贵州物流存在的问题

1、贵州物流现状及存在问题物流是电子商务的要素之一随着电子商务的进一步发展，物流对电子商务的作用日 益突出。在欧美经济发达国家，物流的发展经历了数十年。在美国，其物流发展自 1915年至今已有近90年的历史。在以网络通信为基础的电子商务时代，其电子商 务物流也应十分发达。在我国，物流起步晚、水平低。在电子商务时代的今天，能 够支持电子商务活动的现代物流发展还存在诸多问题。为此，需要对我国电子商务 物流现状、存在的问题进行分析，并寻找出解决问题的对策。（1）贵州物流发展各方面的现状根据我国现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同，物流企业可被 分为两大类：一类是受控型物流企业。这类企业是指受中

2、央政府或地方政府行政控 制的国有或集体企业，具有行业性、地域性和传统性等特点。例如，我国粮油仓储 企业、各地物资储运公司和外运公司等。这类企业只进行传统的货物运输，是属于 传统的、业务单一的物流企业或运输企业。但它们在我国经济建设的历史中曾发挥 过十分重要的作用。随着电子商务物流的发展，这种传统单一性的企业已经开始显 示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势，许多受控型物流企业已经开始股 份制改造或其他方式的重组。另一类是非受控型物流企业。这类企业是指由市场培育出来，按市场规律运作 的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。 它们具有专业性强、自动化和信息化程度

3、高、规模较小等特点。这类企业不仅经营 货物运输，同时进行物流的策划、配送中心的规划、仓储管理、信息交流等增值业 务，并通过公路、铁路、海运、空运、互联网等方式将产品和服务配送到世界各地， 是现代电子商务物流模式的企业。目前，我国电子商务物流企业在数量上已具有一定的规模。全国700余家连锁 公司中，一些规模较大的连锁公司已经建立了自己的配送中心。国内介入物流业的 上市公司也有近40家。与此同时，由于看好加入世贸组织后的中国物流市场，许多 外国物流企业和运递业巨头也抢滩中国。日本独资的物流公司日本邮船继续在 中国上海设分公司后，又相继在天津、青岛、广州、大连等地设立物流分公司。现 在我国已经建有各

4、类配送中心1000多家，它们和外资物流企业一起参与我国物流 市场的激烈竞争。物流基础设施现状物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。 U2002 年底，我国公路通车里程达176.52万公里，其中高速公路通车里程达2.51万公里， 居世界第二位。五纵七横国道主干线建设进展也大大加快。全国铁路营运里程7.19 万公里，居世界第三位。其中复线和电气化里程达4.2万公里，年完成货物周转量 15476.8亿吨公里。全国民用机场共141个，年完成航空货物周转量51.6亿吨公里、 货物运输量2021万吨。定期航班航线条数达到1176条。其中国内航线1015条， 通航130个城市，国际航

5、线161条，通航33个国家的62个城市。空运能力明显增 强。我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，深水泊位822个，集装箱吞吐能力 超过2700万标准箱，货物吞吐量完成26.8亿吨，超过1亿吨的港口 7个，其中上 海、深圳已进入世界集装箱大港十强。网络信息通信设施飞速发展。到2003年7 月，我国的互联网用户达6800万；上网计算机总数达2572万；.cn下注册的域名 数达250651； www站点（不含.edu站点）达47900；国际出口带宽的总量为 18599MB； IP址总数为3208480个。全国光缆线路总达225万公里；数字微波线 路6万多公里。在程控交换、光纤通信等领域里，我国

6、也达到世界先进水平，建成 开通了中日、亚欧、中美等多条国际海底光缆，使我国的国际通信能力大大增强。2、物流企业管理能力和服务水平现状我国的物流企业数量虽具有一定的规模，但能适应现代电子商务的物流企业数 量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。除少数企业外，大多数物流 企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物 流服务的准确性和及时性。大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求， 从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产 领域进行供应链全过程的管理，物流增值少。物流企业的物流专业人才缺乏是造成 物流企业服务水平不高的重要原

7、因。更重要的是企业缺乏通晓现代物流运作和物流 管理的复合型人才。目前，国内的物流高级人才主要是从海外留学回国的人员。人 才的短缺主要是相应的培养体系不够成熟和不够健全。据教育部的统计显示，在 2002年高等院校招生目录中，备案设置物流管理专业的院校只有9所，正在筹办物 流专业的院校也只有20多所。3、政府法律环境现状目前已经出台的主要物流法律法规和政策有：2001年3月，国家经贸委、铁道 部、交通部、信息产业部、对外经济贸易合作部、中国民航总局印发的关于加快 我国现代物流发展的若干意见，交通部发布的关于促进运输企业发展综合物流 的若干意见，交通部、外经贸部2001年11月发布的外商投资道路运输

8、业管理 条例，外经贸部2002年发布的外商投资国际货物运输代理企业管理办法。此外，我国近几年还陆续出台了一些物流方面的法律法规，如国务院发布的中 华人民共和国海运条例，全国人大修正通过的中华人民共和国海关法，外经 贸部颁布的外商投资现代物流企业管理规定，铁道部颁布的铁路货物运输管 理条例，交通部颁布的国内水陆货物运输细则，中国民航总局颁布的中国 民用航空国际运输规则等。已发布的国家现代物流标准有物流术语。此外还发布了中国联运通用托 盘外形尺寸及公差，中国联运托盘技术条件，中国联运通用托盘实验方法 等相关文件。这些法律法规和标准对规范我国的电子商务物流市场，推动我国的电子商务物 流行业的健康发展

9、具有重要的意义。（二）、我国物流发展存在的问题我国的物流是从传统的计划经济体制下，经过20余年的改革开放，向现代电子 商务物流发展的。其发展过程还存在着以下几个方面的问题。物流企业小、少、弱、散”由传统的国有运输企业发展起来的物流企业在我国的物流企业中占有较大的比 例。它们受传统经营意识和管理体制的影响，集约化经营优势难以发挥，规模经营、 规模效率难以实现，设施利用率低。而新兴物流企业的规模小、资金少，在规划以 及经营管理上都缺少经验。据有关资料显示，近8年来，全国新建的物流园地约70% 是闲置的。我国物流企业真正实力超群、具有竞争力的很少。绝大多数物流企业具有小、 少、弱、散”的特点。即：经

10、营规模小，市场份额少、服务功能少、高素质人才少， 竞争力弱、融资能力弱，结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范等等。1、物流管理体制和机制存在障碍物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与 运输标准等各方面，分属不同的政府职能部门管理。但各职能部门对现代物流认识 不足并缺乏统一协调的战略思想。目前，商务部、交通部在资格认证方面各有多项 政策法规。政府职能部门对物流企业是一种多头管理体制。地方保护主义也较为突出。一些地方政府为保护本地物流企业利益，在交通运 输、税收、工商等方面设置障碍，限制非本地物流企业的经营活动。这也阻碍了物 流业的发展，现有与物流相关的法律法

11、规多是部门性的、区域性的，缺少全国统一 性的专门法律文件。这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。我国的电子商务 物流至今没有一个完整的技术标准，仅仅以部分行业标准和物流术语还不能适 应电子商务物流发展的需要。同时，由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定， 在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业受到的各种 限制，以及专业物流组织及企业的法律地位尚未得到法律承认等，不利于物流业的 健康发展。2、物流人才稀缺物流人才短缺的问题已成为大家的共识。在上海，个别物流企业甚至打出年薪 高达30万元来招聘高级物流人才。据有关统计显示，我国物流人才中，物流规划人 员、物流管理人员、物流

12、研究人员、物流师资全面紧缺。到2010年，大专以上物 流人才需求达3040万人。目前最为抢手的物人才是掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物 流管理经营型。目前最紧缺的物流人才主要有三类：第一类是宏观管理人才。如政府机构里制订政策、规划的人才，包括相应的教学、 科研、培训等方面的人才，其中物流专业师资最为奇缺。第二类是各类企业的物流管理人才。除了物流企业需要这类人才，许多非物流 企业也需要这类人才从事物流工作。这是物流人才中需求最大的一块。第三是物流企业的管理人才。这是物流企业的实际操作者，包括仓储企业、运 输企业等管理才3、企业物流外包受到限制物流是第三利润源泉的炒作

13、和研讨会专家们的舆论有时误导了企业业主，很 多企业以为物流隐含了很多可改善的空间，这本身没有错，但是企业业主们认为要 压缩单一的运输或仓储成本时，如：有的企业提出明年运输成本硬性降低20%，仓 储降低10%，这种物流策略显然给第三方物流公司和企业物流部门都带来了非常大 的压力。成本降低的同时，往往是服务质量的下降，如：运输中在途跟踪的减少， 拼车的增加，回程车的大量应用，从而引发了货物整车丢失，或是货物因拼车而被 其他产品污染等各类事故的发生，最终结果是导致了成本的变相增加，而不是减少。在决定物流业务是否外包之前，确认企业的核心竞争力是什么极为关键，是产 品的研发能力？还是销售渠道的建设？亦或

14、是售后服务？在确定物流不是企业的核 心竞争力后，才能决定是否外包物流业务。但是在外包策略确定之后，哪些业务外 包给专业第三方物流公司，哪些是要保留给自己的物流部门，这些都要考虑清楚， 而归根结底要看物流策略是否符合企业的发展战略。与此同时，企业在外包物流业务之前，很重要的一点是一定要先明确本企业的物流总成本，只有进行了详细 的物流总成本审计后，在外包物流业务时才能够知道究竟物流业务外包是否给自己 带来利益，能够体现在财务报表上的收益究竟有多少？一般的企业对自己的物流成本都不是很清晰，通常会认为仓储费用和运输费用 就是物流的成本，而忽略计算人力资源成本、通讯成本、库存风险成本、库存服务 成本、库

15、存跌价损失、库存的资金占用成本、缺货损失等等，而以上这些费用支出， 尤其是存货持有成本对于企业的财务绩效起着举足轻重的作用。企业的物流管理目 标应是将物流总成本最小化，而绝不是只对部分物流成本项进行优化。所以企业在管理物流时，首先要配合企业的发展战略来制定企业的物流发展战 略。外包的目的究竟是降低成本还是改善运作质量，或是提升客户服务水平，然后 是分析企业自身的物流成本并与物流外包成本进行比较，这是物流外包的前提条件。 同时利用物流作为杠杆来改善企业财务业绩才是企业决策者的真正法宝。4、物流园区建设前缺少必要的商业计划在近几年来的物流热潮中，物流中心的建设可谓如火如荼，不仅许多经济发达 城市规

16、划建设了大型物流基地，许多中小城市也相继投资或计划投资兴建物流园区。在这些由政府或民间投资的物流项目中，真正做到科学规划的却不在多数。物流园区属于工业地产投资范畴，在西方发达国家它的投资收益率大概在6-8% 左右，是基础设施型长线投资项目。投资方所获得的收益通常来自租金回报和土地 增值回报。物流园区在做规划时要考虑区域经济水平、目标客户行业、零售业的区 域配送以及整个园区的功能定位。不同的物流园区，投资策略不同，有的是一次性 投资建设，也有的是滚动投资。投资建设一个物流园区并获取良性收益的前提是通过市场分析确定市场定位的 物流枢纽商业计划。拟定商业计划的过程通常要经过宏观分析、区域分析、产业分

17、 析、市场定位、发现目标客户和功能性设计几个阶段。建立现代化物流园区，必须以市场环境为基础，以战略发展目标为指导，从物 流园区的选址、类型、规模的确定，到物流园区功能、设施的设计，到物流园区的 经营管理模式的选择，都必须与市场环境和战略发展目标紧密相连。同时物流园区 所在区域内的交通、通讯、物流资源等基础设施能否支持物流园区的正常运行是分 析园区发展潜力与可拓展性的前提条件。在商业计划的过程中，有很多人忽视了对不同产业类型发展潜力及趋势的分析， 这就为日后的招商工作和业务拓展带来阻碍。不同的产业对于物流园区的类型、设 计和运作要求都不同，错误的产业定位将无法吸引到目标客户。而物流园区的功能 分

18、区和所需设备等功能性设计是要根据目标客户吞吐量、库存量、订单特性、单位 库存特征等详细数据，加以分析、归纳，结合未来物流量增长预测来完成的。5、物流信息系统供应商不了解客户的应用需求物流业是一个对信息技术依赖性相对较强的行业，这已经不是个秘密，因而在 物流公司如雨后春笋般成立起来的同时，物流信息服务商也随之大量涌现。一大批 IT公司或自行开发或代理国外成熟产品，为国内的客户企业提供多种多样的仓库管 理和运输管理系统、订单管理系统、卫星定位系统、还有条码管理系统等等。但这 些系统只能解决物流交易层面上的信息处理问题，即使是炙手可热的ERP系统，其 价值也只体现在可以生成主生产计划和围绕主生产计划

19、的采购需求，并通过以订单 对其财务集中管理。快步易捷曾经花了三个月的时间，对国内已经成功实施了包括SAP、Oracle和 Baan等知名ERP系统的制造和分销企业做了关于物流信息系统的调研，我们发现: 如下一些问题还没有得到系统的支持，同时，由于ERP的设计理念的限制，也难以 在ERP本身的范畴内得到良好的解决（初步结果见后表一）。通过调研，我们还发现几乎所有应用ERP的企业都尚未建立基本的供应链计划 调度系统。无论是消费类电子还是日用消费品，严格地按订单生产是不可能的。即 便是Dell的直销模式也需要8天的库存。因为消费者，乃至零售店都不可能容忍等 待一个包括完整生产和物流过程的交货周期。因

20、而，以预测为基础，考虑各种约束 条件的计划和调度必不可少：包括库存计划、进货计划、运输计划等等。然而，目前这些计划在国内企业中基本上是处于一个原始的、完全人工的状态，反映在ERP 中的仅仅是计划调度的结果。大多数物流信息服务商单一地站在IT的角度来考虑物流问题，他们看到的只能 是一些表面现象，而如果要真正解决诸如：设立几级仓库？多少个？放在哪些城市？ 采用交叉理货还是囤货？采取每日补货还是整车补货？选择公路运输还是铁路？制 定什么样的策略来控制库存？等等。长期困挠企业的难题却一定需要深入到物流的 实际运作中去。仅仅通过一些运作系统提高交易效率，它起到的只是降低物流运作 成本的作用。真正的物流解

21、决方案绝不是用IT去支撑物流，而是要利用IT系统去 创造新的物流模式。（三）解决对策对策一：加快完善物流法律法规，开放物流业市场。调整部门区域性和部门性的法规，制订通过一部全国性的物流法，由国务院商 务部具体实施，并建立与交通、通信、海关等相关部门的协调机制，从而统一全国 的物流市场，使物流企业在法律环境下平等竞争、有序经营、规范管理。与此同时， 开放物流市场，引入外资物流企业资本、技术和管理经验，加快与国际物流市场的 接轨。对策二：大力培养物流专业人才。中国的物流，人才是关键。培养物流人才可以通过政府、院校、企业三方共同 努力来实现。政府可以制订相关政策，鼓励、支持大专院校、科研机构面向全国培 训师资，聘请国内外专家授课和到国外实地考察；大专院校可根据其自身实际情况 开设物流专业，培养大专、本科甚至研究生等层次的人才，以满足我国中长期对物 流人才的需求。与此同时，加强物流人才的短期培训。通过国家劳动部门、人事部门组织对具 有相关专业知识的人员进行短期培训，以满足我国近期对物流人才的需求。对策三：加强物流基础设施建设和合理布局。国家除了加快对公路、铁路、港口、机场等基础设施建设外，各物流企业应加 强物流中心的建设和科学布局。各地方政府应统筹规划，正确引导物流企业布局和 建设物流中