探索路段弯沉失控的起因与处理措施(市政工程案例)

1、.PAGE ：.；PAGE 16常州安厦 培训资料，请妥善保管探求路段弯沉失控的原因与处置措施1 前言道路铺筑沥青面层前进展的基层验收过程中，常因检测计算弯沉值偏大，而验收不经过，影响到工程的进程；或因产生问题的缘由不清，处置不当呵斥了不用要的浪费，为分析情况，采取对策，就一些影响要素进展分析研讨，提出个人的看法，试图引起工程有关的设计、施工、检测、监理、建立管理等方面的注重和关注，综合强度抓源头，以便把问题及早处理在施工进程中，并从中汲取教益，得到改良提高。验收弯沉和弯沉曲线反响了路基路面综合承载才干，作为道路整体构造的综合强度目的，受资料、施工要素、水温环境影响，与地基承托才干等直接有关。

2、就本人所参与验收工程的情况分析，除个别情况明显的主要由某一二种缘由呵斥的弊端外，如河圹填土处置不当，路床长期浸水等主导要素外，普通都由多方面不利条件综合影响的结果，如地基偏潮为多数，无机结合料的配比和碎石级配不好，缺陷修补压实不均等不利要素误差的综合积累。对验收存在问题的处置，本着从根源上找缘由，哪里出了问题，就从哪里翻修，予以彻底处理。如确系因故不能作翻挖处置，经过经济技术比较后，才谋求构造补强方案。本文结合设计和施工实际，列举了一些实例和技术参数供参考，有不当之处，敬请批判指正。2 道路基层检检验收问题2.1 基层质量基层质量，主要受以下几方面的影响较大，少有不当，那么能够降低了基层半刚性

3、板体结硬，以致破坏失效。2.1.1 原资料质量选择好资料，使其符合施工技术规范中各项技术目的，是消费配合比的根底。如：集料要有足够地强度，其碎石压碎值要求不大于30，针片状含量宜不大于15，5mm以下颗粒用级配比例适当取低限值，0.075mm以下的细料不应大于7等，对于有风化的砂石料，强度低易压碎，呵斥细颗粒量增多，又影响到级配范围，降低了骨架的嵌挤作用。再如：要求用级以上的石灰；粉煤灰中SiO2,AL2O3和Fe2O3的总量应大于70，烧矢量不超越10，含水量不超越35的资料，按一定量的配比，才干保证良好的胶结作用和减少裂痕。2.1.2 消费配合比2.1.2.1 二灰碎石的配比和级配强度高一

4、定要刚度好，实际证明二灰碎石中的碎石集料比例普通采用8085，不宜少于80。二灰碎石混合料中碎石的级配比例，按规定执行公路沥青路面设计规范JTJ014-97表5.1.5-2，级配范围的有关规定如下表所列：层位经过以下方筛孔(mm)的质量百分比4031.519.09.54.752.361.180.600.075基层10081-9852-7030-5018-3810-276-200-7底基层10090-10072-9048-6830-5018-3810-276-200-7在施工未满足级配时，而要到达基层资料的设计强度1500MPa几乎是不能够的，其灰土碎石混合料在级配不好以致无级配的情况下，嵌挤和

5、密实度作用降低，能够到达的抗压模量介于1100600MPa之间。设案例：取城市主干路土基抗压模量30MPa，20cm12灰土底基层，36cm二灰碎石基层，12cm沥青砼面层的构造组合，用不同抗压模量底层，模拟试算验收弯沉值进展比较(详见表一)。表一 底基层取不同资料试算弯沉表案例 表中弯沉值单位：mm地基回弹模量(MPa)底基层资料强度E(Mpa)弯沉值(mm)路面构造2506灰土45010灰土65012灰土800碎石灰土1000石灰土碎石1250石灰水泥碎石1500二灰碎石17502000备注E034枯燥形状2.481、12cm沥青砼面层0.2430.2350.2220.2140.2050.

6、1970.1900.1840.1802、36cm二灰碎石基层0.3280.3040.2820.2700.2570.2440.2350.2270.2213、20cm*底基层1.9581.6181.3911.2741.1561.0470.9620.8980.844E030中湿形状2.791、12cm沥青砼面层0.2690.2480.2340.2250.2160.2070.1990.1940.1892、36cm二灰碎石基层0.3570.3220.2980.2850.2720.2580.2480.2400.2333、20cm*底基层2.2061.751.5021.3731.2451.1261.0340

7、.9640.905E026中湿形状3.201、12cm沥青砼面层0.2060.2640.2480.2390.2290.2190.2110.2050.2002、36cm二灰碎石基层0.3810.3440.3190.3040.2900.2750.2640.2550.2483、20cm*底基层2.4211.9131.6371.4951.3531.2221.1211.0450.980E022潮湿形状3.741、12cm沥青砼面层0.3080.2840.2670.2570.2460.2350.2270.2200.2402、36cm二灰碎石基层0.4130.3720.3440.3290.3120.2970

8、.2840.2750.2673、20cm*底基层2.6952.1191.8081.6491.4901.3441.2321.1471.075E020过湿形状4.201、12cm沥青砼面层0.32.20.2960.2780.2680.2560.2450.2360.2290.2232、36cm二灰碎石基层0.4320.3890.3600.3430.3260.3100.2970.2870.2793、20cm*底基层2.8632.2461.9131.7431.5741.4181.2991.2091.133阐明：表中抗压回弹模量Ei(MPa)取值沥青砼：细粒式(4cm)E11400，粗粒式(8cm)E21

9、000，二灰碎石E31500，底基层按不同资料的抗压模量如表列2502000MPa代入的试算值。不同强度资料换算成同一种资料强度的当量厚度，如取E030MPa以20cm12灰土底基层弯沉150.2为例，当资料换成二灰碎石(1500MPa)约相当于12灰土(150.2-103.4)+2027.26cm 常州安厦 培训资料，请妥善保管如表中E030MPa时，当二灰碎石抗压模量由1500降到1000MPa时，验收弯沉值由1.034mm增大到1.245mm，强度下降20。当二灰碎石抗压模量由1500再降到650MPa时，验收弯沉值将由1.034mm增大到1.502mm，强度下降45。检验时可选择弯沉实

10、测偏离点处，取样作级配复验查找缘由。施工拌和取样控制。2.1.2.2 无机结合料含灰量以灰土为例，灰土底基层同样按上述表一所列构造组成，取30MPa地基抗压模量，20cm灰土底基层，那么按不同含灰量的强度试算比较(详表一中E030MPa时)当石灰含量12(抗压模量650MPa)验收弯沉值1.50mm当石灰含量10(抗压模量450MPa)验收弯沉值1.75mm当石灰含量6(抗压模量250MPa)验收弯沉值2.20mm可见灰土的灰剂量由12降到10时弯沉值由1.5mm增大到1.75mm，该层强度下降16.6，也使上基层弯沉值由0.298mm增大到0.322mm，强度下降8，影响到沥青面层弯沉由0.

11、234mm增大到0.248mm，强度下降6。如灰土底基层的灰剂量再降到6时，其弯沉值将由1.5mm增大到2.2mm，该层强度下降46.6。影响到上基层弯沉值由0.298m增大到0.357mm强度下降20。影响到沥青面层弯沉值由0.234mm增大到0.269mm强度下降15。2.1.3 施工程序2.1.3.1 层间作业处置半刚性资料施工要求，含水量适度，拌和均匀，养护及时，特别要留意把握好碾压时间，碾压一次到位，按规定采用先轻型后重型压路机碾压，直到达按重型击实实验法确定的要求压实度，同时没有明显的轮迹，接着潮湿养护7天14天后铺筑上面的层次，当不具备按规范要求的养护周期条件而要延续施工上层时，

12、建议提高压实强度12，再同步养生。要安排好碾压时机，不能靠后期补水多次碾压或不规范通行车辆。也有压实破坏，强度失效的例子：2004年底施工的玉龙路(新机场路河海路段)，据现场验收人员描画，二灰施工完20多天，外表已发白，拟似已成型，但未构成板体，脚踢碎裂松散，弯沉上不来，事前二灰以下地层次已经过验收，最后对本层次作翻挖处置了事。2.1.3.2 均匀压实与搭接处置压实不均碾压不密实或部分压不实，压不到位，与资料含水量、选用的碾压机械、碾压程序、碾压遍数与碾压速度等有关，也与压不到边、压不究竟、压不到难点处有关，使弯沉的偏离值增多、增大，规范差值也增大，导致代表弯沉值降低。检验时，可经过弯沉车靠边

13、(路边、井边、台端、侧墙边、缺陷修补处、塔接部位等处)，将上述部位间隔 50cm以内的测点，分别统计计算出代表弯沉值，进展比较，可以明显的判别碾压到位的程度。同样密实度检查究竟(选择回填土处，上述靠边处)按规定试坑取样到层厚的2/3深度处。均匀压实是促进构造整体成型和延续传力效果，提高弯沉强度和构造稳定性，确保整体质量长期运用的重要环节。拌和不匀灰土的含灰量不匀；二灰碎石的混合料离析，粗细料相对集中不成级配比例，降低了颗粒间的嵌挤功能等。搭接处置不当 岸坎、陡坡处置，新老路构造层搭接补强未按要求做到位。 沟槽回填土质量，特别是未按由下往上施工程序进展的，如道路基层成型后再挖支管沟槽，回填土压实

14、不好的情况比较常见。 上道工序缺陷修补不到位或未压实。过渡段施工未按程序进展，对半刚性基层而言，景象偶有发生。2.1.4 气温与水环境 气温影响无机结合料稳定构造层：根据有关实验资料，施工期平均气温低于5C时强度增长缓慢，以致停顿增长。因此方案安排时尽能够防止冬季施工，如不得已冬季施工时，除应采取有效的技术措施外并不宜短期内开放交通。 积水影响：按要求压实后的半刚性构造层30天内不得受水浸泡，如道路施工范围内长期积水或处于过湿形状影响路面构呵斥型强度，以创业西路(龙魏路龙江路)二灰碎石基层交接验收为例阐明：创业西路工程，于2003年底施工终了，因其中桥梁施工延期，未进展沥青路面摊铺，以二灰碎石

15、基层过冬。其间由于基层顶面低于两侧地坪，两侧排水系统又不健全，曾形生长时间的积水。在上海富达监理公司接受此项任务作沥青路面招标过程的交接验收中，二灰碎石顶面实测计算弯沉值0.5mm大于设计弯沉值0.33mm，而验收未经过。根据路段，分别枯燥、潮湿及尚有积水的三种地块探查情况看出：枯燥处镐刨二灰碎石结硬情况较好，粗集料尚构成嵌挤作用；潮湿处外表能用铁锹铲出松散层13cm，下层铁锹难以翻挖；积水地段外表除有一层13cm浮土淤积，去除淤积层后下面松软未结硬的层次，用铁锹根除松软层次约有25cm，然后用镐轻刨能随便掀动结硬层，且处于潮湿形状(兼有压实不到边之嫌)。处置方案是： 排除积水，去除淤泥与松散

16、层，根除松软层，晾干后检测复验，针对缺乏处进展再处置或补强。 对基层顶面去除松散湿软层后不得薄层补贴，用面层料补足。可见：施工和环境等要素一旦处治不当，会直接影响到道路相关层次施工质量和板体构造的成败强度。2.2 承托层质量当受检层次本身配比、灰剂量、压实度等情况均符合要求时，而实测弯沉又缺乏，自然要检查到下层，包括地基承托才干。对实测数据中弯沉值偏大比较集中成一段、一块、一侧、一条的现状，进展重点分析找出问题采取措施。如新北区东海路K3+580K4+000一段二灰基层弯沉验收不经过，经核对为河圹集中地段与清淤不彻底，土路床(土基)压不实有关。2.2.1 地基承托才干按(JTJ034-2000

17、)第342条预备下承层(承托层)的要求： 对地基不论路堤还是路堑，必需用12-15t三轮压路机或等效的碾压机械，进展3-4遍碾压检验，在碾压过程中如发现土过干，表土松散，应适当洒水，如土过湿，发生弹簧景象，应处置。 对于底基层，应进展压实检查，凡不符合设计要求的路段，必需根据详细情况，采取措施，使之到达规范规定的规范 对于底基层或老路面层上的低涯坑洞，应仔细填补压实，搓板和辙槽应刮除，松散处应耙松、洒水、重新碾压，到达平整密实。以上规定主要是对承托层的含水量，压实度和均匀性的要求，有相辅相成作用，地基压不密实，空隙大，可进入的水分多，强度降低多，同样地基过湿，含水多孔隙大，压不实强度更降低。对

18、于城市道路而言多数处于浅挖或低填路基，直接受地面水和上层滞水的影响，不仅要确定土基的回弹模量，还必需有到达这一目的的技术措施。所以非常强调道路施工排水降水，土基处置和均匀压实，确保道路的运用寿命。2.2.2 地基干湿形状地基到达承托强度的要求，设计上以抗压回弹模量示出，抗压回弹模量又基于使路床下80cm深度内，土基到达一定的干湿情况下施工成型而定。根据要求：城市道路路基回弹模量设计，快速路、主干路取值30MPa地基要求处于中湿形状以上，潮湿形状、过湿形状的地基必需进展处置。城市次干路、支路取值22MPa，地基处于潮湿形状以上，过湿形状的地基必需进展处置。普通处置方法有排水降水、翻晒、撒建筑渣滓

19、、换土、掺灰等。提升地基的承托才干，是系统提高道路综合强度，顺应交通开展的根底。以同一种路面构造为例比较(详表一12灰土底基层一览)，如下：可以大幅度提高交通量。地基22MPa 沥青面弯沉0.267mm 顺应累计交通量570万次地基26MPa 沥青面弯沉0.248mm 顺应累计交通量830万次地基30MPa 沥青面弯沉0.234mm 顺应累计交通量1100万次地基34MPa 沥青面弯沉0.222mm 顺应累计交通量1400万次同样地基强度未满足要求，如主干道设计要求34MPa，施工时只到达26MPa的地基强度，其顺应累计交通量将减少40，换句话说按均匀流量计算，道路15年的运用期只能用到9年，

20、保证地基的强度和稳定性理应得到有关方面的了解和注重。地基的干湿形状定义：参见表6.1.2-1土基干湿形状的稠度建议值干湿形状土组枯燥形状中湿形状潮湿形状过湿形状粘质土c1.10c1.1-0.95c0.95-0.8c0.80粉质土c1.05c1.05-0.90c0.90-0.75c0.75注：c为路床外表以下80cm深度内的平均稠度按下式计算c(L-)/(L-P)L土的液限土的平均含水量P土的塑限路表回弹弯沉能全面反映路基和路面各构造层，尤其是路基抵抗垂直变形的才干。实际研讨阐明，7095的弯沉变异是由路基呵斥的。灰土处置的含灰量宜由用土性质经过实验确定，由38不等，目前常州城区普通常用的6灰土

21、处置地基的范围和厚度参考建议，表列如下：干湿形状地基回弹模量E0(MPa)6灰土处置地基厚度(cm)枯燥中湿潮湿过湿34/20304030/253526/152522/15根据密实度和水文地质情况基层下设垫层，在6灰土层下再增设3的灰土处置层。对河圹、软土地可根据情况再添加灰土层次或采取抛石挤淤等措施。施工中未处置好的地基，或虽处置但深度不够，或虽用灰土处置但掺灰量不够或不均匀，不但影响地基的承托才干，且都会直接影响到整体构造的弯沉检测效果即代表弯沉值的大小，因此应注重验基过程。2.3 部分处置2.3.1 缺陷消除 根据规定：当道路施工碾压过程中发现有弹簧、松散、起皮等景象，应及时翻开重拌或用

22、其他方法处置后压实。 检测未达标地段处置压实后要得到复验经过。2.3.2 部分处置前后任务段衔接(包括同步施工段和过养护期施工段)，留意搭接段(38m)拌和、碾压、防二次污染(已施工段上复塑料布或油毡上10cm的复土，防止已成型的基层收到损害)；接缝地段有：原路拓建或与老路衔接、不同路面过渡段、河边岸坎、陡坡处置等处置效果的验证。以上地段宜产生不良情况，归结其主要缘由是碾压工艺存在的不到边、不究竟、不到难点处致使部分不密实，或虽经部分处置未得到核验经过，将在上层得到不良反响。2.4 应注重根底工程测试质量弯沉失控路段普通是对道路根底施工检测实验监控的注重程度不够，少检、漏检、碾压的薄弱部位不检

23、的情况时有发生，愈究竟层这种情况愈多，一旦下层产生的缺乏当按要求不允许不合格的弯沉点在面层上出现，应在铺路面之前消除一切隐患，从这一点来说基层顶面的综合强度验收可视为重要关卡，要求严密检查时，基底强度缺乏的真实情况就会暴显露来。3 处置方法当道路基层，对弯沉实测结果达不到验收要求的地方，进展翻修是最正常的处置手段也是处理根本问题的方法。如确系根底问题，非翻到下层以致要加深地基处置而又受工期或施工条件等要素所限，采取路面构造补强的方法：如添加相应的构造层厚度，提高资料强度，改动路面类型等。对已施工终了的工程，尚有采取加铺土工织物，玻纤格栅延伸缺陷期方法等。3.1 翻修3.1.1 舍弃点翻修弯沉测

24、点中个别的舍弃点的处置普通是将测点中超出(平均值)(2-3)S(规范差)的弯沉特异值舍去，进展翻修处置，翻修的范围应经过加密测点(点距不大于5m)确定界限，结合实地翻挖情况修正，翻挖面尽能够切齐，用原资料修补或提高强度的资料修补，抛高夯压密实，以求彻底处理修补处的后续破坏景象(常见于修补块周边碎裂痕蔓延破坏状)或凹陷网裂。3.1.2 底层翻修对于代表弯沉值分段计算综合强度与要求值相距较大，或舍弃点部分集中，偏离值又大的，超出了本层能够补救的范围(如调整配比、补足含灰量、提高压实度等影响范围的，那么须检查下层，直至从地基要求开场。地基处置的目的，在于使其处于设计所要求坚持的干湿形状下的强度和稳定

25、性。不保证地基要求，指望构造加强是不合理的也是不经济的，例如附表一案例中所列，当规范轴载的累计交通量1400万次，设计弯沉0.222mm，路基路面综合设计中取地基回弹模量34MPa，配路面构造20cm12灰土，36cm二灰碎石，12cm沥青砼面层，满足要求。当地基抗压回弹模量达不到时，构造层要相应加厚加强，如与地基E022MPa比较，相当于12灰土层要加厚5cm，而相当于沥青面层要加厚7cm。在地基施工达不到要求时往下翻挖处置的重要性显而易见。3.1.3 实例万福路常澄路景观工程 简况：常州万福路常澄路景观改造工程由西新桥至城北干道全长1947m，工程内容包括中间36m主路改造，两侧各20m景

26、观林带及林路，最外边各58m的辅道三部分组成。万福路段辅道工程，于2003年岁末施工，与园林绿化种植浇水围护同步作业，长时间的水浸路基，为防基层受冻，曾采取了覆土过冬措施。辅道路面构造及设计弯沉LS为：9cm沥青砼面层 LS0.43(mm)18cm二灰碎石上基层 LS0.58(mm)20cm12灰土下基层 LS1.64(mm)地基回弹模量取值26(MPa) 验收问题2004年4月6日，万福路西侧辅道二灰碎石基层顶面分三段进展弯沉检检验收，实测计算所得的代表弯沉值Lr分别为：第一段 2K0+0492K0+ Lr1.52(mm)第二段 2K1+7502K1+850 Lr0.66(mm)第三段 2K

27、2+0002K2+310 Lr0.80(mm) 分析及处置第一段：二灰碎石顶面代表弯沉值仅与设计要求的下基层灰土顶面弯沉值相近，产生的主要缘由是进入冬季施工又受较长时间过湿影响，碾压不实，部分构造顶面冻融松散，因实测点弯沉值普遍偏低，无法用部分的缺陷修补来处理，宜全段从土基开场翻修。第二段：代表弯沉值根本接近设计弯沉值，经过舍弃偏离点处置方法，可以到达要求。第三段：代表弯沉值小于季节影响系数1.4影响范围，水害情况好于第一段，经过对二灰碎石的含灰量、压实度、地基含水量的检查情况判别能否作部分翻修还是全部翻挖。3.2 添加相应构造层厚度添加相应构造层厚度，采取缺多少补多少的方法，添加相应的构造厚

28、度来补强，方法虽然简单，但需求根据补强所需求的厚度路面有抬高的能够性，还应得到有关方面的赞同，设计方的顺坡处置。3.3 提高构造层资料强度3.3.1 二灰碎石改换灰土用二灰碎石(抗压回弹模量1500MPa)改换12灰土底基层(抗压模量650MPa)可以提高强度(即减小弯沉值)。(详见表一)直接改换的下基层强度增长31带动相应的上基层增长17，面层增长15。3.3.2 实例外环路城市化改造工程 简况常州外环路城市化改造工程长19882m。建立规范：本次改造沿用城市主干道规范，完善非机动车道；对现有出入口交通进展重组；处置病害及补强；部分桥梁拓宽，桥面系改造；完善地下7种管线工程的新建和改造。地质

29、水文：地面以下0.43.7m为杂填亚粘土层，平均厚2.3m土样普通处于过湿形状；地下水类型为上层滞水埋深0.51.5m。老路面现状评价原路面机动车道构造为9cm沥青砼，20cm三碴，38 cm10灰土，1994年建成，2004年10月中旬机动车道弯沉普查，统计代表弯沉值0.60.9mm(思索1.4的季节影响系数时，不利季节的代表弯沉值取0.841.26mm)经过10年运用原路面实测强度仅略高于拟新建路面构造的底基层强度。新建路面顺应规范轴线的累计交通量1400万次以上，采用以下路面构造组合设计，满足设计弯沉值0.22(mm)。12cm沥青砼面层顶面弯沉设计值LS0.22(mm)36cm二灰碎石

30、基层顶面弯沉设计值LS0.28(mm)20cm12灰土底基层顶面弯沉设计值LS1.39(mm)地基抗压模量取值E034MPa(弯沉值2.48mm) 工程改造根据本工程沿线水文地质情况及原路基偏低，多数处于挖槽地段的实情，工程改造方案的初衷是利用老路作为改造工程的底基层，在其上加铺36cm的二灰碎石基层(分两层施工)加12cm的沥青砼面层，连调坡在内共需加高5060cm，后因沿线桥梁及交叉路口的调高所限，经研讨采用适量调高兼作构造资料补强方案，即采用挖除沥青路面及原三碴基层，测定原10灰土顶面的弯沉当弯沉代表值1.39mm时直接加铺36cm二灰碎石，再加12cm沥青砼面层。当原10灰土顶面的代表

31、弯沉值1.39mm2.48mm时，继续下挖15cm10老灰土，换填二灰碎石资料。当挖除15cm老灰土后顶面代表弯沉值2.48mm时再继续下挖15cm改填碎石灰土(或建筑渣滓灰土)，(设计抗压模量800MPa)。本层强度加强估计提高27。以上是本着限制加高又不采取深挖地基处置的方法以免下挖太深，而采取的用二灰碎石(抗压回弹模量1500MPa)先改换三碴层(抗压回弹模量700MPa)后改换10灰土层(抗压回弹模量450)，提高路面构造强度。采取用碎石灰土(粗料占4050)改换10灰土，提高地基强度。2005年6月25日时对本工程龙江路(原西环二路段)K1+130K1+340路段挖除三碴后计算弯沉2

32、.032.56mm，按上述1.392.48的方法处置。3.3.3 用贫砼改换二灰碎石、灰土用贫砼改换二灰碎石层的全部或部分厚度(不小于8cm)作上基层用。参照公路水泥砼路面施工技术规范JTGF30-2003有关贫砼配合比设计贫砼基层铺筑与质量检验要求。 贫砼配合比设计应符合以下要求强度：耐久性及任务性要求贫混凝土基层的设计强度规范值(MPa)交通等级特重重中等7d施工质检抗压强度fcu7107528d设计抗压强度规范值fcuK1510728d设计弯拉强度规范值fc，K321.5抗压弹性模量2.31041.851041.5104最大水灰比0.650.680.70坍落度(mm)25-50允许动摇范

33、围(1065) 沥青面层构造设计防止和控制贫砼基层反射裂痕是沥青面层构造设计的重点：对主要道路可思索在贫砼基层与沥青面层之间设置夹层，是预防和减缓反射裂痕常用的方法。夹层资料有：橡胶沥青应力吸受夹层厚度为15cm，土工织物或玻纤格栅夹层。粗粒式级配的沥青底层也可起一定的减缓作用但要适当加厚。 砼面层构造设计贫砼基层直接上砼面层构造设计，要求坚持贫砼基层外表的清洁和粗糙，必要时涂以乳胶和环氧树脂等高强的粘结剂使上下层粘结成一个整体。 用贫砼改换灰土，我市也曾用三碴层过渡，如1997年改建局前街道路(北大街化龙巷口)，曾采用了挖除老路构造层采用20cmC15砼打底，上铺15cm三碴反射裂痕减缓层。

34、12cm沥青面层。至今8年，沥青面路中有较长的纵向裂痕，横向裂痕的缝距较长在11m到28m之间，裂痕成直线较垂直路中心，缝边有少量松散状，窨井多数下沉井周边伴有裂痕，呈现出综合强度尚可，但部分处置不好的现状。3.4 改动路面类型3.4.1 路面沥青砼改水泥砼当道路基层顶面验收当量回弹模量值，满足相关交通等级道路的强度需求时，可直接加铺砼路面。当基层当量回弹模量高时，可采取挖除部分基层的厚度，再上砼路面，甚至可使道路设计标高不变。当量回弹模量Er与代表弯沉值Lr(思索季节影响系数1.4)相对应的关系，根据本人试算的资料绘制的LrEr曲线图得出，列于下表，权作参考。Lr与Er对应关系表交通等级日规

35、范轴载的轴数(n/d)基层顶面当量回弹模量ET(MPa)代表弯沉值Lr(mm)特重交通15001200.70重交通1500-5001000.80中等交通500-200801.00轻交通200601.303.4.2 实例黄河中路工程 简况黄河中路工程(华山路至泰山路段)长422m，城市主干道三幅式路面，道路机动车道2002年设计为水泥砼路面，基层在保管原有地方道路7m宽的砼路面后拓宽到14m。2003年因故未按水泥砼路面实施，而只铺4cm的沥青砼，运用2年后因病害较严重；主要为裂痕、松散、路拱丧失，路面起伏大、均匀度差。2005年8月30日，回弹弯沉检测报告，路面实测计算代表弯沉值Lr1.21mm。根据以上老路弯沉检测摸底情况，工程大修根本可以上砼面层，但又因道路病害影响，宜适当加厚砼和布筋。 改建路面构造设计基层处置：铣刨沥青面层，部分如有松散的基层需用二灰碎石置换，面积较小的或厚度较薄，难以进展二灰碎石施工的，采用贫砼进展填补。砼面层设计厚为26cm(加厚)，弯沉检测，单点弯沉值大于1.1mm的砼板进展钢筋补强，并做好横缝位置标志，以便准确切缝。 采取板块小尺寸化。4 结论1、整体构造综合强度过关问题要使道路施工验收顺利过关，施工过程中既要杜绝某种不规范行为集中出现的弊端，也要减少随意间发生