海上待救时心理与调整

1、海上待救时心理与调整赵文斌在茫茫大海上，当船舶遇难后，人员撤退到救生艇筏上，将面临 着诸多困难，寒冷、酷暑、焦躁、饥饿、干渴、晕船、呕吐、伤痛、 漫长的等待。这不仅引起求生者一系列生理症状，而且会产生一 系列的心理症状，影响求生者的意志，动摇生存的信心，这种悲观情 绪或恐惧心理会象寒冷一样在几小时内夺去遇难者的生命。国内外许 多海上求生的实例表明，在艇筏上怒海余生的存活者，往往并非是体 力上的最强者，但确是精神上的最强者，意志的力量要比身体的力量 更重要。一、待救的心理在我们的日常生活中，外部紧张状态的刺激对于人的抵抗力会造 成不良影响，而这种不良影响的过度又随着人的记忆力不同而存在着 差异。

2、对于处于极端艰苦环境中的海上求生者来说，这种差异更加明 显。而在求生的不同时期，求生者的心理状态有着不同的表现。1、待救初期的危险心理1912年4月12日，“泰坦尼克”号撞在冰山上，几个小时后沉 没，在沉没三个小时后第一批救护人员就赶到现场。这时，救生艇上 已经有人死亡和发疯，表现为飞快地向海中游去的歇斯第里症状。求生最开始的时候，是左右以后海上生存的重要时期。这个时期，在生理方面存在着的威胁是渴、饥、难以忍耐的艰苦环境、体力消耗 造成的劳累和其他突然发生的险恶情况，而在心理方面将可能发生一 系列危险心理。弃船时的混乱、恐怖的情景和场面像恶梦似的反复在 脑海中显现出来，觉得自己已陷入最困苦的境

3、地，甚至会发展到认为 自身不可能依靠救生设备在大洋中活命，心理充满恐怖、悲观、绝望。 另外，在救生艇筏里还会出现意见对立的问题，如在救生艇具备航海 性能时，留在现场还是出航？甚至向哪一方向航行也可能有不同意 见。在生死问题上，心理变得非常脆弱。这个时期的存活者如不能摆 脱弃船造成的心理上的打击，就会迅速地从恐怖到精神错乱，又从精 神错乱到死亡。只有漂流求生一开始就做好应急措施调整好心理，才 能对以后的生存状态不至于产生恶劣的影响。2、长期求生待救时的危险心理在长期求生待救中，口粮和饮水长期限制，体力进一步衰弱，渴、 饥、疾病造成的痛苦将增大，烈日的暴晒、寒冷的天气、艇筏的颠簸、 外界各种险情的

4、发生和对生存不断的威胁，都使求生者疲乏不堪，精 力枯竭，活力减退。这个时期的存活者，其意识受到相当的限制。如 果看不到被救援的前途，就会自暴自弃，有的遇难者放弃领导，破坏 纪律，也不要道德了，完全可以做出缺乏理智的蠢事。而无组织，无 纪律则又是失去获救可能的第一步。二、可怕的幻觉在正常陆地条件下，幻觉主要是精神病患者的症状，真正的幻觉 是一种所谓没有感官印象的感觉。例如：“看见”根本就不存在的图 象和情况，“听见”根本就没有人讲过的话。在海上遇难后这一特殊 情况下，精疲力竭、长久不眠、持续饥饿和缺水，再加上持久的疼痛 和情绪的激动，如害怕和盼望等，都会成为幻觉的诱发因素。即使没 有精神病，集体

5、遇难和单独遇难产生幻觉也是极常见的事。遇难者的幻觉因人而异，根据科学统计结果认为，幻觉内容取决 于记忆，主要是一些简单而又十分平庸的想象，表现为希望得到安全、 安静以及满足身体的需要。有的幸存者会突然认为自己待在家里或正 在街头啤酒店里喝啤酒，有个遇难者在天气很坏，能见度差，大海咆 哮，浪涛汹涌下“看见”了橙子，并带有颜色，橙子在太阳的照耀下 闪闪发光，他感到口渴得很。还有一位获救者说，他曾向飞机挥手致 意。脱险以后，根据海图方位推断，在那时刻并没有飞机通过，这不 过是幸存者的幻觉。幻觉的另一个很有趣的方面是：由于遇难者有共同的愿望，也会 形成共同的表现形式，在某种程度上可以说具有传染性。在第

6、二次世 界大战的报告中记载了一段有趣的故事，有两个遇难者，其中有一个 认为自己在陆地上，就对他的同伴说，他很喜欢爱尔兰的钓鱼者酒馆。 另一个接过话头，就开始谈论菜谱来了，两个人对这个收费很高的酒 馆不满意，抱怨酒馆拥挤不堪，很不舒服，并且要找酒馆经理提意见。 直到其他同伴打断了他们的交谈时，他们才发现自己是在救生艇中。在海上长期漂流时，遇难者自愿离开救生工具是屡见不鲜的，其 中有的是对周围环境产生了幻觉而导致“自杀”的，这种行为以夜里 发生的较多。有时，遇难者因长时间陷在幻觉中，虽然已经真的遇救 了，却还是不相信。希望和愿望常以幻觉欺骗了他们的感觉，一直他 们要经过相当长的时间之后，才能认识到

7、自己是真正的获救了。三、希望的力量人们一旦变成遇难者，便一无所有，马上就向自己提出这样的问 题：是顽强的活下去还是死亡？一个遇难者对他面临的困境采取什么 态度，其后果是绝对不同的。希望能使人产生努力奋斗的力量，对生 存有信心，遇难者就会把自己的所有聪明才智和对生活的追求都能表 现出来，而向失望做无情的斗争。德国医生议内斯林德蔓博士曾一人乘折叠船横渡过大西洋，在 他谈到经验时他写到：任何时候都不要放弃遇救的信念，专心致志的 自我勉励是有效的办法之一，诸如“我们一定会成功”或“不要灰心” 之类令人振奋的话，会使人乐观，它能使人有意识地不断工作，减轻 忍耐之苦。全艇筏的人员都应具有坚定的生存信念，保

8、持顽强的求生意志， 严格的组织纪律，自我献身的品质和团结一致的精神，不断地鼓舞士 气。作为艇筏上的领导人或同舟共济的难友之间，都应随时维持全艇 筏上遇险者的高度士气，尽一切努力去提高他们的勇气和增强生存的 信心和决心，这是一项非常重要的工作。以下几点对遇难者生存希望 有决定性影响，救生艇筏上的遇难者必须切记：1、情绪低落会夺取人的生命，人的精神力量对支持体力起着重 要作用。2、相信你的救生设备，坚信能遇救脱险，决不能放弃获救的希望;3、同伴之间互相友爱能延长大家的生命；4、有坚定的信念、严格的纪律、合理的管理的良好船员队伍保 证救生艇筏的安全至关重要的；5、忙碌能使人摆脱苦恼，对救生艇艇长分配

9、的任务持漠不关心 的态度，是士气涣散的表现，为了大家的利益必须克服这种行为。在第二次世界大战中，1942年11月10日英国货轮“本罗蒙特” 号自南非开往美洲苏里南的帕拉马里博港，在航行至亚马逊河口外 60海里处，被德潜艇的鱼雷击中沉没。船上华籍二管轮林奉落入海 中后，爬上一只无人的救生艇，艇内存有饼干六箱、巧克力二磅、牛 肉干十小听、炼乳五听、淡水十加仑。此后，他从艇上挖出一只钉子， 弯曲成钓鱼钩，用救生索做成钓鱼绳，并用罐头铁皮做成刀片，切开 钓起的鱼和捕到的海鸟，生食充饥。当遇到巨大风浪侵袭时，就将自 己绑在艇内。就这样林奉孤独一人在海上顽强的生活着，每过一天就 在船上刻一刀痕，直到1943年4月1