仪表外表的角度; 各种操纵手柄的位置、大小。26、影响视野性的因素:座椅的布置、高度以及座垫和靠背的倾 角;车窗尺寸、外形和布置;立柱的结构;发动机罩和翼子板的 外形。*27、长途大客车的特点:由于乘客乘
9、坐时间长,站距远,客流 量较稳定,所以主要应保证乘客在座椅上的舒适性。长途大客车平面布置的特点:座椅的布置应尽可能使乘客面 朝前方,为了增加载客量,一般可以两排座中间的过道处增设活 动座。*28、城市大客车的特点:站距短、乘客流淌频繁,所以主要应 保证乘客上、下车便利和便于在车内走动。城市大客车平面布置的特点:一般多采纳单排、双排座的布 置方案,以增大过道宽度和立席面积。29、蓄电瓶布置考虑的因素:轴荷分协作理;蓄电瓶尽可能靠近 起动电机。30、仪表板上的布置:掌握系统应尽量布置在驾驶员的右手边; 仪表布置在左手边;指示灯应支配在仪表的上方。*31、大客车的平安性:车身结构;座椅及平安带;平安
10、玻璃; 车内软化*32、货车驾驶室按其结构可分为四类:驾驶室位于发动机之后的长头式(平安但整车面积采用差); 驾驶室局部地位于发动机之上的短头式(综合平安和面积采用); 驾驶室位于发动机之上的平头式(整车面积采用好但平安、修理、 隔热差);驾驶室偏于一侧的偏置式(整车面积采用、修理、隔热性好但 平安性差)33、人体工程学:是讨论“人-机-环境”系统中人、机、环境三 大要素之间关系,为解决该系统中人的效能、健康问题供应理论 与方法的一门技术科学。*34、H点是人体身躯与大腿的交接点。用它来确定人体乘坐位置。 H点人体模型:确定车身实际H点位置用的人体模型。模型的背盘与臀盘交接处,在相当于人体胯点
11、的位置上设有较接 副,较接线的中点即为H点。H点人体模型由背盘、臀盘、小腿杆、及头部探杆等组成。35、H点三维人体模型的作用:确定轿车的实际H点;检验轿车 座椅设计的合理性。*36、汽车驾驶员眼椭I员I:驾驶员以正常驾驶姿态坐在座椅中时 其眼睛位置在车身中的统计分布图图形。眼椭圆样板作用:车身内部设计或校核。37、汽车风窗玻璃刮扫系统的基本要求:有足够的刮扫力量;正 确的刮扫部位;合格的刮净率。刮扫面积和部位的校核基准:眼椭圆。38、刮扫面积和部位的校核方法:在车身侧视图与府视上画出第 95百分位的眼椭圆;依据刮扫要求作眼椭圆上下左右四个切平 面;39、百分位表示具有某一人体尺寸和小于该尺寸的
12、人占统计对象 总人数的百分比。40、影响驾驶员手操作钮件布置合理性的因素主要有两个:驾驶 员自身的伸及力量,汽车驾驶室内部设计尺寸41、影响驾驶员手操作钮件布置合理性检验步骤:测量出被检车 辆里室的相关参数;计算驾驶室尺寸综合因子G;计算基准面 HR离踵点的距离d, d=786-99G;建立三个正交平面:HR基准面、 驾驶员座椅对称平面、通过最终H点的水平面。测量出被检验的 手操作钮件在这一坐标系中的坐标值;依据算得的G值和使用状 况确定的男女驾驶员比,从21张表格中选取相应的表格。42、汽车造型设计:使汽车获得具体外形和艺术面貌的过程。43、汽车造型设计的内容:外形设计;室内造型设计;颜色设
13、计; 标志设计。车身附件设计;44、造型设计的主要工作:参加汽车总布置设计和车身总布置设 计;绘制效果图;塑制模型;将外形形体上的曲线表达在主图板 上;制订室内造型和覆饰设计方案;协同结构设计师将造型形象 表达在具体的车身结构上。45、汽车造型设计的基本要求:使汽车具备有完善的艺术形象; 使汽车具有良好的空气动力性能;使汽车车身具有良好的工艺 性;应保证汽车良好的适用性;应考虑材料的装饰效果。46、打算汽车外形的因素:形体构成,线形构成,装饰和颜色构 成三个因素47、效果图是造型设计认真构思的最终纸面产品,主要用于展现 和评审之用。48、透视投影是一种符合视觉近大远小规律的作图方法,它能较 真
14、实的表达人眼视物时的立体感。49、油泥的特点:油泥经过加温,硬度会快速降低,得到相当好 的松软性,特殊适合重塑;温度回落,其硬度又很快恢复,适合 细节的刻画。但油泥模型不能长期保存。油泥的成分:填料:粘土干粉或滑石粉60%;柔性粘结剂: 滑脂(黄油)30%;固性粘结剂石蜡10%。50、颜色视觉是人们识别不同波长的光波的力量。51、颜色的三要素是区分各种颜色的标准:色相是区分颜色 种类的名称。如红、黄、蓝。(2)明度也称光度,是颜色的明暗 程度,亦即颜色对光线的反射程度。(3)纯度 又称饱和度成色度, 也就是接近标准色(标准光谱色)的程度。52、汽车造型的进展趋势:连续改善空气动力性,降低能耗;
15、进 一步提高空间采用率;新材料、新工艺的不断进展与应用;功能 性结构的进展导致车型全新53、汽车空气动力学所讨论的内容,主要有以下方面:汽车行驶 中的气动力和力矩的讨论;汽车外表及四周的流谱和局部流场的 讨论,以分析作用在汽车上的气动力机理;发动机和制动装置的 空气冷却问题的讨论;汽车内部自然通风和换气问题的讨论; 54、汽车的风洞试验分为全尺寸模型和缩尺寸模型风洞试验两 类。风洞:是一种按肯定要求而设计建筑的管道,可借助于动力装置 产生可调整的气流以便模似大气流场的作用。55、流场:在空气动力学中,可把流经物体的气流的属性,如速 度v,压强p,密度?等,表示为空间坐标(x,y,z)和时间t的
16、函 数,例如:v=v(x,y,z,t); p=p(x,y,z,t); p = p(x,y,z,t)等。分别为速度 场,压强场和密度场。全部这些场的总合,称为流场。56、非定流场:随时间变化的流场,称为非定流场。定流场:不随时间变化的流场,称为定流场。流线:为了讨论气流的运动,可在气流中引入一条假想的曲线, 认为它任何一点切线的方向都与该时刻气流质点速度向量的方 向相同,该曲线称为流线。流线给出的是在同一瞬时,线上各气 流质点的运动方向的图形。流谱:在某一瞬时的流场中,很多流线的集合,称为该瞬时气流 的流谱。可通过流谱来描述气体流淌的全貌。57、气动力:将整个汽车外外表上空气压力合成而得到作用在
17、汽 车上的合力,称为气动力。风压中心:气动力在汽车上的作用点称为风压中心。记作:C.P.O 58、汽车的空气阻力:是与汽车运动方向相反的气动力。其大小 与空气阻力系数CD,迎风面积S,空气密度?及车速?的平方成正 比。59、汽车的空气阻力由以下五局部组成:1)外形阻力2)摩擦阻 力3)诱导阻力4)干扰阻力5)内部阻力60、汽车的气动升力垂直于汽车的运动方向,即垂直于地面。 升力向上为正,向下为负61、中线:中线指的是汽车横截面中心点的联线。前后缘:中线与汽车前端面和后端面的交点,称为前缘和后缘。 弦长:前缘和后缘的连线称为弦线。拱度:中线弧线高度与弦长之比称为拱度。62、减小汽车气动升力的措施
18、:1)采纳负迎角造型,可使流入 汽车底部的空气削减,避兔底部气流堵塞,也有利于底部空气向 尾部低压区疏导,使底部气流保持肯定的流速,从而减小升力。 2)在汽车前端底部加一个扰流板,可削减进入底部的气流量, 还能使底部气流顺当地向尾部或侧面流淌,并保持肯定的流速, 这样也可使升力系数下降。63、风压中心C.P的位置对汽车空气动力稳定性影响:假设风压中 心C.P在质心C.G之前,那么进一步增加侧向风力的作用,从而导 致恶性循环使汽车失稳;假设风压中心C.P在质心C.G之后,从而 减弱侧向风力的作用,使汽车趋于稳定。64、附面层:围围着运动物体一个相对薄的空气层内,气流速度 有焦急剧的变化,存在着速
19、度梯度。该气流层称为附面层。65、层流:当气流速度不很大时,附面层内各层间速度变化小, 各层间是以不同速度错动的,称之为“层流”。湍流:当附面层内各层间速度梯度较大时,整个附面层布满了涡 流,称之为“湍流”。66、分别点:当气流从凸起局部向凹下局部流淌时; 气压由低上 升,气流要克服压力的上升才能连续运动,气流速度也就变慢, 这不仅对外部气流有影响,更重要的是对附面层的气流带来影 响。由于附面层内的气流速度变慢而使附面层内的气体“积累” 起来并渐渐变厚,于是会在距物体外表某一点K处的气体粒子失 去其动量,速度为零。气流在这一点与外表开头分别,该点称为 分别点。67、分别现象:靠近物体外表的气流
20、方向变成负值,空气发生倒 流,从K点起形成一个分别面K.K,在分别面后部,产生了一个 个涡漩,涡漩被外层气流带走,同时又从分别面上卷进新的涡漩 以补允被带走的局部,这种现象称为分别现象。68、汽车底部和地面之间的气流状态受以下因素的影响:(1)地面 和底部间的距离;(2)车辆宽度、长度和高度之比以及车身造型; 底部的平稳程度;(4)地板的纵向曲率和横向曲率。69、涡漩:在气流作用下,上外表流速快而形成低压,下外表流 速慢而产生高压,这两个区域沿边缘相连接。气流在边缘上自然 会由高压区向低压区流淌,这种交叉流淌构成了两股气流间的空 气动力学干扰而产生旋转的空气运动,称为“涡漩二70、车身后部外形
21、对阻力的影响:车身后部外形对尾部流谱有显 著影响。当?300时,气流的分别点在B点,一般称为快背型流 谱。当? 300时,分别点产生在A点,一般称为方背型流谱。 71s汽车外形的空气动力学开发程序可归纳为:I)将完成初期造 型的多个缩尺模型方案,按空气动力学的基本要求进行初期风洞 试验,以用于选型;将选定的模型进行空气动力学修改后再进行 风洞试验,如此反复屡次优选直至定型;2)按定型方案制成I: I模型,并装上刮水器、后视镜等各种附件后再进行风洞试验予 以改进;3)按改进后的摸型制作样车,并完成最终的整车风洞 试验。72、连续曲线:过曲线上的每一个点,只能作出该曲线的一条切 线的曲线,称之为连
22、续曲线。光滑曲线:在连续曲线上,假如任一点只有一个曲率半径, 或者说在整个曲线长度范围内曲率半径是逐惭变化的那么称之为 光滑曲线。73、曲线光顺的概念:在车身设计中,曲线光顺是指曲线应连续, 光滑,曲率变化匀称且无多余拐点。比例曲线:假设两条曲线上全部对应点的纵坐标与各自的高 之比相等,并且横坐标与各自的底之比相等,那么此两曲线互为比 例曲线。74、曲面:可看作是由一条在空间运动的线段全部连续位置的总 和。形成外表的线段为母线,母线沿其运动的线为导线,在每个 位置的母线称为外表素线。直纹面:直母线形成的曲面为线性曲面(直纹面),它又可 分为单曲面和扭曲面两种。扭曲面:在直母线连续运动形成的曲面
23、上,任意相邻两素线 彼此交叉时的曲面为扭曲面。扭曲面为不行展曲面。如柱状面和 锥状面。柱状面:直母线沿两根曲导线且始终平行于一固定导平面连 续运动所形成的曲面。75、锥状面:是母线沿一根曲导线且始终相交于始终导线而运动 所形成的曲面。非线性曲面:曲母线在空间连续运动所形成的轨迹,称为非 线性曲面。非线性曲面又可分为母线不变和母线可变两种。大部 分车身曲面均为可变母线的简单曲面(自由曲面)。*76、车身分块原那么如下:1)车身的主霎轮廓线,如车身外表上的对称中心线,车身的最 宽截面线等,必取为边界线;2)考虑曲面形成规律,如图7-7中块4跨过数个零件,使制出的 外表保证车身侧面的连续性;3)车身
24、外表造型设计要求的特殊线,可取为分块线;4)外表分块应使外表单凸或单凹;5)边界条件尽量取为平面曲线。77、加强板设计:减小两端的刚度突变;合理的大小和厚度;减 轻加强板的重量。78、接头的设计:(纵、横杆件的连接点即通常所谓的“接头”) 纵梁与横梁应以翼缘连接;合理地扩大连接面积;79、车身承载杆件的开孔:由于这些孔洞将产生应力集中,应尽 可能将孔位选在应力较小的部位。如截面中性轴四周。此外,开 一个大孔要比开数个小孔应力集中更严峻。80、车体结构分析与设计的主要内容:确定整个车体应由哪些主 要的和次要的构件组成;确定承载杆件的截面;确定承载杆件间 的过渡方式;将车体进行分块,构建分总成,建立分总成间的连 接关系;进行零件、部件和总成数学模型设计和装配;对车身焊 接总成进行强度和刚度分析。81、圆形截面对抗扭最有利。矩形截面中,正方形抗扭力量最强, 当矩形两边之比h/b2时,扭转刚度明显下降;在材料面积A和壁厚t保持不变的状况下,闭口截面的抗弯性能 稍次于开口截面,但闭口戳面的扭转惯性矩要比开口截面大多 了。82、车身承载杆件的开孔:由于这些孔洞将产生应力集中,应尽 可能将孔位选在应力较小的部位。如截面中性轴四周。此外,开 一个大孔要比开数个小孔应力集中更严峻。83、车身的大型板壳零件可分为三类:1)外掩盖件,对这些零件的要求是:外表光滑,棱角线条 清楚,
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