福建古杉生物柴油有限公司5000吨级专用码头工程项目

1、.PAGE ：.；PAGE 11福建古杉生物柴油5000吨级公用码头工程工程海洋环境影响报告书简本福建省环境科学研讨院二00九年十一月1. 工程概略1.1 工程称号福建古杉生物柴油5000吨级公用码头工程。1.2 建立单位福建古杉生物柴油。1.3 地理位置福州市马尾区亭江镇东部闽江河口段北岸。1.4 工程建立背景福建古杉生物柴油是由福州经济技术开发区经济开展局于2005年4月30日同意成立的外资企业，运营范围：开发、消费生物柴油、柴油改良剂等系列产品。由于生物柴油工程所需原辅料及产品主要经过水运方式运输，为节约企业本钱、方便公司物流，福州市港务局以榕港规建2005111号文赞同福建古杉生物柴油

2、在公司厂区接近闽江一侧福州港长安作业区预留泊位区兴建一座5000吨级生物柴油公用码头。1.5 工程规模建立内容为新建5000 DWT级泊位一个，设计码头经过才干80万吨/年。泊位长175m，145.8m长引桥一座、4只系缆墩及4座人行钢便桥。1.6 工程总投资1590万元。1.7 主要货种及流量序号种类货运量进/出口1酸化油、潲水油40进口2生物柴油20出口3消费性燃料油*3进口总计63*注：主要在运营后第一年，以后以生物柴油为燃料，不需外购生产性燃料油。1.8 平面布置码头前沿布置5000 DWT级泊位一个，码头采用靠船平台和系缆墩相结合的“蝶型布置方式，码头接岸采用高桩引桥的方式。码头平台

3、既作为工艺装卸任务平台又兼作船舶靠泊平台，船舶系靠泊利用平台、系缆墩相结合的方式，有效减少了码头面积，降低了工程造价。码头总长175m，码头由1座平台、4只系缆墩及4座人行钢便桥组成，其中上游侧首缆系缆墩思索和上游已建中油码头系缆墩间距15m，下游侧与当地修船厂船台滑道间隔 40m。码头下游系缆墩5m处设置一排防护桩。码头上下游各布置2只系缆墩，分别为艏艉缆系缆墩和横缆系缆墩，系缆墩平面尺寸均为7m7m。系缆墩和靠船平台之间经过宽2m的人行钢便桥衔接。码头平台经过引桥与后方路遇厂区相连。引桥长约145.8m，思索一条单车道和工艺管架的宽度，引桥宽度8m。引桥上游侧布置工艺管架，下游侧布置一条单

4、车道。思索到未来闽江防护大坝能够加高，在引桥与防洪大堤交接处设置闸门墩。1.9 用海面积本工程用海合计6.6901hm2，其中码头栈桥及平台用海0.7117 hm2，港池用海5.9784 hm2。1.10装卸工艺装船工艺：贮灌装船泵灌区管线引桥管线码头管线软管装卸臂船卸船工艺：船船上卸料泵软管装卸臂码头管线引桥管线灌区管线贮灌油品卸完后，采用紧缩空气或氮气将管道内的油顶至油罐内，防止油品在管道凝结，且防止与下次接卸油品参混。工艺流程如下：紧缩氮气或空气输油管道油泵输油管道陆域罐区储油罐2. 环境现状2.1 海域水质环境评价海区范围内象屿港海区、长安港海区和琅歧港海区海水水质执行(GB30971

5、997)中的三类规范；评价区内其他海区水质执行二类规范。建立单位委托厦门大学分析测试中心在小潮期2021年5月20日和大潮期2021年5月11日分别进展了高平潮和低平潮水质现状监测任务。监测工程为：水温、盐度、pH、溶解氧、化学需氧量、氨氮、亚硝氮、硝氮、活性磷酸盐、油类、悬浮物、总汞、铜、铅、镉、砷等16项。结果阐明，除各站位无机氮超相应规范外，其他各评价因子在各站位均能到达相应规范。2.2 堆积物环境本次堆积物环境现状调查共布设10个监测站位，监测工程包括：石油类、硫化物、有机碳、总汞、砷、铜、铅、镉。监测结果阐明评价海域各监测站位被调查的堆积物中硫化物、有机碳、石油类、铜、铅、镉、总汞、

6、砷测值均符合第一类规范的要求，评价海域堆积物环境质量良好。2.3 冲淤环境闽江口多年平均输砂量为728万吨/年，最大为2000万吨/年，最小为272万吨/年，年内输沙量分配不均，约76输沙量集中在5-7月的洪水季。闽江平均含沙量为0.110.55kg/m3，以枯季大潮时涨潮含沙量为最大0.55 kg/m3。本工程所处河段的泥沙堆积和分散运动受海流和闽江河流的双重影响，河床地质组成为中细砂，底沙运动主要以推移方式运动。工程区河床地形呈缓坡过渡到江心，水深至江心处航道最深，落差较明显。码头前沿属于缓坡过渡区，淤积较江心明显，但由于工程属于闽江径流和段，淤积较闽江口口门处又明显减弱。2.4 海洋生态

7、现状厦门大学分析测试中心于2021年5月11日大潮在本工程评价海区开展了海洋生态现状调查，调查内容包括：叶绿素a、浮游植物、浮游动物和河口底栖生物、潮间带底栖生物以及鱼卵仔鱼。叶绿素a、浮游植物、浮游动物和河口底栖生物共设置12个调查站位，潮间带底栖生物布设四个监测断面。鱼卵仔鱼：设置六个站位。调查结果阐明：叶绿素a：调查海域各站位表层水的叶绿素a含量普遍较高，阐明调查期间浮游植物存在较高的生物量程度。浮游植物：调查共鉴定出6门65种，其中硅藻门种类占84.6。各站位浮游植物细胞密度较高。接近粗芦岛一侧的站位浮游植物丰富度d、多样性指数H和均匀度J明显较高，优势度D2明显较低，并且均符合正常海

8、域的质量规范，接近琅岐岛一侧许多站位的生态参数目的已明显偏低于正常值。这阐明接近粗芦岛一侧的水体环境正常，应未受明显的污染；而接近琅岐岛一侧的海域能够已遭到明显陆源污染，水质情况较差。浮游动物：调查共鉴定出5门51种，桡足类最多，占39.2%。主要种类有小拟哲水蚤、四刺窄腹剑水蚤、蔓足类幼体等。闽江出海口的种类数明显多于上游海域的种类数。调查海域浮游动物丰富度普通，多样性指数和均匀度均偏低，优势度较高，阐明本海区环境情况存在不良的倾向。河口底栖生物：共鉴定底栖生物22种，生物种类明显贫乏。种类组成上以甲壳类居多，河口性特征明显；优势种主要有狭颚绒螯蟹、焦河篮蛤和中华华尾钩虾等。潮间带底栖生物：

9、鉴定潮间带生物21种，甲壳动物种类最多；优势种主要是：谭氏泥蟹、四齿大额蟹和狭颚绒螯蟹。垂直分布上看，高潮区种类非常贫乏，中、低潮区种类较多。生物量及栖息密度分布总体上按高、中、低潮区递增。低潮区的种类多样性总体较好，高潮区的多样性较差。鱼卵、仔稚鱼：共获仔稚鱼10尾梭鱼4尾、凤鲚1尾、康氏小公鱼3尾；程度拖网获得的鱼卵以鲱科鱼卵und.和凤鲚卵为主。游泳动物：本评价搜集了福建省水产研讨所在福州松下港区渔业资源调查结果。共获127种，分隶16目56科89属；其中经济种51种。鱼类85种以暖水性种类为主，甲壳类37种主要是广布于印度-西太平洋或仅分布于西太平洋热带区种类。头足类5种除了长蛸为暖温

10、性种类外，其他4种均为暖水性种类。2.6 声环境现状厂界各测点昼间除北侧边境和西侧边境外，其他边境均能到达GB12348-2021的III类规范；夜间除西侧外，其他各监测点均能到达GB12348-2021的III类规范。呵斥厂界超标的主要缘由是北侧修船厂修缮船舶噪声和西侧国道104的交通噪声的奉献，因修船厂夜间停顿任务，故北厂界夜间现状能实现达标。东升村居民区昼间和夜间声环境质量现状均可以到达GB3096-2021中2类区规范要求。3. 环境影响分析3.1 海域水环境影响分析本码头工程已建成待营运。营运期水污染源主要是船舶压舱水、船员生活污水和码头面冲洗水。污水经后方厂区污水处置站处置后执行G

11、B8978-1996表4中一级规范排放。正常排放时排污口周围COD浓度增量最大值为0.0074mg/l，石油类浓度增量最大值0.0025mg/l，叠加上海水现状浓度，可以符合第二类海水水质的要求。事故排放时，在排污口周围，沿涨落潮方向长约10m范围出现COD细微超标；石油类在顺涨落潮方向长各约200m，宽约10m范围内出现超标，最大超标倍数6.6倍。3.2 海域冲淤环境影响分析程后，工程海域冲淤情况改动细微。在码头附近，特别是在西侧和东侧海域，由于流速比工程前降低，该海域泥沙呈淤积趋势，年淤积速率介于1cm/a3cm/a之间；在离岸区域的宽广海域，泥沙处于根本冲淤平衡形状，只是在栈桥附近海域，

12、泥沙呈冲刷形状，但年冲刷速率不到1cm/a。3.3 堆积物环境影响分析工程营运期对堆积物环境能够产生影响的污染物主要是石油类。消费废水经库区污水处置设备处置到达GB8978-1996表4中一级规范后进入排污管道由拟设的排污口排入工程附近海域，正常排放下对排污口附近海域的海水水质影响较小，由于本工程污染物简单，不排放金属污染物和硫化物，对底质的重金属和硫化物影响小，同时拟设排污口，水动力条件好，能较快将污染物降解、稀释和分散。因此，对工程海域的堆积物质量的影响较小。3.4 海域生态环境影响分析污水正常排放时不会呵斥海洋生物急性中毒死亡。但随着废水的长期排放，石油烃会经过食物链在排污口周围鱼、虾、

13、贝生物体体内富集，会对鱼、虾、贝生物体产生一定影响。污水事故排放时，将导致石油类浓度在排污口周围显著添加，呵斥排污口周围部分浮游生物和仔鱼、仔虾等急性中毒。工程正常运营不会对闽江河口湿地自然维护区、当地水产养殖和“双龟锁口景点产生影响。3.5 声环境影响分析本工程各厂界昼夜间噪声均能到到达达GB12348-2021中III类规范；本工程设备运转噪声对东升村的奉献约38.0dB，叠加背景声级后昼夜间噪声级可满足GB3096-20212类规范。船舶来往能够会对沿途两侧居民区呵斥一定影响，评价要求船舶运输尽量在昼间进展，在接近居民区和接近东升村附近海域时夜间制止鸣笛，由于本码头船舶数量不多，吨位不大

14、，在采取以上措施的前提下，可将噪声影响降低到最小程度。3.6 环境事故风险分析本工程为油码头工程，存在的环境风险主要是爆炸风险和溢油风险。假设码头1吨油品发生爆炸，就会危及库区任务人员的生命平安，假设码头10吨油品发生爆炸，那么码头东侧的修船厂、西侧的中油码头及库区会遭到涉及，假设发生二次爆炸，其涉及的范围将不可估量。船舶进出港、装卸过程中均能够发生碰撞、触礁、搁浅、船损等不测事故呵斥溢油。本工程各型船舶年进港船数约330艘次，那么由事故引发的溢油概率为1次/32年。最大溢油量按10 t计，在静风的条件下在码头泊位前沿溢油将随潮流做往复运动，在东北风风况下，油膜将漂往亭江一带海岸。一旦发生溢油

15、事故，将会对闽江口海洋生物产生较大影响，对琯头海产养殖也将呵斥严重影响。在采取有效的控制措施情况下，油膜不会影响到维护区，但随着溢油在水中的分散必将对维护区水质产生较大影响。4. 环保措施要点4. 1废水1本工程后方厂区现建有污水处置站一座，根据前文所述，本工程产生的船舶压载水、码头面冲洗水和船员生活污水将由该处置站处置后排放。思索到压舱水具有产生不延续、动摇大的特点；经与业主协商后，本报告建议将罐区内两个1000m3容量的油罐作为储存压舱水之用。待污水处置站停顿处置其它污水时。将压舱水引入污水处置站处置。2根据现场调查，本工程现有污水排放口水动力条件欠佳，不利于污染物分散；本报告建议从现有的

16、排污口，引排污管道到泊位附近。4.2 废气1油气挥发控制措施根据调查，本工程已采用高效密封的输油管线及工艺设备，为防止设备缺点或操作失误呵斥的跑、冒、滴、漏，进一步减少有害挥发气体进入大气中，本报告建议制定严厉的操作规程，留意操作人员的技术培训，加强作业管理，强化设备常规巡检。2船舶及汽车尾气控制措施主要从管理入手，本工程港区环保管理部门应制定船舶及汽车准入条件，要求进入本港的船舶性能符合GB4915-1996；进港汽车性能符合(GB18352-2001)及(GB17691-2001)的要求，不符合上述性能的船舶和汽车制止进入本工程港区。4.3噪声1为了减轻港区环境噪声，最重要的应从声源上控制

17、，即选用先进的低噪声机械、设备、安装以及车辆是控制噪声的根底，也是控制噪声的根本措施。2加强机械设备的定期检修和维护以减少机械缺点等缘由呵斥的振动及声辐射。对高噪声的装卸机械和设备，应采取减振、隔声等措施控制噪声。3严厉控制夜间进出港运输，在条件允许的情况下，尽能够安排在白天进展装卸作业，缩短夜间作业时间。控制和减少港区车、船的鸣号次数和时间。尽量减轻夜间运输对运输道路周边居民的影响。4.4 固体废物本工程运营期的固体废物主要是到港船舶生活渣滓以及污水处置站产生污泥和废油水。1到港船舶生活渣滓应经福州港区渣滓接纳船搜集后交由有资质的单位一致处置。2船舶渣滓应根据MARPOL73/78公约和GB

18、3552-83 的相应要求进展控制。凡是疫区的船舶渣滓,必需由获得海事局和检验检疫局的认可的有资质的专业医疗渣滓接纳处置单位接纳，并送往专业医疗渣滓处置中心处置。3污水处置站污泥送当地渣滓场填埋场处置，废油水交由有相应资质的单位处置。4.5海域生态环境维护措施1加强码头运转期环境管理，严厉控制污染源。坚决杜绝污染事故特别是人为溢油事故发生，投入必要的资金、人员，建立对突发性溢油事故的应急队伍、应急措施和配备应急器材。2严厉制止向海域倾倒各种渣滓和排放未达标的含油废水，以及其它有害有毒废水。加强排污口水质监测任务，及时向有关部门通报排污情况。3建议建立单位与渔业有关部门协商，规定在排污口附近用海

19、范围内海区不允许进展张网捕捞或网箱养殖等渔业消费。4严禁运营储运剧毒、致癌、致畸、致突变、放射性物货品或爆炸药品，以防止发生鱼类和人类生态灾难。5严厉遵守决议A.868 291997，国际海事组织，采取适当行动，以减轻由压舱水排放和依靠船身的生物所带来的外来入侵物种问题。4.6环境风险事故防备措施1 管道走漏防备本工程已按平安设计要求采用了高质量、高可靠性的码头装载臂、软管、工艺管线及阀门与报警安装等，因此本报告在此仅提出管理措施建议。 = 1 * GB3 经常检查管道，定期系统试压，定期检漏。 = 2 * GB3 在装卸作业过程中，应亲密留意码头管线和输油臂的任务情况，一旦发生油品跑、冒、滴、漏情况，必需及时清理，防止滴漏到地上的油品挥发。 加强监测，杜绝不测走漏事故呵斥的危害。2突发性溢油事故防备措施 运输、装卸油品的作业，船岸双方必需遵守平安防污操作规程。 船舶停靠码头及作业期间，周围设置围油栏，配备的溢液事故应急人员、设备应处于待命形状，以防止溢液分散事故发生。 加强码头作业现场的平安与监视，船舶、码头和岸上储罐之间建立有