交通规划课程设计-基于兰州市局部路网调查数据的非平衡交通分配模型分析

1、交通运输学院 交通规划 课程设计学 院 交通运输学院 班 级 交通工程1001班 姓 名 赵瑞玲 学 号 201000449 成 绩 指导老师 高明霞 20013年 4 月 18 日指导教师评语及成绩指导教师评语 成绩 导师签字： 年 月 日 兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系： 交通工程系 课程名称： 交通规划 指导教师（签名）： 高明霞 专业班级： 交工1001班 学生姓名： 赵瑞玲 学号： 201000449 一、课程设计题目基于兰州市局部路网调查数据的非平衡交通分配模型分析二、课程设计的目的 将课程中所学的几种非平衡交通分配模型，和实际路网抽象、小区划分等结合起来，提高理论与

2、实践相结合，将所学知识运用于实践的综合能力，并加强和巩固交通分配部分的知识点。 三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等） 3.1 原始数据兰州市局部区域道路网几何构造及土地利用特征；所选局部区域的虚拟OD对及OD交通量。 3.2 技术参数 3.2.1 路阻函数 采用路阻函数理论模型计算路段行驶时间，为简便起见忽略交叉口延误。 其中机动车道单车道实用通行能力假定为300（pcu/h），零流车速U0可结合道路等级、设计车速等查定。3.3.2 边界条件所选路网规模节点数不小于9，虚拟OD作用点不少于3个，虚拟OD对个数不小于9，虚拟交通量不小于8（）3.3.3

3、分配模型 0-1分配法；容量限制-增量分配法；多路径概率分配法3.3 设计要求 1）以三人为小组，选定兰州市一局部区域进行调查，获取局部路网几何特征和区域内土地利用和人口分布情况； 2）将选定的局部路网抽象为有向网络并加以说明，标出路段长度等参数，指出每个节点和边所代表的实际含义，如果有些节点为OD作用点，需说明原因。3）根据局部区域的土地利用及人口分布特征，划分交通小区并说明划分的依据和原因。4）对选定的局部路网，虚拟OD对及OD交通量。5）将虚拟的OD交通量分配至抽象的道路网络中，分别采用0-1分配法、容量限制-增量分配法和多路径概率交通分配法实现，并对结果进行比较分析。6）若采用计算机编

4、程实现，徐画出程序流程图并附程序。若以手工计算完成，则需给出完整计算步骤。3.4 工作量要求 1）将虚拟的OD交通量，以三种方法分别在所选局部路网上进行分配，每种方法的计算过程需完整，另外以表格形式对三种方法所得结果进行分析。2）路网数据的调查、抽象过程需，以及分配计算过程需以文字、图表等形式详细阐述，形成思路清晰、可读性强的设计报告。3）严格按照课程要求格式进行排版，形成的设计报告总页数不小于20.四、工作进度安排 1）4月11日，星期三，准备资料，实施调查；2）4月13日，星期五，进行路网抽象、虚拟OD对处理等前期工作，采用0-1分配法进行分析计算；3）4月18日，星期三，采用容量限制-增

5、量分配法和多路径概率分配法进行分析计算，并比较分析三种方法所得结果； 4）4月20日，星期五，整理计算结果，撰写设计报告。五、主要参考文献 1王炜，交通规划，北京：人民交通出版社， 2007. 2邵春福，交通规划原理，北京：中国铁道出版社，2004. 3 陆化普，交通规划理论与方法，北京：清华大学出版社，1998. 4 王炜等，交通工程学，南京：东南大学出版社，2003.审核批准意见系主任（签字） 年月日 TOC o 1-3 h z u 目录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc353906225 一、引言 PAGEREF _Toc353906225 h 5HYPE

6、RLINK l _Toc353906226 二、路段基本信息 PAGEREF _Toc353906226 h 5HYPERLINK l _Toc353906227 三、对各路径交通分配 PAGEREF _Toc353906227 h 7HYPERLINK l _Toc353906228 、全有全无分配法（01分配法） PAGEREF _Toc353906228 h 7HYPERLINK l _Toc353906229 、容量限制法 PAGEREF _Toc353906229 h 9HYPERLINK l _Toc353906230 、随机分配/多路径概率分配法 PAGEREF _Toc3539

7、06230 h 14HYPERLINK l _Toc353906231 四、总结36HYPERLINK l _Toc353906232 五、参考文献 PAGEREF _Toc353906232 h 37HYPERLINK l _Toc353906233 六、附录 PAGEREF _Toc353906233 h 38兰州市局部网调查数据的非平衡交通分配模型分一、引言交通规划是交通运输系统建设与管理科学化的重要环节，是国土规划、城市总体规划的重要组成部分。交通规划是制定交通运输系统建设计划、选择建设项目的主要依据，是确保交通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策、建设布局意识随意性、盲目

8、性的重要手段。交通量分配是交通运输系统建设与管理科学化的重要环节，城市总体规划的重要组成部分。根据交通是制定交通运输系统建设计划、选择建设项目的主要依据，是确保交通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策、建设布局意识随意性、盲目性的重要手段。交通需求的产生、吸引与一定区域的社会经济指标联系起来；将交通需求在空间上的流动用小区之间的交通分布图表现出来；便于用交通分配理论模拟道路网上的交通流。网络交通流交通分配是交通规划的一个重要环节。交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，模拟出行者对出行路径的选择，通过交通分配所得的路段，交叉口交通量资料，是制定交通规划，建设与

9、管理以及检验道路规划网络，管理方案是否合理的主要依据之一。道路交通流分布是出行者对出行选择的得结果，出行者对出行路径的选择的结果，出行者对出行路径选择的分析主要是通过网络交通流交通分配来实现的。二、路段基本信息 路段基本信息 表 1路段路名车道数道路等级设计车速路长自行车修正系数车道修正系数交叉口修正系数1_2安宁西路8主601111_5主干14主60112_3安宁西路8主601113_4安宁西路8主601115_6建宁西路4主60116_7建宁西路4主60117_8建宁西路4主60119_10银安路4主601110_11银安路4主60112_6支路12支30113_7万新南路4主60114_

10、8宝石花路2次40115_9主干4主60116_10支路1 2支30117_11万新南路4主6011 各小区交通量 表2ABCDA01000900800B100001000800C90010000800D80080080001小区的划分及抽样原则：1）同质性分区内土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致；2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限 3）尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料 4）考虑路网的构成、区内重心可取为路网中的结点 5）分区数量适当，中等城市50个，大城市不超过100150个 6）分区人口适当，约1000020000人。2.抽象网络1）选择兰州市安宁区某

11、区域为对象，将其按人口分布和出行规律划分为四个交通小区A、B、C、D,并将该区域抽象成由十一个节点组成的网络图，其中是A的作用点，是B的作用点，是C的作用点，是D的作用点，因为A、B、C、D这几个小区的几何中心分别离节点，最近，其它节点仅是交叉口，本身不发生，吸引交通量。经原则划分以后的抽象网络图如下：1234 A B5768 C910D1111 图1三、对各路径交通分配3.1、全有全无分配法（01分配法）人们最初进行交通流分配的研究时，多采用全有全无(all or nothing)的最短路径方法，该方法处理的是非常理想化的城市交通网络，即假定路网中没有拥挤，路阻是固定不变的，每个OD对之间的

12、交通量只沿着该OD对之间走行时间最短的路径行驶即最短路径上。确定各路段行驶时间：T(i,j)=L(i,j)U(i,j)零流车速的确定 ： Uo=V0r1r2r3 U0：交通量为零的行驶车速（kmh） V0：设计车速（kmh） r1:自行车影响修正系数 r2:车道宽影响修正系数 r3:交叉口影响修正系数零流车速时间 表3路段路名设计车速 V0路长自行车影响修正系数 r1车道宽度影响修正系数 r2交叉口影响修正系数r3交通量为零的行驶速度U0时间1_2安宁西路60111601_5主干16011482_3安宁西路60111603_4安宁西路60111605_6建宁西路6011486_7建宁西路601

13、1487_8建宁西路6011489_10银安路60114810_11银安路6011482_6支路13011243_7万新南路6011484_8宝石花路4011325_9主干6011486_10支路1 3011247_11万新南路601148（2）最短路径的确定 表4OD点对最短路节点OD点对最短路节点A_B2-3-4C_A7-3-2A_C2-3-7C_B7-3-4A_D2-6-10C_D7-6-10B_A4-3-2D_A10-6-2B_C4-3-7D_B10-6-7-3-4B_D4-3-7-6-10D_C10-6-7（3）分配交通量 将各OD对之间的OD交通量分配至其对应的最短路径上，并进行累

14、加，得到如图2所示的分配结果。 1234A 1900 2800B5C8769 2400 D100.961111 0. 图23.2、容量限制法算法实质：将OD交通量适当分割；按全有全无法逐步分配算法思想：将OD交通量分成若干份（等分或不等分）；每次循环分配一份OD量到相应的最短路径上；每次循环均计算、更新各路段的走行时间，然后按更新后的走行时间重新计算最短路径；下一循环中按更新后的最短路径分配下一份OD量1第一次分配OD量的50% 路段行驶时间1234 A B0.61 5C8769 D100.961111 图3 最短路径确定 表5O-D交通量最短路径O-D交通量最短路径A-B5002-3-4C-

15、A4507-3-2A-C4502-3-7C-B5007-3-4A-D4002-6-10C-D4007-6-10B-A5004-3-2D-A40010-6-2B-C5004-3-7D-B40010-6-7-3-4B-D4004-3-7-6-10D-C40010-6-7分配交通量如下图：1234AB 950 140040013505768C800 1200910D1111 图42按交通量的30%分配：计算路段走行时间：路阻函数 路权：T(i,j)=L(i,j)U(i,j) 表6路段路长CVT1_224001_512009502_3240014003_412005_612008001,.686_71

16、2007_812009_10120010_116002_612004003_760013504_812005_96006_10120012007_111200确定最短路径 表7O-D交通量最短路径O-D交通量最短路径A-B3002-3-4C-A2707-3-2A-C2702-3-7C-B3007-8-4A-D2402-1-5-9-10C-D2407-11-10B-A3004-3-2D-A24010-9-5-1-2B-C3004-8-7D-B24010-11-7-8-4B-D2404-8-7-11-10D-C24010-11-7分配交通量：1234 AB2405703000.61 240 3.4

17、4 2.36 270 0.9 5405768C 540 2400.54 6.01 0,96910240D 1.14480 4801111 图5 3按交通量的20%分配：计算路段走行时间：路阻函数 路权：T(i,j)=L(i,j)U(i,j) 表8路段路长CVT1_224002401_512002402_3240015203_41200 5_6120017006_712008007_812005409_10120024010_116004802_612004003_760016204_812005405_96002406_10120012007_111200480（2）确定最短路径 表9O-D交

18、通量最短路径O-D交通量最短路径A-B2002-3-4C-A1807-3-2A-C1802-3-7C-B2007-3-4A-D1602-1-5-9-10C-D1607-11-10B-A2004-3-2D-A16010-9-5-1-2B-C2004-3-7D-B16010-11-7-3-4B-D1604-3-7-11-10D-C16010-11-7分配交通量图：1234AB 1603805605768C 3209101.39D1111 320 图64三次累加交通量分配如下图： 1234AB 40019002260 400 400 21605405768C540 400 1200 91080040

19、0D1111800 图73.3、随机分配/多路径概率分配法 随机分配模型，目前主要有两种： 一种是对应全有全无分配，假设路径阻抗与流量无关，即不考虑拥挤效应的非平衡随机分配方法；另一种是在基本数学规划的基础上，考虑拥挤效应和路径估计阻抗随机因素的平衡随机分配模型SUE(stochastic user equilibrium)。 非平衡随机分配方法在各类文献中介绍的较多，但是只有两类方法得到了相对广泛的应用，即模拟随机分配法（Simulation based）和概率（比例）随机分配法（Proportion based） 前者应用MonteCarlo随机模拟方法产生路段阻抗的估计值，然后进行全有全

20、无分配；后者利用Logit模型计算不同路径上承担的出行量比例，并由此进行分配。算法的基本思想： 1.出行者不是在出发点就决定选择哪条路径，而是在出行过程中的每一个节点都做一次关于下一步选择哪条路段走向目的地的选择，即真正选择的不是路径，而是路段。 2.出行者在一个节点处选择路段时，并不是以该节点为起点的路段都考虑，只有那些有效路段才可能被选择到。 利用Logit公式将OD流量分配到连接每个OD点对的路径子集上，路径子集的不同定义方法产生了 Dial算法具体过程的不同。一种算法中对路径子集即对有效路径的定义是：一条路径如果是有效的，那么它包含的所有路段应该满足以下两个条件： 1.所有路段都令出行

21、者离其起点越来越远； 2.所有路段都令出行者离其终点越来越近。随机分配/多路径概率分配法对各路段的交通量进行分配3.3.1 A-B交通量分配如下：(1)计算各交通节点i至出行终点s的最短路权如下表 表10节点号1234567891011Min(i,4)0(2)令i=出行起点r，即出行起点2开始进行分配(3)判别与节点i邻接的有效路段，并计算有效出行路线长度。与出行起点 EQ oac(,2)邻接的两个路段2,1 2,3 2,6,其中只有2.3为有效路段，故连接起点 EQ oac(,2)有1条有效出行路线：其长度为L=（2-3,4）（4）计算各有效路段i,j的边权Lw（i,j）。取 (5)Lw(2

22、,3)=exp-（6）计算节点i的点权Nw(i) Nw（7）计算各有效路段(i,j)的OD量分配率P(i,j) P(2,3)=1（8）计算有效路段(i,j)上分配到的OD交通量Q（i,j） Q(2,3)=10001=100 (9)同理，对节点 EQ oac(,3)，与 EQ oac(,3)连接的路径有 3,23,73,4其有效路段为3-4 (10) (11)Lw(3，4)=exp- (12)Nw (13)P(3,4)=1 (14)Q(3,4)=1000 (15)故A-B的OD交通量分配为：1234A 1000 1000 B5768C910D1111 图82 A-C交通量分配如下：计算各交通节点

23、i至出行终点s的最短路权如下表 表11节点号1234567891011Min(i,7)0(2)令i=出行起点r，即出行起点2开始进行分配(3)判别与节点i邻接的有效路段，并计算有效出行路线长度。与出行起点 EQ oac(,2)邻接的两个路段2,1 2,3 2,6,其中只有2.3 2,6为有效路段，故连接起点 EQ oac(,2)有2条有效出行路线：(5)Lw(2，3)=exp- Lw(2，6)=exp-(6)Nw(7) (8)Q(2,3)=9000.84=756 Q(2,6)=144(9)同理，对节点 EQ oac(,3)，与 EQ oac(,3)连接的路径有 3,23,73,4，其有效路段为

24、3-7(11)Lw(3,7)=exp-(12)Nw(13)(14)Q(3,7）=9000.84=756(15)同理，对节点 EQ oac(,6)，与 EQ oac(,6)连接的路径有 ,6,26,56,76,10，其有效路段为6-7(17)Lw(6,7)=exp-(18)Nw(19)0.037/0.037=0,16(20)Q(6,7）=9000.16=144(21) 故A-C的OD交通量分配为：1234A 756 B 1447565768 144C910D1111 图93 A-D交通量分配如下：(1)计算各交通节点i至出行终点s的最短路权如下表 表12节点号1234567891011Min(i

25、,10)0(2)令i=出行起点r，即出行起点2开始进行分配(3)判别与节点i邻接的有效路段，并计算有效出行路线长度。与出行起点 EQ oac(,2)邻接的两个路段2,1 2,3 2,6,其中只有2.3 2,6为有效路段，故连接起点 EQ oac(,2)有2条有效出行路线：(5)Lw(2，3)=exp-2.62/2.39= Lw(2，6)=exp-(6)Nw(2)=(7)(8)Q(2,3）=8000,.346=277 Q(2,6）=523(9)同理，对节点 EQ oac(,3)，与 EQ oac(,3)连接的路径有 3,23,73,4，其有效路段为3-7(11)Lw(3,7)=exp-(12)N

26、w(13)(14)Q(3,7）=277(15)同理，对节点 EQ oac(,7)，与 EQ oac(,7)连接的路径有 ,7,37,67,87,11，其有效路段为7,67,11(17)Lw(7,6)=exp- Lw(7,11)=exp-(18)Nw(2)=(20)Q(7,6）=8000,0.214=171 800=106(21)同理，对节点 EQ oac(,11)，与 EQ oac(,11)连接的路径有 11,711,10，其有效路段为11,10(23)Lw(11,10)=exp-(24)Nw(11)=(26)Q(11,10）=8000,0.132=106 (27)同理，对节点 EQ oac(

27、,6)，与 EQ oac(,6)连接的路径有 6,26,76,56,10，其有效路段为6,10(29)Lw(6,10)=exp-(30)Nw(6)=0.037 (32)Q(11,10）=8000,0.868=694(33)故A-D的OD交通量分配为：1234A 277 B5232775768C171694106910D1061111 图10 4 B-A交通量分配如下：(1)计算各交通节点i至出行终点s的最短路权如下表 表13节点号1234567891011Min(i,2)02,44(2)令i=出行起点r，即出行起点4开始进行分配(3)判别与节点i邻接的有效路段，并计算有效出行路线长度。与出行起

28、点4邻接的两个路段4,8 4,3 ,其中只有4.3 为有效路段，故连接起点4有1条有效出行路线：(5)Lw(4，3)=0.037 (7)P(4,3)=1 (8)Q(4,3)=1000(9)同理，对节点 EQ oac(,3)，与 EQ oac(,3)连接的路径有 3,23,73,4，其有效路段为3,2(11)Lw(3,2)=0.037 (12)( Nw(6)=P(3,2)=1 Q(3,2）=1000故B-A的OD交通量分配为：1234A10001000 B5768C910D1111 图115 B-C交通量分配如下：(1)计算各交通节点i至出行终点s的最短路权如下表 表14节点号123456789

29、1011Min(i,7)0(2)令i=出行起点r，即出行起点4开始进行分配(3)判别与节点i邻接的有效路段，并计算有效出行路线长度。与出行起点 EQ oac(,4)邻接的两个路段4,8 4,3 ,其中只有4.3 4,8为有效路段，故连接起点 EQ oac(,4)有2条有效出行路线：(5)Lw(4，3)=exp- Lw(4,8)=exp-(6 )Nw(2)=(8)Q(4,3）=10000.7=700 Q(4,8）=300(9)同理，对节点 EQ oac(,8)，与 EQ oac(,8)连接的路径有 8,78,4，其有效路段为8,7(11)Lw(12)Nw(8)=(14)Q(3,2）=300(15

30、)同理，对节点 EQ oac(,3)，与 EQ oac(,3)连接的路径有 3,73,43,2，其有效路段为3,7(17)Lw(18)Nw(3)=(20)Q(3,2）=700(21)故B-C的OD交通量分配为 1234A700 B7003005768C 300910D1111 图12 6 B-D交通量分配如下：(1)计算各交通节点i至出行终点s的最短路权如下表 表15节点号1234567891011Min(i,10)0(2)令i=出行起点r，即出行起点4开始进行分配(3)判别与节点i邻接的有效路段，并计算有效出行路线长度。与出行起点 EQ oac(,4)邻接的两个路段4,8 4,3 ,其中只有

31、4.3 4,8为有效路段，故连接起点 EQ oac(,4)有2条有效出行路线：(5)Lw(4，3)=exp- Lw(4,8)=exp-(6 )Nw(4)=(8)Q(4,3）=8000.618=494 Q(4,8）=306(9)同理，对节点 EQ oac(,8)，与 EQ oac(,8)连接的路径有 8,78,4，其有效路段为8,7(11)Lw(12)Nw(8)=(14)Q(3,2）=8000.382=306(15)同理，对节点 EQ oac(,3)，与 EQ oac(,3)连接的路径有 3,73,43,2，其有效路段为3,7(17)Lw(18)Nw(3)=(20)Q(3,7）=494(21)同

32、理，对节点 EQ oac(,7)，与 EQ oac(,7)连接的路径有 ,7,37,67,87,11，其有效路段为7,67,11(23)Lw(7,6)=exp- Lw(7,11)=exp-(24)Nw(2)=(25)P(,7,6)=(27)Q(7,6）=8000,0.618=494 800=306(28)同理，对节点 EQ oac(,11)，与 EQ oac(,11)连接的路径有 11,711,10其有效路段为11,10(30)Lw(31)Nw(11)=(32)P(,11,10)=(33)Q11,10）=8000,0.382=306(34)同理，对节点 EQ oac(,6)，与 EQ oac(

33、,6)连接的路径有 6,26,76,56,10，其有效路段为6,10(36)Lw(6,10)=exp-(37)P(,6,10)=0.618(43) (38)Q(11,10）=8000,0.618=494(39)故B-C的OD交通量分配为1234A494 B4943065768C494306494910D3063061111 图137 C-A交通量分配如下：计算各交通节点i至出行终点s的最短路权如下表 表16节点号1234567891011Min(i,2)0(2)令i=出行起点r，即出行起点7开始进行分配(3)判别与节点i邻接的有效路段，并计算有效出行路线长度。与出行起点 EQ oac(,7)邻

34、接的两个路段7,3 7,67,87,11 ,其中只有7.3 为有效路段，故连接起点 EQ oac(,7)有1条有效出行路线：(5)Lw7，3)=exp-(6)Nw(7)=(7)P(7,3)=1(8)Q(7,3）=900(9)同理，对节点 EQ oac(,3)，与 EQ oac(,3)连接的路径有 3,73,43,2，其有效路段为3,2(11)Lw(12)Nw(3)=(13)P(3,2)=1(14)Q(3,2）=900(15) 故C-A的OD交通量分配为1234A 900 B9005768C910D1111 图148 C-B交通量分配如下：(1)计算各交通节点i至出行终点s的最短路权如下表 表1

35、7节点号1234567891011Min(i,4)0(2)令i=出行起点r，即出行起点7开始进行分配(3)判别与节点i邻接的有效路段，并计算有效出行路线长度。与出行起点 EQ oac(,7)邻接的两个路段7,3 7,67,87,11 ,其中只有7.3 7,8为有效路段，故连接起点 EQ oac(,7)有2条有效出行路线：(5)Lw7，3)=exp- Lw7，8)=exp-(6 )Nw(7)=(7)P(7,8)= P(7,3)=(8)Q(7,3）=10000.704=704 Q(7,8）=10000.296=296(9)同理，对节点 EQ oac(,3)，与 EQ oac(,3)连接的路径有 3

36、,73,43,2，其有效路段为3,4(11)Lw(12)Nw(3)=Q(3,4）=10000.704=704(15)同理，对节点 EQ oac(,8)，与 EQ oac(,8)连接的路径有 8,78,4，其有效路段为8,4(17)Lw(18)Nw(8)=(20)Q(8,4）=296(21)故C-B的OD交通量分配为1234A 704 B 7042965768C 296910D1111 图159 C-D交通量分配如下：(1)计算各交通节点i至出行终点s的最短路权如下表 表18节点号1234567891011Min(i,10)0(2)令i=出行起点r，即出行起点7开始进行分配(3)判别与节点i邻接

37、的有效路段，并计算有效出行路线长度。与出行起点 EQ oac(,7)邻接的两个路段7,3 7,67,87,11 ,其中只有7.6 7,11为有效路段，故连接起点 EQ oac(,7)有2条有效出行路线：(5)Lw7，6)=exp- Lw7，11)=exp-(6)Nw(7)=(7)P(7,6)=P(7,11)=(8)Q(7,6）=8000.618=494 Q(7,11）=8000.382=306(9)同理，对节点 EQ oac(,6)，与 EQ oac(,6)连接的路径有 6,26,76,56,10，其有效路段为6,10(11)Lw(6,10)=exp-(12)Nw(6)=(14)Q(11,10

38、）=8000,0.618=494(15)对节点 EQ oac(,11)，与 EQ oac(,11)连接的路径有 11,711,10，其有效路段为11,10(17)Lw(11,10)=exp-(18)Nw(11)=(20)Q(11,10）=800=306 (21)故C-D的OD交通量分配为1234A B5768 494C494910D3063061111 图1610 D-A交通量分配如下：(1)计算各交通节点i至出行终点s的最短路权如下表 表19 节点号1234567891011Min(i,2)0有 ,7,37,67,87,11，其有效路段为7,3(2)其长度为L（7,(2)令i=出行起点r，即

39、出行起点 EQ oac(,10)开始进行分配(3)判别与节点i邻接的有效路段，并计算有效出行路线长度。与出行起点 EQ oac(,10)邻接的两个路段10,9 10,11 10,6,其中只有10,11 10,6为有效路段，故连接起点 EQ oac(,10)有2条有效出行路线：(5)Lw(10,11)=exp- Lw(10,6)=exp-(6)Nw(10)=(7)P(10,11)= P(10,6)=Q(10,11）=8000.284=277 Q(10,6）=8000.716=573(9)同理，对节点 EQ oac(,11)，与 EQ oac(,11)连接的路径有 11,711,10，其有效路段为

40、11,7(11)Lw(12)Nw(11)=(14)Q(11,7）=227 (15)同理，对节点 EQ oac(,6)，与 EQ oac(,6)连接的路径有 6,26,76,56,10，其有效路段为6,26,7(17)Lw(6,2)=exp-1.26/1.49=0.061 Lw(6,7)=exp-(18)Nw(6)=(19)P(6,2 P(6,7(20)Q(6,2）=8000.526=421 Q(6,2）=8000.190=152(21)同理，对节点 EQ oac(,7)，与 EQ oac(,7)连接的路径7,37,67,87,11 其有效路段为7,3(23)Lw(24)Nw(7)=(25)P(

41、,7,3)=(26)Q(7,3）=8000.474=379(27)同理，对节点 EQ oac(,3)，与 EQ oac(,3)连接的路径有 3,73,43,2，其有效路段为3,2(29)Lw(30)Nw(3)=(32)Q(3,2）=8000.474=379(33)故D-A的OD交通量分配为 1234A 379 B 421 3795768C152573910D2272271111 图17 11 D-B交通量分配如下：(1)计算各交通节点i至出行终点s的最短路权如下表 表20节点号1234567891011Min(i,4)0(2)令i=出行起点r，即出行起点 EQ oac(,10)开始进行分配(3

42、)判别与节点i邻接的有效路段，并计算有效出行路线长度。与出行起点 EQ oac(,10)邻接的两个路段10,9 10,11 10,6,其中只有10,11 10,6为有效路段，故连接起点 EQ oac(,10)有2条有效出行路线：(5)Lw(10,11)=exp-3.44/3.32=0.033 Lw(10,6)=exp-(6)Nw(10)=(7)P(10,11)= P(10,6)=(8)Q(10,11）=8000.44=352 Q(10,6）=8000.56=448(9)同理，对节点 EQ oac(,11)，与 EQ oac(,11)连接的路径有 11,711,10，其有效路段为11,7(11)

43、Lw(12)Nw(11)=(14)Q(11,7）=352 (15)同理，对节点 EQ oac(,6)，与 EQ oac(,6)连接的路径有 6,26,76,56,10，其有效路段为6,26,7(17)Lw(6,2)=exp-2.88/2.59=0.025 Lw(6,7)=exp-(18)Nw(6)=(19)P(6,2 P(6,7(20)Q(6,2）=8000.179=143 Q(6,2）=8000.381=305(21)同理，对节点 EQ oac(,7)，与 EQ oac(,7)连接的路径有 ,7,37,67,87,11，其有效路段为7,37,8(23)Lw Lw(24)Nw(7)=(25)P

44、(,7,3)=(26)Q(7,3）=8000.578=462 Q(7,8）=8000.243=195(15)(27)同理，对节点 EQ oac(,8)，与 EQ oac(,8)连接的路径有 8,78,4，其有效路段为8,4(28）Lw(29)Nw(8)=(31)Q(8,4）=8000.243=195(32)同理，对节点 EQ oac(,2)与出行起点 EQ oac(,2)邻接的两个路段2,1 2,3 2,6,其中只有2.3为有效路段，故连接起点 EQ oac(,2)有1条有效出行路线：(34)Lw(2,3)=exp-(35)Nw(37)Q(2,3)=8000.179=143(38)同理，对节点

45、 EQ oac(,3)，与 EQ oac(,3)连接的路径有 3,23,73,4其有效路段为3-4(39)(40)Lw(3，4)=exp-(41)Nw(42)(43)Q(3,4)=8000.757=605(44)故D-B的OD交通量分配为1234A 143605 B 143 462 1955768C305448910D3523521111 图1812 D-C交通量分配如下：计算各交通节点i至出行终点s的最短路权如下表 表21节点号1234567891011Min(i,7)0(2)令i=出行起点r，即出行起点 EQ oac(,10)开始进行分配(3)判别与节点i邻接的有效路段，并计算有效出行路线长度。与出行起点 EQ oac(,10)邻接的两个路段10,9 10,11 10,6,其中只有10,11 10,6为有效路段，故连接起点 EQ oac(,10)有2条有效出行路线：(5)Lw(10,11)=exp- Lw(10,6)=exp-(6)Nw(10)=(7)P(10,11)= P(10,6)=Q(10