GBT19232003轻型汽车燃料消耗量试验方法

1、GB T 19233-2003轻型汽车燃料消耗量试验方 法刖 百GB/T 19233-2003轻型汽车燃料消耗量试验方法1范畴本标准规定了汽车在模拟都市和市郊工况循环下，通过测定排放 的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）,用碳平稳法运算燃料 消耗量的试验方法和运算方法。本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速 大于或等于50km/h的M1类车辆，也可用于最大设计总质量不超过 3.5t的 M2类和N1类车辆。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是 注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不 适用

2、于本标准，然而，鼓舞按照本标准达成协议的各方研究是否可使用这 些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T 1884原油和液体石油产品密度实验室测定方法（密度计法）GB 18352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法（II ）3术语和定义GB 18352.2的术涪和定义适用于本标准。4 一样要求按照GB 18352.2-2001附录C附件CA中所述的模拟市区和市郊行 驶工况的试验循环，测量 C02、CO和HC的排放量。CO2、CO和HC的排放测试结果用克每千米（g/km）表示，圆整至最接近 的整数。按照第7章的运算方法，利用测得的 CO2、CO和HC排放

3、量，以碳平 稳法运算燃料消耗量。运算结果圆整至小数点后一位。试验燃料试验时应使用GB 18352.2-2001附录G中规定的相应基准燃料。为了进行4.3所述的运算，需采纳下列燃料参数：a）密度：按照GB/T 1884的方法在试验燃料上测得；b）氢-碳比：采纳固定值，汽油为1.85,柴油为1.86。5试验条件试验车辆车辆的机械状态应良好。试验前车辆至少应行驶3000km,且少于15000km。应按制造厂的规定调整发动机和车辆操纵件。应专门注意怠速设定（转速和排气中的CO和HC含量）、冷起动装置和排气污染物排放操纵系统的 调整。试验室可检查进气系统的密封性，以幸免额外进气阻碍雾化。试验室 可检查车

4、辆的性能是否符合制造厂的规定，能否在正常行驶条件下运行， 专门是能否实现正常的冷、热起动。试验前，车辆应置于温度保持为293K至303K（20C至30C）的室内进 行处理。此处理期至少为6h,直至发动机的润滑油和冷却液温度达到室温 的 2K范畴内。在制造厂的要求下，车辆可在正常温度下行驶后30h内进行试验。在制造厂的要求下，装汽油发动机的车辆可按照 GB 18352.2-2001的E.规定的运转循环进行预处理；装压燃式发动机的车辆，可按照 GB 1 8352.2-2001的C.5.3规定的规程进行预处理。验期间，只应使用车辆的功能性设备。若化油器具有手动进气预热 装置，应置于“夏季”位置。一样

5、来讲，车辆正常行驶所需的辅助设备必须处于工作状态。为温控水箱风扇，应按其在车辆上的正常状况工作。乘客舱的暖气系统和空调系统都应关闭，而其压缩机应正常工作。装有增压装置，则应在试验状态下正常工作。润滑油应使用车辆制造厂规定的润滑油，并在试验结果报告中注明。轮胎轮胎应是车辆制造厂作为车辆原始装备所规定的类型之一，按车辆制 造厂按照试验负荷和车速所举荐的压力进行充气（如有必要，按试验台架 的试验条件进行调整）。所用充气压力应在试验结果报告中注明。6 CO2、CO和HC排放量测量试验循环试验循环按GB 18352.2-2001附件CA所述，包括1部（市区行驶）和2部（市郊行驶）两部分。此附件中所有运行

6、规定均适用于CO2、CO和HC的测量。测功机设定按GB 18352.2-2001附录C的规定，进行测功机的负荷和惯量的设定。排放量运算一样条款气态污染物排放量用下式进行运算：Mi=Vmix x Qi x Ci x 10-6/d （1）式中：Mi 污染物i的排放量，单位为克每千米（g/km）;Vmix 校正至标准状态（273.2K和101.33kPaj）的稀释排气容积， 单位为升每次试验（L/试验）；Qi 标准状态（273.2K和101.33kPa）下污染物i的密度，单位为克 每升（g/L）;Ci 稀释排气中污染物i的浓度，并按稀释空气中污染物i的含量进 行校正，ppm1）。如Ci有用容积百分数

7、表示，则系数10-6由10-2替代。d试验循环期间的行驶距离，单位为千米（km）。容积测定当使用孔板或文丘里管操纵恒定流量的变稀释度装置运算容积 时，连续记录显示容积流量的参数，并运算试验期间的总容积。当使用容积泵运算容积时，用下式运算包括容积泵的系统内的稀 释排气容积：=V0 X N (2)式中：稀释排气容积(校正前)，单位为升每次试验(L/试验)；0 试验条件下容积泵送出的气体容积，单位为升每转(L/r);N每次试验的转数，单位为转(r)。1) ppm是10-6体积比，以下同。6.3.1,2.3将稀释排气容积校正至标准状态。用下式校正稀释排气容积：Vmix=V XK1 x (PP/TP)

8、(3)式中：K1=273.2/101.33=2.6961 (KX kPa-1)式中：PP-容积泵进口处的绝又t压力，单位为千帕 (kPa);TP试验期间进入容积泵的稀释排气的平均温度，单位为升(K);6.3.1.3运算取样袋中污染物的校正浓度 Ci=Ce-Cdx(1-1/DF) (5)式中：Ci 经稀释空气中污染物i的含量校正后稀释排气中污染物i的浓 度，ppm或体积分数;Ce稀释排气中污染物i测定浓度，ppm或体积分数；Cd稀释空气中污染物i测定浓度，ppm或体积分数；DF稀释系数。稀释系数的运算如下： DF=13.4/CCO2+(CHC+CCO) X 10-4式中:CCO2取样袋内稀释排气

9、中CO2的浓度，体积分数;CHC取样袋内稀释排气中HC的浓度，ppmC;CCO取样袋内稀释排气中 CO的浓度，ppm。6.3,1.4 举例数据环境条件：环境温度：23 C =296.2K,大气压力：PB=101.33kPaV1=51961L 试验1.4 13今析将诗痂（卬户若1 X -皿一3, D即由pC 1 / 11 1分析仪读数怵飘外敷1.SJ4博和卅KU MH6.3.1.4.1.2测得的容积，并换算至标准状态:6.3运算稀释系数(DF)见公式(6)DF=13.4/1.6+(92+470) X 10-4=8.091运算经校正的取样袋中污染物的浓度：HC排放量见公式(5)和(1)CHC=92

10、-3(1-1/8.091)=89.371 ppmQHC=0.619 g/LMHC=89.371 x 51961 C0.619X 10-6X (1/d)=2.88/d(g/km)CO排放量见公式(1)QCO=1.25 g/LMCO=470 x 51961 x 1.25X 10-6X (1/d)=30.5/d(g/km)CO2排放量见公式和(1)CCO2=1.6-0.03(1-1/8.091)=1.573%QCO2=1.964 g/LMCO2=1.573X 51961 x 1.964X 10-2X (1/d)=1605.27/d(g/km)6.3.2装压燃式发动机车辆的专门条款测量压燃式发动机的H

11、C。利用不列公式，运算用于确定压燃式发动机HC排放量的HC平均浓度：/1 f弓瓮中：加触由记鹿曲段排试较刖F肉的稷如。一由Hl i己聚曲税收分榔利的樽岸律气样气中HC的孤度bpeC.7运算燃料消耗量由第6章运算得出的碳氢化合物、一氧化碳和二氧化碳排放量，运 算燃料消耗量。采纳下列公式运算燃料消耗量，以 L/100 km表示：(a)关于装汽油机的车辆：FC= 0.1154/DX (0.866X HC)+(0.429X CO)+(0.273X C02)(b)关于装柴油机的车辆：FC= 0.1155/DX (0.866X HC)+(0.429X CO)+(0.273X C02)式中：FC燃料消耗量，

12、单位为升每100千米(L/100km);HC测得的碳氢排放量，单位为克每千米(g/km);CO测得的一氧化碳排放量，单位为克每千米(g/km);CO2测得的二氧化碳排放量，单位为克每千米(g/km)：D288K(15 C)下试验燃料的密度，单位为千克每升(kg/L)。型式认证值的确定如检验机构运算得的FC值不超过制造厂申报值的4%,则将此申报值 作为型式认证值。运算值没有低限。如运算得的FC值超过制造厂申报值的4%,则在该车辆上进行另一次 试验。当两次运算结果的平均值不超过制造厂申报值的4%,则将制造厂的申报值作为型式认证值。如平均值仍超过申报值的4%,则在该车辆上进行一次最终试验。将三次试验

13、的运算结果平均值作为型式认证值。8生产一致性8.1作为一样性规则，车辆在燃料消耗量方面的生产一致性的保证措施，应以附录A试验结果报告中的内容为基础，进行审查。如果对制造厂的检查程序不中意，则应运用8.3述白如果某一车型有若干个扩展，试验应在首次型式认证的申报材料中所 例6器车勺车辆上进行。-T-8.18.18.18.11车辆一致性试验1.11.2如1.3从一批产品中任意选取三辆车并按照第6章所述进行试验如果对制田取代4需我按果对制造匚绍不中意，试验则按8.2进行。8.3进行。按照相应表格提供的判定准则，以三辆样车的试验为基础，一旦判定了燃料消耗量逋过氟撷述靛叱扑丹晶则海面僦不合格果既不能判定燃

14、料消糕量通过,又不能判定不通过，则应抽取另一辆车进行试验(见)图亦二嬴图1生产一致性检查流程图8.1.2尽管有5.11的要求。试验能够在没有行驶任何里程的车辆上进行。在制造厂要求下，试验能够在行驶了不到15000km的车辆上进行：在此情形下，磨合规程由制造厂进行，但不得对这些车辆进行任何调整。如果制造厂要求走合车辆“x” km(xw 15000km),可按下列规程进行：测量第一辆试验车(能够是型式认证车)“0 km和“x” km的污染物排放量；运算每种污染物“ 0 km和“x” km之间排放量的渐变系数(EC):EC= x km排放量/ “0 km排放量此数能够小于1。随后的车辆不必经历走合规

15、程，但其“0 km排放量需乘以渐变系数EC。这时，所取值：第一本两车为x x” km值，随后的车辆为“ 0 km值乘以渐变系数。作为此规程的替代方法，汽车制造厂能够采纳一个固定的渐变系数0.92,所有在“0 km测得的污染物值均乘以此系数。试验时应使用GB 18352.3-2001附录G中所述的基准燃料。8.2当对制造厂的统计数据中意时的生产一致性当对制造厂的生产标准偏差中意时，采纳下列条款所述的规程来核查 燃料消耗量的生产一致性要求。在最少样车数量为3时，采样规程是如此规定的，当一批产品的生产 有40%带有缺陷，其通过试验的概率为 0.95 （生产者的风险=5%）,当一批 产品的生产有65%

16、带有缺陷，具被同意的概率为0.1（客户的风险=10%）。采纳下列规程（见图1）:取L为燃料消耗量型式认证值的自然对数，网=样车中第i辆测量值的自然对数，5=测量值取自然对数后生产标准偏差的估量值，=当前样车数量。好哭型的标准偏差的总和进行量化，运算出样车的试验统计量，定义为：1 3 = 1谭勤（泣附手稿讹讳气）胃足件料理胃是不6幅敏如果试3眩统”里人于表2中样牛数反对1立的宣格判赤数，则判为三格， ：如果试如玩订J1L小 小各?1 否则加抽一辆车1运算1 L表2生产致性判定完133. 3173、箭1于表2中样车数量对1L1H3. 0福.j , 进行第61s规定的试I工.并5L TM3（A） ，

17、松t S&7-40-4,9 立的合格判定数，则判司4. !一 %漉佥，并按多X辆样车数力f 1器-5. !51-5, HTT那3为台为不新进8.2.5 因_此:表2 （续）cc.)-I8.3.1B8.3当对制造厂的统计I当对制造广的生产标也12一功:工$1一(L而3咫0.129 能-0. 699 6一也 S71 0. M 口-fl. f17 U7.翻白37 *.i73 3航Z. Z55 71 ?,*汨观I. M3白步1. S91 05数据不中意或不能获得时的生产丁致性隹偏差明显亦中意或不口所述的规程来核查燃料消耗量的生产一致性要求。8.3.产品在最少样车数量为3一。. 407 91时，采样规程

18、是如此规获得时，;撷下列条款4lB53 070.T4B Ci定的，当E批产品的生产0%带有缺盾，具通过试验的概率为g，95 （生J的生产有65%带有缺陷，具被同意的概率为上？- 0. 355 .0o.sen 2i的风险行5%）,当一批0.1（客户用风险=10%）8.33考虑到燃料消耗量的运算值呈正态分布，因此第一必须取箕自然对数0.320 7r进行并设n代表当前；样车数。1一3V)-0,21S4Or245 430.21-6 31宓换。设m0和m分别代表样车的最小数和最大数（也第0=3和m=32）,8.3谒曦1亚是板料消耗量型我脱附1和智然对鞭岁咽此甦义:对于 皿6Y如毛八.，地批产品合格，加3/5甘氏.速撤产品不育物，表3生库力致性判患表k*-B）1X vti +-_二-j 4-cK(