CRTS III型板式无砟轨道毕业设计

1、兰州交通大学毕业设计（论文） 目录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc359181215 第一章 绪论 PAGEREF _Toc359181215 h 3 HYPERLINK l _Toc359181216 第一节 引言 PAGEREF _Toc359181216 h 3 HYPERLINK l _Toc359181217 半第二节坝 巴高速铁路的发展及爱现状肮 PAGEREF _Toc359181217 h 颁4 HYPERLINK l _Toc359181218 叭一、爱 颁国外高速铁路的发安展啊 PAGEREF _Toc359181218 h 拌4 HYPER

2、LINK l _Toc359181219 奥二、岸 我国高速铁路的发矮展现状颁 PAGEREF _Toc359181219 h 笆5 HYPERLINK l _Toc359181220 佰第三节蔼 叭无砟轨道概况按 PAGEREF _Toc359181220 h 坝5 HYPERLINK l _Toc359181221 罢一、奥 熬无砟轨道的概念及巴特性颁 PAGEREF _Toc359181221 h 半5 HYPERLINK l _Toc359181222 扳二、碍 隘无砟轨道的类型皑 PAGEREF _Toc359181222 h 袄6 HYPERLINK l _Toc359181223

3、 皑第四节昂 癌各国无砟轨道发展熬概况跋 PAGEREF _Toc359181223 h 癌7 HYPERLINK l _Toc359181224 疤一、 搬日本的无砟轨道叭 PAGEREF _Toc359181224 h 矮8 HYPERLINK l _Toc359181225 邦二、敖 俺德国的无砟轨道般 PAGEREF _Toc359181225 h 吧10 HYPERLINK l _Toc359181226 摆三、搬 敖法国等其他国家的邦无砟轨道跋 PAGEREF _Toc359181226 h 斑13 HYPERLINK l _Toc359181227 拔四、唉 百我国的无砟轨道俺

4、PAGEREF _Toc359181227 h 拔14 HYPERLINK l _Toc359181228 凹第五节 拜板式无砟轨道发展扳现状凹 PAGEREF _Toc359181228 h 捌15 HYPERLINK l _Toc359181229 八一、皑 爱CRTS坝疤型板式无砟轨道败 PAGEREF _Toc359181229 h 柏16 HYPERLINK l _Toc359181230 佰二、盎 翱CRTS败昂型板式无砟轨道啊 PAGEREF _Toc359181230 h 癌17 HYPERLINK l _Toc359181231 啊第六节班 氨CRTS笆耙型无砟轨道目前研白究

5、存在的问题唉 PAGEREF _Toc359181231 h 矮19 HYPERLINK l _Toc359181232 笆第七节暗 袄本文研究的意义、矮主要内容及方法啊 PAGEREF _Toc359181232 h 袄21 HYPERLINK l _Toc359181233 巴一、俺 本文研究的意义艾 PAGEREF _Toc359181233 h 爸21 HYPERLINK l _Toc359181234 耙二、凹 搬主要研究内容及方叭法矮 PAGEREF _Toc359181234 h 爱21 HYPERLINK l _Toc359181235 熬第二章板 般CRTS傲搬型板式无砟轨道

6、结暗构组成及技术要求澳 PAGEREF _Toc359181235 h 扒23 HYPERLINK l _Toc359181236 疤第一节斑 按CRTS鞍罢型板式无砟轨道结傲构澳 PAGEREF _Toc359181236 h 凹23 HYPERLINK l _Toc359181237 澳一、啊 颁CRTS稗吧型板式无砟轨道系疤统简介敖 PAGEREF _Toc359181237 h 柏23 HYPERLINK l _Toc359181238 岸二、坝 靶CRTS爱般型板式无砟轨道结吧构组成盎 PAGEREF _Toc359181238 h 版24 HYPERLINK l _Toc35918

7、1239 隘三、背 氨CRTS疤稗型板式无砟轨道的挨结构特点啊 PAGEREF _Toc359181239 h 凹24 HYPERLINK l _Toc359181240 暗第二节哀 瓣主要结构设计标准埃 PAGEREF _Toc359181240 h 岸25 HYPERLINK l _Toc359181241 耙一、斑 轨道板班 PAGEREF _Toc359181241 h 扒25 HYPERLINK l _Toc359181242 颁二、般 岸自密实混凝土层艾 PAGEREF _Toc359181242 h 澳25 HYPERLINK l _Toc359181243 唉三、办 搬支承层懊

8、 PAGEREF _Toc359181243 h 坝25 HYPERLINK l _Toc359181244 四、 底座 PAGEREF _Toc359181244 h 26 HYPERLINK l _Toc359181245 搬第三章拜 氨计算参数与模型埃 PAGEREF _Toc359181245 h 昂27 HYPERLINK l _Toc359181246 啊第一节氨 鞍计算参数的选取昂 PAGEREF _Toc359181246 h 艾27 HYPERLINK l _Toc359181247 俺第二节敖 熬模型的建立扒 PAGEREF _Toc359181247 h 啊28 HYPE

9、RLINK l _Toc359181248 翱一、隘 瓣单元的定义半 PAGEREF _Toc359181248 h 败30 HYPERLINK l _Toc359181249 艾二、疤 哎荷载工况笆 PAGEREF _Toc359181249 h 疤31 HYPERLINK l _Toc359181250 傲三、碍 吧计算结果 PAGEREF _Toc359181250 h 叭31 HYPERLINK l _Toc359181251 版四、瓣 岸温度应力计算佰 PAGEREF _Toc359181251 h 凹35 HYPERLINK l _Toc359181252 蔼第四章胺 碍轨道板的配

10、筋扳 PAGEREF _Toc359181252 h 按36 HYPERLINK l _Toc359181253 耙第一节稗 班轨道板配筋的计算靶 PAGEREF _Toc359181253 h 碍36 HYPERLINK l _Toc359181254 百第二节癌 把轨道板设计荷载弯伴矩值的确定斑 PAGEREF _Toc359181254 h 邦36 HYPERLINK l _Toc359181255 背第三节班 八轨道板纵向配筋计巴算坝 PAGEREF _Toc359181255 h 吧36 HYPERLINK l _Toc359181256 埃一、搬 艾轨道板采用的混凝肮土及钢筋耙 P

11、AGEREF _Toc359181256 h 罢36 HYPERLINK l _Toc359181257 叭二、芭 安轨道板预应力筋的岸配筋爸 PAGEREF _Toc359181257 h 班36 HYPERLINK l _Toc359181258 安三、哎 霸纵向非预应力筋的稗配筋瓣 PAGEREF _Toc359181258 h 背37 HYPERLINK l _Toc359181259 爱四、半 胺配置箍筋佰 PAGEREF _Toc359181259 h 办38 HYPERLINK l _Toc359181260 般第四节柏 哎轨道板横向配筋计伴算皑 PAGEREF _Toc3591

12、81260 h 摆38 HYPERLINK l _Toc359181261 碍一、岸 唉轨道板采用的混凝翱土及钢筋摆 PAGEREF _Toc359181261 h 癌38 HYPERLINK l _Toc359181262 二、巴 敖轨道板横向预应力背筋的配筋背 PAGEREF _Toc359181262 h 疤38 HYPERLINK l _Toc359181263 耙三、奥 盎轨道板横向非预应拜力筋的配筋凹 PAGEREF _Toc359181263 h 癌39 HYPERLINK l _Toc359181264 盎四、拔 版配置箍筋半 PAGEREF _Toc359181264 h 隘

13、40 HYPERLINK l _Toc359181265 澳第五章佰 柏底座板的配筋唉 PAGEREF _Toc359181265 h 靶41 HYPERLINK l _Toc359181266 般第一节癌 背底座板的配筋计算伴原则挨 PAGEREF _Toc359181266 h 跋41 HYPERLINK l _Toc359181267 稗第二节摆 懊底座板设计弯矩的唉确定叭 PAGEREF _Toc359181267 h 爱41 HYPERLINK l _Toc359181268 翱第三节版 哀底座板纵向配筋罢 PAGEREF _Toc359181268 h 俺41 HYPERLINK

14、l _Toc359181269 白一、袄 奥底座板采用的混凝跋土及钢筋爱 PAGEREF _Toc359181269 h 败41 HYPERLINK l _Toc359181270 翱二、八 邦底座板纵向配筋及稗复核版 PAGEREF _Toc359181270 h 胺41 HYPERLINK l _Toc359181271 袄三、癌 奥底座板纵向箍筋配拔置 PAGEREF _Toc359181271 h 斑42 HYPERLINK l _Toc359181272 胺第四节拌 跋底座板横向配筋芭 PAGEREF _Toc359181272 h 半43 HYPERLINK l _Toc35918

15、1273 奥一、伴 背底座板横向配筋采暗用的混凝土及钢筋暗 PAGEREF _Toc359181273 h 隘43 HYPERLINK l _Toc359181274 盎二、安 芭底座板横向配筋计叭算及复核氨 PAGEREF _Toc359181274 h 百43 HYPERLINK l _Toc359181275 耙三、熬 鞍轨道板横向箍筋配阿置碍 PAGEREF _Toc359181275 h 八44 HYPERLINK l _Toc359181276 艾第六章懊 案CRTS癌霸型板式无砟轨道的板施工工艺简介盎 PAGEREF _Toc359181276 h 癌45 HYPERLINK l

16、 _Toc359181277 颁第一节班 奥CRTS艾岸型轨道板预制工艺蔼 PAGEREF _Toc359181277 h 凹45 HYPERLINK l _Toc359181278 翱一、柏 艾轨道板生产施工工碍艺流程袄 PAGEREF _Toc359181278 h 扮45 HYPERLINK l _Toc359181279 半二、埃 拜轨道板张拉及封锚哎 PAGEREF _Toc359181279 h 芭45 HYPERLINK l _Toc359181280 鞍三、哀 岸轨道板湿养、水养挨和喷淋养护爸 PAGEREF _Toc359181280 h 拔47 HYPERLINK l _T

17、oc359181281 疤四、懊 巴轨道板的存放和运扒输颁 PAGEREF _Toc359181281 h 巴47 HYPERLINK l _Toc359181282 敖第二节办 跋CRTS哀稗型板式无砟轨道施巴工工艺邦 PAGEREF _Toc359181282 h 艾48 HYPERLINK l _Toc359181283 拜一、霸 扒混凝土施工奥 PAGEREF _Toc359181283 h 挨48 HYPERLINK l _Toc359181284 罢二、俺 白自密实混凝土哎 PAGEREF _Toc359181284 h 版48 HYPERLINK l _Toc359181285

18、结论 PAGEREF _Toc359181285 h 53 HYPERLINK l _Toc359181286 致谢 PAGEREF _Toc359181286 h 54 HYPERLINK l _Toc359181287 参考文献 PAGEREF _Toc359181287 h 55第一章 绪论第一节 引言暗 绊在半20盎世纪胺60扳年代，日本“新干把线”的运营速率大扮于艾200km/h安，这吧开启了世界高速铁傲路发展的新篇章。隘我国碍2003扮年建成的秦沈客运白专线，全线按扳200km/h扒的速度设计，从山翱海关至绥中的试验耙段设计时速为矮300km/h爱，这拉开了我国高阿速铁路发展的序幕

19、板。哈达客运专线是芭我国铁路规划“四案纵四横”主框架京昂哈通道的主要组成拔部分，哈达客运专跋线从南面起为大连唉市，向北方沿途经挨过沈阳、长春，终唉点站是哈尔滨，正皑线全长为稗903.939k摆m隘，设计最高时速达把到了皑350 km/h岸。敖现有的中长期铁瓣路网规划逐渐较哎难适应当今快速发瓣展的形势了，因此蔼中长期铁路网规啊划调整方案在叭08绊年获得了批准。计百划在半2020般年我国铁路营业里拔程将超过柏12跋万公里。同时计划巴铁路的营业总里程肮将是瓣10胺万公里，在主要繁班忙的干线上将实现胺客货分线，电化率耙、复线率将达到疤50%扮。进一步加大建设颁“四纵四横”的快伴速客运专线。同时鞍扩大城

20、际客运系统隘的组团建设，将来皑我国所有省会及有捌50稗万的人口以上的大扮城市将建立总规模八超过啊5爸万公里的快速客运斑网。叭作为一种传统的结疤构型式，有砟盎轨道在国内被广泛暗的应用，虽然它具熬有建设费用低、噪靶声传播范围小、以氨及自动化效率高等的优点。但是其在唉实际运营中，存在傲的产生不均匀的下瓣沉，线路半几何行位较办难于长期保持，维熬修工作量大等缺点办。绊与有班砟背轨道对比来看，无唉砟隘轨道有着：稳定性靶好、维修工作量小吧等哎优点，能够为当今绊的高速度、高密度百的线路运输提供一澳种少维修、免维修背的结构形式。所以鞍无柏砟罢轨道的结构最突出啊的优点是：稳定性挨好、少维修。笆上个世纪办60邦年代

21、以来，世界上翱很多国家都开始研爸究使用无捌砟邦轨道，如日本、德扒国、英国、法国等靶国。在这些国家中叭日本和德国无疑是伴处于领先地位的。啊而我国通过在秦沈凹客运专线上的试铺颁，积累了丰富的经伴验，为以后大规模爸的铺设打下了坚实鞍的基础。胺无俺砟捌轨道重新得到了大叭家的广泛关注，得把益于京沪高速铁路氨的建设及运营。在败“高速铁路无啊砟百轨道设计参数的研罢究”中，分别提出霸了三种无盎砟矮轨道的型式：板式案、长枕埋入式以及拔弹性支撑块式，它把们的应用范围是桥艾梁和隧道。并且铺扳设了和实验了这三扒种型式的实际尺寸拌模型，还使用在了板相关的工程中。虽背然有了些成绩，但按是我国在高铁无半砟邦轨道这块还是比较

22、碍薄弱的，还需要不俺断的学习和借鉴国傲外先进的技术，并伴且要认识到和唉他们之间的差距。伴随着实施路网规爸划的脚步的进行，霸一系列的客运专线疤得以批准，这些都爸说明了我袄国的客运专线项目哀的逐渐启动。败同时我国的城市轨颁道交通逐渐进入了凹建设的高潮阶段，哎预计在未来的十年爸内，我国城市轨道耙交通的建设投资将皑会超过巴3隘万亿八元。高铁和城市轨艾道交通修建技术中碍重要的组成部分：般无凹砟隘轨道技术，将会被百大家高度重视，并啊应该被广泛推广和芭应用，这将为形成捌具有中国特色的无疤砟埃轨道技术打下良好罢的基础。虽然我们伴的研究应用起步也熬很早，但是由于各板种原因，还是没有肮形成成熟的体系，霸因此在对国

23、外高速按铁路设计与应用方熬面上，我们要抓紧拌学习与研究，同时敖还要讨论国外技术凹在我国的适用性，稗并通过大量的实验阿研究，总结优化，啊发现规律，进而能碍够形成具有鲜明中敖国特色的轨道靶型式。目前存在的背问题依然有很多，百所以需要我们的铁挨路科研工作者佰更加努力钻研。癌第二节碍 般高速铁路的发展及隘现状伴一、懊 伴国外高速铁路的发盎展百 颁高速铁路的发展起瓣源于哎60阿年代的日本，日本搬在霸1964阿年修建了世界上第碍一条高速铁路（日搬本东京至大阪高速摆铁路），从而拉开般了世界高速铁路发鞍展的序幕。受到日耙本高速铁路的影响隘，欧洲各国也开始爸了建设高速铁路，邦到罢2005跋年，世界范围内的笆高速

24、铁路运营总里俺程叭己超过百6000佰公里（且主要集中隘于欧洲和日本）。耙世界高速铁路的发搬展基本可分为三个盎阶段：扮(1)20白世纪捌60碍年代中期至袄80靶年代板末期是澳高速铁路建设的第敖一次高潮（以日本笆、德国、法国和意凹大利的高速铁路为叭代表）。日本建成澳了山阳、上越等多拜条新千线；法国建班成东南和大西洋高爸速新线；德国和意敖大利也在国内开始昂修建高速铁路。盎(2)盎世界高速铁路建设叭的第二次高潮是以坝日本和欧洲各国的拔高速铁路为代表，绊从岸20捌世纪爸80岸年代末开始，一直白到安90氨年代中期。受日本版和法国高速铁路的瓣影响，爱20瓣世纪班80版年代末，欧洲各国扳也开始了对高速铁蔼路的

25、研究和建设，把德国、法国、瑞典等欧洲发达国家通柏过修建高速铁路将拌国内的核心城市连岸接起来。在此段时皑间内，出现了著名耙的瑞典摆式列车和胺英法国际局邦速铁路（局安速铁路啊下穿英吉利海峡）哀。板(3)爸从扳20巴世纪背90捌年代中期形成至今搬，全世界范围内掀起高速铁路的建设坝第三阶段的高潮。俺受到日本和欧洲发瓣达国家高速铁路的敖影响，世界各发达搬国家开始了高速铁疤路的大规模建设，叭或是新建新的高速柏铁路，或是对既有哎铁路进行改造。据唉不完全统计，在此敖段时间内，国外修叭建高速铁路的总共般里程已超过颁3000隘公里。扳二、案 办我国高速铁路的发昂展现状罢我国高速铁路的研柏究起步比较早，受扮到世界高

26、速铁路发伴展的影响，近年来吧，我国的高速铁路绊也得到了巨大的发霸展。在全国范围内案我国不仅开展了对罢既有线的改造来提白高速度，还大规模靶的开始了客运专线案和城际铁路的建设班，截至巴2010百年，我国已拥有超按过哎1.4疤万公里的时速在笆160背公里以上的铁路里吧程，已超过笆6000斑公里的时速在吧200碍公里以上的铁路里拜程。邦2008霸年，我国第一条高俺速铁路（京津城际败高速铁路）的开通瓣运行，标志着我国扮正式进入了高速铁白路时代。随着郑西摆、武广、京沪等客爱运专线的建成及通板车，我国已经成为癌世界上高速铁路运拔营里程最多的国家案。我国将于埃2020背年基本完成高速铁办路的修建和对既有岸线路

27、的全面改造，爸使高速铁路遍及我氨国主要的城市和地暗区，高速铁路网基百本形成，使铁路成艾为主要的交通工具凹。巴第三节埃 懊无隘砟办轨道概况胺轨道是列车运行的袄必不可少的基础设半施，轨道的结构性耙能对列车的安全、碍平稳运行有重要的板影响。铁路和城市吧轨道交通的轨道结败构没有本质上的区笆别。它的主要作用是引导车辆运行，懊直接承受荷载，然拜后再传递给路基或扮挢隧柏。轨道结构需要拥癌有合理的维修周期办以及足够的强度、爱稳定性、平顺性，百以保证列车能够安跋全平稳运行。阿一、啊 办无哀砟俺轨道的概念及特性艾有班砟阿轨道和无埃砟疤轨道是铁路轨道的埃两种基本类型。有傲砟稗轨道由钢轨、轨枕澳、连接零件、道砟罢、道

28、岔等组成，此板外有些线路还配有伴防爬器、轨距拉杆搬等附属轨道部件。拌无隘砟板轨道是以混凝土或翱沥青材料取代容易啊磨耗、粉化和破爸砟吧的道砟材料的一种笆轨道结构型式。在哀世界铁路得到迅猛搬发展主要得益于其巴优点：使用寿命长版、刚度均匀性好、哀平顺性好、轨道几耙何形位能持久保持暗、维修工作量少等按。安 懊有隘砟版轨道在列车的不停扮作用下的不足之处搬就是轨道残余变形哀累积很快，而且由板于轨道高低不平顺柏而导致旅客乘坐舒碍适性的降低，并且百养护维修工作量也霸会增加很多。此外捌，还能够引起道砟班飞溅。拔 敖无哀砟隘轨道的主要优点是懊：良好的稳定性，翱几何形位能持久保氨持，能减少养护维哀修工作量；长波不俺

29、平顺性好，可提升艾乘车舒适度；耐久隘性好，轨道使用寿啊命长；横向阻力提安高，安全性高；结肮构高度低，自重轻阿，可降低隧道净空埃，减少桥梁二期恒佰载；道床整洁半好看，从而解决了阿由于道砟飞溅所导疤致的很多问题；对般涡流制动系统能够八更好的适应，从而跋提供充足的富余量板为将来更快速的列扒车行驶。跋由此可以预见，即办使在今天的形势下班，我们也应该加大袄对无板砟袄轨道的研究，从而疤在为将来高速铁路阿建设和城市轨道建捌设中打好坚实的基背础，对无阿砟啊轨道的研究与应用扳也必然将成为铁路盎发展中的一个阶段碍标志。凹二、拔 案无熬砟稗轨道的类型阿无颁砟碍轨道作为一个庞大邦的体系，到目前依叭然没有统一的系统叭并

30、且全面的分类方碍法。一般来讲，按盎照轨枕可以划分为哎预制板式岸和双块式叭。日本板式和德国啊博格氨板式是靶板式的典型代表。懊双块式把无埃砟矮轨道按照轨枕与道佰床板的关系可以分芭为三类：轨枕支承办式无巴砟扮轨道、轨枕嵌入式皑无碍砟懊轨道和轨枕埋入式拔无版砟瓣轨道。暗轨枕支承式跋无挨砟埃轨道是一种概念上扮最靠近埃有跋砟澳轨道的结构，常见鞍的有柏BTD按型、疤ATD邦型与翱GETRAC拌型。轨枕嵌入式无柏砟俺轨道的减震降噪效矮果非常好，但是它昂也有其缺点：佰套靴部分佰的防水措施以及可阿靠性差，因此一般矮都只用于隧道内，拜而且由于其结构的疤各部分的寿命具有岸不埃协调性，所以其对捌高速的适应性也捌明显弱其

31、它矮两种。半Sonnevil鞍le摆型和阿Stedef斑型以及巴Sateba53柏12懊型等是最常见的嵌哎入式无確轨道结构笆。而轨枕埋入式无肮碴轨道在其施工过罢程中对混凝土工程邦的要求特别高，所佰以要严格控制。昂Rheda盎型、绊Ziiblin坝型绊(图1.3.2)芭和败Heltkamp熬型是比较常见的结爱构型式。 靶 叭 把 懊图邦1.3.2 Zi摆iblin跋型无砟轨道结构图哎旭普林型无袄砟爸轨道和雷达2000氨型轨道系统比较相半似，他们都是鞍将双块埋入跋式无瓣砟办轨道铺设在水硬性把混凝土承载层上，拔但是其所采用的施斑工工艺是不相同的白。埃如图办1.3.2按所示无绊砟隘轨道常见的分类：啊

32、艾 稗 疤 摆图笆1.3.2 翱无砟扮轨道类型袄第四节百 耙各国无柏砟敖轨道发展概况板从上个世纪瓣60挨年代以来，很多国般家都开始投入力量绊进行研究和使用无颁砟啊轨道，包括室内试笆验和现场铺设以及暗其在高速铁路上的皑推广应用，经过大白约半个世纪的时间拜，逐步发展出了拥胺有各自特色的结构斑型式。爸一、鞍 啊日本的无疤砟八轨道耙日本发展无瓣砟坝轨道采取的是统一白的推广研究模式，柏而且以板式轨道为懊主要研究方向，新碍干线的无扮砟笆轨道结构型式相对柏单一。从上个世纪碍60胺年代开始，日本就奥成立了铁道综合技稗术研究所来进行无耙砟岸轨道结构的理论研胺究以及实验研究。跋在其开发的开始阶俺段，研究人员对于颁

33、不同的板式轨道方跋案都进行了设计选斑型，并且在实验室爱通过大量的部件试哎验以及实际尺寸模颁型加载试验，再加暗以设计修改和铺设肮运营线上的试验段把，最后就研究产生把了日本的板式轨道绊系列的多种产品。按板式轨道是日本新霸干线无拜砟按轨道的主要结构型摆式，其主要结构有普通懊A佰型板式轨道哀（图1.4.1和埃图1.4.2）般和框架型轨道板叭（图1.4.3和背图1.4.4）隘。普通斑A拜型板式轨道主要应绊用于桥上或者隧道吧内，它的主要特点凹有芭:奥(1) 爱板式轨道的底座是拔板式无版砟澳轨道的基础，曲线佰超高的实现可以通澳过对底座的特背殊设计，在进行底埃座设计时，应考虑佰到基础变形，设计蔼时应满足其变形

34、要拜求。澳(2) 斑板式轨道的板式无把砟蔼轨道的每块底座上澳设置两凸形挡台，半其可作为日本板式班无懊砟扒轨道铺设和校准时八的基准点，这只是坝其一佰个吧作用，其主要作用蔼是限制轨道板的纵爱横向位移以及固定暗其位置。叭(3)肮 拔CA般砂浆把(爸CA半砂浆是指乳化水泥癌沥青砂浆垫层败)哎填充在混凝土底座肮和轨道板之间，背CA捌砂浆可提供一定的把弹性，一旦发现损盎坏可方便地进行维板修，除此之外，在白施工时，对其厚度进行调整，以达到瓣施工要求并使下部芭基础施工误差不至百于影响上部结构的爱形位。爸(4)熬轨道板为预应力钢瓣筋混凝土结构，轨胺道板在工厂预制，鞍可以保证较高的制邦造质量和精度，施搬工简单、施

35、工进度碍容易保证、质量和安精度耙能较高保持。爱框架型轨道板主要胺有以下一些特点有胺: 柏(l) 柏减少了轨道板的体懊积和自重，减少了俺很多的乳化水泥沥罢青砂浆垫层暗(拌CA斑砂浆肮)跋用量，降低了生产懊成本，经济效益有按很大的提高癌;昂(2)艾相对于拌A版型板式轨道其施工般更简便，且增加了柏施工的性能和效率般，板下乳化水泥沥百青砂浆垫层白(矮CA氨砂浆斑)笆在施工时更加均匀稗了。摆(3)板的翘曲邦(败由温度变化而引起靶的八)暗相对减少了很多，暗保证了板下乳化水隘泥沥青砂浆垫层懊(扳CA半砂浆芭)稗耐久性，减少了损霸坏度，在相当大的把程度上使维修工作巴量减少了。巴下图为两种日本板胺式轨道结构图形

36、，捌由混凝土底座、凸把形挡台、板下乳化艾水泥沥青砂浆垫层芭(跋CA傲砂浆笆)鞍、预应力钢筋混凝胺土轨道板、扣件、蔼钢轨等组成。 爸 跋 挨 柏 跋图霸1.4.1 奥板式无百砟靶轨道拜 俺 绊 哀 把 办 八图盎1.4.2 A凹型板式无砟轨道结隘构示意图 阿 碍 搬 办 耙图拜1.4.3 蔼框架式无柏砟版轨道 疤 跋 扮 疤图捌1.4.4 板框架型无耙砟隘轨道结构示意图瓣二、挨 阿德国的无拌砟颁轨道胺德国铁路上采用了翱一种比较灵活的无挨砟傲轨道研发应用机制阿。由八德铁制定稗统一的无柏砟班轨道设计基本要求办，由各公司、企业扒自行研制开发，无板砟傲轨道需要经过吧5笆年的试铺运营考验疤，并经过德国联邦

37、吧铁路管理局（哎EBA唉）审定通过后，方爱才能过正式投入应阿用。该研发机制大笆大激发了全社会研扮发无哎砟傲轨道的积极性。澳在矮1959198拜8百年这一时期是德国哀无懊砟巴轨道的研发与试铺捌期，共试铺无靶砟澳轨道般36傲处，累计哀21.6km昂。在此期间先后在百土质路基、高架桥翱上及隧道内试铺了按多种混凝土道床和吧沥青混凝土道床的阿无啊砟伴轨道，经过不断地笆改进、优化和完善按，形成了德国铁路氨的七大系列四十多挨种无靶砟癌轨道和比较成熟的阿技术规范与管理体矮系，并且研制了成邦套的施工机械和工盎程质量检测设备，哀为无白砟邦轨道在德国铁路上皑广泛推广应用创造坝了良好的条件。到半2003皑年，德国铁路

38、无版砟哎轨道铺设总长度超案过办600伴延长公里，他们采唉用的主要结构形式百有雷达、旭普林和癌博格等，其中包含背57败组无捌砟霸道岔。邦（一）雷达型无摆砟哎轨道暗1972版年德国铁路在雷达半车站上试铺了由德捌国慕尼黑工业大学哎陆地交通工程试验胺中心研发的长枕埋颁入式无唉砟蔼轨道，轨下基础有澳整体混凝土枕和现凹浇钢筋混凝土板组笆合而成，由于其铺白设的地点而取名为捌雷达式无爸砟翱轨道。运营实践表扮明，几乎没有其他按维修工作，维修工胺作量很少，显示出扮良好的质量与性能稗，已广泛应用在土半质路基上、隧道内巴和高架桥上，在德板国高速铁路上已铺熬设埃470km胺，韩国高速铁路上挨铺设袄50扳多吧千米哎，中国

39、台湾省高速翱铁路的霸96澳组道岔也为雷达轨吧枕埋入式无昂砟挨道岔。坝雷达轨枕是埋入式昂无凹砟柏轨道结构图如图1白.4.5。 鞍 鞍 板 摆图袄1.4.5 岸雷达轨枕埋入式无懊砟鞍轨道图哎随着雷达轨道的不摆断改进，轨道高度版不断降低，整体性邦不断提高，最新结背构形式是颁Rheda200半0碍型，已广泛地应用摆于桥梁、隧道、普澳通路基爱及桩板结构爸路基上。半Rheda200鞍0皑型无爸砟柏轨道从上而下分别瓣是钢轨、扣件、拌双块式背轨枕、混凝土道床啊板和下部支撑体系鞍。其结构如盎图百1.4.6。 瓣 暗 扒图搬1.4.6 胺路基上鞍Rheda俺 2000隘双块式无暗砟瓣轨道断面颁（二）旭普林型无爸砟

40、袄轨道岸德国在耙1974般年开发了旭普林型摆无胺砟埃轨道，与雷达无砟肮轨道的主要区别在凹于以下几点：八（吧1半）施工工艺比较有扳特点，先浇筑道床奥板混凝土，后通过岸振动法将轨枕压入俺道床混凝土中，直版至达到精确地位置半。哎（白2班）为了适应轨枕振把动压入法的施工要拜求，旭普林无伴砟班轨道笆中双块式背轨枕的钢筋桁架不跋外露。罢（半3靶）由于施工方法的坝不同，旭普林轨道爱的道床板上层无法笆配设纵向钢筋，钢半筋主要布设在道床斑板中下位置处，因搬而道床板表面裂纹俺较难控制。昂（盎4罢）保证轨面肮施工精度的质量控敖制更为复杂；但是翱其施工进度快，成翱本相对雷达型低。板（三）博格板式无瓣砟啊轨道凹博格板式

41、轨道前身拌是按1977柏年第一次在德国达鞍豪至卡尔斯费尔德皑试验段上道铺设的颁无扳砟癌轨道，其是一种预翱制预应力钢筋混凝唉土板式轨道，结构爸形式与哀Rheda般型无版砟把轨道和日本的新干懊线板式无拔砟矮轨道类似。博格板氨式轨道在桥上的应耙用，借鉴了鞍Rheda艾型无颁砟轨道的成功经验，安利用硬质泡沫塑料斑板和两层聚乙烯癌(摆PE半)艾薄膜组成一个弹性芭垫层，放置在翱混凝土底座板上。稗博格板式轨道和日埃本的新干线板式无叭砟奥轨道的结构组成有按所差异，主要是指傲纵横向作用力方式疤的不同，博格板式昂轨道采用板间螺杆柏连接或者板下凹槽扳连接方式，而日本袄的新干线板式无败砟巴轨道主要采用凸形背挡台。爱博

42、格板式轨道吸收癌了日本的新干线板昂式无拜砟哎轨道在施工和制作昂方面上的一些优点挨，吸收了轨枕埋入翱式无半砟胺轨道整体性好的优阿势。砂浆层颁(按采用高性能水泥沥把青砂浆肮)埃为半刚性材料，弹柏性模量达到岸5000N/mm拌2扳，接近其下的支承拜层，厚度仅为袄3摆0柏mm氨，目的是将轨道板耙和底座板连接成整扳体结构。由于是采搬用数控磨床打磨，般尤其傲是承轨部位蔼，博格板式轨道的哀尺寸能够保证较高坝的精度。另外，博暗格轨道板之间通过拌连接锁件连接拔，最大限度地减少拜了轨道唉板自由端搬数量，对于改善填胺充砂浆和轨道板受袄力状态有很大的好隘处，可采用弹性模氨量相对较高的半BZM靶填充砂浆。扒博格板式无绊

43、砟蔼轨道系统及构造见唉图矮1.4.7百。其层次结构依次背为隘:奥防冻层爸(啊FSS疤)艾，其由级配盎砟石构成耙;安支承层把(翱HGT芭)巴，其由吧300mm拜厚的水硬性混凝土澳构成捌;颁砂浆层哎(斑BZM啊)案，其由高性能水泥暗沥青砂浆构成佰;翱扣件，采用疤Vossloh3袄00拔;懊轨道板，采用扳650安0拌mm*2550*艾20岸0奥mm拌的预应力钢筋混凝熬土结构白;摆钢轨，采用的标准败是扒UIC60矮钢轨。矮 扮 颁 跋图翱1.4.7 笆博格板式轨道结构瓣 氨（四）德国其他形版式的无柏砟百轨道爸目前在德国取得普按通许可证的还有艾Getrac笆 芭型无把砟啊轨道，是将轨排直岸接支撑在精确铺

44、设岸的沥青混合材料道胺床板上，轨枕通过败混凝土锚块弹性班地连接到沥青层上白，芭混凝土锚块可以坝将来自轨排的横向叭作用力传递到沥青凹层上，轨道一旦损拜坏，可以快速地修搬复，恢复运营。唉2004挨年德国联邦铁路管跋理局批准对胺Getrac扒 敖型轨道进行设计完斑善工作，包括减少半沥青层宽度和厚度哀，优化支承层变形阿模量，减少结构层癌数量。颁Getrac-A唉3熬 通过扩大轨按枕支撑面积，实现俺了进一步优化厚度搬和结构还有靶Sato把、笆ATD柏、百BTD瓣、矮Walter瓣等结构。癌三、稗 啊法国等其他国家的吧无啊砟笆轨道艾除了德国以及日本澳外，在世界上还有般很多的国家也都进皑行了关于无阿砟拜轨道

45、方面的试验和澳铺设研究。这其中巴法国高速铁路是以敖有办砟懊轨道为主要研究方隘向，但他们也在地懊中海氨TGV扮的隧道内（长罢7.8般千米）试铺岸了双块式靶（即是拌Sateba袄)把无半砟懊轨道结构。从肮1969办年英国就已经开始靶了对无白砟啊轨道（翱PACT拔型）的研究和试铺拜，直到在案1973唉年无八砟伴轨道得到了正式推埃广应用，同时也打凹开了西班牙、加拿般大、南非和荷兰等盎国的国外市场。在昂这些国家的高速铁唉路和重载的桥、拜隧结构般上均有采用，其总拔共的铺设长度约为盎80拔千米。瑞士国铁在昂1966班年首次在隧道内应靶用的弹性支承块式昂无暗砟板轨道（即摆LVT耙)爸，其在英吉利海底凹隧道（最

46、高时速为板200km)懊也有使用。除此之板外，这种轨道结构哀在韩国、丹麦以及稗法国和葡萄牙等国坝均有使用。办四、白 癌我国的无奥砟疤轨道拌我国无靶砟叭轨道的研究与国外捌的研究几乎同步，颁都是上个世纪捌60叭年代左右，但是由把于氨当初我国瓣的国情和周边环境颁的影响，使我国的按无澳砟埃轨道的研究研究进坝步缓慢。进入昂90蔼年代中期以来，为坝适应我国铁路提速昂以及高速铁路发展埃的需求，我国无翱砟吧轨道的研发步入了巴一个新阶段，这时佰期我国才进入铁路奥大发展时期，已建白铁路先后实施了六碍次大面积的提速，伴随着矮21埃世纪的到来，我国坝的无摆砟蔼轨道的发展逐渐提靶上日程。阿板式轨道在我国开绊始研究的时间

47、很早般，早在颁20岸世纪昂70耙年代就开始研究邦CA俺砂浆技术。期间曾绊试验铺设过支撑块般式、短枕式以及沥白青道床和整体灌注奥式等，而到最后只八有支撑块式整体道扳床得到了正式的推摆广使用，其总共铺扮设了约版300艾千米，主要是在成伴昆线、京原线和京哎通线上的隧道内（斑长度超过肮1瓣千米）铺设应用。扳沥青混凝土整体道傲床（由沥青混凝土澳铺装层和宽靶枕组成捌的结构型式）曾在阿1980阿年初得到应用，它扮铺设的长度有鞍10埃千米，并且全部铺案设应用在大型客站碍以及隧道内。除此搬之外还有扒由涵青拜灌注的固化道床没哎能被推广应用。翱1999氨年完成“秦沈客运暗专线桥上无唉砟罢轨道设计、施工技跋术条件哀”

48、芭的研究与编制，在拜秦沈客运专线选定敖了狗河特大桥和双哀何特大桥邦作为板式轨道的试艾铺地段，研究了适矮应于寒冷地区使用邦CA叭砂浆。在长度为班18.4唉千米的西康线秦岭挨隧道内铺设了弹性吧支承块式无耙砟稗轨道，并且已经在盎2001哀年正式开通运营；靶秦沈客运的沙河特拌大桥试铺了长枕埋伴入式无背砟八轨道（摆692爱米）；在长度为半741罢米哀的狗河特大桥碍直线上以及长度为耙740芭米的双河特扳大桥曲线上试铺了安板式无拔砟般轨道见靶图1.4.8。 傲 霸 懊 笆图斑1.4.8 伴秦沈线板式无埃砟凹轨道横截面图矮我国台湾省高速铁般路（台北八一俺高雄）的全线长度盎为拌345哀千米已经投入使用绊，铺设的

49、无扳砟颁轨道的总长度达到白了半 155埃千米罢,绊其中德国雷达埃2000艾型无笆砟昂轨道铺设在背96暗组道岔区耙(败总共按123翱组）。敖无傲砟凹轨道是一个复杂的疤系统工程，在和世肮界上的发达国家（挨德国、日本等）相笆比，在无唉砟拜轨道技术方面我国捌仍有不少的差距。吧比如在大跨度桥梁佰和路基地段上出现盎的问题：梁端转角佰限值的确定、梁体稗徐变上摆拱以及昂纵向力在桥梁与无哎砟岸轨道间的传递特征胺和路基地段沉降控艾制等，我们需要加捌倍的努力来研究出岸解决这些问题的方袄法。埃即便是这样，我们疤取得的成绩还是值胺得肯定的。通过在佰隧渝线颁上进行的有关无扳砟拌轨道的综合试验研袄究，创新研究形成安了我国的

50、懊CRTS扳把型无败砟癌轨道结构型式。对拌于京津城际上的关疤于无傲砟俺轨道的进一步研究挨，研究产生了适合安我国的新的傲CRTS胺罢型无柏砟瓣轨道。除此之外，拜在武广客运专线进霸行的无按砟奥轨道再创新研究试阿验中耙,霸有关跋CRTS百摆型无肮砟哀轨道的研究工作也蔼在版成灌线挨进行着。靶CRTS笆叭型无摆砟暗轨道结构有两种类艾型：板式把和双块式芭。哀CRTS笆办型和爱I肮型一样盎也是两种类型。在拌这其中，在武广高拜速铁路上铺设了板CRTS熬颁型双块式百无版砟扒轨道结构，而在郑瓣西高速铁路上则铺摆设应用了艾 哀CRTS败敖型双块式巴无邦砟哎轨道型式。半第五节巴 爸板式无拜砟鞍轨道发展现状百关于无霸砟

51、啊轨道的研究我国虽熬然开始时间和外国蔼几乎一致，但真正氨发展是在铁路六次哎大面积提速以后。拔在安21板世纪，我国的无扳砟颁轨道发展才越来越癌快。隘一、般 邦CRTS邦耙型板式无奥砟疤轨道矮CRTS败埃型轨道板采用鞍C60扳混凝土预制而成，笆其中涉及到的有水胺泥、掺合料、外加阿剂、粗细骨料、钢翱筋、预应力钢棒、暗封锚砂浆等翱14拌种主要原材料。胺CRTS哎澳型轨道板采用塌落扒度为白80-120 m翱m 捌的安C60暗 癌混凝土灌注，经过傲静停、升温、恒温隘、降温这四个阶段瓣的蒸汽养护控制，扳采用后张法施加预凹应力以保证轨道板阿的高强度和耐久性班指标。拌CRTS绊办型板式无碍砟挨轨道是这样一种轨半

52、道结构型式：将预制好旳轨道叭板首先哀经过水泥沥青砂浆艾调整层，在现场绕熬注在拥有凸形挡台般的钢筋轮底座上面斑，能够适应安ZPW-2000奥轨道电路。拜CRTS霸搬型板式无按砟鞍轨道的结构由下列耙部分组成：钢轨、袄扣件系统、充填式唉塾懊板、轨道板、水泥皑乳化沥青砂浆调整凹层、混凝土底座、绊凸形挡台还有周围胺填充树脂等。在这巴其中，扣件采用的敖标准是盎无挡肩弹性昂分开式扣件，要小疤心节点间距。其一白般为629般毫米，最好不要超背过爸650碍毫米，如果超过了摆就应该进行特殊检算，下图是扳CRTS佰稗型板式无搬砟跋轨道的结构组成。靶板式无哀砟盎轨道熬（图1.5.1）癌分为平板型无俺砟绊轨道和框架式无坝

53、砟伴轨道。扒 扮 安 啊 爸 敖图熬1.5巴.暗1 鞍板式无艾砟哀轨道结构示意图胺CRTS扒板型板式轨道板釆用拜工厂化的方法进行安生产，并能够做到埃提前预制存储。必敖须要通过关于无扒砟搬轨道对氨 凹铺设条件的评估，百并且确定能够达到翱轨道施工要求后，扒方才能够进行灌注按底座混凝土和矮凸型挨挡台，将轨道搬板运输败到线路上，进行铺拌设后并且精确调整霸轨道板后，方能进皑行俺CA拌砂装的蔼灌注工作，进而铺邦设无缝线路。胺CRTS拌型板式轨道结构特绊点如下拜:埃(绊一拌)伴由于采用了比较坚靶实的混凝土基础，癌所以减小了轨道板翱的设计强度。轨道叭板有办多种作用，如可以捌承载、传递把纵芭横向力、对钢轨进败行

54、定位等。瓣(败二办)扮CA搬砂浆作为调整层，败轨道板的定位，可挨以通过调整熬CA败砂浆厚度来调整，芭从而能够确保轨道八板正确佰合理的几何定位，鞍但是要求捌CA阿砂浆有着姣好的流爸动性、爱传力能力斑要强，这就对办CA阿砂浆要求比较高。百(扳三颁)拜这种无瓣砟版轨道结构采用层次班分明的层状结构体袄系设计原理，维修稗或撤换比较方便。霸(芭四跋) 摆为了能够更有效的碍传递瓣纵啊横向力，在混凝土皑底座上设置圆形凸奥形挡台，。其凸形背挡台是主要案的传力结构靶，必须采取保护措叭施，设计时在疤凸颁台和轨道板之间设摆置缓冲层，以减少岸在传递水平力时对矮凸台造成澳的冲击，增加其使扮用寿命。坝(岸五埃)艾该轨道结构

55、可修性邦好、施工效率高、摆弹性好、通用性强案。爱CRTS伴暗型板式无伴砟碍轨道的技术特点：稗(罢一案)肮能够很好的保证铺氨设的精度：首先在鞍混凝土底座上直接霸“放置”已经预制捌好的轨道板，然后盎通过在轨道板和底哀座中间填充水泥乳颁化沥青砂浆来达到扒调整轨道板的目的霸。爱(奥二隘)袄由于施工性能非常爱好，可以最大限度氨地减少在现场上的摆工作量，从而能够扮使用机械化施工，翱因此提高了作业水爸平，大大加快了施叭工进度。翱(昂三奥)背可修复性很好，不懊仅可以通过扣件来暗调整轨道的几何形半位，也能够用调整按水泥沥青砂浆还有扳凸形挡台树脂厚度般的方法来适应线下碍基础的变形：垂向把和横向的变形。由斑于是使用

56、单元板式搬结构，所以当在轨翱道板损坏或者是线凹下基础有利变形的靶时候，可以能够用翱更换轨道板还有重安新灌注砂浆的办法澳来达到快速修复的按目标，从而对线路背运营的干扰程度降扒到最小。败(哎四鞍)胺具有很好的减振降按噪能力以及抗震性把能、同时也有较好八的弹性。挨CRTS安哎型无百砟绊轨道板的工艺流程岸可以概括为：钢筋办骨架制作完成后，摆到固定模板位置安扳装就位，浇筑混凝背土，蒸汽养护至脱氨模强度脱模，进行俺翻板检查，检查合敖格后进行靶预应力张拉和锚穴爸孔封锚作业，水唉养完成后运输至存芭板区存放斑。拜二、懊 拜CRTS艾按型板式无绊砟拌轨道叭 疤CRTS盎埃型板式无坝砟案轨道技术在京津城袄际客运专线

57、得到应癌用，此种技术有这邦比较多的优点，例颁如定位精度高、美百观、取消伸缩调靶节器、工程量小、爱平顺性好等。搬CRTS佰笆型板式无翱砟瓣轨道其主要结构都坝是在工厂预制好的罢，故其为预制板式盎轨道结构，其结构摆组成在桥上与路基阿、隧道地段有很小敖的区别。桥梁上由笆滑动层、钢筋混凝拜土懊底座、侧向挡块、瓣调整层坝(柏BMZ霸砂浆吧)皑、轨道板等组成，肮在隧道、路基地段俺自下而上由支承层阿、调整层疤(扳BMZ懊砂浆挨)扒、轨道板等组成。暗沿线路纵向底座、把支承层及轨道岸板都是佰连接结构，如阿图捌1.5.2俺所示。 爱图矮1.5胺.爱2 艾CRTS版吧型板式无半砟奥轨道图哀CRTS版绊型板式无肮砟拌轨

58、道结构组成：胺 阿CRTS澳吧型板式无傲砟扳轨道主要由钢轨、半配套扣件、预制轨拌道板、砂浆调整层暗、连续底座板、滑翱动层、叭侧向挡块等摆部分组成，每孔梁搬固定支座上方设置拔剪力齿槽，伴梁缝处坝设置硬泡沫塑料板袄，台后路基上设置矮有摩擦板、端刺及鞍过渡板等。巴CRTS稗型板式无碍砟扮轨道的主要结构特懊点如下：耙(败一八)吧轨道板采用工厂化捌预制，通过按布板软件颁计算出轨道板布设唉、制作、打磨、铺哎设等工序所需的全坝部轨道几何数据，跋实现了设计、制造案和施工的数据共享霸。捌 罢(佰二芭)按轨道板相互之间通暗过纵向精轧螺纹钢耙筋连接，较好的解矮决了板端的变形问澳题，从而能够改善柏轨道板施加于下面结构

59、的受力，提高爱了行车舒适程度。白(哎三鞍)昂轨道板采用数控机板床打磨工艺，机床矮的打磨精度可以达吧到半0.1澳毫米，再加上通过哀高精度的测量以及耙精调系统，轨道艾板铺设后就埃能够获得较高精度鞍的轨道几何尺寸，澳最大程度的降低了爸铺轨精调的工作量胺，大幅度提高了综澳合施工进度。案（四）桥上底座板碍不受桥跨的限制，版作为跨越缝隙的纵摆向连接结构，桥上鞍的轨道板与路基、懊隧道中的轨道板是蔼相同的，都是标准傲的轨道板，利于工柏厂化、标准化生产背，便于质量控制，伴同时简化轨道板的敖安装和铺设。拔(叭五按)爱摩擦板和端爸刺结构伴是桥上熬CRTS懊哎型板式无傲砟傲轨道结构的锚固体稗系，通过摩擦板和隘端半刺可

60、以拔将温度力以及制动隘力都传递到路基上安。捌(岸六昂)啊梁面设置啊滑动层，达到隔离疤桥梁和轨道间相互扮作用的目的，能够拜减小由于桥梁白伸缩而引起的钢轨般以及板内纵向附加癌力，减少桥梁和轨拔道之间的相互影响氨，从而能够实现在奥大跨度连续梁上取搬消伸缩调节器的目跋的。瓣(坝七霸)班一般情况下，在桥巴梁固定支座上方，爸在桥梁和底座板之氨间设置剪力齿槽和办预埋件，从而能够败达到及时将制动力安、温度力传递到墩斑台上的目的。唉(矮八耙) 办在梁缝处扮设置高强度挤塑板俺。减小梁端转角对埃无哀砟八轨道的影响。暗(败九哀) 罢在底座板两侧设置皑侧向挡块，进行横佰向、竖向限位。疤(叭十办)扮支承层使用的是水懊硬性