铁路与公路运输的优缺点比较 芦克强

1、Comparison of Railway and Highway Transporr+ar+ion赖彗amH谢霜诚界而m前驱HFHn1。2岸201010413065关键词:铁路运输；公路运输；公路运输的优点;铁路运输的优点铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，从而实现货物位 移的一种运输方式铁路运输具有适应性强、运输能力大、可持续运营、受气候影响等优点。但是，铁路运 输由于受路线、货站的限制、机动灵活性较差，不能直达运送货物，而且待运时间比较长， 不适合短途运输。公路运输一般是指汽车运输，是主要使用汽车在公路上进行货物运输的一种方式。是生 产企业内部运输的主要方式，为

2、铁路运输、公路运输、航空运输起到集中疏散的作用。公路 运输这种独特的作用是其他各种运输方式所不能替代的，他在经济和社会发展中的重要地位 是不容置疑的。公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式，所用运输工具主要是汽车.因此，公路 运输一般即指汽车运输.公路运输的优点1、机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分 布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性 也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货 运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小（0.25t1t左右）有大（200t300t左

3、右）， 既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作 和军事运输具有特别重要的意义。2、可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可 沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地， 即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是 其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。3、在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门 到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输 方式相比，其客、货在途时间较短，运

4、送速度较快。4、原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简 单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明， 在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转13次，而铁路运输则需要34年才能周 转一次。5、掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术 比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。6、与铁路车辆、船舶等相比，公路运输也具有装载量小、单位运输量的能量消耗大、 运输成本高、容易发生交通事故、排放污染物和产生噪声污染等不足。这些都有赖于科学技 术的进步和组织管理工具的改善而不段予以解决。公路运

5、输的缺点1、运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距 是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁 路客运为395km，货运为764km。2、安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万 人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达 50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一铁路运输的优点l.车路一体：铁路运输的机车、车辆、轨道、站场，及其他一切营

6、运设施，均由同一机构置备，专供自己 使用，故虽投资庞大，但其有较高的管理效率。.2 .路权专用：铁路运输的轨道，由所有者独享专用，铁路运输的机车车辆，运用导向原理在轨道上行驶，自动控制行车，故虽缺乏机动性，但具有极高的安全性能。组成车群：铁路运输的机车，有强大的牵引力，各种车辆的连接器，叉百强大的挽力，适合於组成车群运转。根据车流理论，若有N辆车组成车群，则路线容量可以提高山二倍， 故虽编组费时，但其有较大的运输能量。动力电化：铁路运输的轨道，路成以后固定不移，沿线架设电车线路，并无技术困难，适宜以外来的电 力供应机车的动力，故虽建设成本甚高，但有利节约能源供应，减轻环境污染。能源经济：铁路运

7、输的车辆，在轨道上行驶，接触的面积既小，轮轨的硬度又强，所遭遇的行驶阻力甚 小，故同样的牵引动力，所消耗的能源最省。汗染轻微：铁路运输的动力，蒸汽机车已不复可见，柴电机车又逐渐被淘汰，代之而起约为电力机车， 因无动力发生装置，空气污染已绝无仅有，噪音干扰亦极为有限。7 .行车平稳：铁路运输使用的车辆，其有良好的避震功能。轨道的坡度与曲度，受制於轨道的导向功能， 有一定的标准。列车的加速与制动，受制於车辆与轨道的摩擦力，距离较长，冲激较小，故 行车平稳，乘坐舒适。收益递增：铁路运输的潜在能力十分雄厚，而固定成本又占支出的大部分，在一定的运能范围内，其运量增加愈多，其单位成本愈减，换言之，铁路的收

8、益递增。资本密集：铁路运输因车路一体，所需机车车辆的购置，通信系统的建立，轨道站场的建筑，以及建筑用地的取得，均需要钜额的资金，故固定成本的比率甚高。沈没/套牢成本：铁路运输的诸多设备，各有专门的用途，尤其轨道站场等设施，投资以后极难 变更，但如停止营业，所有投资更难回收，故深具沈没成本的特性。自我观点:十一五期间，国家将强调“全社会交通运输的布局合理和各种运输方式的协调发展”， 在一些交通短腿领域将增加投资。尽管十五期间我国交通基础设施发展较快，但目前仍存在 一些短腿领域，跨区域干线运输通道不足，省际干线公路尚未成网，现有主要铁路干线运输 负荷过重，运输能力不适应市场需求，在密度方面，现有的

9、运网密度低，公路密度仅为18.87 公里/百平方公里，铁路密度0.75公里/百平方公里。这与我国社会经济发展、人们生存环境 改善的要求很不适应。在结构方面，各种运输方式之间的协调配合、运输设施的统筹规划建 设尚未形成有机整体，具有综合功能的综合运输枢纽尚未形成。在运输方式内部，铁路网络 结构不尽合理，繁忙线路客货混行严重影响了速度的提高和效率的发挥。民航支线机场相对 于干线机场数量明显不足。公路虽然加快了国道主干线建设，但广大农村公路交通条件仍比 较落后。港口集装箱及大型散货泊位能力不足，主要港口及重要出海口航道水深严重不足。 大中城市路网结构仍不合理，快速交通路网体系尚未形成，交通结构单一，

10、特大城市缺乏快 速大容量的地铁、轻轨等轨道交通方式。与国外发达国家相比，我国高速铁路还处于起步阶 段，高等级公路比重较低，大型集装箱和成品油等专业化码头还很少，整个运输装备的总体 技术水平比较低。我认为高速公路仍将受益于稳定的公路运输首先，从运输形势来看，目前我国陆上运输公路铁路中，铁路的瓶颈效应明显，一定程 度上给了公路运输更大的发展机会。尽管今年铁路开工项目多，但由于铁路投资大、建设周 期长，我们预计在未来来两年内铁路的运能还很难充分体现出来。其次，高速公路网络效应刺激公路运输。我国目前已经初步形成了框架性的公路网络。 随着未来高速公路投资的迅速增长和国家“7918”计划的实施，公路的网络效应将进一步体 现，有助于巩固公路运输在陆路运输中的地位。同时，由于路网的贯通，公路运输的平均运 距有望持续增长，长途运输车流将稳步增加。再次，公路市场的规范化管理有利于公路行业的健康发展。公路运输治理超载有助于提 升高速公路的收费水平，提高高速公路管理企业的盈利能力。另外，随着国家对车流结构的 引导，集装箱车辆、厢式货车和重型多轴货车等大型车辆车流比重