《自动飞行控制系统》课件27-2 CDU和起飞前准备页面

1、第三章 控制显示组件(CDU)1第三章 控制显示组件 控制显示组件（CDU）是机组和FMC之间的接口，是进行人机联系的一个重要部件。它和普通电子计算机的键盘和终端显示器的集合体一样，建立操作者和FMCS之间联系。不同的是在CDU前面板上除有一般键盘所具有的字母数字键、符号键、清除、删除等键外，还有方式、功能、行选键，可以执行许多特殊功能，以简化驾驶员的操作。 CDU都安装在飞机驾驶舱中央操作台的前电子设备板上。在只装有一台FMCS的飞机上，可以装一台或二台CDU；在装有二台FMC的飞机上，可装二台或三台CDU。各CDU独立地工作，共同控制FMC的运行。任意一个CDU都可以用来输入相同数据，在一

2、个CDU上输入的数据也会出现在另一个CDU的相应显示页面上。2目前在我国民航飞机上使用的CDU有两种类型，它们分别由美国的利厄辛格勒（LEAR SIEGLER）和斯贝莱（SPERRY）公司生产。两种类型的CDU外形基本相似，内部结构和工作原理也大同小异，唯功能性能等稍有不同。我们在这里仅把利厄辛格勒公司生产的2577B型控制显示组件为例说明。第三章 控制显示组件3一控制显示组件构造 - CDU组成及外形键盘-用于数据输入或要求显示数据;阴极射线管（CRT）-显示信息;8位微处理器-控制CDU工作;接收器-接收FMC信息;电路-控制字符产生在CRT上显示;高低压电源;壳体等组成。4FMC含有两个

3、CDU，它们的结构和功能是完全相同的，飞行中均能独立地或同时地控制和显示。每个CDU大约58英寸（147厘米）宽，9英寸（2286厘米）高，11英寸（2794厘米）长。重约为有20磅（9.1公斤）。CDU要求使用115伏,400赫兹,单相交流电，耗电约为65瓦；控制板的照明用5V交流，指示灯用52.5V直流。为防止工作时内部电路过热，需要根据ARINC600的要求进行强制空气通风冷却 .5二、前面板上电门及信号灯 前面板上装有各种各样的键电门和一些信号灯。键电门都是按压式电门。当任一个键电门被压后，该信号先被编码，然后送到FMC去。按照键电门的功能分类，所有键电门可分为4种类型：功能键：执行（

4、EXEC）键、下页（NEXT）键、前页（PREV）键。方式键：航路（RTE）键行选键字母数字键 6（三）CRT显示器 CDU前面板上部是CRT，为一个5英寸的屏幕，表面是平的，其上粘贴有一块玻璃光线过滤器。显示的信息以英文字母和带有各种符号的阿拉伯数字为主，有时也显示方框和虚线等。 7二控制显示组件键盘CDU 是一个五英寸的液晶显示器（LCD）。它在黑色背景上显示白色的文本信息。CDU基本显示有十四行，每行都可以显示字母、数字和符号，每行可以显示24个字符。 8控制显示组件CDU（七）发光通告器呼叫CALL-当有一个来自其它系统而不是FMCS的呼叫时，CALL灯亮；失效-当同侧的FMC失效时，

5、FAIL灯亮；信息MSG-灯亮表示有一个提醒或咨询信息，MSG一直亮到你清除掉信息；偏离OFST-当有一个并行的偏离激活时OFST灯亮。9Typical pages of DISPLAY CDU1011IDENT（识别页）12（INIT/REF INDEX）起始/基准索引页13（POS INIT）位置起始页14位置偏移页该页面显示FMCS计算的显示在POS REF页上的位置和ADIRU、GPS及无线电系统位置之间的方位和距离。飞机在空中，该页面还具有将FMCS计算的位置更新到所显示的其中一种位置的能力。FMC位置按压任意一个特定的导航传感器旁的行选键,可以选择用该传感器的位置为FMC的位置更新

6、。此时,被选择的传感器将被加高光,同时EXEC灯亮。按压EXEC后，FMC导航位置变为所选择的传感器的位置,此时在5L旁显示:小号字的UPDATE COMPLETE（更新完成）。 15位置偏移页 （续） 在地面，ADIRU、GPS和无线电数据区是空白的。行4L显示RNP/ANP值。行5L在位置移动已被选择且执行（EXEC）后，以小号字显示UPDATE COMPLETE（更新完成）。行6L显示IDENT提示符，其可选择INIT/REF INDEX页。行5R显示NAV STATUS提示符，其可选择导航状态页。行6R显示CANCEL提示符。它仅当一个传感器已被选择作为位置的移动时显示，其允许机组取消

7、作为位置移动所选择的传感器。 在行2和3上的GPS和IRS数据区中心的数据表示GPS和ADIRU都可用在FMC位置计算。16（RTE）航路页17（DEP/ARR INDEX）离场/进场索引页18（PREF INIT）性能起始页19性能限制页行1L显示时间误差容限数据区。它给出在一个航路点的时间误差容限，该航路点具有要求的到达时间（RTA）功能。FMCS使用这个容限来计算飞机的速度。数据的输入范围是5秒到30秒。缺选值是30秒。行2L和2R到4L和4R显示:爬升、巡航和下降的最小和最大速度。飞行机组可在这些数据区改变数值。20起飞基准页（TAKEOFF REF）21（N1 LIMIT）N1限制页

8、22N1 LIMIT（N1限制页）(在地面）N1限制页让机组在通用显示系统（CDS）上选择显示, 自动油门使用的发动机推力限制。 行1L显示SEL/OAT提示符。该数据区让飞行机组输入外界大气温度（OAT）。也可以输入一个假定的温度（SEL）以实现减推力起飞。行2L显示TO提示符，用于选择全起飞推力。行3L显示TO-1提示符，用于选择减推力起飞1。行4L显示TO-2提示符，用于选择减推力起飞2。当选择了一个特定的起飞推力后，提示符显示在所选择的推力旁边。FMCS总是选择可能达到的最高爬升推力，这种推力的选择在起飞后不会造成推力的增加，可防止从起飞推力到爬升推力的过渡中油门杆的前推。23N1 LIMIT（N1限制页 ） （在地面）行1R:起飞N1提示符,显示由FMCS计算的正在实施的起飞推力。行2R显示爬升提示符。显示从起飞方式过渡到爬升的最大爬升推力,用于自动油门和N1三角标。行3R显示爬升1提示符。它选择第一个从起飞方式过渡到爬升的减推力爬升。行4R显示爬升2提示符。它选择第二个从起飞方式过渡到爬升的减推力爬升。 选择的某个爬升推力后,所选择推力数据区旁边以大号字显示提示符。24N1 LIMIT（N1限制页 ） （在空中）N1限制页让机组选择一个以下列推力值作为限制方式的N1限制：复飞（GA） 连续的（CON）爬升（C