法学第五章第一节课件

1、第五章 国际货物运输与保险 第一节 国际海上货物运输 国际海上货物运输有2种：一种是班轮运输，另一种是租船运输。租船运输，适用于运送大批货物。 班轮运输是指班轮定期行驶在规定航线和在固定港口停泊，可以承运杂货和不同货主交运的货物。班轮运输合同海上货物运输的法律制度是海上运输法的基础。 第1页，共33页。 一、提单（一）提单的含义、性质 1、含义：是一种用以证明海上运输合同，货物已由承运人接管或装船，以及承运人保证凭此交付货物的单据。 定期班轮运输货方托运人，将货物装船后，船公司将签发给托运人一式3份的正本提单。它是货物运输的重要法律文件。例如：我国海商法第71条规定：“提单，是指用以证明海上货

2、物运输合同和货物已经由承运人接管或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。”第2页，共33页。 2、提单的性质 （1）提单是托运人与承运人之间订有货物运输合同的证明; 提单本身不是运输合同，真正的运输合同是托运人与货方最初签发的订舱单或托运单。 （2）提单是承运人从托运人处接管货物的证据; 有权签发提单的是承运人（船长或其代理人） （3）提单是代表货物所有权的物权凭证。 谁持有提单，谁就有权向承运人要求提取货物。提单所代表的物权凭证是无因的。第3页，共33页。（二）提单种类 1、以货物是否装船分为 已装船提单 收货待运提单 2、以提单上是否有批注分为 清洁提单 不清洁提单 在国际贸易实践中，

3、银行或买方或提单的受让人只接受已装船清洁提单。 第4页，共33页。3、按收货人抬头(即从提单上收货人)分为记名提单:指托运人指定特定人为收货人的提单。也称不可转让提单。我国海商法第79条规定：记名提单不得转让。不记名提单指托运人不具体指定收货人或由某人指示，在收货人一栏通常只填写交与持票人字样，又称空白提单。这种提单不经背书即可转让，凡持票人均可提取货物，具有很强的流通性，在国际贸易中因风险太大而很少使用。 指示提单指托运人在提单正面收货人栏内填写凭指示或凭某人指示字样。提单经指示人背书可以转让，又称可转让提单。如指示人不作任何背书，则意味着指示人保留对货物的所有权，有权提货的人仍是指示人本人

4、。这种方式在当今国际贸易中得到普遍使用。第5页，共33页。关于倒签提单和预借提单 提单签发日通常应为实际装船日或装船完毕日。如果实际装船日超过了合同或信用证预订期限，托运人为了逃避责任，往往要求承运人给予通融。将提单签发日倒回到合同或信用证预订的期限内，称为倒签提单。 预借提单是指承运人在收到货物后，尚未装船或虽已开始装船但未装完毕，提前签发已装船提单的行为。 倒签提单和预借提单都是欺诈性的侵权行为。第6页，共33页。倒签提单 卖方承担什么法律后果1999年3月20日，某外国A公司（卖方）与我国B公司（买方）签订一项货物购销合同，合同规定交货期为6月10日，付款方式原为信用证，之后卖方擅自变更

5、为托收形式付款。买方于6月8日收到装船电报通知，注明货物已于6月7日载往中国大连港，并注明合约号和信用证号。6月14日买方接到提货通知和随船提单一份，提单上的装船日期为6月11日。为此，买方以外方违约为由拒绝提货并拒绝付款，同时提出合同作废。卖方不服，双方协调无效，外方依据仲裁条款提起仲裁。问：1、中方以卖方违约为由提出的要求受法律保护吗？2、中方应以何事实为由才能使其合法权益获得保障？ 第7页，共33页。倒签提单 卖方承担什么法律后果 分析： 1、根据联合国国际货物销售合同公约规定，买方只有在卖方“不履行其在合同后本公约中的应尽义务，等于根本违反合同”时，才有权宣告合同无效或解除合同。 本案

6、中卖方交货时间仅仅迟延一天，并不构成“根本违反合同”，所以，买方如果以迟延交货一天为由，则无权要求解除合同、拒收货物，只能要求卖方赔偿损失。2、中方应以什么事实为由才能使其合法权益获得保障？第8页，共33页。倒签提单 卖方承担什么法律后果 倒签提单是卖方串通船方来欺骗买方的一种违法行为。根据国际惯例，买方一旦有证据证明提单上说明的装船日期是伪造的，就有权拒绝接受货物、支付货款，即使货款已经支付，买方也可以要求卖方退还。据本案提供的材料表明，该货轮通常航行于香港大连航线，该船曾于6月5日进大连港，10日出大连港，不可能于6月7日在香港码头装船并签发提单，随船提单上的装船日期是不真实的。 由此证据

7、可以表明，外方串通船方以倒签提单装船日期的欺骗行为对买方进行欺诈，依据国际惯例，中方有充分理由拒收货物、拒付货款并要求卖方赔偿损失。第9页，共33页。（三）承运人和托运人的权利义务1、承运人的责任1924年海牙规则第3条规定，承运人应承担的最低限度责任：（1）谨慎处理使船舶适航的责任；（2）适当和谨慎地管理货物的责任；（3）按照约定的或习惯航线将货物运往卸货港（禁止绕航）。 第10页，共33页。1、承运人的基本义务（1）关于谨慎处理使船舶适航的责任。要求： a、在开航前与开航时船舶适用于航行； 根据海牙规则第3条第1款的规定，承运人对船舶适航性的责任，仅限于要求他能恪尽职责、谨慎处理、而未要求

8、其保证船舶绝对适航。如果船舶不适航是承运人经过谨慎处理后仍不能发现的潜在缺陷造成的，承运人不负责任。 b、船员的配备、船舶装备和供应适当； c、船舶要适合货物的安全运送和保管；比如，冷藏船要适于安全的运输货物等等。第11页，共33页。如何理解船舶适航性？案例：AH轮货损案中，一艄20年船龄的希腊籍AH轮，满载我国进口的20吨散装豆油，从美国启运，在驶入中国海域时发生严重海损事故，船壳板开裂，大量豆油溢出，并导致船体倾斜。经救助船舶脱离危险。船方称，船舶具备适航性，有适航性为依据；船舶和货物受损是因为遭遇710级海浪，主张共同海损，要求保险公司提供共同海损担保。保险公司以货物保险人名义申请船舶检

9、验。检验部门的结论是：造成货损的根本原因是轮船陈旧、年久失修，是船舶不适航。最后，双方在仲裁前和解结案，船方赔偿全部损失的80%。第12页，共33页。2、承运人的责任豁免海牙规则 实行：承运人不完全过失责任。列举了18种情况下免除承运人依法承担的责任。 （教材97页）第13页，共33页。3、承运人的责任期间和诉讼时效（1）责任期间：从货物装到船上时起至货物卸下船时止。 装船之前和卸船之后责任承担问题：由承运人和托运人协商决定。 但有限制：不得违反协议所适用法律的强制性规定。如美国哈特法中规定，承运人的责任期间为接受货物时起至交付货物时止。（2）诉讼时效：一年。（从货物交付或应交付之日起，托运人

10、或收货人就货物的灭失或损坏情况在一年内提起诉讼）第14页，共33页。3、托运人的责任（1）保证义务： 妥善包装、提供货物正确（品名、标志、包装或件数、重量或体积等）。（2）通知义务： 托运危险货物，应妥善包装、作出危险标志标签，并将其正式名称、性质及应当采取预防措施通知承运人。第15页，共33页。二、关于提单的三个国际公约 1 、海牙规则全称为关于统一提单的若干法律规则的国际公约 维斯比规则全称为修订统一提单法规国际公约的议定书 汉堡规则全称为联合国海上货物运输公约 第16页，共33页。 海牙规则 背景： 在19世纪中，船公司所签发的提单列举大量免责事项，形成了“除了收取费用，对所承运的货物，

11、几乎不负任何责任”的状况，引起了代表货方利益的商界的不满。 1893年，美国国会通过哈特法，规定了承运人承担的最低责任，把承运人的过失分为管货过失和管船过失，在有2种过失的情况下，提单中免责条款无效。第17页，共33页。海牙规则 背景：1921年国际法协会在海牙召开会议制定海牙规则，1924年，布鲁塞尔会议上对其作了一些修改，正式定名为关于统一提单的若干法律规则的国际公约，通称为1924年 海牙规则，1931年生效。目前有88个成员国。海牙规则还是侧重保护船东利益，在1968年在布鲁塞尔制定了修订统一提单法规国际公约的议定书，简称维斯比规则，对 海牙规则作了小的修改。该议定书影响不大。第18页

12、，共33页。汉堡规则1992年11月1日生效。按照船方和货方合理分担风险的原则，适当加重了承运人的责任，使双方权利义务趋于平等。其修改内容主要包括以下几个方面： (1)适用范围 海牙规则适用于在任何缔约国签发的一切提单。汉堡规则在此基础上扩大其适用范围，规定：装货港在一缔约国内；预订的卸货港或实际的卸货港在一缔约国内；提单或证明海上运输合同的其它单据是在缔约国内签发；提单或证明海上运输合同的其它单据规定，公约的各项规定或使其生效的国内立法，约束该提单；依租船合同签发的提单，如果该提单约束承运人和非承租人的提单持有人之间的关系。第19页，共33页。(2)承运人责任起讫海牙规则规定，从货物装上船时

13、起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。汉堡规则扩展为承运人在装货港接管货物时起至卸货港货交收货人为止货物在承运人掌管之下的整个期间。值得注意的是我国海上运输实践中一直采用海牙规则规定的责任起讫时间。第20页，共33页。我国海商法作了新的规定，对集装箱货物和非集装箱货物的运输加以区分：对于集装箱装运货物责任期间，从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间；对非集装箱装运货物，其责任期间从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。对于装船前和卸船后所承担的责任，由双方协议决定之。对非集装箱货物适用海牙规则，而对集装箱货物承运人的责任起

14、讫适用汉堡规则(海商法第46条)。第21页，共33页。(3)赔偿责任。海牙规则：不完全过失责任承运人对船舶适航性责任，仅限于要求他能恪尽职责、谨慎处理、而未要求其保证船舶绝对适航。如果船舶不适航是承运人经过谨慎处理后仍不能发现的潜在缺陷造成，承运人不负责任。汉堡规则：推定完全过失责任制即除非承运人证明他本人及代理人和所雇佣人员为避免事故的发生及其后果已采取了一切合理要求的措施，否则，承运人对在其掌管期间因货物灭失、损坏及延迟交货所造成的损失负赔偿责任。 第22页，共33页。(7)索赔与诉讼时效 海牙规则和维斯比规则规定：1年汉堡规则将时效改为2年，并经接到索赔要求人的声明可以多次延长。 收货人

15、应在收到货物次1日，将损失书面通知承运人。如货物损失属非显而易见的，则在收货后连续15日内，海牙规则规定3天内。我国海商法规定7天内，集装箱在运输交付货物次日起15天内，延迟交货应在收货后连续60天内将书面通知送交承运人，否则，收货人丧失索赔权利。 第23页，共33页。 (8)管辖权 海牙规则和维期比规则均未作规定。 汉堡规则规定，原告就货物运输的法律程序，可就法院地作下列选择： 被告主营业所所在地或惯常居所所在地；或 合同订立地，且合同是通过被告在该地的营业所、分支机构或代理机构订立的；或 装货港或卸货港；或 海上运输合同中指定的其它地点。第24页，共33页。第二节国际海上货物运输保险 一、

16、海上货物运输承保的风险和损失 （一）承保的风险 承保的风险有2类：其一：是保单列明的风险 1、海上灾害包括自然灾害和意外事故； 2、火灾是指雷击引起的火灾；船长、船员过失，船舶修理时工人过失引起火灾。 其二：是外来风险 ：如偷窃、受潮、串味等外来原因和战争、罢工等造成货损、灭失。第25页，共33页。（二）承保的损失 损失分为全部损失实际全损推定全损 部分损失共同海损单独海损单独费用为营救货物支付的费用第26页，共33页。全部损失包括实际全损和推定全损 实际全损指货物全部毁灭或因受损而失去原有用途，或被保险人已无挽回地丧失了保险标的。具体情形：不仅指整船货物全部灭失，也包括：一张保单所保货物全部

17、灭失，一张保单所保的分类货物完全损失，装卸中一个整件货物完全灭失；保险标的已丧失商品属性和使用价值；被保险人对被保险货物的所有权已无可挽回地被剥夺；船舶失踪，经过一段合理时间仍无音信。第27页，共33页。推定全损指被保险货物的实际全损已经不可避免，或货物受损后对货物的修理费用加上续运到目的地的费用超过其运到后的价值。对于实际全损，保险人给予赔偿。对推定全损，由被保险人选择：按实际全损进行索赔，则必须向保险人发出委付通知；否则，按部分损失进行索赔。所谓委付指被保险人在保险标的处于推定全损时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益以及一切由此而产生的权利和义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿

18、的一种行为。第28页，共33页。部分损失即除了全部损失以外的一切损失。 共同海损指海上运输中，船舶、货物遭到共同危险，船长为了共同安全，有意和合理地作出特别牺牲或支出的特别费用。 对于共同海损所作牺牲和支出的费用，用获救船舶、货物、运费获救后的价值按比例在所有与之有利害关系的受益人之间进行分摊，因此，共同海损属于部分损失。保险公司对共同海损牺牲和费用以及共同海损分摊都给予赔偿。 第29页，共33页。单独海损是指货物因承保风险（保险事故）引起的不属于共同海损的部分损失。 单独海损造成的损失只能由受损方自己承担，是否能从保险公司得到补偿取决于当事人投保的险别及保险单的条款是如何制订的。 单独费用是为了防止货物遭受承保风造成的损失或灭失而支出的费用。 由于保险单上