方案设计文稿

1、3.5道路沿线管网现状153.5道路沿线管网现状15TOC o 1-5 h z第一章前言4 HYPERLINK l bookmark2 第二章概述6 HYPERLINK l bookmark4 2.1建设背景62.2编制依据42.3编制原则7 HYPERLINK l bookmark6 2.4研究范围及概述8 HYPERLINK l bookmark8 2.5主要研究结论8第三章现状评价及建设条件103.1城市概况及工程所在地域现状概况介绍103.2高新区现状12 HYPERLINK l bookmark14 3.3高新区对外交通现状143.4道路现状153.6河道现状153.6河道现状156

2、.1道路修建的必要性286.1道路修建的必要性283.7景观现状153.8沿线地质情况15第四章青岛市及高新区发展规划215.1道路规划27TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark22 4.1青岛市城市总体规划21 HYPERLINK l bookmark24 4.2环境保护，拥湾发展城市发展战略22 HYPERLINK l bookmark26 4.3城市交通发展规划23 HYPERLINK l bookmark28 4.4高新区总体规划24 HYPERLINK l bookmark30 4.5高新区交通体系规划2527第五章道路规划5.2交通量预测28第六章道路

3、修建的必要性和可行性28TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark56 6.2工程建设的可行性30第七章工程方案设计概述32 HYPERLINK l bookmark58 7.1工程设计采用的规范327.2工程设计技术标准33第八章道路工程34 HYPERLINK l bookmark70 8.1道路平面设计34 HYPERLINK l bookmark72 8.2纵断面设计35 HYPERLINK l bookmark74 8.3横断面设计358.4路基处理368.5行人过街方式428.6路面及人行道结构设计43 HYPERLINK l bookmark88 8.7

4、盲道及无障碍设计44 HYPERLINK l bookmark90 8.8交叉口渠化及竖向设计448.9桥梁工程4411.3排水工程设计65 11.3排水工程设计65 #第九章管线综合设计48 HYPERLINK l bookmark100 9.1管线布置原则49 HYPERLINK l bookmark102 9.2管线规划概述49 HYPERLINK l bookmark104 9.3规划管线容量50 HYPERLINK l bookmark110 9.4管线横断面方案设计52第十章给水、再生水工程62 HYPERLINK l bookmark114 10.1设计原则62 HYPERLIN

5、K l bookmark124 10.2计算公式及设计参数62 HYPERLINK l bookmark118 10.3给水工程设计62 HYPERLINK l bookmark120 10.4再生水工程设计63第十一章排水工程63 HYPERLINK l bookmark122 11.1设计原则63 HYPERLINK l bookmark116 11.2计算公式及设计参数6311.4过路涵问题7711.4过路涵问题77第十二章附膺工程设计78 HYPERLINK l bookmark130 12.1交通设施设计78 HYPERLINK l bookmark132 12.2照明工程78第十三

6、章环境工程及环境设计80 HYPERLINK l bookmark134 13.1设计范围及土地利用现状8013.2景观定位8013.3设计理念81 HYPERLINK l bookmark136 13.4设计原则82 HYPERLINK l bookmark138 13.5植物配置8213.6竖向设计8413.7排盐碱措施84 HYPERLINK l bookmark142 13.7环境评价8688第十四章投资估算 # TOC o 1-5 h z14.1投资估算88 HYPERLINK l bookmark160 第十五章结论及存在的问题91 HYPERLINK l bookmark162

7、15.1结论91 HYPERLINK l bookmark164 15.2存在的问题及建议92附件93第一章概述1.1编制依据.青岛市城市总体规划（2006-2020年）.青岛市城市综合交通规划（2008-2020年）.青岛市城市快速轨道交通线网规划（20082020年）青岛市分区规划（2003-2010年）（崂山分区）（2003年6月）辽阳东路深圳路节点改造设计方案征集邀请书（青岛城投路桥投资发展有限公司）辽阳东路深圳路节点处现状地形图（1:500）.城市道路设计规范（CJJ37-90）;城市快速路设计规程（CJJ129-2009）;城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）; #公路

8、隧道设计规范(JTGD702004);城市桥梁设计准则(JTJ1193);公路桥涵设计通用规范(JTGD602004);公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD622004);公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD632007);公路垢工桥涵设计规范(JTGD612005);公路工程抗震设计规范(JTJ004-89);公路桥梁抗震设计细则(JTG/TB02-01-2008);公路桥涵施工技术规范(JTJ04仁2000);公路工程水文勘测设计规范(JTGC302002);公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000);公路路基设计规范(JTGD30-2004);公路软土地基路堤设计与

9、施工技术规范(JTJ017-96);城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001);公路工程质量检验评定标准(JTGF80-2004);城市道路标志与标线(GB5768.3-2009);室外排水设计规范(GB50014-2006);室外给水设计规范(GB50013-2006);城市道路照明设计标准(CJJ45-2006);城市工程管线综合规划规范(GB50289-98);城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97);1.2工程项目背景1.2.1项目背景青岛是我国对外开放的主要港口城市，是全国十五个副省级城市之一，是山东省对外开放和经济发展的“龙头”。青岛是以外贸港口、海洋科研、风景旅

10、游为主要特色的滨海城市，地处华北、东北两大经济区的交汇点，南接长江三角洲，北连环渤海经济圈，西依资源丰富、 # 人口众多的华中、西北腹地，东临太平洋经济圈中东亚环黄海经济中心带，是我国参与国际经济、文化交流的重要门户。二十一世纪的青岛，将以建设全国重点中心城市和世界知名特色城市为目标，大力发展旅游、港口、海洋三大特色经济，逐步发展成为以港口为主的国际性综合交通枢纽，国际海洋研究与海洋产业开发中心，区域性金融、信息中心，国家高新技术产业、综合化工经济工业基地，旅游度假避暑等文化娱乐中心。青岛市城市综合交通规划（20082020年）指出青岛市交通体系发展的总目标是：营造一个与青岛城市性质和功能定位

11、相匹配的.相协调的，以人性化.生态化.集约化为特征的安全.清洁、高效的综合交通运输体系。随着青岛市城市社会经济及各项事业的不断发展，崂山区的经济也得到了突飞猛进的发展，崂山区已成为青岛市经济实力最强的市区之一，新一轮青岛市城市总体规划对崂山区的区域功能定位为“大青岛圈层中的区域性的五大中心:高科技产业发展中心、旅游度假中心、东部商贸中心、高等教育发展中心和节庆会展中心。”随着青岛市城市中心职能的转移，崂山区中心城区已经成为青岛市重要的公共中心。随着经济的迅猛发展，特别是旅游业和节庆会展业的兴盛，导致区内的交通量迅速增加，给城市道路带来更高的要求和压力，交通问题已成为制约经济发展的一个瓶颈，构建

12、一个快速、高效、完善的道路交通系统已成当务之急，根据青岛市城市综合交通规划方案，远期青岛将建设形成“五横三纵”的路网骨架快速路系统，其中“三横一纵”分布在崂山区，即：大沙路-长沙路、杭州路-鞍山路-辽阳路、延安路-宁夏路（为东西贯通的大通道）为”三横”，”一纵”为青银高速；海尔路为三条东西快速路的连接线，共同组成快速路系统的路网骨架。在崂山区建成的路网结构中，由于山体阻隔等地形条件的限制，南北向的交通主干道只有三条，自西至东为海尔路、李山东路和松岭路；海尔路北起308国道，南端直抵石老人海滨浴场，与东海路相连，为崂山区南北交通主干道，啤酒城、体育场、规划中的汽车东站等大型公建分布两侧， #第二

13、章概述2.1建设背景青岛市是中国东部沿海重要的经济中心和港口城市，国家历史文化名城和风景旅游胜地。近几年，借助奥运契机，青岛城市建设突飞猛进，市区沿海一线特别是东部新区近年来投入大、起点高，市容市貌国内领先。同时，为缩小南北差距”,从2002年开始，青岛已开始着手将投资的重点向北部、西部倾斜，提升该区域的环境和功能水平,促使南北、东西优势互补，协调发展，经过几年的不懈努力，北部区域的社会和经济发展取得了瞩目的成就。目前在市区南部开发建设基本达到饱和的情况下，北拓和西进成为城市发展的新趋势。在新的历史发展时期，市委、市政府贯彻落实科学发展观，统筹把握城市的可持续发展，于2007年提岀厂依托主城、

14、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”的空间布局架构，确立了环湾保护、拥湾发展”的城市发展战略，新战略的实施是青岛突破城市空间发展局限，树立半岛城市群领先地位，向国际大都市迈进的重要举措。省委常委、市委书记阎启俊表示，发挥城市发展空间潜力巨大的优势，重新调整发展布局势在必行，青岛市下一步要实施”衣托主城、环湾保护、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”的城市发展战略，构筑一主三辅多组团”的现代化城市框架，打造环胶州湾地区核心圈层，在全省体两翼”和海洋经济发展战略格局中发挥更大作用。环胶州湾区域原规划以工业港口用地为主，根据拥湾发展”战略，其功能调整为集港口、工业、旅游、度假、居住、金融等性质于一体的综合性用地

15、，附近海岸线调整为港航岸线、生活岸线、经济岸线和生态岸线，在继承港口和工业的基础上，将重点发展现代服务业。为尽快进入国家战略视野，融入全球科技产业版图，市委、市政府进一步解放思想，与时俱进，将胶州湾北部区域的开发建设提上议事日程，利用盐田改造建设高新区，促进城市空间拓展、高新技术产业集聚， # 进而实现拥湾发展城市大格局。2.3编制原则火炬大道西延线（规划中29号线高新区界）位于高新区内，是区内交通主要的主干道，是连接规划中29号线、规划西1号线、青威高速延长线、规划西4号线、规划西6号线及规划西8号线的重要道路。本工程的建设应在满足通行能力的前提下，将社会、经济、技术、环境、交通需求与实际有

16、机地统一起来，构建便捷交通网络体系,为沿线地区的快速、有序发展提供支撑。1在城市总体规划的指导下，结合城市道路建设和发展，进行工程项目可行性研究报告的编制工作。2.贯彻稳中求快、快中求省的原则，坚持科学的态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，以达到提高服务水平和节约投资的目的。3道路和景观相协调，使工程成为城市景观构筑物，塑造城市美景。工程设计应考虑多方案比选。保证道路的网络性、系统性，以有利于交通的集散和疏解、均衡道路交通分布、发挥路网整体运行效率。坚持以人为本，妥善处理道路建设与居民岀行、环境的关系。注重可持续发展，为未来社会经济发展留有余地。7因本道路车行道部分已由交通部门委托相关设计院

17、完成施工图设计，因此本设计尚应参照已完成的施工图做到有机结合。2.4研究范围及概述火炬大道西延线（规划中29号线高新区界）工程实施范围东起规划中29号线，西至高新区边界线。沿线分别与规划西1号线、青威高速延长线、规划西4号线、规划西6号线及规划西8号线道路相交；并采用分离式立交跨越胶州湾高速，工程全长约5300米。本次工程可行性研究仅对上述范围内的非机动车道、人行道、各专业市政管线、排水、景观、桥涵等工程进行了研究（车行道部分已 #由省交规院设计完成）o2.5主要研究结论2.5.1工程建设的必要性1本次工程是青岛市高新区经济发展和城市建设的需要，为高新技术产业区建设发展提供契机；2.工程是当前

18、环湾保护、拥湾发展”城市发展战略顺利实施的保证，有利于加快区域开发建设和经济的快速发展；3工程是实施高新区综合交通规划的一个重要步骤，是高新区呑东路西侧道路系统纵向交通的主要组成部分。2.5.2工程建设的可行性从区域城市规划及环湾保护、拥湾发展”城市发展战略的角度,工程在政策支持上具备了实施的可行性。目前，胶州湾高速、204国道、正阳路、呑东路等城市主干路网已基本形成，科技大道及创业大道也已开工建设；同时，该区域为新城区，道路红线内均无建筑物，道路建设在基础条件上具备良好的实施可行性。3在当前金融危机席卷全球的情况下，青岛市作为国内主要的进岀口口岸之一，其经济发展不可避免的受到冲击。为拉动内需

19、，青岛市政府提岀加快高新区基础设施的决策，从战略支撑和拉动内需的层面上,火炬大道西延线工程具备了实施的可能性。2.5.3总体方案火炬大道西延线（规划中29号线高新区界）位于高新区内，规划为城市主干道。火炬大道西延线（规划中29号线高新区界）实施范围东起规划中29号线，沿线分别与规划西1号线、青威高速延长线、规划西4号线、规划西6号线及规划西8号线道路相交；并采用分离式立交跨越胶州湾高速，工程全长约5300米。根据总体规划本次工程设计推荐采用四块板道路断面为本次工程实施方案，横断面形式如下三种: # 道路横断面一（规划中29号线规划西1号线）：5米（人行道）+5米（非机动车道）+2米（分隔带）+

20、12米（车行道）+2米（中央分隔带）+12米（车行道）+2米（分隔带）+5米（非机动车道）+5米（人行道）,道路红线宽50米。道路横断面二（规划西1号线K6+920处）：10米（北侧绿化带）+5米（人行道）+5米（非机动车道）+2米（分隔带）+12米（车行道）+2米（中央分隔带）+12米（车行道）+2米（分隔带）+5米（非机动车道）+5米（人行道）+10米（南侧绿化带），道路红线宽50米，绿线宽度70米。道路横断面三：K6+920K7+150处路宽在本段内由规划总宽70m渐变为26.5m,机动车道由双向六车道变为双向四车道，与双积路公路顺接。工程内容主要包括道路、市政管线、排水、照明、景观以及

21、其它附属工程等。2.5.4投资估算工程总投资约：34419万元2.5.5建设周期预计工程建设周期20个月。具体工程进度表如下:2010年02月底完成项目评审及口研2010年03月底完成项目初设及评审2010年05月15号完成施工图设计2010年07月底完成软路基处理2010年12月底完成部分道路及管线、管沟、桥梁工程。2011年10月完成剩余工程第三章现状评价及建设条件3.1城市概况及工程所在地域现状概况介绍3.1.1城市现状 #青岛市位于中国的东部沿海，山东半岛南部，地处东经9。3012100北纬35。3537。09,濒临黄海，环抱胶州湾，与朝鲜半岛、日本列岛隔海相望，东北与烟台市相邻，西与

22、潍坊市相连，南与日照市接壤，是我国著名的以港口贸易、轻化工业、金融服务、旅游度假和海洋科研为主要特色的沿海开放城市，全国五大外贸港口之一，国家历史文化名城和旅游胜地。全市总面积为10654km2中，市区（市南、市北、四方、李沧、崂山、黄岛及城阳七区）为1102km2,所辖即墨、胶州、胶南、平度、莱西等五市为9552km2o青岛市属山东省省辖市。1981年，被列为全国15个经济中心城市之一:1984年4月，被列为全国14个进一步对外开放的沿海港口城市之一；1986年10月15日,被国务院正式批准在国家计划中实行单列，赋予省一级经济管理权限；1994年2月，被列为全国15个副省级城市之一。作为20

23、08年北京奥运会的协办城市，成功举办了第29届奥运会部分水上项目的比赛。3.1.2经济发展现状青岛市地处山东半岛南部，既是我国沿海改革开放城市，也是全国十五个经济中心城市。全市总面积10654Km2,辖五个县级市（即墨市、莱西市、平度市、胶州市、和胶南市），七个市区（市南、市北、四方、李沧、崂山、城阳、黄岛），截止到2007年末全市人口为757.99万人，其中市区人口275.55万人。近几年来，青岛市作为山东省对外开放和经济发展的龙头：全市人民在市委、市政府的正确领导下，坚持以科学发展观统领全局，努力构建社会主义和谐社会，认真贯彻中央宏观调控政策，着力推进经济结构调整，加快转变经济发展方式，全

24、市经济社会发展取得新进展。2007年全市实现生产总值（GDP）3786.52亿元，增长16%。其中，第一产业增加值203.59亿元，下降2.6%,第二产业增加值1953.55亿元，增长15.7%,第三产业增加值1629.38亿元，增长18.8%O三次产业的比例关系由上年的5.7:52.3:42.0调整为5.4:51.6:43.0o # 青岛市的城市建设日新月异，东部新区已形成具有现代气息的城市政治、金融和文化中心。1997、2000年青岛市分别荣获全国卫生城市漿国家环境保护模范城市”称号。2006年，青岛首次获得“中国制造业十大最具竞争力城市”的殊荣，如今的青岛已经取得了举世公认的辉煌成绩。十

25、一五”期间是我市全面建设全国重点中心城市、世界知名特色城市的关键时期；是产业结构战略性调整和加快升级的黄金时期；是体制改革进入突破攻坚和社会主义市场经济体制创新完善的重要时期；是消费需求大规模膨胀和消费结构重大转变的加速时期；是经济社会协调发展和深刻变化的凸显时期。坚持以实现科学、协调、和谐发展为主线，加快建设全国重点中心城市和世界知名特色城市，继续深入推进“三件大事广十项重点工作”，突岀抓好“四个五工程；预计今年全市生产总值达到4900亿元左右，产业结构不断调整和优化，三次产业比例为4:53:43,高新技术产品产值占规模以上工业总产值比重45%。完成城市大框架构筑，组团城区建设进度显著，今年

26、全市户籍人口控制在809万人以内，城市化率达到63%,到2020年全市总人口要达到1000万至1200万，市区人口要达到500万至550万，产业集聚和人口集中效果突岀，城市服务功能更趋完备。3.1.3自然环境现状青岛地处北温带季风区，属于受海洋环境影响的季风显著的海洋性气候，冬暖夏凉春温秋爽，49年份多为东南季风，气候湿热多雨；10-3月份则以西北季风为主，少雨多雪。年平均气温12.2C,最热月份平均气温25C,最冷月份平均气温-1.2C,极端最高气温为36.29,极端最低气温-16.4CO历年平均大风日64.8天。年平均降雨量为775.6mm,其中夏季占58%,冬季占5%,平均降雨强度最大月

27、（8月）13.6mm/d，最小月（2月）为2.5mm/d。冻土深度4050cm,适宜工程建设。春季全市平均气温为11.5C,气温回升缓慢，风干物燥，降雨少 蒸发大，多岀现春旱；夏季全市平均气温为24.09,湿热多雨，适宜作物生长，但由于降水时空分布不均，易造成旱涝并存；秋季全市平均气温14.3C,气温较高，且下降缓慢，降水量仅次于夏季，有利农作物成熟和收获；冬季全市平均气温-0.4C,雨量稀少。3.2高新区现状3.2.1区域位置青岛高新技术产业新城区（以下简称青岛市高新区）位于胶州湾底部红岛北侧，辖区范围包括国家批准的市北新产业园、原海玉盐场、原城阳区新材料团地、原东风盐场东半场、东风盐场西半

28、场，总规划面积约63.44km2,是临近青岛市主城区唯一的大面积待开发区域。该区域距前湾港45Km库市中心35Km库流亭国际机场10Km,紧邻环胶州湾高速公路、济青高速公路、胶济铁路等交通主干线，物流方便快捷，区位优势明显。高新区地理位置图见图11。3.2.2地形地貌青岛高新技术产业新城区总体地形平缓，地面标高多在03m之间，地貌类型为洪冲积平原滨海沼泽，区内有墨水河、洪江河、羊毛沟、大沽河等河道入海，地表水系主要自北向南流向，形成较宽阔、平坦的平原，由于河流含沙量高，因而潮滩发育，现均改造为盐田和虾池，形成人工海岸。 # 高新区分布较广泛的晚更新世地层，以陆相沉积为主，总厚度520mo分布规

29、律如下：人工填土分布、厚度不均，表层局部分布陆源的新近沉积粘性土，厚度03m;部海相软土，厚度15m,该两层土均属软弱土，总厚度35m,具有强度低、变形大、弱透水等典型滨海软土特征；向下为中硬的粘性土及砂土，工程性状良好。3.2.3社会经济发展现状高新技术产业开发区位于胶州湾底部，总规划面积约63.4平方公里。目前，区内已具有一定的产业基础，新材料团地和市北产业园团地已经先期开始建设，尚处于建设初期。新材料产业团地占地约14平方公里，以发展新材料产业为主；市北产业园团地占地约6平方公里,以发展电子产业为主。截至2008年5月，高新区落户产业项目47个，总投资168亿元，产业领域涉及电子信息、新

30、材料、先进机械制造、海洋生物与医药、仓储物流等。3.2.4土地利用现状土地利用呈现粗放型特征规划区内已建成的岀口加工区、新材料团地、市北产业园团地等地区都呈现岀明显的粗放型土地利用特征，建设用地地块面积普遍偏大，工业用地容积率较低，与高新技术产业发展的要求相冲突。盐田、虾池为主要的土地利用方式，城市建设用地比例较低。高新区内主要以非建设用地为主，现状建设用地8/平方公里，占总用地的11.69%o城市建设用地以工业用地为主，工业用地比例较大，用地结构不合理。3.2.5建设现状建设用地主要集中于新材料团地和市北产业园团地。新材料团地主要道路网络已基本成形，有16家企业已建成，部分投入了生产，10余

31、家企业在建或拟建，建设水平不高，土地使用率较 低。市北产业园团地道路网络需进一步完善，园区内有19家企业已建成，还有6家企业已选址但尚未建设。3.3高新区对外交通现状目前高新区新城范围内道路网密度较低，区内除新材料团地、市北产业团地和岀口加工区已形成一定的道路网络外，其他地区很少有道路通行，且道路质量较差，相互之间缺乏连通，不成系统。规划区地理位置优越，对外交通较为便捷，东临胶济铁路，北靠204国道，胶州湾高速、正阳路从规划区东西穿越，跨海大桥连接线也为该地区与青岛、黄岛的快速联系提供了条件。新城范围内现状主要交通设施包括：胶济铁路：紧邻机场西侧通往市区；环胶州湾高速：双向四车道，为青岛和黄岛

32、联系的唯一快速道路,同时担负青岛对外交通和疏港功能；204国道：现状为一级公路，双向四车道，青岛市区外围一条重要的过境道路，联系烟台，贯穿即墨市、城阳区、胶州市、胶南市。正阳路：双向六车道，连接城阳和胶州的主干道，东端连接烟青路、青威路等交通干道，过境交通量大；省道309（呑东路）:双向两车道，为二级公路，连接红岛和即墨；跨海大桥：在建，连接青岛、黄岛、红岛；其它道路：潮大路、春阳路、火炬大道等。3.4道路现状火炬大道西延线（规划中29号线高新区界）,东起规划中29号线，西至高新区区界，沿线多为虾池和盐田，地形标高在1.9-3.1米左右。路段两侧无现状建筑，胶州湾高速公路与本道路在K3+370

33、处相交，需建设上跨立交跨越胶州湾高速公路。 3.5道路沿线管网现状道路两侧基本无现状管线。3.6河道现状工程范围内无成型河道，仅有部分小型自然冲沟，和盐田引水渠。按照规划有六条排水河道，需建设桥涵跨越。3.7景观现状火炬大道西延线（规划中29号线高新区界）两侧全为规划用地未形成有效景观。3.8沿线地质情况根据建设方提供青岛高新区火炬大道西延长线西段岩土工程勘察报告中对拟建场地地质情况的描述，拟建工程位置隶属胶州湾，场区原地貌为滨海浅滩，后人工改造为虾池或盐田，近期对场区进行回填形成现地貌。（-）地形地貌地形:勘察期间场区盐池和虾池尚未回填坝境处标高2.90-4.14米，虾池处标高1.40-2.

34、30Mo地貌：场区原地貌为滨海浅滩，后经人工改造为虾池形成现地貌。（二）岩土层特征钻探结果表明，场区第四系主要由全新统人工填土（Q4mlX全新统海相沼泽化层（Q4mh）、上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成，场区基岩为白垩系青山群安山岩（K1q本报告使用的地层编号采用了青岛市建委推广的青岛市区第四系层序划分标准地层层序编号，共揭示了5个主层、2个亚层，地层描述以层及亚层为单位。现将各岩土层分布特征及其物理力学性质按标准层层序分述如下：1第四系全新统人工填土层（Q4ml） #根据填土填料成分、物理力学性质的不同，划分为2个亚层，分别描述如下：第G2层、素填土该层主要分布于虾池底部，为虾池使用过

35、程中淤积而成。层厚0.80米，层底标高-1.20米。黄褐色灰褐色，饱和，松散。以软塑流塑状态的粘性土为主,见大量水孔，切面较光滑，手感较细腻，局部见条带状或团状淤泥。局部含大量粉细砂。该层回填时间短，自重固结尚未完成，具高压缩性，应进行加固处理。第G3层、素填土该层分布于场区原虾池坝梗处。层厚1.70-3.20米，层底标高-0.77-1.43米。褐色黄褐色，稍湿饱和，松散。以回填粘性土为主，含少量基岩风化碎屑、碎石。该层主要为细颗粒材料，可夯性一般差。2、第四系全新统海相沼泽化层（Q4mh）第6层、淤泥质土粉质粘土该层广泛分布于场区。层厚2.50-7.60米,层底标高-6.42-2.10米。灰

36、黑色灰褐色，饱和，松散。含5%-20%粉细砂，见少量贝壳碎片，含少量有机质。局部变为粉质粘土。该层引用我院高新区西片区（编号k2009-266）原位测试及土工试验，原位测试及土工试验成果统计如下：原位测试及室内土工试验结果统计表表3-1平极值标变样特征均值max准差异系本数量项目0m/minO数n # X6m标准貫入测试2.44.0/00.51天然容重Y19.19.900.13含水量W(%)28.36.240.14液性指数IL0.91.2100.14塑件指数Ip13.21.930.14孔隙比A0.70.9700.13斥缩系数0.30.5700.10乐缩模量6.49.8220.10直粘聚11.1

37、7.230.10内摩前11.15.630.10部分土样中含有贝壳和一定量粉砂，试验结果中压缩模量偏高。地基承载力特征值fak=80kPao压缩系数a1-2=0.33MPa-1，压缩模量Es1-2=6.49MPao粘聚力标准值CK=9.0kPa,内摩擦角标准0K=9.6度。3、第四系上更新统洪冲积层(Q3al+pl)第fl层、粉质粘土该层广泛分布于场区。层厚2.00-9.80米，层底标高-13.36-4.10米。黄褐色，以可塑为主，局部地段上部与淤泥接触处呈软塑状态，含10%-20%粒径2-5cm姜石，见铁猛氧化物，含少量高岭土，底部含较多风化碎屑。该层引用我院高新区西片区(编号k2009-26

38、6)原位测试及土工试验，原位测试及土工试验成果统计如下：原位测试及室内土工试验结果统计表表3-2特征石项目平均值0m极值max/min标准差of变异系数6样本数量n标准貫入测120/53.0.33含水量2276/220.07天然容重Y120.2/10.0.07満限(“L(%)343.0/24.0.17塑限p(%)122R/120.17液性指数IL(L0.62/0.(L5 #塑件指数Ip1202/11.0.17孔隙比A0.0.771/0.0.07乐缩索数0.0.42/0.0.0.37压缩模量6.12.42/3.0.47直粘聚力230.R/24.0.47内摩擦123.2/14.0.27地基承载力特

39、征值fak=230kPao压缩系数a1-2=0.29MPa-1,压缩模量Es1-2=6.79MPao粘聚力标准值CK=26.0kPa,内摩擦角标准值0K=13.0度。4、基岩根据钻探揭露，场区基岩主要为白垩系青山群安山岩。场区基岩整体自东向西倾斜。现将场区基岩描述如下：第层、安山岩强风化带（丫）场区大部分钻孔揭露该层。揭露厚度1.00-2.00米，层顶标B-13.36-4.10米。棕褐绿褐色，主要矿物成份为角闪石和斜长石，斑状结构，块状构造。节理裂隙密集发育，矿物大部分蚀变强烈，岩芯手搓呈砂土状角砾状，局部见碎块状岩芯。随着深度的加大，风化渐弱，岩体强度增高。该层引用我院高新区西片区（编号k2

40、009-266）原位测试，原位测试成果统计如下：原位测试结果统计表表33平极变样特彳试均值值准差异系数本数量项目maO6n0mx/minf标准贯入测358/10.10安山岩强风化带为极破碎的极软岩，岩体基本质量等级V级。地基承载力特征值fak=400kPao变形模量E0=25MPao第何层、安山岩中等风化带（丫） # 揭露厚度3.50米，层顶标咼-6.10米。褐色，结构、构造、矿物成分同上，部分矿物蚀变，节理裂隙发育，岩芯呈碎块块状。根据周边场区相关资料，地基承载力特征值fa=1800kPao弹性模量E=4x103MPao（三）地下水勘察期间，钻孔内见地下水。场区地下水类型为第四系松散岩类上层

41、滞水，主要赋存于第G2层素填土和第G3层素填土。勘察期间测得稳定水位埋深0.94-2.40米，水位标高1.03-2.83米。本次勘察正处于枯水期，地下水年变幅约1-2米。场区地下水主要接受大气降水的补给。水质分析引用我院高新区西片区X编号k2009-266III-4#.IV-8#号钻孔中水试样。水质分析结果见表34。水质分析成果表表3-4项-95%,80cm以下93%;次干道，设计路基标高以下0-80cm93%,80cm以下90%o(4)处理完成后地基差异沉降不大于1/1000o(5)管道及综合管沟开挖后，沟槽地基承载力不小于100KPa.8.4.5地基处理意见及建议(1)施工过程中应注意与其

42、他道路的衔接，必要时应设置过渡段,以免相接位置产生不均匀沉降。(2)本次方案设计采用的地质勘查报告为中间报告，施工前应及 #时进行地质详勘，根据实际的地质情况校核设计地基处理方法。(3)工程施工前，施工单位应对施工现场进行详细踏勘，明确现状管线及建构筑物资料，在施工过程中采取相应的保护措施，避免对其造成破坏。(4)高真空击密法在正式施工前应单独划分区域进行试夯，通过夯击试验确定有效加固深度、沉降量、夯击能等施工参数，调整原设计夯击参数。(5)高真空击密法产生一定的沉降量，本次设计考虑起夯点高程为4m,沉降量为0.5m路基统一处理完成后高程均为3.5m,路面施工前应以符合要求的工程土分层回填至设

43、计路基标高并碾压密实。8.5行人过街方式过街形式分为平面人行横道和立体过街通道两种。火炬大道西延线(规划中29号线高新区边界)为区域性交通道路，近期因高新区正处于建设初期，交通量及行人岀行、过街数量较少，人车通行矛盾不突岀，建议近期采用平面过街方式，利用沿线交叉口及适当路段处的斑马线实现过路。远期随着交通量及行人流量的逐步增大，人车通行矛盾将增大，建议结合沿线地块规划及建设情况在适当位置设置立体过街通道，具体位置及形式根据实际情况确定。8.6路面及人行道结构设计864车行道路面结构车行道路面结构由公路部门确定的。862非机动车道结构考虑到非机动车道也有偶尔通行机动车的可能，非机动车道结构采用3

44、cm细粒式沥青碗(AC-10)+沥青结合油(0.5kg/iri2)+5cm中粒式沥青碗(AC-16)+沥青透层油(1.0kg/m2)+16cm水泥稳定碎石(6%水泥)+16cm水泥稳定砂(5%水泥),车行道土路基压实度要求不小于93%(重型击实标准) # 各层名称层厚hi(cm)各层季节影响系数各层回弹模量Ei*(MPa)各层调整回弹模量Ei(MPa)各层允许弯沉值Li(0.01mm)路基1.23542279第1层(水泥稳定砂)161.0515911670.55107第2层(水泥稳定碎石)161.0531883347.435第3层中粒式沥青碗511425142531第4层细粒式沥青碗31199

45、1199127863人行道结构人行道结构采用:5cm彩色荷兰砖+5cm粗砂垫层+10cm级配碎石，人行道土路基压实度要求不小于90%（轻型击实标准）机阴存，崗當立沿石K3+853处拟建两幅加宽桥，每幅桥宽11.50m,分南北两幅,新建桥梁中线与河道中线斜交80，桥梁斜长52m，跨径布置4X13mo桥宽组成：0.25m栏杆+5m人行道+5m非机动车道+1.25m隔离带。上部结构采用4跨简支空心板，采用桥面现浇铺装层设置桥面连续。下部结构型式为钻孔桩基础。2、K4+683.5处拟建两幅加宽桥，每幅桥宽11.50m,分南北两幅，新建桥梁中线与河道中线斜交80,桥梁斜长39m，跨径布置 # 3X13m

46、o桥宽组成：0.25m栏杆+5m人行道+5m非机动车道+1.25m隔离带。上部结构采用3跨简支空心板，采用桥面现浇铺装层设置桥面连续。下部结构型式为钻孔桩基础。3、K5+245处拟建两幅加宽桥，每幅桥宽11.50m,分南北两幅,新建桥梁中线与河道中线斜交70，桥梁斜长39m，跨径布置3X13mo桥宽组成：0.25m栏杆+5m人行道+5m非机动车道+1.25m隔离带。上部结构采用3跨简支空心板，采用桥面现浇铺装层设置桥面连续。下部结构型式为钻孔桩基础。4、K6+368处拟建两幅加宽桥，每幅桥宽11.50m,分南北两幅,新建桥梁中线与河道中线斜交50，桥梁斜长60m，跨径布置3X20m。桥宽组成：

47、0.25m栏杆+5m人行道+5m非机动车道+1.25m隔离带。上部结构采用3跨简支空心板，采用桥面现浇铺装层设置桥面连续。下部结构型式为钻孔桩基础。5、跨胶州湾高速分离立交分南北两幅，该立交在K2+175位置跨越高新区规划一条河道（交角80。左右），在K2+368位置跨越胶州湾高速（交角63.5咗右）,在K2+641位置跨越高新区另一条规划一条河道（交角2。左右），为使桥墩与水流方向一致及桥下防洪河堤的顺畅，该立交取中心桩号K2+408.65o南幅桥跨径组合3X30+3X30+（40+45+40）+3X30+2X20+5X30共六联，第一联至第四联交角65,上部结构采用装配式预应力碗连续箱梁，

48、第五联为现浇钢筋碗异型箱梁，交角由65。变为115,第六联交角5。,上部结构采用装配式预应力碗连续箱梁；北幅桥跨径组合3X30+3X30+（40+45+40）+3X30+2X15+4X30共六联，第一联至第四联交角65,上部结构采用装配式预应力碗连续箱梁，第五联为现浇钢筋碗异型箱梁，交角由65。变为115,第六联交角115,上部结构采用装配式预应力碗连续箱梁；桥梁下部结构：桥梁桥墩采用柱式墩，墩柱为圆形截面，桥台采用肋式台，基础采用桩基础，端承桩桩端进入较完整中风化岩层。 #8.92设计原则(1)满足火炬大道西延线道路通行及规划河道防洪要求与周围环境协调，具有良好的景观效果。桥梁平面设计符合技

49、术火炬大道西延线平面线型规划要求(4)桥梁桥台，尽量避让地下管线，减小管线迁移和工程施工难度。考虑工程投资，桥梁设计方案要经济。兼顾施工工期及难度。满足建设周期要求在不影响整体桥梁景观的前提下，尽可能兼顾管线过桥。(8)根据火炬大道西延线规划标高，并参照山东省交通规划设计院所设计桥梁工程初步设计，在其设计快车道桥梁结构基础上两侧加宽，并统一结构形式进行设计。8.9.3.设计规范：(1)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)(2)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004)(3)公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)公路工程水文勘测设计规范(JTGC3

50、0-2002)(5)公路垢工桥涵设计规范(JTGD6仁2005)8.9.4设计标准：(1)汽车荷载标准：火炬大道西延线为城市主干道，考虑到非机动车道偶尔有汽车通过，荷载取公路II级；考虑到该路建成后，道路两侧建筑未形成，前期有大量重型车通过，为保证桥梁使用安全，施工图设计时应适当考虑；(2)设计车速：80Km/h;(3)人行道荷载设计标准为3.5KPa的均布荷载；(4)地震设防烈度：VI度。895设计要点： # 1K3+853处拟建两幅加宽桥，每幅桥宽11.50m,分南北两幅,新建桥梁中线与河道中线斜交80，桥梁斜长52m，跨径布置4X13mo桥宽组成：0.25m栏杆+5m人行道+5m非机动车

51、道+1.25m隔离带。上部结构采用4跨简支空心板，采用桥面现浇铺装层设置桥面连续。下部结构型式为钻孔桩基础。2、K4+683.5处拟建两幅加宽桥，每幅桥宽11.50m,分南北两幅，新建桥梁中线与河道中线斜交80,桥梁斜长39m，跨径布置3X13mo桥宽组成：0.25m栏杆+5m人行道+5m非机动车道+1.25m隔离带。上部结构采用3跨简支空心板，采用桥面现浇铺装层设置桥面连续。下部结构型式为钻孔桩基础。3、K5+245处拟建两幅加宽桥，每幅桥宽11.50m,分南北两幅,新建桥梁中线与河道中线斜交70，桥梁斜长39m，跨径布置3X13mo桥宽组成：0.25m栏杆+5m人行道+5m非机动车道+1.

52、25m隔离带。上部结构采用3跨简支空心板，采用桥面现浇铺装层设置桥面连续。下部结构型式为钻孔桩基础。4、K6+368处拟建两幅加宽桥，每幅桥宽11.50m,分南北两幅，新建桥梁中线与河道中线斜交50，桥梁斜长60m，跨径布置3X20m。桥宽组成：0.25m栏杆+5m人行道+5m非机动车道+1.25m隔离带。上部结构采用3跨简支空心板，采用桥面现浇铺装层设置桥面连续。下部结构型式为钻孔桩基础。5、跨胶州湾高速分离立交分南北两幅，该立交在K2+175位置跨越高新区规划一条河道（交角80。左右），在K2+368位置跨越胶州湾高速（交角63.5咗右）,在K2+641位置跨越高新区另一条规划一条河道（交

53、角2。左右），为使桥墩与水流方向一致及桥下防洪河堤的顺畅，该立交取中心桩号K2+408.65o南幅桥跨径组合3X30+3X30+（40+45+40）+3X30+2X20+5X30共六联，第一联至第四联交角65,上部结构采用装配式预应力碗连续箱梁，第五联为现浇钢筋碗异型箱梁，交角由65。变为115,第六联交角5。,上部结构 采用装配式预应力碗连续箱梁；北幅桥跨径组合3X30+3X30+(40+45+40)+3X30+2X15+4X30共六联，第一联至第四联交角65,上部结构采用装配式预应力碗连续箱梁，第五联为现浇钢筋碗异型箱梁，交角由65。变为115,第六联交角115,上部结构采用装配式预应力碗

54、连续箱梁；桥梁下部结构：桥梁桥墩采用柱式墩，墩柱为圆形截面，桥台采用肋式台，基础采用桩基础，端承桩桩端进入较完整中风化岩层。896投资估算桥梁总长776m，估算总投资8924万元第九章管线综合设计市政配套管线对城市建设具有重要意义，在城市道路有限断面上需综合安排、统筹规划，避免各种工程管线在平面和竖向空间位置上的相互冲突和干扰，保证城市功能的正常运转。不仅可为工程施工和规划管理提供依据，更重要的是在施工中最大程度减少各种管线在平面和竖向位置之间的冲突，保证各项工程顺利进行，减少重复开挖、重复建设，最大程度提高资金的利用率。目前市政专业管线主要包括电力、通讯（含有线电视燃气、热力、给水、雨水、污

55、水、再生水、输水等管线。根据高新区管线综合规划和各专业规划，需结合道路的建设，配套实施各专业管线。由于项目所在地原为盐田和虾池，均无现状管线。在本次工程中，首先细致地了解火炬大道西延线的设计工作，本着近期与远期方案相统一、经济合理、投资效益最优的指导思想，进行各种专业管线的规划布置。9.1管线布置原则为使各管线布置更为经济合理，减少发生矛盾、冲突的几率，因此，管线布置遵循以下原则: # 1）各专业管线拟要求统一规划，合理布置；2）充分结合近期建设规划，同时考虑远期发展的需要；3）结合高新区发展合理布局，充分利用城市地下空间；4）结合城市道路路网规划，尽量选择对交通影响较小的位置敷设；并且在不妨

56、碍工程管线正常运行、检修和合理占用土地的情况下，使线路短捷；5）与高新区总体规划、各专业规划以及景观环境协调统一。9.2管线规划概述1管线种类根据新区的发展需求，规划的管线有：电力、通信、热力、燃气、给水、输水、雨水、污水、压力污水、再生水等管线。2管线位置为使车行道平整、管线检修便捷，本次规划的管线敷设在人行道以及绿化带内。9.3规划管线容量依据高新区总规、防洪排涝规划、燃气工程规划、热力工程规划、给水工程规划、排水工程规划等资料，合理确定本段道路各市政管线容量。9.3.1给排水管线容量1给水根据青岛高新技术产业新城区给水专业规划（2008-2020年）,火炬大道西延线在规划中29号线至高新

57、区界段南侧设置DN1000给水输水管道。北侧在青威高速公路延长线至高新区界段综合沟内设置DN400给水配水管道，在青威高速公路延长线至河道三直埋敷设DN400给水配水管道。在河道三至规划中29号线段综合沟内设置DN600给水配水管道（火炬大道西延线一期的延伸）o2、雨水根据排水工程规划和防洪排涝规划，结合道路平面和竖向 #标高，布设雨水管线。为避免雨水支管多次横穿道路，造成检修时不便，规划与道路两侧布设雨水管线，以便于地块排水接入。规划雨水管道管径为d600CH200、雨水暗渠1.2*2.0,收集地块及道路雨水后，排入西部区域规划水系中。3、污水根据排水工程规划和防洪排涝规划，结合道路平面和竖

58、向标高，布设污水管线。考虑火炬大道西延线（规划中29号线高新区界）所在区域，结合排水流向。在火炬大道西延线（规划中29号线河道五）在道路两侧设置d600污水管道，在火炬大道西延线（河道五青威高速公路延长线）在道路南侧侧设置d600压力污水管道，在火炬大道西延线（青威高速公路延长线高新区界）在道路两侧设置d400污水管道，污水最终向西排至岀口加工区污水处理厂。9.3.2专业管线容量1电力根据青岛高新技术产业新城区电力专业规划（2008-2020年）,根据电力线杆入地原则，在（规划中29号线青威高速公路延长线）段直埋设置18孔低压电力电缆，在火炬大道西延线（青威高速公路延长线高新区界）在综合沟内设

59、置12孔高压电力电缆（110kv2、通信根据青岛高新区通信专业规划（2008-2020年）,本道路在规划了10孔电信排管（PVC塑料管3、热力高新区热力管网包括蒸汽管网和热水管网，蒸汽输往生产企业集中区域，热水输往住宅集中区域。根据青岛高新技术产业新城区供热专业规划（2008-2020年）,在火炬大道西延线（规划中29号线河道三）段在综合沟内设置DN300蒸气管道，在火炬大道西延线（河 # 道三青威咼速公路延长线殻在道路北侧直埋设置DN600热水管道,在火炬大道西延线（青威高速公路延长线高新区界）在综合沟内设置DN350热水管道。4、燃气根据青岛高新技术产业新城区燃气专业规划（2008-202

60、0年）,火炬大道西延线（规划中29号线高新区界）需设置DN300中压燃气管线（PE管b5、再生水根据给水工程规划和排水工程规划，高新区水系发达，其所处的地理位置决定必须高效地利用再生水，合理的再生水系统是保持新城区水体景观的必要条件。根据青岛高新技术产业新城区给水专业规划（2008-2020年）,火炬大道西延线（规划中29号线青威高速公路延长线）段直埋设置DN300再生水管道，在火炬大道西延线（青威高速公路延长线高新区界）在综合沟内设置DN200再生水管道。6、照明管线为节省能源，在道路两侧均布置两根01OOPVC管埋地敷设照明电缆，此道路照明实行半夜灯。采用相邻路灯由不同电缆进行供电的方式，