车载落锤式弯沉仪在公路无损检测毕业论文

1、毕业设计（论文）报告题 目 学 院 学 院 专 业 学生姓名 学 号 年级 级 指导教师 毕业教务处制表毕业学生姓名： xx填写 学号： xx填写 专业： xx填写 毕业设计（论文）题目： 指导教师意见：（请对论文的学术水平做出简要评述。包括选题意义；文献资料的掌握；所用资料、实验结果和计算数据的可靠性；写作规范和逻辑性；文献引用的规范性等。还须明确指出论文中存在的问题和不足之处。） 指导教师结论： （合格、不合格）指导教师姓名所在单位指导时间毕业设计（论文）评阅教师评阅意见表 学生姓名： xx填写 学号： xx填写 专业： xx填写 毕业设计（论文）题目： 农村宅基地测量技术研究 评阅意见：

2、（请对论文的学术水平做出简要评述。包括选题意义；文献资料的掌握；所用资料、实验结果和计算数据的可靠性；写作规范和逻辑性；文献引用的规范性等。还须明确指出论文中存在的问题和不足之处。）修改意见：（针对上面提出的问题和不足之处提出具体修改意见。评阅成绩合格，并可不用修改直接参加答辩的不必填此意见。）毕业设计（论文）评阅成绩 （百分制）： 评阅结论： （同意答辩、不同意答辩、修改后答辩）评阅人姓名所在单位评阅时间论文原创性声明本人郑重声明：本人所呈交的本科毕业论文农村宅基地测量技术研究，是本人在导师的指导下独立进行研究工作所取得的成果。论文中引用他人的文献、资料均已明确注出，论文中的结论和结果为本人

3、独立完成，不包含他人成果及使用过的材料。对论文的完成提供过帮助的有关人员已在文中说明并致以谢意。本人所呈交的本科毕业论文没有违反学术道德和学术规范，没有侵权行为，并愿意承担由此而产生的法律责任和法律后果。 论文作者（签字）： xx填写日期：xx填写年月日题目：车载落锤式弯沉仪在公路无损检测摘? 要：半刚性基层沥青路面是我国高等级公路常见路面结构，由于受行车荷载、自然环境等多种因素的影响，大量路面出现了不同程度的早期损坏。研究表明采用车载落锤式弯沉仪检测路面，可获取精确的检测数据，为路面结构性能评价提供真实、有效的数据，同时，对于公路维修养护具有重要的指导意义。基于此，本文在充分了解车载落锤式弯

4、沉仪应用优势的前提下，结合具体案例，对车载落锤式弯沉仪在公路无损检测中的应用要点进行了分析与探讨，以期为类似工程提供参考。关键词：车载落锤式弯沉仪;无损检测;应用优势0引言当前，我国正处于经济高速发展时期，公路交通规模持续扩大，每年都会增建或翻修不同等级的公路。然而，在公路里程日益增加的同时，受行车荷载、自然环境等多种因素限制，大量公路路面出现了不同程度的早期病害，如裂缝、坑槽、车辙等，严重影响了路面结构使用性能，导致路面过早进入维修养护期。为准确了解路面病害情况，对路面进行有针对性地检测和结构性能评价具有重要意义。车载落锤式弯沉仪是一种灵活、便捷、高效的路面检测设备，将其用于路面检测，可有效

5、提高检测精确度1。1车载落锤式弯沉仪的应用优势近年来，无损检测已成为路面结构性能检测的重要手段。弯沉检测是路面养护维修当中最关键的一项指标，其目的是为了检测路面强度，了解道路使用性能，为后期养护提供可靠的数据支持，从而保证行车舒适性和安全。作为一种检测效率高、操作简单、精确度高的无损检测技术，车载落锤式弯沉仪已广泛运用到各等级的路面结构性能检测。在动态荷载作用下，通过车载落锤式弯沉仪可产生动态弯沉与弯沉盆，从而对路面强度、承载力进行客观评价2。车载落锤式弯沉仪测定的动态弯沉盆，涵盖大量路面结构层强度信息，若路面结构层存在承载力不足情况，或存在病害问题，将会产生路面弯沉变化及弯沉盆形状变化。一般

6、情况下，弯沉响应曲线形状基本与半正弦波类似，同时，检测获取的变形值或荷载则可视为相应曲线的振幅。或者说是回弹变形值，基本等同于弯沉。相比其他检测设备，车载落锤式弯沉仪的应用优势如表1所示。2工程概况某公路工程全长32.903 km，沿线矿产资源丰富，重载超载现象严重。此外，建成通车时间较长，在行车荷载和自然因素等长期作用下，路面早期病害严重，甚至已对道路使用性能造成了一定影响。本路段整体路段情况分为两段，其中K0+000K8+180段，是在老县道基础上拓宽，现有路线长度为8180 m，12 m为路面宽度。该路段维持原来路面结构，如表2所示。其他路段则是在原路线基础上改建，起讫桩号为K8+180

7、K77+739。2013年因路面病害严重，对严重路段原路面病害进行了挖除处治，轻微病害段仅做修补处理，随后在其上进行了沥青混凝土薄层罩面加铺处理。具体情况如表2所示。3路况情况分析本工程沿线存在丰富的矿产资源，集中有较多煤矿、砂石料厂等，因此存在较为严重的超载重载情况。加之自然因素等长期作用，路面早期病害问题严重。随着使用年限的不断增加，路面病害进一步加剧，甚至出现了严重的沉陷、坑槽等病害，大大降低了路面的使用性能。本工程于2013年进行了一次薄层中修罩面处治，但仅能起到恢复表面功能的效果，未达到良好的原路面结构补强作用，因此，路面病害问题仍很严峻。甚至出现了反射裂缝等现象。为避免路面病害持续

8、发展，为有效控制路面病害，提高路面使用性能，做好路面结构状况检测至关重要。车载落锤式弯沉仪是一种常见的路面无损检测设备，将其用于路面检测，可有效提升测定的精准度3。4车载落锤式弯沉检测分析4.1试验检测流程在路面无损检测中，采用车载落锤式弯沉仪检测时，需先布设测点，并按照既定的流程进行试验操作。（1）测点布置。根据路面实际情况，确定测点位置和数量。一般可将测点布设到行车道轮迹带上，并利用距离传感器定位，从而获取弯沉值。（2）试验过程中，要根据具体情况，适当调节车载落锤式弯沉仪的承压板位置，保证其始终与测点对应，随后放下所有传感器，并将落锤装置启动。待车载落锤式弯沉仪自由下落后，将有巨大冲击力产

9、生，在此过程中传感器可自动捕捉到落锤对路面结构所形成的位移变化，通过计算机设备便可自动记录与计算该变形情况，从而获取路面动态弯沉盆4。4.2试验检测结果通过车载落锤式弯沉仪对本路段进行弯沉检测，所得结果如下：弯沉值分布范围在1530（0.01 mm），占40%左右，弯沉值在30（0.01mm）以上的，占30%左右。由此说明，本工程的弯沉值、变异系数偏大，相比设计弯沉，实测弯沉值较大。为了有效控制计算误差，在计算时，需对温度、湿度等环境因素是否会影响弯沉盆进行综合考虑。一般可做温度场试验，将传感器埋设到路线内，从而获取路面結构层的实测温度，并得到温度修正系数。结合实际情况进行弯沉值修正，所选计算

10、公式如下：通过公式可得弯沉结果，如表3所示。4.3路面结构承载力评价经分析，本路段路面结构弯沉较大，局部路段土基模量小，存在严重的路面病害问题，路面结构已无法达到当前交通流量需求，因此，需进行改造处治。基于经济性原则，为充分利用原路面结构，应尽可能降低挖补量，仅挖补严重病害路段。方案为弯沉40（0.01mm）以上部分做挖补补强处治，待基层底基层挖除之后，可填补水泥稳定碎石，2030cm厚。此外，铣刨面层沥青混合料，或加铺冷再生沥青混合料。由此可见，适当调节路面结构组合形式，如调整基层或面层厚度，提升土基承载力，便可满足重载交通需求5。5结语综上所述，受多种因素制约，路面病害问题愈加严重。为保证

11、路面养护维修质量，必须做好路面实际状况检测工作。无损检测具有不破坏路面结构的优势，因此，在我国公路检测中得到了广泛应用与推广。车载落锤式弯沉仪是一种高效、精度高的检测设备，将其用于公路无损检测，可获取准确的测量结果，客观评价路面结构承载力，保证检测效果6。参考文献1 张克永，欧东宝.落锤式弯沉仪在公路工程检测中的应用J.交通标准化，2014（9）：106-108.2 陶薇.车载落锤式弯沉仪在公路无损检测中的应用J.中国新技术新产品， 2019（11）：54.3 李新永，王晓静，韩广富，等.落锤式弯沉仪（FWD）在公路技术状况调查中的应用J.中国城市经济，2011（6）：131-132+134.4 彭韦.便携式落锤弯沉仪在砂砾卵石土路基检测中的应用J.现代交通技术，201