中国物流业发展报告课件

1、08 八月 2022中国物流业发展报告第1页，共131页。目录第一章 现代物流基本概念 - - - - - - - - - 3第二章 我国物流的现状 - - - - - - - - - 13第三章我国物流产业的规模 - - - - - - - - 43第四章 我国物流的产业政策 - - - - - - - - 54第五章 第三方物流 - - - - - - - - - - - - 67第六章 第 四 方 物 流- - - - - - - - - - - - 87第七章我国物流企业概况- - - - - - - - - - 94附录： 关于开展试点设立外商投资物流企业 工作有关问题的通知 - -

2、 - - - - - - -126中国物流业发展报告2第2页，共131页。第一章 现代物流基本概念中国物流业发展报告3第3页，共131页。物流（中国定义）物流是物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。- 物流术语国家标准物流（美国定义）物流是供应链运作的一部分，是以满足客户需求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和消费地之间实现高效且经济的正向和反向的流动和存储所进行的计划，执行和控制的过程。- 美国物流管理协会2002年中国物流业发展报告4第4页，共131页。供应链 供应链是围绕核心企业，通过对信息流

3、，资金流，物流的控制，将参与原材料供应，中间产品以及最终产品的制造，销售，服务，信息反馈过程中的供应商、制造商、分销商，以及最终用户，连成一个相互依赖，相互合作的功能网络。物流、信息流、资金流制造商采购制造销售客户供应商供应商的供应商客户或最终用户中国物流业发展报告5第5页，共131页。物流的发展历程 物流的产生和发展是经济发展到一定阶段、社会分工不断深化的产物：传统上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及组织内部不同的职能部门之中。随着工业化进程的加快，大规模生产使得物流规模日益庞大和复杂，传统的、分散进行的物流活动已远远不能适应现代经济发展的要求。80年代以来，经济全球化使得专业化

4、分工进一步深化。美国、欧洲等发达工业集团开始对各种物流功能、要素进行整合。首先，整合企业内部物流资源，形成企业的物流系统；然后整合发展到产业链上，形成以供应链管理为核心的社会化物流系统。逐渐地，物流活动从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新兴经济活动。发达国家出现了为工商企业和消费者提供专业化物流服务的企业，即“第三方物流”。中国物流业发展报告6第6页，共131页。物流产业的基本特征物流产业是国民经济的动脉系统，它连接社会经济的各个部门并使之成为一个有机整体。物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的减低。物流

5、产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在各个环节实现价值的增值。中国物流业发展报告7第7页，共131页。物流业的发展在国民经济中的作用降低物流成本在GDP中的比重。减少企业流动资金的占用，加快资金周转速度。带动固定资产投资。降低企业的物流成本，提高市场竞争力。使电子商务成为现实。增加就业加快产业结构的调整。强化中心城市的功能。中国物流业发展报告8第8页，共131页。物流的分类 各个领域中的物流，基本要素都相同，但由于物流的对象和目的不同，其范围、范畴也不同，按对象可分成社会物流 和 企业物流。社会物流 指超越一家一户的以一个社会为范畴面向社会为目的物流。这种社会性很强的物流往往是由

6、专门的物流承担人承担的。企业物流 从企业角度上研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动。企业物流又可以区分为以下具体的物流活动。中国物流业发展报告9第9页，共131页。社会物流的细分中国物流业发展报告10第10页，共131页。企业物流的细分中国物流业发展报告11第11页，共131页。本章小结物流是从原始的运输，仓储演化而来的概念，它将企业的计划、采购、存储、运输、配送、信息传递与反馈等过程形成的供应链进行统一管理，整合企业内部和外部资源，降低企业运营成本，或提高客户服务水平，以提高企业竞争力，实现企业利益最大化为目的。物流分类的方法很多，根据服务的对象群体分成社会物流和企业物流。社会物

7、流包括大众交通，邮政通信和生活物流。企业物流又可细分为工业物流，商业物流以及农业物流。中国物流业发展报告12第12页，共131页。第二章 我国物流的现状中国物流业发展报告13第13页，共131页。我国物流业的发展背景第一阶段 计划经济时期 1997年之前，整个经济发展处于卖方市场，商品的仓储，运输由国家统一的商品批发，商业储运企业及运输业来完成。没有物流的概念与认识，只有分割的运输，仓储，批发，零售等企业。中国物流业发展报告14第14页，共131页。我国物流业的发展背景第二阶段 认识、思考、试点阶段80年代至90年代中期，流通体制发生了重大变化，“生产自售，零售自采”的模式发展很快，批发企业的

8、作用下降，生产、零售企业纷纷建库，买车。一些储运企业开始直接与生产企业打交道，从生产企业到零售企业的直达运输发展很快，国家主管部门组织物流配送中心的试点，引导传统储运、批发企业向现代物流配送企业发展，传统储运处于主导地位。中国物流业发展报告15第15页，共131页。我国物流业的发展背景第三阶段 起步发展阶段90年代中期以来，随着社会主义市场经济体制的初步形成，市场由卖方市场转向买方市场，竞争日益加剧，企业逐渐认识到将资金集中到自己的主业的必要性，同时受外资企业带来的现代物流管理理念的冲击，一些生产、零售企业开始退出物流领域，逐渐地将一部分物流业务外包给专业的储运公司，从而促使一些传统的储运企业

9、向第三方物流企业转型，而且一批新的雏形的第三方物流企业出现。中国物流业发展报告16第16页，共131页。我国物流业发展的历史包袱 (1)管理体制 现行的国家行政设立体系不能适应现代物流业的要求，条块分割，多头管理，同一物流链上的环节被不同的政府部门管理，造成物流过程环节多，成本高，效率底。物流资源分散，物流基础设施社会化，市场化程度不够。许多大型的基础设施（地皮，仓库，专用码头，专用铁路线等）被企业，集团所占有，资产利用率底，造成设备陈旧，老化，作业效率低下，是社会资源的极大浪费。缺乏具有一定规模的物流主流企业。中国物流业发展报告17第17页，共131页。我国物流业发展的历史包袱 (2)很多生

10、产，零售企业（尤其是国有企业）拥有自己的仓库，车队，物流人员。投入很大，但由于管理水平差，业务量小，实际效益很低。据统计，目前我国自货自运车辆占社会运输车辆的70%，货车空载率达到37%左右，运输平均时速只有50km/小时左右。仓库大量闲置，有的年久失修，造成商品损耗率大。实际需求不足，但潜在需求巨大。据调查，只有10%左右的企业会将物流业务外包给专业的第三方物流公司。物流人才缺乏。中国物流业发展报告18第18页，共131页。我国物流基础设施营运里程交通运输、仓储设施和大型的物流中心，配送中心构成了物流业的基础，是物流业持续、健康发展的必备条件。中国物流业发展报告19第19页，共131页。我国

11、物流基础设施公路 (1) “九五”期间，是我国公路建设投资建设的最快的时期，以高等级公路为主体的国道主干线系统建设取得重大进展。 到2001年底，全国公路通车总里程169.8万公里，列世界第四位；高速公路里程达1.94万公里，超过了加拿大，列世界第二位；路网密度17.7公里/百平方公里，比2000年增加0.2公里/百平方公里。中国物流业发展报告20第20页，共131页。 在中国版图上，五条纵线与七条横线纵横交错，连通首都、各省（自治区）省会（首府）、直辖市、经济特区、主要交通枢纽和重要对外开放口岸，构成了全国交通的大动脉这就是公路“五纵七横”国道主干线布局图。“五纵”路线1、黑龙江省同江海南省

12、三亚（含长春珲春支线），长约5200公里。2、北京福州（含天津塘沽支线和秦安淮阴连接线），长约2500公里。3、北京珠海，长约2400公里。4、内蒙古自治区二连浩特云南省河口，长约3600公里。5、重庆湛江，长约1400公里。“七横”路线1、绥芬河满洲里，长约1300公里2、丹东拉萨（含天津唐山支线），长约4600公里。3、青岛银川，长约1600公里。4、连云港霍尔果斯，长约4400公里5、上海成都（含万县南充成都支线），长约2500公里。6、上海瑞丽（含宁波杭州南京支线），长约4000公里。7、衡阳昆明（含南宁友谊关支线），长约2000公里。我国物流基础设施公路 (2) “五纵七横” 公路交

13、通网中国物流业发展报告21第21页，共131页。我国物流基础设施公路 (3) “五纵七横” 公路交通网 “八五”、“九五”期间，我国公路交通事业进入持续、快速、健康发展时期。特别是1998年以来，交通行业牢牢把握住历史机遇，利用国债带动作用加快公路建设，公路基础设施呈现跨越式发展，交通对国民经济的“瓶颈”制约得到缓解。 经过10年的建设，到2002年4月底，“五纵七横”已建成2.31万公里，占总里程的645；在建8800公里，占总里程的245；未开工3900公里，占总里程的11。 到2005年“十五”计划完成时，我国二级以上公路里程将达到28万公里，其中高速公路25万公里以上，“两纵两横三个重

14、要路段”将全面建成，“五纵七横”国道主干线系统将完成75左右。到2010年，我国将全部建成国道主干线系统。中国物流业发展报告22第22页，共131页。我国物流基础设施铁路 (1) 铁路建设 “九五”期间，铁路建设全行业完成投资2441亿元。重点完善干线网的建设配套工作，集中力量打通主要限制口和扩大西南通道。重点完成了若干条大能力干线建设和既有线改造任务，为扩大运输能力，提高运输效率创造了条件。 1997年以来，全国铁路先后实施了4次大规模列车提速，提速总里程达到1.3万公里，覆盖了全国铁路主要干线，使客运列车运行速度平均提高了25%，形成了“四纵两横”干线提速网络，扭转了我国铁路列车长期在低水

15、平徘徊，不适应市场需求的局面。 我国铁路总营业里程由1989年的56899公里增加到2001年的70057公里，年均增长1.7%。其中复线里程由1989年的12528公里增加到2001年的22640公里，年均增长5.1%，复线率达38.3%；电气化里程由1989年的6372公里增加到2001年的16877公里，年均增长8.5%，电气化率达28.6%。中国物流业发展报告23第23页，共131页。我国物流基础设施铁路(2)铁路2001截止2001年底，全国铁路机车拥有量为14955台，铁路货车449921辆。在确保了粮食，棉花等国家重点物资的运输的基础上，完成国家工业物质运量：煤炭76625万吨，

16、石油9852万吨，冶炼物资41365万吨，磷矿石1424万吨。中国物流业发展报告24第24页，共131页。我国物流基础设施水运 (1) 经过50年的建设，我国港口已初步形成码头种类齐全，布局合理的总格局。港口功能以由装卸、集散货物为主的运输功能逐步扩展到仓储、加工和贸易等多个领域。但目前我国港口集装箱化率与世界级的国际枢纽港相比，差距还很大；内河港口落后的面貌还未得到根本改变。内河航运中国物流业发展报告25第25页，共131页。内河航运 我国内河航道总里程12.2万公里，居世界第一。 但内河航道等级低，航道总里程中千吨级以上航道仅占7%（美国61%，欧洲干线航道100%）。 截止2001年底，

17、我国内河港口拥有生产用码头29723个，其中万吨级泊位133个，（长江干流121个，支流1个；珠江水系11个）。 50年来，内河航道建设固定资产投入总计236亿元，只占交通系统固定资产投资的1.9%，由于航道建设规模小，投入少，我国内河航道大多处于自然状态，严重制约着内河运输的发展，进而影响了综合运输的整体效应。我国物流基础设施水运 (2)中国物流业发展报告26第26页，共131页。我国物流基础设施水运 (3)港口建设 截止2001年，全国沿海港口共拥有生产用码头泊位3718个，其中万吨级泊位677个。共有7个港口年吞吐量超过亿吨，其中上海港连续2年超过2亿吨。中国物流业发展报告27第27页，

18、共131页。我国物流基础设施水运 (4)港口运输 2001年，全年完成集装箱吞吐量2748万标箱，比2000年增长17.0%；其中沿海港口完成2470万标箱，增长20.7%；内河港口完成279万标箱，下降7.6%。中国物流业发展报告28第28页，共131页。我国物流基础设施航空 (1) 2002年10月，民航总局完成联合重组成六大集团：中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司，以及民航三大航空服务保障集团-中国航空信息集团公司、中国航空油料集团公司和中国航空器材集团公司。 2001年，中国民航首条雷达管制航路京广航路正式开通，结束了我国无雷达管制航路的历史。对京广航路实行雷

19、达管制后，大大地提高了该航路的容量，极大地缓解了运输紧张现状，减少了因流量控制而造成的航班延误现象。 截止2001年底，民航航空里程达到155.4万公里。航线条数1143条，其中国内航线1009条，国际航线134条。货运量170.12万吨，货运周转量43.53亿吨公里；分别比2000年增长6.11%与9.71%。中国物流业发展报告29第29页，共131页。机场建设 我国民航处于发展的初级阶段，民用机场未来发展潜力很大。截止2001年底，民航定期航班机场143个，其中能满足B747飞机起降的4E级机场19个，103个机场可以起降B737以上机型，对外开放机场37个。全国机场基本形成了以北京、上海

20、、广州为大型枢纽，省会和主要开放城市为干线，干线与支线机场相结合的格局。 与世界水平相比较，我国的机场总数偏低，在已有的700个城市中，通航的只有135个，机场密度只有0.127个/万平方公里。我国物流基础设施航空 (2)中国物流业发展报告30第30页，共131页。我国物流基础设施仓储设施我国目前拥有仓库面积3亿多平方米（不包括交通运输邮政及工业部门的仓库数量）。但这些仓库多数条块分割，选址不当，且多为平库，占地面积偏大，配套的货场、铁路专用线等大多始建于20世纪50、60年代，严重老化，设备落后，没有应用信息技术，主要靠人工作业，效率低下，能适应机械化托盘作业的高空货架式仓库很少。总体来说，

21、我国仓储设备普遍陈旧，技术落后，日常装卸、堆垛作业以人力肩扛背托为主，多处于手工操作阶段，机械化程度不高。中国物流业发展报告31第31页，共131页。我国物流基础设施 物流中心建设物流中心的作用促进第三方物流的发展，加快社会物流化的形成。提高规模效益，形成综合配套。缓解城市交通压力，有利于环境保护。实现公平竞争，推进企业进步。有利于政府的宏观指导和企业的规范运作。中国物流业发展报告32第32页，共131页。我国物流基础设施 物流中心建设 我国中国计划10年内建100个物流中心，在全国建设个主要交易中心：东北交易中心（沈阳）；华北交易中心（北京）；西北交易中心（兰州或西安）；华东交易中心（上海）

22、；华中交易中心（武汉）；西南交易中心（重庆）；华南交易中心（广州）。全国物流交易中心、中央处理系统和管理决策系统设在北京 。 到目前为止，已有上海、北京、天津、广东、广西、江西，安徽，江苏、云南、福建等省，以及苏州、宁波、深圳、广州、西安、无锡、厦门、南京、汕头等市制订了物流规划。 虽然各地物流中心，物流基地的建设有些盲目和缺少理性，但客观上为我国今后的物流业发展打下扎实的基础。中国物流业发展报告33第33页，共131页。物流中心建设北京 北京是北方最大的铁路枢纽城市，2008奥运会的举办，将给北京的道路基础建设带来巨大的发展机会。目前已规划或开始建设的物流中心有9个。中国物流业发展报告34第

23、34页，共131页。物流中心建设上海 根据上海市现代物流产业发展总体规划和全国公路货运主枢纽场站的布局要求，上海十五期间将建设六大物流中心。中国物流业发展报告35第35页，共131页。物流中心建设天津天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一，市政府已确定要把天津建设成为重要的国际性物流中心城市。中国物流业发展报告36第36页，共131页。物流中心建设广州 “十五”期间，广州的目标是成为物流中心城市。年月公布的广州市商业网点十年发展规划表明，广州将规划建立四大物流中心，同时政府在征地、信贷、税收等方面给予企业相关支持。中国物流业发展报告37第37页，共131页。物流中心建设深圳 深圳已经把现代物

24、流产业与高新技术、金融并列为新世纪经济发展三大支柱。市政府在物流园区用地，电力，税收等方面制定优惠政策。中国物流业发展报告38第38页，共131页。物流中心建设苏州 苏州市制定的发展物流规划中提出，到2005年将把苏州打造成长江三角洲地区重要的现代物流中心城市。将形成三大物流走廊、四个物流节点、十大物流园区。 沿沪宁高速公路、京沪铁路形成的东西向物流产业发展带。 沿长江形成的东西向长江水运发展轴。 沿苏嘉杭高速公路等形成的南北向物流走廊。 在现有的分别位于新加坡工业园和苏州新区两大物流中心的基础上，在昆山、唯亭、张家港、太仓、常熟、盛泽、陆慕以及郭巷、白洋湾规划新的物流园。中国物流业发展报告3

25、9第39页，共131页。物流应用软件市场 我国物流应用软件市场很大，目前正处于“战国时期”。企业要提高定单处理效率；物流公司要向客户提供及时、低成本的增值服务，都需要物流应用软件。中国物流业发展报告40第40页，共131页。数据拾取条形码 主要应用于销售信息系统，库存系统，货物分拣系统。射频技术（RF）主要应用于库存管理，货物分拣等。信息追踪GIS 技术 即地理信息系统，主要应用于物流分析，模型建立等。EDI技术 主要应用于数据交换与数据处理。GPS 技术 即全球定位系统，主要应用于车辆，船舶的定位，货物的追踪。我国物流信息管理系统 数据拾取，信息追踪系统 我国的物流信息设备发展比较快，硬件基

26、本上能国外开发，国内生产。 中国物流业发展报告41第41页，共131页。本章小结与其他行业一样，我国物流产业也经历了由计划经济到市场经济的转型阵痛。历史包袱需要各级政府和物流从业人士共同来克服。50年来，我国的物流基础建设取得了巨大的进步，公路总里程近170万公里，列世界第4位；高速公路近2万公里，列世界第2位。铁路4次大规模列车提速，使客运列车运行速度平均提高了25%；港口的建设也取得很大成绩，有7个港口年吞吐量超过亿吨。2000年以来，各地物流中心的建设如火如荼，为我国今后的物流业发展打下扎实的基础。但物流中心的建设有些盲目和缺少理性，今后几年将会出现物流中心兼并，重组的需求。中国物流业发

27、展报告42第42页，共131页。第三章我国物流产业的规模中国物流业发展报告43第43页，共131页。经济的发展促进货运量的发展改革开放以来，我国物流业以惊人的势头发展。2001年的货物运输总量与改革开放前的1978年相比，增长了约4倍。我国货运量增长是全方面的，除企业之间的工业产品、原料和农作物外货运量的增长外，企业对个人以及个人之间的货物运输也开始增长。加WTO后，我国经济将与外部世界全面接触，进出口货物量将成倍增长，这必将为我国物流产业带来一个黄金的成长时期。 中国物流业发展报告44第44页，共131页。我国物流的流量货运量 运输量是物流市场规模的的基础指标，也是经济规模的重要指标。10年

28、来，我国的全社会货运量及货物周转量取得较大增长。中国物流业发展报告45第45页，共131页。我国物流的流量货物周转量中国物流业发展报告46第46页，共131页。我国物流的流量分析(1)全社会货运量及货运周转量逐年上涨，这主要是由于国民经济的稳定发展，国家对煤炭、冶金、等行业的生产经营进行改善的结果。中国物流业发展报告47第47页，共131页。从货运量来看，公路运输占3/4比重，公路和铁路是我国内陆运输的主要载体(近九成的运量）；而从货物周转量比较，水运超过1/2比重，港口和铁路承担我国超过八成的货物周转。从分析可以看出，改革开放以来我国的公路建设取得比较可喜的成绩，卡车私有化程度比较高，运价低

29、，竞争激烈，投资运输行业无利可图。我国经济依靠进出口的比重较大，应实行扩大内需的政策，以防风险。铁路效率还比较低下，应加强铁路的改革力度，增加铁路对国民经济的贡献。我国物流的流量分析(2)中国物流业发展报告48第48页，共131页。我国物流产业的规模 (世界银行分析) 物流总量与经济总量成正比。我国GDP连续多年高速增长，良好的经济形势给物流带来了庞大的市场需求。 2001年，GDP为9.59万亿人民币，商品零售总额3.76亿人民币，生产资料销售总额5.5万亿人民币，进出口总额5098亿美元。 按照世界银行的估算，2001年我国国民经济的物流成本为1.6万亿人民币，占当年GDP的16.7%。

30、世界银行预计，我国的物流市场将以每年30%的速度增长。 中国物流业发展报告49第49页，共131页。我国物流产业的规模 (自我分析)根据物流成本在GDP中比重估算，美国的流通成本占GDP的9.5%，其他发达国家一般为10%左右。我国物流系统还比较落后，流通成本基本上占GDP的2030%，我国的物流市场规模大约为1.82.8万亿人民币之间。 根据社会货物流量估算，我国2001年全社会货运量总计约140亿吨，货物平均运输距离约为8001000公里，按每吨运输费、处理费约为150元估算，我国物流市场规模约为2.1万亿人民币。根据社会货物周转量估算，我国2001年全社会货物周转量约47500亿吨公里，

31、按每吨公里运费、处理费0.40元估算，我国物流市场规模约为1.9万亿人民币。 综上分析，我国的物流市场规模约2.02.5万亿人民币，为并且着经济的发展而以每年10%左右的速度增长。中国物流业发展报告50第50页，共131页。物流产业价值链方案规划，设计数据管理系统仓库系统干线运输分拣，简单加工包装，搬运，配送信息反馈系统物流产业总收入4060%515%2030%15%28%13%中国物流业发展报告51第51页，共131页。物流产业价值链分析干线运输占企业物流成本的50%左右，但目前公路运输市场已经饱和，明显供大于求，行业利润逐渐下降，已不具备投资价值；航空、铁路和水运带有明显的国家垄断性质，投

32、资机会不大。仓储收入占物流成本的25%左右，随着仓储管理的自动化程度日益提高，仓储收入比重将逐渐加大。物流方案设计，数据库系统，信息管理体系虽然目前占物流总费用的比重不大，但随着企业物流系统的升级，市场规模将急剧扩大，估计在未来的5年内有可能达到物流市场规模的1520%。而且由于进入门槛较高，固定资产投入少，风险低，是值得关注的一个投资点。简单加工，市内短途配送，主要面向商业企业物流。市场规模将随着连锁超市的增加而扩大，但由于利润低，固定资产投入（仓库，车辆，软件管理）较大，而且投资回收周期长，比较适合中长期稳健的投资者。中国物流业发展报告52第52页，共131页。本章小结过去10年，我国物流

33、产业规模随着GDP的增长而快速增长，目前市场规模约为2万亿人民币。物流产业价值链将随着产业的升级而变化。目前存在的投资机会是物流方案设计，物流管理信息系统和数据库系统。中国物流业发展报告53第53页，共131页。第四章 我国物流的产业政策中国物流业发展报告54第54页，共131页。我国物流相关管理部门与协会物流铁道部信息产业部国家发展计划委员会国家经济贸易委员会对外贸易经济合作部交通部相关协会民航总局中国物流业发展报告55第55页，共131页。中央鼓励物流产业发展的政策(1)“十五计划中，物流被列为大力发展的新型服务业之一。2001年3月1日，六部委联合印发关于加快我国现代物流发展的若干意见，

34、是我国政府部门颁布的第一个关于现代物流的指导性文件，直接引发的全国“物流热”。2002年6月20日，外贸部颁布关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知，在江苏省、浙江省、广东省、北京市、天津市、重庆市、上海市、深圳市开展外商投资物流业的试点工作，允许境外投资者采用中外合资、中外合作形式在以上地方投资经营国际流通物流、第三方物流业务。中国物流业发展报告56第56页，共131页。中央鼓励物流产业发展的政策(2)国家经贸委发出关于建立现代物流工作重点企业联系制度的通知，确定家企业为现代物流工作重点联系企业，为企业发展现代物流创造了良好的环境。交通部发布关于促进运输企业发展综合物流服务的若干

35、意见，鼓励运输企业充分现有优势，大力发展第三方物流服务。中国物流业发展报告57第57页，共131页。地方政府鼓励物流发展的政策广州市场准入政策：帮助重点物流企业获取国际货代资格，并进入海运、航空以及公路、铁路运输市场。对国际物流业务量大的企业物流基地、物流中心、配送中心，帮助其申请设立海关监管点或监管仓库、保税展馆等。对重点物流企业放宽交通管制。 土地使用政策：重点物流企业的第三方物流项目用地优先审批。在市规划的物流基地、物流园区内设立的物流中心、配送中心和物流企业新增用地，按仓储用地实行有偿使用，土地出让金按当地标准适当下浮。金额较大的经国土部门批准可采取延期或分期交纳方式。用电政策：重点物

36、流企业的物流项目按工业用电标准收取电费。财政金融政策：从2002年起5年内对重点物流企业新上马的物流基地、物流中心、配送中心、信息系统建设及物流装备的升级改造等技改项目，由市财政每年给予每家三百万元贴息 。中国物流业发展报告58第58页，共131页。地方政府鼓励物流发展的政策上海上海市将现代物流业确定为上海四大新兴产业之一。上海市“十五”期间将重点发展外高桥、浦东空港和西北三大物流园区。上海市“十五”现代物流产业发展重点专项规划，上海物流业将有4500亿元的发展空间，将构筑物流设施、物流信息、物流业政策三大物流平台。上海市将重点扶持三种类型的第三方物流企业：、以工业原材料和零部件采购、产成品配

37、送为主的物流企业。、以商品贸易、批发为主的配送中心。、以交通运输、仓储、货代等专业服务为主的第三方物流企业。中国物流业发展报告59第59页，共131页。WTO对中国物流业的影响 (1)加入WTO，我国物流服务业对外资开放。到2002年月，已有Maersk，APL, UPS, FedEx; Exel, TNT, 德国邮政，日本邮政等近40家外国物流企业进入我国。外国物流企业在进入中国后，在加剧物流行业竞争的同时，由于物流行业的特点，必定与国内许多传统物流企业合作，对我国内物流水平起到很好的提升作用。中国物流业发展报告60第60页，共131页。WTO对中国物流业的影响 (2)以进出口为主，一头在外

38、的物流企业。原来由于国家政策保护，外资不能经营这块业务；国内一般物流企业缺乏进出口权，这类企业享受特权和垄断利润多年。加入WTO，出口权对外资物流企业开放后，外资物流企业强大的的资金，管理水平以及国际物流网络，将使得这类国内物流企业感受到生存危机。以仓储和运输为主的物流企业。外资物流企业进入中国，水土不符以及缺乏内地物流网络，很有可能与内地仓储、运输企业合作。WTO对这类物流企业是难得的发展机遇。两类物流企业受WTO外资物流企业的冲击明显不同：中国物流业发展报告61第61页，共131页。我国物流的行业壁垒技术壁垒由于我国物流行业还处于比较低的操作水平，主要以提供较原始的仓储和运输服务为主，技术

39、壁垒很低。资金壁垒对国内内资企业，只要善于整合社会闲散资源，充分利用社会的仓储、运输网络，对资金的要求不是很高。对外资物流企业，国家有关政策规定，注册资金不得少于500万美元。中国物流业发展报告62第62页，共131页。中国物流入世承诺 (1)流通领域 两年内允许外资在合资批发公司内拥有多数所有权，届时地域或数量限制将不复存在。 除了图书、报纸、杂志、药品、杀虫剂和农用薄膜商品的分销将在三年内放开，化肥、成品油和原油在五年之内放开之外，一年之内合资企业将可分销一切进口产品及国内生产的产品。 外国投资的企业可以分销其在中国生产的产品，并针对其分销的产品，提供包括售后服务在内的相关配套服务。 所有

40、的省会以及重庆市、宁波市将在两年内向合资零售企业开放，三年之内将取消地域、数量限制和企业股权比例的限制。 交通 对公路运输，将分别在一年和三年后允许外资占合资企业多数股份和全资拥有子公司；对于铁路运输，将分别在三年和六年后允许外资占合资企业多数股份和全资拥有子公司。中国物流业发展报告63第63页，共131页。中国物流入世承诺 (2)仓储 分别在入世一年和三年后允许外资占合资企业多数股份和全资拥有子公司。货运代理 分别在一年和四年后允许外资占合资企业多数股份和全资拥有子公司，合资企业经营一年以后可以建立分支机构。 外资货运代理公司在其第一家合资公司经营满五年后可以建立第二家合资公司。入世两年后，

41、此项要求将被减至两年。海上运输 允许开展国际海上货运和客运业务（如航班、散货和不定航线货船）。外资占少数的合资企业还可以中国国旗作为国籍旗进行经营注册。 中国物流业发展报告64第64页，共131页。中国物流入世承诺 (3)邮递服务 分别在一年和四年后允许外资占合资企业多数股份和全资拥有子公司。可以涉及国内一种或多种运输方式的邮递服务，但邮政部门专营的服务除外。通信和互联网 增值服务（含互联网服务）与寻呼业务：入世后上海、广州及北京允许合资企业外资占少数（30%）股权；入世后一年内推广至成都、重庆、大连、福州、杭州、南京、宁波、青岛、沈阳、深圳、厦门、西安、太原、武汉（以下称“其它城市”），外资

42、所占股份可增至49%；入世两年内取消地域限制，外资所占股份可增到50%。中国物流业发展报告65第65页，共131页。本章小结我国制定了一系列的政策鼓励物流产业的发展，“十五”计划将物流产业列为重点发展的服务业第一位。各地政府也将物流产业作为本地区重点发展的产业，纷纷制定优惠政策，鼓励国内外物流公司投资发展物流产业，兴建物流中心。加入WTO给我国物流行业带来的机遇大于冲击，外资物流企业将促进我国传统物流产业的升级。我国提前履行WTO承诺，2002年7月起对外资物流公司开放江苏省、浙江省、广东省、北京市、天津市、重庆市、上海市、深圳市。中国物流业发展报告66第66页，共131页。第五章 第三方物流

43、中国物流业发展报告67第67页，共131页。第三方物流的定义由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。 - 物流术语第三方物流给客户带来了众多益处，主要表现在：企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务。降低固定资产投入，提高资金使用效率。节省费用。由于专业物流公司的物流效率和单位物流运作成本大大低于生产企业。第三方物流能降低企业的物流费用，为企业带来成本优势。 降低库存，减少资金积压。 中国物流业发展报告68第68页，共131页。全球第三方物流市场 2001年，全球物流市场规模为3.9万亿美元，其中第三方物流市场份额为2440亿美元，占6.2%；美国物流总支出为1.1

44、万亿美元，第三方物流市场为650亿美元，占美国物流总支出的5.9%。 2002年，预计全球物流市场规模将达4万亿美元，第三方物流市场份额达到2810亿美元，比重为7%。 预计，1996到2002年，全球第三方物流市场年均增长率为7%。中国物流业发展报告69第69页，共131页。我国第三方物流市场的特点（1）我国干线物流能力过剩，而未端物流能力不足的矛盾非常突出，整个物流各环节的贯通存在严重的脱节现象，从而制约了整个工业、商业的变革以及新兴的电子商务在中国的发展。物流的社会化程度还不高，大部分是企业自己在做物流，拥有自己的仓库，车辆，人员。社会化物流所占的比重还不是很大。虽然有些企业对物流比较热

45、衷，但除了快速消费品、家电、医药等行业中的个别企业，真正能够理解物流含义的，认为物流已经影响到企业利润水平的还不多。我国外包物流市场还不成熟。主要有以下特点：中国物流业发展报告70第70页，共131页。4. 目前大部分企业对物流的需求还停留在初级阶段，企业只有在产品价格受到市场制约严重的时候才考虑到物流问题。5. 大部分企业对物流的需求还停留在传统的运输和仓储方面。愿意将企业物流规划，供应链管理等业务外包给第三方物流公司的很少。6. 第三方物流企业刚刚起步，企业的规模、资金能力、运作经验、网络及信息系统等还远远满足不了货主企业的要求。我国第三方物流市场的特点（2）结论：在未来一段时间内，我国物

46、流市场还是以企业自营为主，企业对第三方物流的需求还不会占主导地位。中国物流业发展报告71第71页，共131页。对生产企业自办物流的思考 (1)提高公司的物流效率。加强公司对企业供应链的控制能力，降低产品损耗率。提高客户满意度，增加产品竞争力。 目前大多数企业正面临重组，很多生产企业，尤其是上市公司(比如青岛海尔，TCL等)，为了寻找新的利润增长点，建立自己的物流企业，投巨资加入到寻求“第三方利润”的竞争队伍。分散企业的宝贵资源（资金，管理，人员）。对主业产品的品牌营销不利。降低企业对核心竞争力的关注。对主业的益处对主业的坏处：中国物流业发展报告72第72页，共131页。对生产企业自办物流公司的

47、思考 (2)缺乏对物流产业社会性的认识，不了解物流的赢利模式。由于此类物流公司的建立主要是为母企业提供物流服务的，所以存在物流网络少、设施利用率季节性明显、单位物流成本高、缺乏全方位的物流操作实践等先天缺陷。业务拓展：任何生产企业都希望自办的物流公司能开拓新的业务，为企业增加新的利润点，但它很难揽到新的业务： a. 它的操作特长是母企业的产品，没有机会熟悉其他行业产品的物流操作，所以其他行业的公司不愿意将业务委托给它。 b. 同行的生产企业由于竞争，不可能将物流业务交给它。 结论： 生产企业自办的物流公司不是企业新的利润 增长点，有可能成为企业的包袱，不值得推广。中国物流业发展报告73第73页

48、，共131页。中国第三方物流的市场调查报告 美智(Mercer)管理顾问公司与中国物流与采购联合会合作，用了三个月的时间，对全国第三方物流市场进行调研，采取面对面的访谈及电话访谈的形式，调查了70家企业，完成了中国第三方物流市场调查报告。 企业样本中物流需求方企业48家，覆盖8个行业：IT和电信，汽车，食品和饮料，快速消费品，消费电子，化工，服装和纺织，医药企业。 物流供应方企业19家，包括：外国物流提供商，生产与流通企业的物流部门，新兴的国内物流公司，传统的国内运输与仓储企业。中国物流业发展报告74第74页，共131页。我国物流市场规模的增长及预测中国物流业发展报告75第75页，共131页。

49、我国第三方物流市场的地域分布22%的收入41%的收入22%的收入资料来源：Mercer Management Consulting 2002中国物流业发展报告76第76页，共131页。生产企业物流业务执行主体现状原材料物流成品物流 工业生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送。中国物流业发展报告77第77页，共131页。商业企业物流业务执行主体现状商业企业的外包物流主要是市内配送，其次是仓储。中国物流业发展报告78第78页，共131页。我国物流业务外包现状中国物流业发展报告79第79页，共131页。我国企业物流业务外包的原因分析物流业务不外包的原因企业内部有一定的物流供应能力。认识

50、上的缺陷： 只重视直接运输和仓储成本，没有认识到管理和库存成本等隐性成本。缺乏优秀的物流供应商。外部物流服务太贵。物流业务外包的原因集中精力于核心业务降低物流成本增加产品覆盖网络提高客户服务水平优化供应链，提高效率。 企业根据内部因素比如物流状况、业务流程、控能力和社会物流供给水平等决定物流业务是否外包。中国物流业发展报告80第80页，共131页。 2001年我国与物流相关的总支出约为19000亿人民币，占GDP的比重约为20%。 2001年第三方物流市场规模在400亿人民币左右，只占物流行业总支出的2.1%。 第三方物流市场地域性集中度很高，85%的市场份额集中在长江三角洲，珠江三角洲和环渤

51、海湾地区。 我国第三方物流市场潜力巨大，目前正处于发展初期，预计我国第三方物流市场2000至2005年的年增长率将达到25%，高于国民经济增长率。中国第三方物流市场调查报告结论之一中国物流业发展报告81第81页，共131页。中国第三方物流市场调查报告结论之二整个第三方物流的市场集中度低，现存的第三方物流企业普遍规模较小，没有一家企业能拥有超过2%的市场份额。我国第三方物流企业还处于起步阶段，服务功能单一，增值服务薄弱。85%的收益来自基础服务，如运输管理(53%)和仓储管理(32%)。增值服务：如分拣，重新贴签，包装，退货管理等业务的收益只占15%。能提供高端服务（物流网络规划，建设、设计），

52、从而取得较高利润的第三方物流企业很少。70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增长都高于30%。第三方物流企业的利润很薄，低水平竞争激烈。中国物流业发展报告82第82页，共131页。第三方物流企业在中国市场的比较中国第三方物流企业企业规模，资金规模较小。以运输，仓储业务为主业。以价格竞争为主。熟悉当地市场。拥有一些战略资产，网络覆盖现成。运营灵活。外资第三方物流企业规模大，资金雄厚。企业运营经验丰富，有一套标准化的操作流程。以提供物流策划，咨询，信息技术管理系统为主，赚取高端利润。缺乏好的物流节点和网络，难以提供全方位的物流服务。以整合社会资源为主。中国物流业发展报告83第83页，共13

53、1页。成功的第三方物流模式 -招商物流“青啤模式”2002年4月深圳招商物流与青岛啤酒共同出资200万元组建青岛啤酒招商局物流有限公司。该公司将青啤物流固定资产(仓库，车队，员工)和招商局的物流管理经验相结合，全权负责青啤的物流业务，提高青啤的输送速度。这种合作形式在国内尚属首创，它使生产企业和物流企业形成“我产你运、合理分工、优势互补”的双赢局面。青岛啤酒招商局物流有限公司是“青啤模式”的载体，招商物流仅输出管理（派出4名高级管理人员），而无任何硬件设施的投资。它以“整体规划，区域分包”的一体化供应链管理来提升青啤的输送速度。中国物流业发展报告84第84页，共131页。成功的第三方物流模式

54、-招商物流“青啤模式”“青啤模式”的效益明显，取得双赢结局对青岛啤酒公司，产品运送速度提高了30以上，山东省内300公里以内消费者都能喝到当天的啤酒，300公里以外的消费者也能喝到隔日的啤酒。而在这以前，想喝最新鲜的青岛啤酒至少得等3天左右。运送速度提高的同时，成本却降低了32，破损率也为零。原来青啤车队司机的月收入大幅度上升。青岛啤酒固化在物流上的资产得以盘活。对招商物流：实现了扩大物流网络，走出深圳，在华南腹地外再打一片江山的第一步。在山东低成本地布下的一个节点，以它来敲开山东物流市场的大门。中国物流业发展报告85第85页，共131页。本章小结我国第三方物流市场目前规模不大，年总营业额约为

55、400亿人民币，只占物流总市场规模的2%左右，而且地域集中度高，沿海经济发达地区占85%以上的比重。第三方物流市场规模发展迅速，以年均25%的速度增长，远高于同期GDP的增长速度。我国物流业务还是以企业自营为主，供应商和企业负责超过60%的物流业务操作，外包比例很低，但呈快速增长趋势。我国第三方物流企业目前还处于发展初期，提供的服务主要以仓储，运输等低端服务为主。缺乏综合的、能提供一体化物流解决方案的大型物流公司。市场集中度低，没有一家公司的市场占有率超过2%。中国物流业发展报告86第86页，共131页。第六章 第 四 方 物 流中国物流业发展报告87第87页，共131页。第四方物流(4PL)

56、概念的提出第三方物流整合社会资源，节约物流成本、提高物流效率的功能已为众多企业认可。但实际操作时第三方物流存在许多缺陷：第三方物流作为整个供应链的一部分，通常不能向客户提供技术、仓储和运输服务的最佳整合服务，即便在供应链的某些环节的服务，第三方物流也只能完成其中的部分内容 。第三方物流企业各自为政，整合各自熟悉的社会资源，追求自己企业利益最大化，从局部来看效率提高了；但从整个地区或社会的角度来看，不一定是最佳组合。第四方物流(Fourth Party Logistics)由此应运而生。中国物流业发展报告88第88页，共131页。第四方物流的定义 第四方物流的概念是美国安盛咨询公司提出的，它将第

57、四方物流定义为： 第四方物流是一个供应链集成商。他通过调配、管理和组织自身的，以及具有互补性服务供应商群体的资源、能力与技术，为客户提供全面的供应链解决方案。 中国物流业发展报告89第89页，共131页。第四方物流的特征第四方物流提供一整套完善的供应链解决方案，它集成了管理咨询和第三方物流的能力，不仅能够降低实时操作的成本和改变传统外包中的资产转换，还通过优秀的第三方物流、技术专家和管理顾问之间的联盟，为客户提供最佳的供应链解决方案。第四方物流通过影响整个供应链来增加价值。第四方物流充分利用了一批服务提供商的能力，包括第三方物流、信息技术供应商、呼叫中心和电信增值服务商等，再加上客户和第四方物

58、流的自身优势。第四方物流能够通过提供一个全方位的供应链解决方案来满足企业的复杂需求，它关注供应链管理的各个方面，既提供不断更新和优化的技术方案，同时又能满足客户的独特需求。中国物流业发展报告90第90页，共131页。第四方物流的基本功能供应链管理功能，即管理从货主、托运人到用户、顾客的供应全过程。运输一体化功能，即负责管理运输公司、物流公司之间在业务操作上的衔接与协调问题；供应链再造功能，即根据货主托运人在供应链战略上的要求，及时改变或调整战略战术，使其高效率地运作。 第四方物流是了第三方物流的“协助提高者”，是货主的“物流方案集成商”。中国物流业发展报告91第91页，共131页。第四方物流的

59、运作模型1.协同运作模型。通过和第三方物流共同开发市场。第四方物流向第三方物流提供技术，供应链策略，进入市场的能力和项目管理能力等服务，和第三方物流采用商业合同或者战略联盟的方式合作。2方案集成商模型。为客户提供供应链一体化解决方案。然后借助本身和多个第三方物流的资源、能力和技术进行综合管理，通过第三方物流为客户提供全面的、集成的供应链方案。3行业创新者模型。为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案，以整合整个供应链的职能为重点。第四方物流将多个第三方物流加以集成，作为第三方物流群体和下游客户群体的纽带，向下游的客户提供解决方案。中国物流业发展报告92第92页，共131页。本章小结第四方物流是

60、美国安盛咨询公司90年代末提出来的一个名词，是指将物流方案的策划与咨询，多个互补的第三方物流公司，客户等群体的资源有机结合起来，从而为客户设计出完善的供应链方案的集成物流方案提供商。迄今为止，不管在西方还是在我国，第四方物流还只是一个概念，存在很多争议，尽管安盛咨询公司有过2次成功的案例。它存在的必要性以及与第三方物流的区别还有待时间的验证。中国物流业发展报告93第93页，共131页。第七章我国物流企业概况中国物流业发展报告94第94页，共131页。我国物流企业的现状我国物流企业刚刚起步，企业的规模、资金能力、运输网络、以及信息系统等还不足与世界级的物流巨头抗衡。由于历史原因，目前在中国实力较