建筑学基础-城市设计ppt整理

1、城市设计及其理论课程概述1、论题领域：城市运行的问题；城市尺度的问题；场所质量的问题；人造环境的问题；公共领域的问题；文化特征的问题。城市设计的背景：城市已经成了经营性场所，经济运作决定城市的存亡，政治体制决定运作方式，以此为基础的城市生长模式显然不会考虑城市空间的质量。城市：经济运作的一个载体，第一要素是发展；交通的问题：城市可无限大，人却不变；广场属性：天安门广场（政治）与意大利广场的对比；热岛效应：城市微环境上的影响；公权私权：地块景观的所有；传统继承：夫子庙例子，看起来现代，但有传统的影子，与之协调。地块容量：用地性质、建筑容积率、建筑密度、建筑高度、交通条件；感知认同：空间尺度、活动

2、内容；空间认知：场所的几何属性、场所周边的环境、时间和空间的互动；物理环境：场所的光线、场所的温度、场所的气流、场所的声环境；场所全数：可否接近、可否进入、可否使用；文化认同：历史因素、符号因素。学科：建筑设计城市设计城市规划构成：静力学和人文科学空间和形式的动态形态学政府和编制人员状况：三维（封闭体系）四维（开放体系）国家的政体与经济关注点：材料+能源+设计理论建筑+环境空间+社会学理论各项法规体系目标：对外界封闭+物体保护与社会交流与互动为了落实主流意识形态的权力行为特征：设计参数：人工控制的环境城市土地市场动态超前的社会资本动态2、课程内容城市设计基础知识：城市设计进展历程（城市设计的历

3、史脉络）城市形态与生成要素（基于城市运行的需求）城市形态与物理环境（基于环境健康的需求）城市形态与空间认知（基于认知习惯的需求）考城市形态与公共空间（基于社会活动的需求）城市形态的表述方法（城市形态与形态学）考城市设计基本技能：城市设计分析一一文本（城市设计文本分析方法）考城市设计分析一一数据（城市设计数据分析方法）考城市路网组织（街区与街廓的划分原理）考城市肌理组织（城市建筑类型及场地设计）考技术术语（名词与数据）考阶段设置（城市设计的类型）考成果表达（成果表达的技巧）实践操作3、课程构架（略）4、参考书目（略）课程二历史背景1、城市设计的历史意义中国传统城市的空间分配观念“匠人营国，方九里

4、，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社，前朝后市。一一周礼考工记“因天材，就地利，故城郭不必中规矩，道路不必中准绳。“管子城市空间分配模式由政体的观念决定，该模式必须体现等级清楚、体系清晰、易于控制，政体管控的城市必须按规制进行规划。欧洲传统城市理想城市的模式提姆加德作为特拉让皇帝的军事殖民地，是于公元100年沿欧雷斯的北坡而建立的。城区拥有正方形围墙和垂直方向的设计，以及两条穿越城市的交叉道路，是美妙绝伦的罗马式城市建筑设计。提姆加德城是典型的罗马建筑，城外有围墙，但没有加强防御设施。巨大的城市广场占据了较低的中心地带，附近有一处拥有3500个作为的露天剧场、4处主要浴室、一处图书馆和朱

5、庇特神殿。城市里其他建筑包括一些坚固的房屋和商店，广大而随意分布着的郊区建筑。这些建筑物的大部分只留下基础和廊柱。也有一部分保存得相当完整。它是当时罗马设计最完美的城堡，城内商铺、客栈云集，技工们在自家店铺上出售手工品，城堡中心建有广场，歌剧院则位于城南。城市的主导空间是城市公共活动空间，中世纪时期以教堂为核心，文艺复兴时期以教堂、市民广场共同组成。中世纪的城市形态以自然生长为主要特征，因地制宜。文艺复兴时期的城市以规划为主，有星状和方格网状共同形成。城市公共空间布局充分考虑视觉焦点的作用。现代城市设计的缘起拿破仑“巴黎规划”（1851-1869）城市改造、更新、美化巴塞罗那城市扩张、城市公共

6、卫生、设施、可持续经济运作1902花园城解决大城市的问题分流式1922现代城解决大城市的问题集中式1933光明城解决大城市的问题分功能区划（雅典宪章）1977以人为本，流动、生长、系统论，公众参与探索方法（马丘比丘宪章）2、城市设计理论脉络美化城市：城市景观、城市标志城市网络与城市运作：人口、健康、发展花园城：城乡结合模式解决大城市问题广亩城：以消解城市解决大城市问题光明城：具有功能分区的集中式大城市城市不是一棵树、城市空间认知问题3、城市设计理论类别基于视觉感知（量化倾向）基于功能主义（空间句法，土地使用强度与交通路网）经济与交通：场所功能交换文化与产业：场所事件功能景观与历史：场所意向功能

7、空间生产：场所空间经济基于社会学基于社会学的城市设计理论通过大量的调查研究论证了城市人们对城市的使用更在意的不是建筑，而是建筑之间的空间，强调了以建筑之间的空间作为设计对象。以建筑之间的空间作为设计对象实际上包括两个方面：以空间的形状作为主题，或以空间的内容作为主题。基于社会学的城市设计关注的是内容，即空间中的活动。就活动而言：强调活动内容的混合特色，不限定功能分区（活动的种类）；为区别纯粹私密空间（家庭）和公共空间（聚会）该理论滋生出一个新的概念一一ThirdPlace,即可促进人们随意交流的社会空间。基于认知科学有空地并不一定有空间，有空间并不一定是场所。是否构成场所取决于空间的城市位置、

8、界面提供的内容以及个体对环境的反映，即：对环境的认知。随着认知科学的进步，发现同样形式的场所具有不同的可识别性；对场所共性的认知和群体记忆有着很大的关系，其次也与群体的文化土壤和受教育的背景有着紧密的联系。人造场景并非无意义（政治、经济），既有事件和生产事件都会对构建场所起作用。基于城市形态学城市形态学范畴的研究主要探索城市肌理形态（Pattern）的形成的原因与变化的规律。对于城市设计而言，分析和探讨城市激励形态的构成机制是进行下一步城市设计的基础。该理论关键的图示表述是：图与底的关系图4、城市设计理论简述城市空间分配（Cerda）从开始到现在城市设计一直在讨论它的基本目的，其中城市美学被作

9、为它的主要任务之一。城市空间艺术（Sitte）城市空间认知（林奇）城市意象城市公共空间（雅克布）课程三城市形态与空间认知1、结构与空间尺度人们并不能完全直观地认知世界，因此“比例尺”作为工具起到了帮助人们“准直观”的观察客观世界。如果将城市作为一个整体，人们已经习惯用将其缩小比例的方法来讨论，然而，作为整体来讨论的城市被人们使用时，它和人类的关系又回到了1：1。视角实际上人们对城市的认知从来没法真正的以宏观、微观分离的方式进行，两种视角并置一直是人们真正用来理解城市的方法。尤其是当人们试图作用于城市时，两种视角并置理解城市成了唯一有效的手段。认知在KevinLynch之前，很少有人质疑用比例地

10、图研究城市的成果，因此城市设计或城市规划的工作界面主要是城市的平面图。具体地说，用一种比例尺的界面，决定另一种比例尺的界面，无人怀疑其中可能的问题。2、线性空间线性空间的构成要素尽管线性空间定义源自其平面形态，但是线性空间的关键要素在于构成空间的垂直界面。因此：道路并不意味着构成线性空间；道路的有形边界对构成线性空间起到了重要作用；街墙是构成街道空间的重要因素，街墙的形态主导了街道空间的形态；街道的断面是线性空间的要素之二；街道断面的连续与否决定了线性空间的特质。街墙是街道空间的重要元素，作为街墙的建筑没有材料与风格的限定，街墙建筑须收到位置和整体质感的限定。线性空间的质量元素线性空间界面要能

11、够支持空间中的活动；线性空间应该有对景；线性空间的光影质量；线性空间的层次感；线性空间的界面尺度（宽度不同的巷道可视高度是不同的）空间内容与空间活动（不同的人对界面的不同需求）3、场所空间场所空间的基本形态现代建筑、形态、体态，区别于老城老建筑带来的外部空间感受和不同的尺度经验场所空间的尺度要素广场的尺度直接和人的尺度相关；广场的长宽比和活动的种类及活动内容相关广场周边建筑高度与广场宽度的比例与广场的光影区的多寡及活动相关场所空间的活动环境线性空间不止是流动的空间，驻足停留产生的效益类似于成功的广场效果4、叙事空间城市空间的叙事性城市空间的记注方法公共空间的串联及盲点的消除法国皇家苑囿的叙事性

12、中国江南私家园林叙事性人文主义，步移景异道路与空间，取决于围合道路的垂直面，限定建筑，与马路平行的有效界面课程四城市形态与生成要素1、地块与区位要素城市的区位环境区块的地理要素居住、休闲、工作事件的动力因素交通集散地、集中居住区、政府所在地、旅游服务区2、地块与交通因素地块容量与交通环境路网体系和交通组织策略决定了地块的交通环境，而地块的交通环境决定了地块的容量。立体交通策略改善交通环境可以增加土地的使用效率，城市里的立体交通策略不仅仅是解决城市通行能力的问题，而且往往也是提高土地使用强度的重要方法。空间句法理论空间句法理论可以讨论：道路的可达性和路网的密度，前者和地块的使用强度相关，后者不仅

13、与使用强度相关而且和商业向好的程度相关。3、地块与人文因素城市传统街区城市肌理空间体验丰富的视角封闭式住宅区单位大院空间4、地块与建筑容量单一功能地块复合功能地块多地块综合使用由于复合功能需要一定建设量的支撑，因此所占的城市地块都比较大，这样又产生了地块内部需要二次交通组织的问题。地块内部二次交通组织形成的交通流给城市预设的交通流带来意外的阻碍。因此，城市的高容量多功能综合区多发展立体交通来组织地块之间的联系，将地块内部的交通流通过多个层级疏解到城市的交通网络之中。课程五城市形态与物理环境问题的源起个体、结构、表皮、形式一一源自抵御外部不适环境，创造人工环境。在自然环境作为建筑外部环境时，“抵

14、御”成为一个专项技术和建筑设计分离。当城市环境作为建筑外部环境时，建筑师不得不在另一个尺度范围内思考人工外部环境问题，承担起建筑环境的责任。1、形态与物理环境问题与意义城市设计形态学与热工性能层考虑到城市微气候城市设计与城市气候研究领域声环境交通噪音、环境噪音光环境一一日照范围、光的热效能、光污染热环境气温、材料吸热、材料反射、热岛效应气流环境气流导向、风环境操作范围2、形态与环境研究日照研究城市建筑的位置和距离利用已知的阴影区位置，求得阴影区叠加率最大化，使得城市公共空间阳光面最大化。两种研究思路：优化程序，合理简化模型。气温与热效热岛效应针对于湿热地区而非干热地区，参考量：下垫面、天空裸露

15、度联系气候区进行研究气流与污染高层对于其周边的气流产生的影响3、形态与环境测评thermalcomfort温舒适（冷热）windcomfort风舒适（风速）visualcomfort视舒适（内容）acousticcomfort声舒适（声属性）4、形态与环境操作居住区总平面生成设计城市形态优化街道空间设计城市空间问题由单纯视觉问题转向整体舒适度的问题，关于它的科学研究在其他学科中已经开始。源自传统城市美学的设计理念虽然仍然有效，但是已经不再能够拯救城市空间。政治与经济（量）空间美学经验（质）物质环境心态（质）就城市空间美学而言，只有科学地论证和总结，才能真正转化为知识反哺设计实践，为此称为当今研

16、究课题之一。课程七城市空间与形态1、有机形态特征具有清晰的形态特征以时间为轴自然生长而成以时间为轴形态结构不断地变化多形态特征共存并可以转译成因地形限定总体结构形态平面形状和高度变化土地利用功能和权属限定了城市结构的中观形态肌理形态社会活动影响了土地的分配和利用公共政策和个体经济行为影响了城市肌理的内部组成（重提南京大单位注射城市交通问题）形式语言研究基于形态类型学的研究基于地理学的研究基于建筑类型学的研究基于具体功能类型的研究2、格网形态内涵控制手段规划的目的在于控制，即有序认知技术划分聚居模式土地出让方格网：最常见、功效最高的城市路网，路网的基本尺寸与其所对应的地块功能有直接关系，与交通组

17、织方式紧密相关。单元生活模式：居住建筑的组合方式建筑体量：各类建筑的基本尺寸组合方式：建筑间距与交通组合3、理想范式政治的范式功能的范式一一典型：巴塞罗那社会组织范式霍华德花园城市、柯布西耶现代城4、叙事形态纪念意义特殊历史事件可以导致特殊的路网结构，它直接影响了城市的结构形态的形成机制，从城市设计的角度而言，引介城市事件、记录时代发展脉络是决策城市形态结构的重要依据，而不是绝对照搬一般理论。象征意义巴黎代表城市的地标往往是城市形态结构的重要节点，因此，城市设计的重要任务之一是外觉城市既有的、公众认可的特征作为形态结构决策的依据。历史印记彼得艾森曼、柏林城市历史地图和城市地理考古的成果往往可以

18、作为城市结构形态生成的参考线索，这样做的优势是，以现代物质空间形态呈现历史空间的信息。使得在其中的人们在使用现代物质空间的同时，对历史空间有所认知，提高城市空间的丰富程度，这个程度体现了城市的质量。课程八城市设计方法阶段设置1、城市设计的问题城市设计的问题，概括地讲，就是要解决中观尺度上（或中分辨率下）的城市建设问题；城市运行问题场所质量问题空间几何物质人造环境问题风、光、热城市尺度问题建筑尺度、类型文化特征问题片区文化特征的保留、街巷尺寸、比例等公共领域问题与场所质量接近，强调社会属性，人的活动组织，发生；2、城市设计的阶段总体规划阶段（片区规划）总体规划阶段的城市设计，也常称为总体性城市设

19、计，是对整个城市区域、或城市片区进行全覆盖的城市设计。其特征是突出策略性、概念性、与总规往往成平行关系，城市设计的成果为总规提供参考和启发。控制性详细规划阶段控制性详细规划阶段的城市设计，是最常见的城市设计阶段，是针对城市某个区段，在控详的框架内，进行设计，并对控详提出反馈；其特征是强调可操作性和具体化，在设计深度上，类似于建筑设计中的场地规划设计，与控规存在两种关系。一为平行；二为控规在先，城设在后；修建性详细规划阶段（渐渐被城市设计所取代）3、城市设计的类型旧城保护与更新一一历史类型学研究，抽象的结构关系，组合+变形历史：继承空间格构关系，诸如院落、尺寸等等；设计：从类型出发，与传统变形不

20、同，寻求组合变形，例如扭转、错位等新老建筑通过类型的控制，从而彼此和谐。城市自然风景保护与利用一一自然寻求建设与自然的关系利用GIS等新工具辅助设计城市中心区更新与发展一一经济、功能城市新区空间发展寻求亮点、功能与空间4、城市设计的成果城市设计研究文本分析上位规划、史料、档案场地调研物质空间、经济空间、人居环境资料统计表格制作、数据系统数据分析通勤能力定容积率、视线分析定控高标准综合分析决策设计研究城市肌理、建筑类型研究与设计城市设计图则调研资料附件实施方案设计课程九技术术语1、相关规范与术语1.1城市规划相关规范与术语用地分类（8大类、35种类、44小类）R居住用地A公共管理与公共服务用地B

21、商业服务业设施用地M工业用地W物流仓储用地S交通设施用地U公用设施用地G绿地七线规划红线规划红线一般称道路红线，指城市道路用地规划控制线，包括用地红线、道路红线和建筑红线。对“红线”的管理，体现在对容积率、建设密度和建设高度等的规划管理。规划绿线规划绿线是指城市各类绿地范围的控制线。对“绿地”的管理，体现在对城市绿地系统的规划管理。规划蓝线规划蓝线一般称河道蓝线，是指水域保护区，即城市各级河、渠道用地规划控制线，包括河道水体的宽度、两侧绿化带以及清淤路。根据河道性质的不同，城市河道的蓝线控制也不一样。规划黑线规划黑线一般称“电力走廊”，指城市电力的用地规划控制线，建筑控制线原则上在电力规划黑线

22、以外，建筑物任何部分不得突入电力规划黑线范围内。规划橙线城市橙线是指为了降低城市中重大危险设施的风险水平，对其周边区域的土地利用和建设活动进行引导或限制的安全防护范围的界限，划定对象包括核电站、油气及其他化学危险品仓储区、超高压管道、化工园区及其他安委会认定须进行重点安全防护的重大危险设施。规划黄线规划黄线是指对城市发展全局有影响的、城市规划中确定的、必须控制的城市基础设施用地的控制界限。规划紫线规划紫线是指国家历史文化名城内的历史文化街区和省、自治区、直辖市人民政府公布的历史文化街区的保护范围界限，以及历史文化街区外经县级以上人民政府公布保护的历史建筑的保护范围界限。对“紫线”的管理，体现在

23、划定城市紫线和对城市紫线范围内的建设活动实施监督、管理。道路红线：规划的城市道路路幅的边界线反映了道路红线宽度，它的组成包括：通行机动车或非机动车和行人交通所需的道路宽度；敷设地下、地上工程管线和城市公用设施所需增加的宽度；种植行道树所需的宽度。任何建筑物、构筑物不得越过道路红线，根据城市景观的要求，沿街建筑物可以从道路红线外侧退后建设。建筑红线（建筑控制线）是指建筑物的外立面所不能超出的界限，建筑红线可与道路红线从何，一般在新城市中常使建筑红线退于道路红线之后，以便腾出用地，改善或美化环境，取得良好的效果。建筑物主题不得超过建筑控制线，局部构件（雨棚、窗台、遮阳）可酌情突出，想见民用建筑通则

24、。用地红线：是围起某个地块的一些坐标点连成的线，红线内土地面积就是取得使用权的用地范围，用地红线沿城市道路侧时，多与道路红线重合，建筑红线则在用地红线范围之内。紫线：各级文物保护单位的保护范围及建设控制地带的边界线，历史街区和确定保护的其他历史文化遗存的范围和边界线。地块要点与指标地块规划设计要点与地块指标体系城市规划部门针对具体地块项目提出的各项控制指标和指引信息。规划要点以文字形式控制建筑工程心态、容量、交通等方面，以使得建筑工程符合上位规划的控制与引导，并提供适当的自由度。要点内容分为指令性的可量化地块指标体系，与引导性的设计指引。某些情况下，城市设计成果通过转化为文字性的规划设计要点，

25、以实现城市设计的意图。指令性的可量化地块指标体系（必须遵守）：地块边界、用地性质、容积率、建筑密度、建筑高度、建筑退让线/带、地块出入口、建筑物入口、停车配建；引导性的设计指引（有条件遵守）：建设兼容性、建筑布局、建筑界面/街墙、建筑形态、建筑风格在一定的容积率、密度、高度指标约束下，同一地块可能呈现多样化的建筑布局形式。城市设计的任务之一正是研究适当的布局形式，以满足经济要求的同时，塑造高品质的城市形体与空间。地块界面/街墙规划要点中的建筑控制线与退让，从城市设计的角度，则涉及到城市设计中一个重要的考量内容城市界面、或街墙。一般而言，连续而完整的城市界面是城市设计所倡导的，这就要求恰当的设置

26、建筑控制线与退让距离。公建配套住区公建配套住宅区配套公共建筑（简称“配套公建”），指开发商按照国家及地方有关规定在住宅区土地范围内与商品住宅配套修建的各种公用建筑，一般包括教育、医疗卫生、文化体育、商业服务、金融邮电、社区服务、市政公用、行政管理及其他八类公用建筑。停车配建各个城市有相应的地方标准，应根据项目情况查询相关规定，需要注意的是公共建筑配建的社会停车场。机动车库服务半径：机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200m,般地区不应大于300m；自行车公共停车场的服务半径宜为50-100m，并不得大于200m。中小学中学服务半径不宜大于1000m,小学服务半径不宜大于500m，

27、且就学路径不应穿越城市干道。公共厕所公共厕所的相间距离或服务范围：主要繁华街道公共厕所之间的距离宜为300-500m，流动人口高度密集的接到宜小于300m，一般街道公厕之间的距离约750-1000m为宜。1.2城市交通相关规范与术语道路分类快速路城市中大量、长距离、快速交通服务，快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制，快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口，两侧一般建筑物的进出口应加以控制。主干路主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主，自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路，主干路两侧不应设置吸引大量车流、人

28、流的公共建筑物的进出口。次干路次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。支路支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。南京市几个等级宽度：主干路，33米以上，4-6车道次干路，24米以上，4车道支路，12米以上，2车道快速路快速路上的机动车两侧不应设置非机动车道，机动车道应设置中央隔离带。与快速路交汇的道路数量应严格控制，快速路与快速路、主干路相交时，采用立交形式；与次干路相交时，采用立交或展宽式信号灯管理平面交叉；不得与支路交叉。快速路两侧不应设置公共建筑出入口，快速路穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地道。主干路主干路上的机动车与非机动车应分

29、道行驶，交叉口之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续。主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口。次干路次干路两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点或出租汽车服务站。支路在市区建筑容积率大于4的地区，支路网的密度应为6-8km/km2市中心区的建筑容积率达到8时，支路网密度宜为12-16km/km2,般商业集中地区的支路网密度宜为10-12km/km2。道路断面道路断面基本数据机动车车道宽度：3.5m/3.75m非机动车道宽度：自行车1.0m，三轮车2.0m,一般2.5m，特殊1.5m人行道宽度：一般情况，大城市3m，大型公共设施，交通站场附近5m，客运站附近4m，经验数

30、据为2.0-3.0m路缘石：高出路面边缘10-20mm，特殊可以和路面齐平行道树：株距4-10m，净宽大于或等于1.5m交叉口路缘石转弯半径：右转弯车速30km/h，半径33-38m（快速路）车速25km/h，半径20-25m（主干路）车速20km/h，半径10-15m（次干路）车速15km/g，半径5-10m（支路）路边泊车：2.0m公交停靠侧分带：4.5-5.0m交叉口交叉口形式：平面、立体、环形交叉口的视距概念：交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形成为视距三角形。作用：为保证安全，应清楚视距三角形范围内的一切障碍物。视距三角形的绘制方法和步骤：根据交叉口计算行车速度计算相交道

31、路的行车视距；根据交叉口车道数和交通组织划分进出口各车道；绘制直行车与左转车的行驶轨迹线，找出最不利点；从最不利点沿行车轨迹线向后分别量取停车视距，并连成三角形。视距三角形两个直角边长度随着道路设计速度、路面质量、坡度情况变化而变化.经验数值为30-35m。停车场/库城市公共设施集中地段，公共汽车库库址距主要服务对象不宜超过500m。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口，各汽车出入口之间的净距应大于15m.出入口的宽度.双向行驶时不应小于7m.单向行驶时不应小于5m。特大、大、中型汽车库的库址出入口应设于城市次干道，不应直

32、接与主干道连接。库址车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应大于50m,距离道路交叉口应大于80m。（应以起止线起坡线、道路交叉口路缘石转弯起点作为终点计算）汽车库、修车库、停车场设计防火规范汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个：IV类汽车库（50辆）汽车疏散坡道为双车道的类地上汽车库和停车数少干100辆的地下汽车库；II、III、IV类修车库。机动车车位：30-35m2/辆（车库）；25-30m2/辆（地面）自行车车位：1.5-1.8m2/辆汽车库建筑设计规范汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m,并在距出入口边

33、线内2m处作视点的120范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。民用建筑通则地下车库出入口与道路平行时，应经不小于7.50m长的缓冲车道汇入基地道路。1.3建筑设计相关规范与术语地块交通地块出入口与内部交通基地应与道路红线相邻接，否则应设基地道路与道路红线所划定的城市道路相连接，基地内建筑面积小于或等于3000m2时，基地道路的宽度不应小于4m,基地内建筑面积大于3000m2且只有一条基地道路与城市道路相连接时，基地道路的宽度不应小于7m,若有两条以上基地道路与城市道路相连接时，基地道路的宽度不应小于4m。基地机动车出入口位置应符合下列规定1、与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交

34、叉点量起不应小于70m；2、与人行横道线、人行过街天桥、人行地道（包括引道、引桥）的最边缘线不应小于5m；3、距地铁出入口、公共交通站台边缘不应小于15m；4、距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出入口不应小于200m；大型、特大型的文化娱乐、商业服务、体育、交通等人员密集建筑的基地应符合下列规定：2、基地沿城市道路的长度应按建筑规模或疏散人数确定，并至少不少于基地周长的1/6；3、基地应至少有两个或两个以上不同凡响通向城市道路的（包括以基地道路连接的）出口；商业建筑地块出入口商店建筑设计规范大中型商店建筑应有不少于两个面的出入口与城市道路相邻接；或基地应有不小于1/4的周边总长度和建筑物不少

35、于两个出入口与一边城市道路相邻接。大中型商店基地内，在建筑物背面或侧面，应设置净宽度不小于4m的运输道路，基地内消防车到也可与运输道路结合设置。步行商业街长度不宜大于500m并在每间距不大于160m处，宜设横穿该街区的消防车道。建筑防火防火间距高层-高层：13；高层-裙房：9；裙房-裙房：6高层建筑的底边至少有一个场边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5.00m、进深大于4.00m的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。消防车道多层建筑街区内的道路应考虑消防车的通行，其道路中心线间距不宜超过160m,当建筑物的沿街部分长度超过150m或总长度超过22

36、0m时，均应设置穿过建筑物的消防车道。沿街建筑应设连通街道和内院的人行通道（可利用楼梯间），其间距不宜超过80m。建筑物的封闭内院，如其短变长度超过24m时，宜设有进入内院的消防车道。日照间距南京市城市规划条例实施细则间距系数控制低层住宅、多层建筑、小高层住宅与被遮挡住宅平行布置时，住宅正面间距按建筑间距系数控制，其最小值在旧区不得小于1.25，在新区不得小于1.30，且应当符合最小间距的规定。当平行布置时住宅遮挡非住宅建筑时，非住宅建筑与底层、多层住宅之间不得小于15米，与小高层住宅之间不得小于18米，与高层住宅之间不得小于25米。南京市高层建筑日照分析控制管理规定高层日照分析计算控制被遮挡

37、建筑的计算范围：北面为拟建高层建筑主体高度的1.35倍，最大不超过135米；东面、西面为拟建高层建筑向外各50米。但拟建高层建筑超过一幢时，其计算范围应叠加。遮挡建、构筑物的计算范围：以被遮挡建筑的北墙或被遮挡场地的北边界为基准，南面为最高遮挡建筑高度的1.35倍，最大不超过135米；东面、西面为被遮挡建筑向外各50米。当被遮挡建筑超过一幢时，其计算范围应叠加。建筑退让地下建筑的退让距离不得小于3米。建筑悬挑部分的垂直投影和踏步不得进入本款规定的城市道路建筑退让线。2、城市设计形态术语城市肌理开放空间广场广场包括市政广场、纪念广场、商业广场、休闲游憩广场、交通广场等。城市设计任务：明确广场位置

38、、规模和功能，根据使用者活动特点提出广场的外部交通组织、设施配套、绿地率、硬地率等控制要求，并对广场风格、绿化景观等提出引导要求。公园绿地包括公园、街头绿地等类型。城市设计任务：明确各级绿地位置、规模和用途，根据使用者活动特点，提出绿地率的控制要求，并兼顾经济性，对植物配置、绿化景观提出引导要求。开放空间与地块街道围合的开放空间建筑和开放空间的关系是相互独立，是看和被看的关系。地块围合的开放空间建筑和开放空间的关系是半独立，建筑称为界面，尤其建筑底层的活动阴险开放空间的质量，并参与到其中。开放空间中的建筑建筑成为景观的一部分，开放空间与建筑是互融合和支配的关系。建筑围合的开放空间开放空间称为从

39、属地位，称为建筑的庭院或广场空间。滨水空间与景观岸线水广场、城市水景，是一个行为活动的中心，城市聚集的场所。硬质岸线湖体、池塘，是一个休闲、游憩和漫步的场所，和城市构成背景的对比，软质岸线灾害性河流运河、长江等，是一个自然景观，景观安全性是首要的。绿化和工程防洪堤岸线城市内河、内湖城市水道，是一个城市重要的日常滨水场所，能创造连续性活动。软硬至结合岸线课程十城市路网组织1、城市道路网络概述城市路网是城市空间物质要素中，持久性、稳定性最强的一种。城市路网的格局，奠定了城市的基本布局urbanlayout，深刻的影响着城市物质空间的形态。三个与城市路网相关的概念：路径、街道、交通路径一一表示地点之

40、间的连接通路，侧重于城市路网的通达性、便捷性。路径比街道抽象，比交通要具体，它描述的地点间的连接道路，以及通路进行中的序列属性（先如何、接着如何、在如何）。涉及通路的一定程度的空间属性、交通属性，但其最核心的内涵是联通属性。街道一一城市路网最为主要的一种类型，也是历史上城市道路的唯一类型。随着现代交通的发展，城市道路类型逐渐多样化，街道类型成为其中之一。城市街道，具有双重属性，作为交通的空间与作为城市的空间（streetpartterns）。在城市设计语境中，更侧重于城市道路上所容纳的社会活动与社会交往公共空间（如商业街、电子街、历史老街等）。街道空间，更强调路网的可步行、可参与方面的、与人相

41、关的空间属性。它并不关注地点之间的可达性、或通行能力，而强调道路的物质与社会空间属性。交通一一城市路网所承载的城市职能。现代城市交通，从通行量、通行速度、通行距离等方面考察城市路网的交通属性。它不涉及道路的空间属性，而侧重于道路的抽象的通行承载属性。2、路网的类型与层级基于交通承载力对单条道路，依据其交通连接、承载能力，及其在道路网络中的地位，进行分类。我国城市道路依据交通承载能力，以及在道路网络中的地位，分为：城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路4个类别，在实践中，有时在支路之下，还存在街区内部的微交通，由城市巷道承担。城市路网，通过对外交通（大城市：城市绕城高速；中小城市：交通廊道

42、）与城际、区域的大交通网络进行连接与转换。由于承载力的不同，路网具有了层级关系快速路：城市中大量、长距离、快速交通服务，快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。主干路：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能呢为主，自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车辆、人流的公共建筑物的进出口。次干路：次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服

43、务功能为主。基于结构形态一个区域内，道路相互交织，组成网络，依据其结构形态的差异，进行分类网络形态的构成与构型几何形态VS.结构形态老城不规则路网：不规则、路网密度高；历史城市自发产生路网；连解度中等；T交叉居多，X交叉较少，路段类型较多；环路中等，尽端路中等；建筑界面。格网模式：规则、正交、双向、路网密度较高；城市快速化区域；连接度最高；T交叉较少，X交叉居多，路段类型少；全是环路，无尽端路；建筑界面。联合模式：较规则、路网密度较低；城市延伸区域、村镇；连接度中等；T交叉很多，X交叉很少，路段类型较多，且环绕一条主干路发散；环路略多，尽端路略少；建筑界面或建筑后退。分配式模式：曲线型、有一定

44、规则性、路网密度低；郊区蔓延区、园区；连接度最低；T交叉很多，X交叉无，路段类型中等；环路很少，尽端路很多；建筑后退，建筑仅有次级道路可走。城市路网范例范例巴塞罗那：均质方格网的完美代表，113*13米见方的方格网街区；加上两条放射状的主干路；路网密度高；层级少。范例纽约，曼哈顿：14街以北，60*240米长方形格网gridion街区；由南北向的12条大道avenue（100英尺）与155条东西向的street（60英尺）正交而成；路网密度高；层级少。范例巴黎，巴洛克路网的代表：在中世纪的不规则路网上，叠加上一套巴洛克路网体系，将重要的公共节点联系起来；极大的提高了城市路网的整体可达性；分化了

45、路网的层级；形成了巴黎著名的林荫大道。范例苏黎世历史中心区不规则网：不规则的路网；隐约可辨由一条主要的贯穿性的主干路生长而成；街区尺度零碎；30-100米不等。范例城市边缘区域路网Finchley,London：路网密度相对低，道路具有较明显层级；尺度变化；70*40左右的长条形街区。范例城市蔓延区路网洛杉矶蔓延区：路网密度相对低，道路具有较明显层级；道路线性弯曲；树枝状道路、尽端路形式。范例中国式大街区路网：路网密度低，道路层级差异明显；街区尺度大。3、路径的结构与空间公共空间体系与重要空间节点路径表示地点之间的连接通路，侧重于城市路网的通达性、便捷性。路径比街道抽象，比交通要具体，它描述的地点间的连接道路，以及通路进行中的序列属性（先如何、接着如何、在如何）。涉及通路的一定程度的空间属性、交通属性，但其最核