历史时期交通通道的变迁

1、第十三章历史时期交通通道的变迁第一节：历史时期水陆交通发展的基本趋势一、先秦时期中国境内的主要交通路线（一）原始社会人们之间的交往路线臆测相同或相似文化遗存推断：东西向：渭河流域沿线上下、两河交汇之地、济水一带至海。汾水流域内蒙古高原汉水、淮河支流南北向：西安至延安。其余？二、三代都邑与交通（一）有关交通记载：史记：“劈山通道，未尝宁居。东至海，登丸山，及岱宗。西至于空桐，登鸡头。南至于江、登熊、湘。北至荤粥，合符釜山，而邑于涿鹿之阿。夏本纪：“开九州，通九道，陂九泽，度九山”。尚书：“禹娶涂山”。夏商周的频繁迁都禹：平阳（临）、安邑（夏）、晋阳（解虞）、启：钧台（郑密）相：帝丘（濮阳）。太康

2、、桀：斟寻。商代：契至汤八迁：蕃（滕）砥石（宁晋）商、商丘、东都（泰安）、邶（汤阴）亳。汤至殷五迁其都。嚣（荥阳）、相（黄）、耿（河津）庇（鱼台）奄（曲阜）。周人一再迁都。邰、戎狄之间、豳、周原、犬丘、丰、镐、雒邑。迁都所反映的三代交通形势夏代伊洛河黄河以南的交通、商代黄河下游南北道路接济水通山东。周人向东发展，交通体系化，网络化。周原至丰镐、雒邑、孟津、朝歌。（史念海：春秋以前的交通道路，中国历史地理论丛1990年第3期。）三、春秋战国时期的交通道路横贯南北的交通道路关中至汉沔、秦蜀交通线、吴越交通线、燕赵至河南等纵通东西的交通关中至齐鲁，巴蜀至吴楚等总体特点：水路为主的格局（禹贡九道和人工

3、河道），山路多沿河开凿栈道。秦汉时期中国统一交通的形成交通制度确立，车、道、等级出现。驰道、直道、栈道格局形成。从关中到洛阳、齐鲁一带东西交通成为全国重要交通干线。西南地区的交通得到发展，全国交通网格局形成。长江中下游到岭南的几条道路形成。汉代丝绸之路开通，将中国和世界联系在一起。魏晋时期交通通道的扩展四、隋唐时期水陆交通的繁荣大运河的开凿于利用驿路驿站与栈道的完备漕运通道的繁荣丝绸之路的变迁宋元以后西北沿路的衰落与南方路线的繁荣经济重心南移导致的交通格局变迁北方环境恶化导致交通通道废弃海外贸易和技术条件下海上丝路繁荣元代横跨欧亚大陆桥的邮驿、站赤明清以来交通格局形势明清驿所干线郑和下西洋的各

4、国交通海禁下的海路交通大运河依然发挥作用近代以来东南沿海铁路交通的出现和内河航线的开辟（1876年淞沪铁路）第二节大运河的开凿利用与中国传统社会一、春秋时期的运河四渎：江、河、淮、济楚：荆汉运河（子胥渎）巢肥运河吴国：堰渎（太湖到长江）、胥浦（杭州湾至太湖）、江南河（苏州、江阴）、邗沟、菏水（泗水、济水）。东南运河大致有了雏形。齐国：淄济。魏国：鸿沟（颖水、黄河）。形成了以鸿沟为主体的北方运河体系。二、秦汉以渠为主的运河开凿秦开灵渠：兴安运河。湖南（湘江水系）与岭南（漓江）汉代的漕渠：东起潼关，西至长安昆明池，沟通黄河、渭河灞水、浐水等水系。三国时候开凿新的渠道，魏晋时期多有修缮。三、隋唐大运

5、河的开凿开凿原因：1、贯通中国的运河开凿的基本条件具备2、粮食问题。3、加强东北边防。4、加强对南方的控制。隋唐大运河基本走向见下图：ft定州山再梅试n幷州析州池、圧芦玄住IX曲障口龙i沿阴】*拓郭前歯G讯弋、帶曆运何反浦运團&丿HJ,疋Shi/陌州开凿的具体过程广通渠、疏通邗沟山阳渎（大兴城、黄河）。通济渠1000余公里。（四、山阳至板渚）永济渠1000多公里（六北征高丽）重修江南河（余杭至京口）。洛阳为中心，沟通两大平原、五大水系、九省市2700多公里。唐宋政治生命线、交通命脉。四、元明以后运河的改道宋代立国河南，运河西端废弃。河流成积泥沙，汴河湮废，中段受损。北方战争不断，北端不能完全通

6、航。国都北迁，运河迂回曲折，需要漕运京师。基本走势：京杭大运河北京到直沽（通惠河，通州运粮河）、御河（天津临清）、会通河（临清东平）、济州河（大清河、泗水）、南段（济州、淮安）扬州河（至扬州）、江南运河（镇江至杭州）。1500余公里，裁弯取直，沿岸经济都会形成。明清承袭，只是加固河堤，使黄河与运河范离，避开黄河和泗水。1855年黄河在铜瓦厢决口，淮南运河水道废弃，海轮运输试行，光绪年间1900年废止漕运。第三节丝绸之路的发展与对外经济文化交流中国是世界上最早发明养蚕种桑、缫丝纺织的国家。在古代中西经济文化交往中形成的联系亚、欧、非的陆上国际交通线，曾长期以中国丝绸运销欧亚为大宗。因而，自德国人

7、李希霍芬在其所著中国一书中，首次将中国通往中亚、欧洲的交通干道称为“丝绸之路”后，这一名称就成为古代中西经济贸易与文化交流通道的专称。所以，“丝绸之路”被人们誉为是“人类文明的运河，中西文化交流的大动脉。欧亚大陆的历史纽带”。于是，在古代中西经济和文化的长期交流中，逐渐形成了西北丝绸之路、南方丝绸之路和海上丝绸之路三条干道。一、西北丝绸之路在我国古代中西交通中，西北丝绸之路是指从陆上通往中亚、南亚及西亚的被广泛称为西域的广大地区，乃至地中海沿岸的道路。这条从长安通往君士坦丁堡，横跨亚欧大陆的丝绸之路，全程7000多公里，在我国境内就将近2000公里。这条道路从公元前至19世纪，其贸易与文化往来

8、活动兴衰延续了近2500年，在中西经济贸易和文化交流史上，留下了最为灿烂的一页。（一）丝绸之路的起源和形成早在先秦时期，中原和西域地区即已有所往来。前4世纪，印度孔雀王朝旃陀罗笈多王在位时，其大臣桥胝厘耶所著政事论一书，记载（Cina）支那产丝，其丝货成捆有贩至印度者。远在前4世纪以前，我国丝绸即已经由西域西传，远销印度和希腊。汉武帝建元三年（前138）及元狩四年（前119），张骞两次出使西域。其第二次，由河西走廊西端的敦煌出玉门关（今敦煌西北汉玉门关）后，可能过盐泽、楼兰，沿天山山脉南麓西北行至鬼兹（今新疆库车东）后，绕过木素尔岭至伊犁河谷而达乌孙，分遣副使访问了中亚、南亚及西亚各国后，又沿

9、着昆仑山山脉北麓返回敦煌。从此，汉朝与西域各国的使者和商旅，即循着这一道路开始了频繁的往来，丝绸之路由此正式开辟。丝绸南道：据汉书记载，“从鄯善傍南山北，波河西行至莎车，为南道”。丝绸北道：据汉书记载，“自车师前王庭随北山波河西行至疏勒，为北道”。（二）魏晋南北朝时期“北新道”与“青海道”的开辟三国时期，在原丝路北道之北即天山北麓增辟了一条新道。魏略西域传：“从敦煌玉门关入西域，前有二道，今有三道丛玉门关西北处，经横坑，辟三陇沙及龙堆，出五船北，到车师界戊已校尉所治高昌，转西与中道合鬼兹，为新道。”青海道。东晋南北朝时期，河西地区先后为几个少数民族所据有，相互间战争不断，丝路河西干道的交通时被

10、阻塞，祁连山南的青海道代之而兴。这条青海道或由青海北出祁连山隘口至张掖，与河西干道接；或西出柴达木至鄯善，与西域南道通。青海道基本上取代河西干道成为丝路的主道。（三）隋、唐两代丝绸之路的鼎盛时期北道。据隋书裴炬传记载，“从伊吾，经蒲类海、铁勒部、突厥可汗庭，度北流河水，至拂菻国，达于西海”。中道：据隋书裴炬传记载，“从高昌、焉耆、鬼兹、疏勒，度葱岭，又经钹汗，苏对沙那国、康国、曹国、何国、大小安国、穆国至波斯，达于西海”。南道：据隋书裴炬传记载，“从善E善、于阗、朱俱波、喝槃陀度葱岭，又经护密、吐火罗、挹怛、帆延、漕国至北婆罗门，达于西海”。丝路交通至唐代达于鼎盛。当时阿拉伯、波斯以至欧洲国家

11、的商人络绎不绝来到我国，载运中国丝绸等商品的骆驼队，往来于天山南北道上，一片繁荣景象。中唐安史之乱后，吐蕃乘机入据陇右、河西，丝路河西干道的交通被阻断。北宋时，河西地区为西夏所控制，北宋政府与吐蕃修好，经青海道与西域的贸易往来，一直保持畅通。（四）元代以来丝绸之路的复兴和衰落13世纪初，蒙古帝国在东方巨崛起，建立由中亚到西亚的四大汗国，其中钦察和察合台汗国正处于草原之路上。于是东起蒙古高原西至黑海沿岸的横贯欧、亚草原的整个草原之路，均置于它的控制之下，设立了大量的站赤，直达今欧洲，中西陆路交通又极一时之盛。但元代汉唐的丝绸之路就旧线已经十分梗阻了。明初，丝绸之路仍然是中西往来的重要通道，而撒马

12、尔罕（今乌兹别克斯坦共和国撒马尔罕东）则成为丝路往来的重要中继站。二、海上丝绸之路海上丝绸之路始于春秋末期，在汉代中国丝绸就通过“海上丝绸之路”传到东南亚和南亚。三、南方陆上丝绸之路在历史上还有一条从西南地区到东南亚、南亚地区与西方相连接的南方陆上丝绸之路。公元前4世纪古印度孔雀王朝时期的政事论一书谈到产在支那成捆的丝，也说明当时中国丝绸也可能经西南地区传到今印度。史记卷116记载了汉代张骞通西域在大夏见到产于今四川的蜀布、邛竹杖，反映了在今云南与印缅之间有一个蜀贾人市，中转有关货物，说明当时就存在一条商业通道。思考题：试分析西北丝绸之路的基本走势和变化原因。仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse.NurfurdenpersonlichenfUrStudien,Forschung,zukommerziellenZweckenverwe