装配术语与标准件知识

1、 汽车装配工艺基本术语1、工艺 使各种原材料、半成品成为产品的过程和方法。2、产品结构工艺性 所设计的产品在满足使用要求的前提下，制造、维修的可行性和经济性。3、零件结构的工艺性 所设计的零件在能满足使用要求的前提下，制造的可行性和经济性。14、工艺性分析 在产品技术设计阶段，工艺人员对产品结构工艺性进行分析和评价的过程。 5、工艺性审查 在产品工作图设计阶段，工艺人员对产品和零件结构工艺性进行全面审查并提出意见或建议的过程。 6、生产过程 将原材料转变为成品的全过程。 7、工艺过程 改变生产对象的形状、尺寸、相对位置和性质等，使其成为成品或半成品的过程 28、工艺文件 指导工人操作和用于生产

2、、工艺管理等的各种技术文件。 9、工艺方案 根据产品设计要求、生产类型和企业的生产能力，提出工艺技术准备工作具体任务和措施的指导性文件。 10、工艺路线 产品或零部件在生产过程中，由毛坯准备到产品包装入库，经企业各有关部门或工序的先后顺序。 11、工艺规程 规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等的工艺文件。312、工艺设计 编制各种工艺文件和设计工艺装备等过程。 13、工艺要素 与工艺过程有关的主要因素。 14、工艺规范 对工艺过程中有关技术要求所做的一系列统一规定。 15、工艺参数 为了达到预期的技术指标，工艺过程中所需选用或控制的有关量。416、工艺准备 产品投产前所进行的一系列工艺工作

3、的总称。其主要内容包括：对产品图样进行工艺性分析和审查；拟订工艺方案；编制各种工艺文件；设计、制造和调整工艺设备；设计合理的生产组织形式。 17、工艺实验 为考查工艺方法、工艺参数的可行性或材料的可加工性等而进行的实验。 18、工艺验证 通过试生产，检验工艺设计的合理性。 19、工艺管理 科学地计划、组织和控制各项工艺工作的全过程。520、工艺设备 产品制造的过程中所用的各种工具总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具钳工工具和工位器具等。 21、工艺纪律 在生产过程中有关人员应遵守的工艺秩序。 22、生产纲领 企业在计划期内应当生产的产品产量和进度计划。 23、生产类型 企业（或车间、工

4、段、班组、工作地）生产专业化程度的分类。一般分为大量生产、成批生产或单件生产三种类型。624、生产批量 一次投入或产出的同一产品（或零件）的数量。 25、生产周期 生产某一产品（或零件）时，从原材料投入到出产品一个循环所经过的日历时间。 26、生产节拍 流水生产中，相继完成两件制品之间的时间间隔。 27、合格品 通过检验质量特性符合标准要求的制品。 28、不合格品 通过检验质量特性不符合标准要求的产品。7 29、废品 不能修复又不能降级使用的不合格品。 30、装配 按规定的技术要求，将零件或部件进行配合和连接，使之成为半成品或成品的工艺过程。 31、时间定额 在一定生产条件下，规定一件产品或完

5、成一道工序所消耗的时间。 32、作业时间 直接用于制造产品零、部件所消耗的时间，可分为基本时间和辅助时间两部分 8 33、基本时间 直接改变生产对象的尺寸、形状、相对位置，表面状态或材料性质等工艺过程所消耗的时间 34、辅助时间 为实现工艺过程所必须进行的各种辅助动作所消耗的时间。 35、材料消耗工艺定额 在一定生产条件下，生产单位产品或零件所需消耗的材料总量。 36、设备负荷率 设备的实际工作时间占其台时基数的百分比。9 37、工艺路线表 描述产品或零部件工艺路线的一种工艺文件。 38、部装 把零件装配成部件的过程。 39、总装 把零件和部件装配成最终产品的过程。 40、互换装配法 在装配时

6、各装配零件不经修理，选择或调整即可达到装配精度的方法。10 41、分组装配法 在成批或大量生产中，将产品各配合副的零件按实测尺寸分组，装配时按组进行互换装配以达到装配精度的方法。 42、吊装 对大型零件、部件，借助于起吊装置进行的装配。 43、试装 为了保证产品总装质量而进行的各连接部位的局部实验性装配。 44、装配尺寸链 各有关装配尺寸所组成的尺寸链。11装配中的联接装配及螺纹联接基本知识 装配是把各种零部件、合件或总成组合起来，其主要的方法就是联接。装配中的联接可以分为以下几类： 不可拆式（如轴承联接） 活动联接 可拆式（如铰接，圆柱销联接）装配联接 可拆式（如螺纹联接、键联接） 固定联接

7、 不可拆式（如焊接、铆接） 汽车总装车间采用的联接方式 焊装，车架车间采用的联接方式 12 （1）可拆式活动联接：两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，可拆卸后再联接，不损坏其中任何一个零件。例如：铰接、圆柱销联接。如转向拉杆和转向臂的连接。13 （2）不可拆式活动联接：两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，但不能再拆开，或者拆开后必定损坏其中一件或几件零件，不加修复或更换不能重新联接，如轴承。例如:变速箱的中间轴和变速箱壳通过轴承连接。14 （3）可拆式固定联接：两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后之间不能相对活动，可以拆开且可以重新

8、联接而不损坏其中任何零件。这种联接在汽车生产中最为常见，如螺纹联接、借助螺钉或螺栓螺母的联接、键联接等。例如:备胎支架和纵梁用的是螺纹联接。15 （4）不可拆式固定联接：两件或两件以上零件相互联接后不能相对活动，而且不能拆开，一旦拆开必定损坏其中一个零件，非经修复或更换不能重新联接，如焊接、铆接、热压（过盈配合）等。例如：横梁加强板与横的联接就是铆接（不可拆式固定联接）。16 装配中螺纹连接的作用 螺纹连接在汽车装配中较为普遍，大部分螺纹起固定作用，要求保证联接的强度（有的还要求密封性,如气管、油管的管接头的螺纹连接），起固定作用的螺纹称为联接螺纹；还有部分起传动作用，要求保证传动的精度、效率和磨损寿命，起传动作用的螺纹称为传动螺纹。17 螺纹联接的预紧、防松及应用图例 绝大部分的螺纹联接在装配时都必须拧紧，使联接在承受工作载荷之前，预先受到力的作用，预紧的目的在于增强联接的可靠性和紧密性。 联接螺纹能满足自锁条件，再加上螺母与螺栓头部等支承面的摩擦力，在静载荷和温度变化不大时，螺纹联接不会自动松脱。但在冲击、振动或变载荷的作用下，螺旋副间的摩擦力可能减小或瞬时消失，多次重复就回脱松。因此螺纹联接必须防松。18常用的防松方法：对顶螺母（加备