大众奥迪01v变速箱tcc故障

1、.：.；群众奥迪01V变速箱进入维修期以后，对于变速箱的各种缺点及其处理方案，很多人在维修操作过程中不得要领，对于如何操作感到比较茫然。在此我将维修操作中总结的一些关于变速器TCC锁止缺点的处理方法呈献出来，仅供大家参考。缺点景象：当发动机转速在2000r/min以下，车速在5080km/h之间，汽车在2档以上的档位行驶，翻开空调或上坡时，在驾驶室内比较明显的觉得到汽车出现无规律的耸动景象。此时察看发动机转速表会发现随着汽车的耸动，发动机转速也随之动摇。遇到此类景象，我们首先需求区分是发动机缺点还是变速箱缺点。验证方法：根据01V电路图，断开N218即7电磁阀，找一替代物取代N218电磁阀此种

2、做法的目的是防止变速箱进入维护方式，依然以上述驾驶方式进展路试，假设缺点消逝，那么有50%的能够阐明缺点点在变速箱的TCC锁止控制上。进一步验证：用占空比调制器接通变速箱内N218电磁阀，并衔接汽车诊断电脑分析其动态数据流。仍以上述方式进展路试。其一，用占空比调制器调理N218电磁阀的控制电流，以察看对TCC的控制未锁止、锁止控制、完全锁止其二，在油门踏板位置恒定的前提下用汽车电脑诊断仪察看泵轮与涡轮之间的滑差，察看TCC在未锁止阶段和锁止控制阶段，泵轮与涡轮之间的滑差能否逐渐变小，耸车缺点能否细微；用占空比调制器调理控制电流使TCC完全锁止，察看泵轮与涡轮之间的滑差能否为零，并察看汽车耸动景

3、象能否严重。再进一步验证：发动机转速坚持在2000r/min以下，车速在5080km/h之间。占空比调制器调理N218电磁阀控制电流，使TCC完全锁止。此时放松油门踏板后，快速轻点油门踏板，察看发动机转速如迅速上升200r/min以上，泵轮与涡轮滑差拉大，那么可以100确实认就是变速箱缺点；假设快速轻点油门踏板，发动机转速不能快速上升，泵轮与涡轮滑差仍为零，即可以确以为发动机缺点。发动机动力缺乏、发动机输出扭矩与变速箱实现刚性衔接时对应协调问题。发动机转速低2000r/min以下输出扭矩小同时变矩器锁止离合器的任务油压也低，车速在5080km/h之间，对于带涡轮增压器的车辆又是涡轮增力器开场任

4、务的临界点，假设是上坡行驶还需求发动机增大输出扭矩，当TCM接纳到满足TCC离合器锁止条件时特别是在上述工况下，油温上升比较快便对N218电磁阀发出闭锁控制指令保证变速箱任务在适宜的温度下但此时由于发动机输出扭矩较小，锁止离合器结合后又马上脱开，反复结合，反复脱开便出现了汽车的耸动景象。关于用替代物取代N218电磁阀的问题，可用一样型号的电磁阀，也可用阻值偏大于电磁阀阻值的电阻电阻瓦数要在2030之间，根据法拉第电磁感应定律和楞次定律，电磁阀是一个纯电感电路，在电磁阀开场任务的瞬间，电流从无到有，纯电感电路将阻止电流的添加，用同型号电磁阀替代N218电磁阀与原设计电路一样，电脑检测到一个真正的

5、负载与在变速箱内外无关所以不会报告缺点代码，而用电阻取代N218电磁阀，由于纯电阻电路没有对电流在从无到有的瞬间起抑制造用的功能，但有限流功能，所以要求电阻值要偏大一些，以防止电脑误以为是短路形状而报告缺点代码。(电磁阀任务瞬间阻抗大，电流小，而电阻在任务瞬间由于阻值不变、瞬间任务电流与正常任务电流一样，所以要加大电阻值以限制瞬间任务电流)关于断开N218电磁阀的电路问题要留意以下几点：电路图：根据上图得知，变速箱内一切电磁阀均有电脑5253脚双电源供电。如断开电脑52或53脚接一同样电磁阀或电阻到变速箱内部端不论将4号红色线插一大头针测试，相当于给N218电磁阀并联上一个电磁阀，电脑能够要报告缺点代码。把4红线断开，把52或53线断开接一电磁阀或电阻，相当于把N218拿到变速箱外部。假设要用占空比调制器控制变速箱内部的N218电磁阀的电流进展TCC锁止控制测试，那么必需把变速箱内部电路进展改动，实验终了，恢复原线路。由于奥迪公司对01V变速箱TCC锁止控制的设计问题，变速箱在三四档锁止期间，变矩器离合器处于半联动形状，此时离合器片磨损最为严重，市内行车三四档运用频率最高，长此以往将导致整个变矩器损坏。01V变速箱最大的益处是设计了TCC锁止离合器的释放油压检测孔，衔接油压表，启动发动机此时可察看到TCC的释放油压，车辆在行驶过程中，变速