2019年在用机动车尾气排放检测内部培训资料

1、内部培训资料讲解人：XXX排放污染物检测在用机动车01040302PART 01机动车环保检验依据的法律法规PART 02机动车基础PART 03定期检验PART 04检测站管理目录 Contents机动车环保检验依据的法律法规01尾气排放检测依据法规中华人民共和国大气污染防治法机动车尾气排放检测依据标准柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）（GB 3847-2018）汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）（GB 18285-2018）设备制造类标准HJ/T 289汽油车双怠速法排气污染物测量设备技术要求HJ/T 290汽油车检验瞬态工况法排气污染物测量设备技

2、术要求HJ/T 291汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求HJ/T 292柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求HJ/T 395压燃式发动机汽车自由加速法排气烟度测量设备技术要求HJ/T 396点燃式发动机汽车瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求机动车基础02机动车定义2003年颁布实施的中华人民共和国道路交通安全法第119条中明确了机动车的定义是：“以动力装置驱动或牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆”。国家标准GB7258-2017机动车运行安全技术条件中定义：由动力装置驱动或牵引，上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的

3、轮式车辆，包括汽车及汽车列车、摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车、挂车。汽车定义由动力驱动、具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，包括与电力线相联的车辆（如无轨电车）；主要用于：载运人员和/或货物（物品）；牵引载运货物（物品）的车辆或特殊用途的车辆；专项作业。本术语还包括以下由动力驱动、非轨道承载的三轮车辆： 整车整备质量超过 400kg、不带驾驶室、用于载运货物的三轮车辆；整车整备质量超过600kg、不带驾驶室、不具有载运货物结构或功能且设计和制造上最多乘坐2人（包括驾驶人）的三轮车辆；整车整备质量超过 600kg的带驾驶室的三轮车辆。汽车的分类汽车按照不同的要求及用途，有以下不同的

4、分类方法：一、按照GB/T 15089-2001机动车辆及挂车分类中的规定，汽车及摩托车被分为L类、M类和N类。M类：载客汽车。包括M1类、M2类和M3类。M1 类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。M2 类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过 5000kg 的载客汽车。N3 类车指指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量超过 5000kg 的载客汽车。N类：载货汽车。包括N1类、N2类和N3类。N1类车指最大设计总质量不超过 3500kg 的载货汽车。N2类车指最大设计总质量超过 3500kg ，但不超过12000kg的载货汽车。N3类车指

5、最大设计总质量超过12000kg的载货汽车。二、按照柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）（GB 3847-2018）和汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）（GB18285-2018）排放标准中的规定，汽车被分为轻型汽车和重型汽车。汽轻型汽车指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和 N1 类汽车。重型汽车指最大总质量超过 3500kg 的汽车。M1、M2 和 N1 类车辆M1 类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。M2 类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过 5000kg 的载客汽车。N1 类车指

6、最大设计总质量不超过 3500kg 的载货汽车。三、根据汽车装配的发动机类型，汽车被分为点燃式发动机汽车和压燃式发动机汽车以及电动汽车和混合动力汽车。点燃式发动机是燃料在发动机中被火花塞或其他物质点燃燃烧释放能量的发动机，如汽油车、CNG发动机和CNG/柴油双燃料发动机等。压燃式发动机是燃料在发动机中由于被压缩导致温度、压力升高，到达了燃料的自燃温度，从而使燃料自燃并释放能量的发动机，如柴油机、DME（二甲醚）发动机和生物柴油发动机等。四、根据汽车使用燃料种类，分为汽油车、柴油车、气体燃料汽车、代用燃料汽车和双燃料汽车等。五、根据汽车驱动方式，可分为前驱车、后驱车和全驱车汽车的基本结构1）发动

7、机：动力装置，使供入其中的燃料燃烧而发出动力2）传动装置：将发动机输出的动力传给驱动车轮的装置3）行驶和控制装置：支承全车并保证汽车正常行驶的装置4）车身：是驾驶员工作和装载乘客、货物的场所5）电气设备：汽车照明、信号装置等发动机种类按点火方式分类点燃式发动机 压燃式发动机点燃式发动机是燃料在发动机中被火花塞或其他物质点燃燃烧释放能量的发动机，如汽油车、CNG发动机和CNG/柴油双燃料发动机等。压燃式发动机是燃料在发动机中由于被压缩导致温度、压力升高，到达了燃料的自燃温度，从而使燃料自燃并释放能量的发动机，如柴油机、DME（二甲醚）发动机和生物柴油发动机等。汽车传动系统的组成汽车传动系统的基本

8、功用是将发动机发出的动力转给驱动车轮。汽车传动系统图如下：汽车传动系统的布置汽车的传动系统的布置方案与汽车总体布置方案是相适应的，可归纳为以下几种： 1.发动机前置后轮驱动（FR）方案 2.发动机前置前轮驱动（FF）方案 3.发动机后置后轮驱动（RR）方案 4.发动机中置后轮驱动（MR）方案 5.全轮驱动（nWD）方案 （1）分时四驱 （2）适时四驱 （3）全时四驱前置后驱系统的组成及分布前置前驱系统的组成及布置后置后驱系统的组成及布置发动机中置后轮驱动方案全轮驱动系统的组成及布置燃料种类 汽油：90#、92#、95#、98#等 柴油：-10# 、0#等 气体燃料： CNG、LNG、LPG、D

9、ME等 代用燃料：甲醇汽油、乙醇汽油、生物柴油等机动车尾气排放污染物的种类及危害汽车排气成份主要是水和二氧化碳以及其他未完全燃烧的排气污染物。汽车尾气一般特指从汽车排气管排出的污染物。汽车尾气中主要包括一氧化碳(CO) 、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、炭烟颗粒（PM）、硫氧化物（SOX）以及微量的苯、醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。一氧化碳(CO)一氧化碳（CO）是汽车尾气排放中含量最大的一种，约占排气总量10%左右。一氧化碳（CO）是一种无色、无味、无臭的窒息性气体， 在大气中保持时间长（两三年）。由于它极易与血液中的血红蛋白结合（结合速度比氧气快250

10、倍），在极低浓度时就能使人或动物遭到缺氧性伤害（当每立方米的空气中一氧化碳的含量达到4克时， 能在30分钟内使人死亡），对心脏病、贫血和呼吸道疾病伤害性极大。此外，一氧化碳还会引起胎儿生长受损和智力低下。碳氢化合物（HC）碳氢化合物（HC）是一类有机化合物，简称为烃，包括烷烃，烯烃和芳烃等,油料的主要成份就是烃。碳氢化合物（HC）主要来源于不完全的燃烧和油料的蒸发。包括200多种物质。碳氢化合物（HC）属挥发性有机化合物，容易在太阳光下产生光化学烟雾， 在一定的浓度下对植物和动物有直接毒性，对人体有致癌作用。 氮氧化物(NOX)氮氧化物（NOx）是氮的各类氧化物的总称。包括一氧化氮（NO）、二

11、氧化氮（NO2）等。汽车尾气排放的主要是NO，但NO在空气中很快被氧化成NO2。NO2是一种毒性很强的腐蚀剂，当空气中的NO2被吸入肺内，就会在肺泡内形成亚硝酸和硝酸，由于这两种酸具有较强的刺激作用，就会增加肺毛细血管的通透性，导致胸闷、咳嗽、气喘甚至肺气肿等症状的疾病 氮氧化物还会形成城市的烟雾，影响可见度；破坏树叶的组织，抑制植物生长；并在空中与水蒸气结合形成硝酸小滴，产生酸雨 ；氮氧化物是形成光化学烟雾的主要因素。颗粒物（PM）PM10是指10微米以下的空气悬浮颗粒。又叫可吸入颗粒。可经呼吸道进入肺部,附着于肺泡上。PM2.5是指2.5微米以下的空气悬浮颗粒。又叫可入肺颗粒。可通过肺泡、

12、血管壁进入人体器官。颗粒上可吸附大量的有毒、有害物质，对人体构成极大的危害。颗粒悬浮在空气中，导致能见度下降。是造成雾霾天气的罪魁祸首。光化学烟雾二氧化氮在强烈的太阳紫外线照射下发生分解，产生一氧化氮和氧原子，氧原子迅速同空气中的氧气反应产生臭氧（O3）。臭氧是强氧化剂，它与碳氢化合物发生一系列反应产生过氧乙酰硝酸酯、醛类和其他多种复杂的化合物，形成蓝色的烟雾叫做光化学烟雾。它对人的危害很大。主要是刺激人的眼睛，引起红眼病，严重时全身疼痛，并可产生麻痹，肺水肿，对植物也能造成严重危害；还会腐蚀衣物，降低空气的通风度等。定期检验03在用机动车排放检验流程图柴油车 汽油车新旧标准修订GB18285

13、-2018与GB18285-2005相比，主要修订内容增加外观检验、OBD 检查、燃油蒸发检测等内容；增加检验项目和检验流程；增加检测记录项目和检测软件要求；明确环保监督抽测内容和方法；调整污染物排放限值GB3847-2018与GB3847-2005相比，主要修订内容一增加了外观检验、OBD检查等内容；一增加了检验流程和检验项目；一增加了氮氧化物排放限值及测最方法，并调整了烟度排放限值；一增加了检测记录项目和检测软件要求；一明确了环保监督抽测内容和方法；一刪除了关于压燃式发动机以及新生产汽车型式核准的要求。预检 1.车辆唯一性确认 2.车辆基本参数信息的确定和录入 3.检测方法适宜性的确认 4

14、.上线前安全性的检查 5.OBD检查车辆唯一性的确认 对送检机动车号牌号码和类型、品牌和型号、车辆识别代码（车架号）、发动机号码、车辆颜色和外形进行检查，以确认送检机动车唯一性。 车辆唯一性应确认无误，防止机动车顶冒、套牌上线检测。 车辆基本参数信息的确认和录入 机动车在正式上线检测排放时，需对其基本参数信息进行确认和录入。 一方面，车辆基本信息的录入是否正确，将直接影响后续检测中检测方法、标准限值的确定，最终影响检测结果的判定；另一方面，环检机构应通过对机动车尾气的检测掌握一些统计信息，为环保管理部门制定机动车尾气排放控制的政策方针提供可靠的数据依据。因此，检验人员必须对送检机动车基本信息参

15、数进行确认，并准确地将信息录入环检控制系统。检测方法适宜性的确认 对检测方法的规定：对于轻型点燃式发动机汽车采用稳态工况法，重型点燃式发动机汽车及不适用于稳态工况法进行检验的车辆采用双怠速法，压燃式发动机采用加载减速法，其它不适用于加载减速不透光烟度法的压燃式发动机汽车采用自由加速法进行检测。 部分机动车因自身结构或控制系统原因，不适于稳态工况法和加载减速法进行检测，因此需要通过预检予以确认。不适于采用稳态工况法和加载减速法进行检测的车辆包括：1.全时四驱车辆和部分适时四驱车辆（若不能解除自动适时四驱控制功能，也不适宜采用工况法测试）。2.紧密多轴车辆。3.具有自动牵引力控制或其他可能导致主动

16、制动或牵引力变化的自动控制系统（如牵引力自动控制ASR/TCS/TRC等、车身稳定控制ESC/ESP/DSC等）的，并且不能人工解除，或者可以解除，但检测完毕后无法及时恢复其本来功能的特殊车辆。4.低速汽车、车速小于50km/h,自重小于400kg的车辆，不适宜采用加载减速工况法。5.其他不适宜采用工况法的情形：点燃式发动机汽车，总质量大于3500kg的，应采用双怠速法。压燃式发动机汽车，总质量大于20000kg的，建议采用不透光自由加速法。具有限速装置并难以解除的车辆，不适宜采用加载减速法。安全检查 为确保机动车在环保检测过程中的安全，在上线检测前需对送检车辆进行安全性的检查，对存在安全隐患

17、的车辆禁止上线检测。 安全性的检查确认主要包括仪表计仪表指示、制动、车身和结构、驱动轮和驱动轴、发动机系统等内容。 对于不适宜采用工况法检测的机动车，采用双怠速法和自由加速法仍需对其相关安全性能进行检查和确认。 预检中车辆安全检查项目车辆安全检查仪表制动系统车身和结构发动机系统变速器驱动轴和轮胎里程表失灵2、机油压力偏低3、冷却液温度表失灵4、空气制动阀压力偏低 1、车辆制动失灵 1、驾驶员无法在短时间内打开车门2、车身的任何部分与车轮或传动轴相接触3、在加载和卸载时，车身部件有可能损坏检测设备 1、无法加满冷却液2、冷却系统泄漏3、散热器管路有裂缝4、冷却风扇损坏或无法正常工作5、冷却风扇皮

18、带损坏6、发动机机油量不足7、发动机工作过程中，机油严重泄漏8、机油泄漏到排气系统上9、涡轮增压器的润滑油可能泄漏10、发动机空气滤清器丢失或损坏，或中冷器严重堵塞11、真空管损坏12、供油系统（高压油泵或喷油器）故障13、调速器工作不正常14、怠速时排气管排出过浓的白烟蓝烟15、燃料油油位偏低16、发动机进排气管松脱17、发动机排放系统严重泄漏18、发动机异响1)变速器油严重泄漏2)变速器异响 1)固定螺钉松动或丢失2)轮胎损坏3)轮胎橡胶磨损超过厂商设定的警告线4)轮胎在行驶中不正常膨胀，或轮胎等级低70km/h5)使用了不符合尺寸的轮胎6)轮胎有径向或横向裂纹7)轮胎间夹杂其它物体”OB

19、D检查1.对配置有OBD系统的在用汽车，在完成外观检验后，应连接OBD诊断仪进行OBD检查。在随后的污染物排放检验过程中，不可断开OBD诊断仪。2.OBD 检查项目包括：故障指示器状态，诊断仪实际读取的故障指示器状态，故障代码、MIL灯点亮后行驶里程和诊断就绪状态值，具体检验流程应按照附录F进行。3.若车辆存在故障指示器故障（含电路故障）、故障指示器激活、车辆与OBD诊断仪之间的通讯故障、仪表板故障指示器状态与ECU中记载的故障指示器状态不一致时，均判定OBD检查不合格。如果诊断就绪状态项未完成项超过2项，应要求车主在对车辆充分行驶后进行复检。4 检验机构应使用计算机数据管理系统存储所有被检车

20、辆OBD数据，不得人为篡改数据。5.OBD诊断仪应能实现对OBD检查数据的实时自动传输。作为排放检验一部分，OBD获 得的信息应自动保存到计算机系统中。6.对要求配置远程排放管理车载终端的在用汽车，应查验其装置的通讯是否正常。7.如车辆污染控制装置被移除，而OBD故障指示灯未点亮报警的，视为该车辆OBD不合格。OBD系统检验流程示意图OBD接口尾气排放限值双怠速法检验排气污染物排放限值类别怠速高怠速CO（%）HC（10-6）1）CO（%）HC（10-6）1）限值a0.6800.350限值b0.4400.330排放检验同时，应进行过量空气系数（）的测定。发动机在高怠速转速工况时，应在1.000.

21、05注：1）对以天然气为燃料点燃式发动机汽车，该项目为推荐性要求。 简易瞬态工况法排气污染物排放限值类别CO（g/km）HC（g/km）1)NOx（g/km）限值a8.01.61.3限值b5.01.00.7应同时进行过量空气系数（）的测定。注：1）对于装用以天然气为燃料点燃式发动机汽车，该项目为推荐性要求。 柴油车排气污染物排放限值类别自由加速法加载减速法林格曼黑度法光吸收系数（m-1）或不透光度（%）光吸收系数（m-1）或不透光度（%）1)氮氧化物2)/10-6林格曼黑度（级）限值a1.2（40）1.2（40）15001限值b0.7（26）0.7（26）900注：1）海拔高度高于1500m的

22、地区加载减速法限值可以按照每增加0.25m-1幅度调整，总调整不得超过0.75m-1； 2）2020年7月1日前限值b过渡限值为120010-6。上线检测（一）双怠速法1、保证车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空滤器，排气系统应装有消声器和后处理装置，排气系统不允许有泄漏。2、检测时，发动机水温或机油温度应不低于80，或达到车辆使用说明书规定的热状态。3、发动机从怠速加速至70%额定转速或企业规定的暖机转速，运转30s后降至高怠速。将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm。维持15s后测量30s内的排放值并进行平均，获得高怠速排放测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和

23、三元催化转化器技术的车辆，还应同时计算过量空气系数。4、发动机从高怠速降至怠速15s后，测量30s内的排放值并进行平均，获得怠速排放测量结果。5、在测试过程中的任意时刻，CO+CO2的浓度值小于6%，或发动机熄火，应终止检测，测量结果无效，需重修进行检测。6、对于多排气管车辆，应取各排气管测量结果的算术平均值作为检测结果。7、对于排气管深度不足以保证插入深度的，应使用排气延长管。(二)简易瞬态工况法1、将车辆的驱动轮停驶在测功机滚筒上，进行横向限位和纵向限位。上线前轮胎保持干燥、无夹石。对于前驱车应使用驻车制动。2、关闭发动机，根据需要安装油温传感器等测试仪器3、插入取样探头至排气管内至少40

24、0mm，并固定在排气管上。将流量管安装在排气管上，并注意管路布置和走向不应明显增加系统流动阻力。4、流量计中环境空气O2浓度的校正。在每次排放检测前，均应利用流量计中的氧传感器进行环境空气中的O2浓度测量，测量值应在20.80.3%范围内。如果超过该范围，应报警提示检查流量管的联接。如果检查无误，再次测量仍然超过范围，应自动进入环境空气检查程序。 5、启动发动机，保持怠速运行40s，在40s结束时开始排放检测195s循环， 并开始排气取样。6、测试过程中应根据司机助的速度-时间曲线轨迹进行车速控制和换挡， 期间严禁转动方向盘。7、怠速 对于手动或半自动变速器，怠速指离合器接合，变速器置空挡。在

25、加速前5s，应踩下离合器，挡位置一档。对于自动变速器，在测试开始时将挡位置于前进挡（D挡），测试过程中不允许操作排挡杆。但如果未在规定时间内完成加速过程，则应采用手动挡模式进行操作，必要时可以使用超速挡。8、加速 在整个加速过程中应尽可能保持加速度恒定。但若在规定时间内未完成加速过程的，应继续加速直至达到下一个等速需要的车速。9、减速 在减速段应带挡滑行，当车速降至10km/h左右时，踩下离合器， 但不摘挡。如果滑行速度大于规定速度，允许制动减速，保持规定车速； 如果滑行速度小于规定车速，减速时间较规定较短，则不需要加油门保持车速，在下一个等速或怠速段恢复至规定时间即可。10、等速 等速段时应

26、避免急加油或急减油，应控制油门保持不变的方式实现等速行驶。11、结束 检测结束时，挡位置空挡，离合器接合，分析仪停止取样。12、车辆开出底盘测功机，或进行后续测试。（三）加载减速法1.检测开始后，检测员应始终将油门保持在最大开度状态，直到检测系统通知松开油门为止。在试验过程中检测员应实时监控发动机冷却液温度和机油压力。一旦冷却液温度超出了规定的温度范围，或者机油压力偏低，都必须立即暂时停止检测。冷却液温度过高时，检测员应松开油门踏板，将变速器置空挡，使车辆停止运转。然后使发动机在怠速工况下运转，直到冷却液温度重新恢复到正常范围为止。2.检测过程中，检测员应时刻注意受检车辆或检测系统的工作情况。3. 检测结束后，打印检测报告并存档。4.卸载程序5. 将受检车辆驾离底盘测功机以前，检测员应检查相关检测工作是否已经全部完成，是否完成相关检测数据的记录和保护。6. 按下列步骤将受检车辆驾离底盘测功机。7. 从受检车辆上拆下所有测试和保护装置。8. 将动力仓盖板复位。9.举起测功机升降板，锁住转鼓。10.去掉车轮挡块，确认受检车辆及其行驶路线周围没有障碍物或无关人员。11. 车辆驾驶员在得到明确的驶离