第二章 道路交通调查与数据分析

1、第二章 道路交通调查(dio ch)与数据分析 共一百三十九页第一节 概 述共一百三十九页交通是城市或区域大系统中的一个子系统，它受到土地利用、社会经济发展变化的极大影响，而且反过来有会制约社会经济的发展和土地利用。因此，交通调查不仅要调查交通本身的资料数据，还要调查影响交通的相关因素进行调查。 道路交通规划要适应(shyng)未来交通的发展，必须对交通系统现状以及影响交通发展变化的相关因素进行调查分析，同时需对交通的源和流及其与基本因素之间的关系进行调查分析，即OD调查。共一百三十九页一资料采集的总体(zngt)内容 共一百三十九页城市交通规划资料采集(cij)内容1、基础资料土地利用、社会

2、经济、自然状况2、交通源流起讫点调查3、交通现状道路交通、公共交通、对外交通4、交通设施道路网、公共交通设施、对外交通设施共一百三十九页实际工作(gngzu)中的调查 社会经济(jngj)及人口调查就业及就学岗位调查土地利用现状调查交通工具、道路及交通量现状调查居民及流动人口出行调查 城市出入口机动车流向调查 城市道路交通量调查 公共交通线路运行现状调查 共一百三十九页共一百三十九页区域公路网规划资料采集内容1、基础资料土地利用、社会经济、自然状况2、交通(jiotng)源流起讫点调查3、交通现状公路交通、其它运输方式运输状况4、交通设施公路网、其它运输网共一百三十九页共一百三十九页城市交通系

3、统调查方法(fngf) 调查方法设计原则是以最小的代价获得准确的信息根据调查数据获得方式的不同，可以将调查分为资料(zlio)收集型调查和现场（外业）调查两大类资料收集型调查指调查人员通过走访相关的业务部门获取所需要资料即可完成的调查现场（外业）调查是指须通过组织一定规模的现场观测方能获取结果的调查 共一百三十九页城市交通系统调查内容现 场（外 业）调 查城市人口出行调查机动车出行调查道路交通特性调查资料收集型调查交通网络基础信息调查交通发展政策调查货物源流调查交通管理状况调查道路交通环境调查道路交通燃油消耗调查城市社会经济与土地利用状况调查城市交通系统调查内容共一百三十九页资料(zlio)收

4、集型调查 资料(zlio)收集型调查涉及业务部门调 查 项 目主 要 涉 及 部 门城市社会经济与土地利用状况调查发展（计划）、统计、规划、城建、交通交通网络基础信息调查规划、建设、公交(轨道)、交通、交管、铁路、航运、民航货物源流调查交通、商贸、物资、经委交通发展政策调查政府、规划、建设、公交、交管交通管理状况调查交管道路环境调查环境、交管道路交通燃油消耗调查计划、环境、交管共一百三十九页二 交通(jiotng)区划分 在交通规划过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区被称为(chn wi)交通区。目的：给交通源，交通需求找出一个空间定着点交通区划分是否适当将直接影响到交通调查、分析、预

5、测的工作量及精度。 共一百三十九页1、调查区的划分 选择调查区域境界线应考虑下列几点：(1)尽量配合(pih)天然地形界限，避免不规则的形状(2)考虑适合路边调查测站的设立(3)要和原先或计划中所要研究的区域相配合。共一百三十九页交通分区划分(hu fn)的一般原则 ：同质性 尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限 保持区内出入之完整 尽量不打破行政区的划分 考虑路网的构成、区内重心可取为路网中的结点 分区 大小应合理，小范围的分区约为30005000人；大范围分区约为500010000人，面积12km2 。 分区数量适当,中等城市50个，大城市不超过100150个共一百三十九页共一百三十九页

6、共一百三十九页共一百三十九页扬州市现状(xinzhung)交通小区分布图 共一百三十九页泗洪县城市居民(chn sh j mn)出行分析小区(xio q)划分 居委会行政区划以主干道为边界划分依据：共一百三十九页泗洪县城市(chngsh)交通量调查观测点位置(wi zhi)调查点类型编号位置道路等级交叉口A1泗州大街-建设南路主干路-主干路A2泗州大街-青阳南路主干路-主干路路段B1山河路主干路B2长江路次干路B3五台山路支路核查线C1衡山大桥主干路C2建设大桥主干路C3青阳南大桥主干路共一百三十九页区域(qy)公路网规划区域公路网规划小区划分：根据行政区划和交通地位划分，省级公路网规划时，交

7、通区一般(ybn)以县或城区为单位；县乡公路网规划，一般以乡或镇为交通区；规划区域外的交通区划分也主要考虑交通流向和行政区划。共一百三十九页泗洪县域交通(jiotng)小区划分县道网现状调查(dio ch)分析小区编号小区名称小区编号小区名称1青阳16魏营2车门17天岗湖3瑶沟18峰山4石集19双沟5孙园20城头6洪泽农场21陈圩7朱湖22四河8梅花23临淮9归仁24半城10金锁间接影响区11曹庙25泗县方向12界集26蚌埠方向13太平27宿迁方向14龙集28淮安方向15上塘29南京方向共一百三十九页泗洪县域交通(jiotng)小区划分县道(xin do)网现状调查分析共一百三十九页交通(ji

8、otng)调查过程及方法交通调查的工作过程Procedure：数据的调查和收集数据整理和简单的统计分析交通调查主要(zhyo)的方法methods：观测法询问法实际操作应考虑的几点条件：调查时间长度研究范围研究区域资源供给共一百三十九页第二节 基础(jch)资料调查分析 共一百三十九页1、土地利用调查Land use survey 土地(td)利用与交通有密切关系，不同性质的土地(td)利用，有不同的交通特征，交通与土地(td)的关系是进行交通预测的基本关系。交通调查、分析、预测的结果又可以反过来验证土地(td)利用是否合理，为土地(td)利用规划提供必要的依据。一、城市(chngsh)社会经

9、济及土地利用调查共一百三十九页城市交通规划(guhu)区域(qy)交通规划城市土地现状及规划用地安排区域土地利用开发状况建筑物密度现状土地开发状况规划土地开发及发展趋势土地利用调查共一百三十九页城市交通规划中土地利用调查主要内容包括：整个城市和各分区现状用地状况(zhungkung)、规划用地开发计划，如：特殊用途的用地量；基础产业用地量；非基础产业用地量；住宅用地量及开发密度。共一百三十九页服务(fw)于城市交通规划的土地利用调查包括： （1）土地利用性质各类交通区主要土地利用类别的土地面积。（2）就业岗位数全部交通区或典型交通区的就业岗位数（3）就学岗位数全部交通区或典型交通区的就学岗位数

10、（4）商品销售额全部交通区或典型交通区的商品销售额共一百三十九页无锡市区现状(xinzhung)土地利用分布共一百三十九页就业就学(jixu)岗位调查 无锡市区现状岗位分布单位(dnwi)：万共一百三十九页泗洪县城市居民(chn sh j mn)出行分析居民出行次数(csh)与土地性质关系居住用地公共设施用地工业用地市政公用设施用地共一百三十九页区域交通规划的土地利用调查内容： 交通区划分区域现状土地开发(kif)状况、规划土地开发(kif)、发展趋势共一百三十九页 2、社会经济调查分析(fnx) 交通是直接为社会经济服务的，社会经济状况对交通有直接的影响，一定的社会经济状况对应一定的交通状况

11、。对未来交通状况进行预测，未来的社会经济状况是必须的基础资料之一。而对未来社会经济状况的预测，以及建立交通与社会经济的关系均需要现状及历史社会经济状况。共一百三十九页社会经济调查的内容包括 ：1.人口(rnku)资料：城市人口总量及各交通小区人口分布量，城市人口年龄结构、性别结构、职业结构、出生率、死亡率、机械增长率 2.国民经济：国民收入、各行业产值、人均收入、产业结构等 3.客货运输：客货运历年运输量、各种运输方式比重等4.交通工具：各方式、各车种的交通工具拥有量，构成 共一百三十九页人口(rnku)调查-1 无锡市区现状人口分布共一百三十九页 社会(shhu)经济调查 -1共一百三十九页

12、社会经济(jngj)调查-2 共一百三十九页交通工具调查-1 无锡市机动车发展(fzhn)过程共一百三十九页交通工具调查(dio ch)-2 无锡市自行车发展过程共一百三十九页3、自然情况调查 自然情况调查的内容包括(boku)气候、地形、地质、自然资源、旅游资源等资源调查应充分反映地方特点，重点放在影响地区专业化方向和产业结构特点的自然资源上。地理位置 、行政区划 、地形地貌 气候、水资源 、自然资源 共一百三十九页第三节 起讫(qq)点调查共一百三十九页起迄点调查，又称OD（OriginDestination）调查，是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、货、车移动，从出

13、发到终止过程的全面情况(qngkung)，以及有关的人、货、车的基本情况(qngkung)所作的调查。一、概念(ginin) 共一百三十九页出行 小区形心 期望线 主流(zhli)倾向线 分隔核查线境界线OD表 二、常用(chn yn)术语 共一百三十九页出行（Trip）人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。出行“起点”指一次出行的出发地点，即O点；出行“讫点”指一次出行的目的地，即D点。基本属性：每次出行有起、讫两个端点；每次出行有一定的目的；每次出行采用一种(y zhn)或几种交通方式；每次出行必须通过有路名的道路或街巷；步行单程时间5分钟以上或自行车的单程

14、距离400米以上。起点（Trip origin）讫点（Trip destination）共一百三十九页内内出行：出行端点都在设定的区域内的OD出行；内外（外内）出行：出行端点的一端在设定的区域内，另一端在设定的区域外的OD出行；过境出行：出行端点的双方都在设定的区域外部(wib)，且通过设定区域的OD出行。内内出行(chxng)内外出行外内出行外外出行或通过出行交通区图 出行的种类共一百三十九页工作(gngzu)单位家宾馆(bngun)第一出行：工作地铁 工作、地铁；会议、出租；接客人、出租；返回、出租；送客、出租；回家、公共汽车。某人的出行链：工作业务回家第二出行：业务出租第三出行：回家公共

15、汽车业务共一百三十九页小区形心：交通区出行端点密度分布的重心期望线：连接交通区重心的直线主流倾向线：若干条流向相近的期望线合并汇总而成分隔查核线：为校核OD调查(dio ch)成果精度而在调查(dio ch)区内部按天然和人工障碍设定的调查(dio ch)线。境界线：包围全部调查区域的一条假想线。共一百三十九页核查线（利用自然(zrn)河流等）调查(dio ch)对象区域边界线郊外部分市区部分市中心交通分区境界线共一百三十九页图 濮阳市2005年中区(zhn q)客运OD图 共一百三十九页OD表：表示(biosh)各交通区之间出行量的表格居民出行现状OD分布(fnb)矩阵表 濮阳市2005年交

16、通中区客运OD(人次) 讫点起点建设路胜利路中原路人民路大庆路黄河路中原油田开发区建设路668017456198126491141205162胜利路5761183253501208619693900638430中原路373509181722226780615574人民路207614026711142837214220535330大庆路2314213714395899185401233517981599黄河路240822971937350988594623937561203中原油田9038428281129172775866513539开发区3028362335581383共一百三十九页(一)城

17、市道路交通规划OD调查项目1.境界线内OD调查 客流OD居民出行OD、流动人口OD、客运枢纽客流OD货流OD区内货流OD、货运枢纽OD机动车出行OD公交车OD、其它(qt)车流2.境界线OD调查 三、OD调查(dio ch)项目 共一百三十九页(二)区域公路网规划OD调查：机动车出行OD调查交通枢纽(jio tn sh ni)货流OD调查交通枢纽客流OD调查共一百三十九页共一百三十九页国内大多数城市抽样率在2%5%之间，其中又以3%4%居多 调查表格回收后经编码、输码等过程后得到(d do)的实际有效抽样率均小于计划抽样率。典型城市居民出行调查结果表明，实际抽样率与计划抽样率比值一般在0.85

18、0.95之间影响居民出行调查准确性的主要环节有两个：一是表格的发放与回收，二是表格的填写。为保证回收到的有效抽样率，应适当扩大表格的发放率 共一百三十九页在表格发放过程中容易出现的问题是发放不均匀。在家访调查中，部分调查员出于方便等原因(yunyn)，将调查表的发放集中在一个单位或一幢住宅楼内，易造成扩样后的OD 分布失真或出行特征参数失真。编码人员能否准确地将表格中所填写的地名与交通小区相对应也影响到调查结果的准确性与可靠性 共一百三十九页典型城市居民出行调查(dio ch)中发现，由于居民对出行目的、出行方式的理解不当而产生废表的情况较少，造成废表的原因主要有以下情况：对出行的概念理解有误

19、，误将出行理解为从出发时起一直到某种相应的目的完成时为止，如将上班出行理解为从上班时起到下班时为止的全过程；对回程不理解，如将回程中的购物等活动均理解为回程；出行者一天的出行链缺少回程；出行的起讫点填写模糊，如出现“家、单位、学校、超市、医院、农贸市场”等模糊用语，无法编码；出行起讫点范围过大，无法落实到交通小区，如仅填写“某某路” 共一百三十九页提高调查效率的措施调查实施前进行广泛的舆论媒体宣传；重视调查员的培训，并进行模拟表格的填写训练；尽可能用非专业的通俗用语对表格中的关键术语进行解释，并印制(yn zh)在表格中；在调查表格填写期间公布咨询电话，并印制在表格中，安排技术人员答疑；抽调熟

20、悉城市地理的人员进行编码，对于大城市应分别从城市的不同片区抽调人员并集中编码。共一百三十九页组织宣传请广大群众支持(zhch)、配合调查共一百三十九页 四、抽样率及抽样方法 1、抽样率的确定 （1）利用试调查或其它城市或区域已经拥有的OD调查资料，考虑调查对象的母体(mt)数量、调查统计分析的目标以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分析抽样的误差确定；（2）参照国内外的经验确定*标准值为美国联邦公路局提案(t n)值共一百三十九页城市名称人口(万)抽出率()调查年份蚌埠市79.44.02002昆山市29.83.02001常德市50.82.32001苏州市1084.32000天津市3791.4

21、1993广州市2253.01984成都市1424.01987汕头市663.41994贵阳市914.01987我国部分城市居民出行调查(dio ch)抽样率共一百三十九页2、OD调查抽样(chu yn)方法 简单随机抽样 分层抽样 等距抽样 整群抽样抽样完毕(wnb)后要还原到全人口、全方式出行OD表放大系数： k= 抽样率 抽样当中未收回的调查数与抽样样本的百分比 因收表中的无效表占样本的百分比1(1- - )共一百三十九页五、OD调查的步骤 组织调查机构 调查准备 确定抽样率 人员培训 制订(zhdng)计划 典型试验 实地调查共一百三十九页六、居民出行OD调查方法家访调查法电话询问(xnw

22、n)法明信片调查法工作出行调查法职工询问法月票调查法共一百三十九页七、流动人口出行OD调查流动人口是指非常住人口而为了某种出行目的在市内逗留的人员，他们也占用城市的基础设施。市流动人口对城市基础设施系统的配备正产生着越来越大的影响，因此也需要进行专门调查研究 。一般在户口所在地以外(ywi)居住3个月以内的视为流动人口。 流动人口是城市总人口中特殊的组成部分，流动人口的出行规律如出行次数、出行方式等与城市居民出行规律一般有较大的差异。流动人口的组成十分复杂，按其在城市中停留的时间可分常住、暂住、当日进出等，按其来城市的目的又可分为出差、旅游、探亲、看病、经商、转车等。共一百三十九页常住、暂住流

23、动人口可采用采用家访调查、电话询问等方法当日进出的流动人口则可采用在城市的出入口，如车站(chzhn)、码头等直接询问流动人口出行调查(dio ch)地点：旅馆、招待所、农贸市场、建筑工地、车站等单位和地点共一百三十九页流动人口出行(chxng)OD调查内容流动人口的职业、年龄、性别、收入、来城市的目的(md)、停留时间等基础情况；各次出行的起点、迄点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。共一百三十九页八、机动车出行OD调查 城市公交车的行车线路、行车次数、行车时间可从公交公司的行车记录查得。 非公交车OD调查可采用：发收表调查、路边调查法、登记车辆(chling)牌照法、标签调

24、查法、明信片调查法。 共一百三十九页九、货流OD调查货运交通是城市交通的一个重要组成部分。城市货流的特点：品种多而杂、货流点和吸引点多且分布广，运载车辆所有者多。调查内容：货物(huw)所属单位的属性、经济指标、职工人数、占地面积以及货流的起讫点、时间、货物(huw)种类、吨位等。共一百三十九页十调查数据(shj)的处理调查(dio ch)表格的编码录入 将调查表中的文字转变为数字，如交通区、出行起点、出行讫点等。 共一百三十九页调查资料(zlio)分析 1 OD表（原始表，扩大表（处理后的表），其中应有数据文件（盘） 2 调查报告（总出行，人均出行，出行规律）3 附表，图（期望线图，交通产生

25、图）共一百三十九页1、居民人均日出行次数 1）总体(zngt)特征 2）不同年龄出行者人均日出行次数 3）收入因素 4）职业因素 （单位：次/人.日）共一百三十九页城市名出行次数/人日城市名出行次数/人日北京2.64青岛2.54上海2.62南京2.75天津2.47成都2.93广州3.06汕头3.07大连2.06镇江2.85苏州2.78济南2.70武汉2.84哈尔滨2.20我国部分城市的平均(pngjn)日出行次数统计共一百三十九页共一百三十九页不同年龄出行者人均(rn jn)日出行次数 共一百三十九页不同职业出行(chxng)者人均日出行(chxng)次数 共一百三十九页2出行目的构成 一般将

26、居民出行目的分为上班、上学、公务(gngw)、购物、娱乐、探亲访友、回家、回单位及其它九类。 我国居民出行中，上班、上学和回程（回家、回单位）的比例最大，三者之和一般占到80以上。共一百三十九页不同出行目的(md)的分类结构图共一百三十九页 上班(shng bn) 上学 公务 购物 文体 访友 看病 回程 其他共一百三十九页3出行(chxng)方式构成居民出行方式划分为步行、自行车、助动车、摩托车、公交车、单位车、出租车和其它等八类。出行方式与居民特征、社会特征、出行距离、出行目的等密切相关适合具体城市性质和规模的合理的交通方式结构是形成良好的交通系统的关键。共一百三十九页 居民出行(chxn

27、g)方式特性共一百三十九页无锡市居民(jmn)出行方式结构步 行 + 自行车 + 公交(n jio) = 81%共一百三十九页4 出行时耗分布 出行时耗是指完成一次出行所花费的时间。 居民出行量呈近多（时耗短）远少（时耗长）分布，中小城市在30分钟以后有明显的下降(xijing)趋势，大城市在50分钟以内有明显的下降趋势。 共一百三十九页居民(jmn)出行耗时特性共一百三十九页居民(jmn)全日出行时耗分布图 共一百三十九页5 出行时辰分布 出行时辰分布是指居民在一天24小时内不同小时内的出行。居民出行的时辰分布特征及其峰值大小是确定交通规划量化模型的最重要基础依据，它直接决定着城市道路设施的

28、建设规模、服务水平及管理措施。 居民出行时辰呈明显(mngxin)的多峰分布 ，一般有早高峰和晚高峰，中小城市还可能有午高峰。共一百三十九页共一百三十九页6 各个出行基本特征与影响因素分析(fnx) 各个出行基本特征与相关的影响因素有着密切的关系，因此需要对各出行特征根据其影响因素进行细致分析。以居民出行方式特征为例 共一百三十九页1) 总体(zngt)特征 共一百三十九页2)不同出行目的的出行方式(fngsh)构成 共一百三十九页3)职业与出行(chxng)方式结构 共一百三十九页作业二:指出p20居民出行(chxng)调查表的优缺点，并设计新表。共一百三十九页第四节 交通量与交通设施调查(

29、dio ch) 共一百三十九页一、城市道路交通量调查(dio ch)内容 道路机动车流量调查 交叉口机动车流量 道路非机动车流量 交叉口非机动车流量 公交客流调查 核查线流量 行人流量调查 共一百三十九页共一百三十九页共一百三十九页二、道路交通特性(txng)调查道路交通特性调查信息的采集方法，经过了三个发展阶段：第一阶段：人工采集第二阶段：机、电、声、磁、光等非人工采集第三阶段：视频采集 共一百三十九页人工(rngng)采集需要投入大量的人力、物力和财力人工采集所得到的数据准确性不稳定，调查数据的可靠性与现场观测人员的素质和观测持续时间有密切关系 共一百三十九页 第二代交通信息(xnx)采集

30、设备（机、电、声、磁、光等非人工采集）能够大大降低所需要的调查人员数量和劳动强度，但是通常需要固定安装，不适用于短期的调查。 电磁感应(dinc-gnyng)式机械式共一百三十九页环形(hun xn)感应线圈检测器 观测结果(ji gu)：交通量速度占有率共一百三十九页压电检测器 压电效应是压电检测器的主要工作原理。当晶体薄片受到压力时，晶体产生变形，表面产生正电荷，电荷与所施加的力成反比，这种现象称为压电效应。若在电介质的极化方向上施加交变电压，它就会产生机械变形，当去掉外加电场时，电介质的变形随之消失，这种现象称为逆压电效应。 压电检测器具有频响宽、动态范围好、输出电压高、稳定性好、耐冲击

31、、不易老化等特点，被广泛应用振动冲击、闯红灯拍照、交通人流车流信息(xnx)采集、车速监速、交通动态称重以及安全报警、拾音传声、计数开关。 共一百三十九页磁力(cl)检测器 磁性检测器是一个被动检测设备，本身不产生(chnshng)磁场，放在道路上截取磁性的扰动。当车辆经过探头时，车辆切割磁场磁力线，在探头线圈中产生(chnshng)一个感应电动势，经过放大器产生(chnshng)一个脉冲输出，由此来检测车辆存在的信息。共一百三十九页微波(wib)雷达检测器 观测结果(ji gu)：交通量速度共一百三十九页超声波检测器 观测(gunc)结果：交通量速度占有率共一百三十九页被动(bidng)声学

32、检测器 被动声学检测器，它的结构成垂直排列的麦克风阵列，检测接近车辆发出的噪声。在声音到达上端麦克风和下端麦克风之间存在一个时间延误，这个延误随着发出声音的车辆的不断(bdun)接近而变化。当车辆在远处时，发出的声音几乎同时到达上端和下端麦克风，当车辆到达麦克风下端时，上端接收的声音通过内部传感器送来，要有一个延迟。应用麦克风阵列之间的相关关系可以跟踪车辆。 共一百三十九页 第三代视频交通信息采集技术经过不断完善已经成熟，经过国内外的实际观测检验证明其节省人力，降低劳动强度、时间和费用，同时精度高、图像资料可重复利用，是良好(lingho)的道路交通特性调查方法。 现场(xinchng)摄像数

33、据处理产生结果共一百三十九页共一百三十九页共一百三十九页共一百三十九页三、城市道路交通基础设施调查 城市道路基础设施调查道路网总体布局各路段状况各交叉口状况各加油站状况 城市公共交通设施调查城市停车(tng ch)设施调查城市交通管理设施调查城市对外交通枢纽调查 共一百三十九页城市(chngsh)交通管理设施 交通隔离设施 交通标志标线 交通监控设施 共一百三十九页城市公共交通设施 公交线网总体布局 各线路设站情况 各线路营运时间 各线路车辆配备(pibi) 公交站场设施 交通衔接共一百三十九页城市出入口道路网调查 道路网总体布局 各路段状况 各交叉口状况各停车场状况 城市对外交通枢纽 内容(

34、nirng)包括各港、站、码头等对外交通枢纽布局，各港、站、码头等的容量、交通集散广场情况等。 共一百三十九页四、区域交通基础设施调查 1.区域公路网调查 区域公路网调查包括如下内容： （1）公路网总体布局 （2）各路段状况 （3）各交叉口的形式 2.相邻区域公路网调查 调查内容包括现状、规划的布局及各种公路的等级等。 3.铁路(til)、航空、水运等设施调查 调查的内容主要为规划区域内及区域对外铁路、水运、航空等交通设施的状况共一百三十九页第五节 道路交通管理(gunl)调查共一百三十九页道路交通管理措施调查 道路交通安全状况调查道路交通管理队伍建设(jinsh)调查道路交通管理水平调查 道

35、路交通秩序调查 道路交通运行状况调查 共一百三十九页交通现状调查1、路网流量流向调查 交通量 交通量调查应以城市主、次干道、主要交叉口、交通走廊、交通集中区域(如市中心区)等为重点，调查机动车、非机动车、行人的交通量车速 主要采用试验车法，与延误(ynw)调查一起进行 延误 停车 包括机动车停车和非机动车停车的调查 交通事故 种类、发生地点、原因 交通污染大气污染、噪声 共一百三十九页2城市公共交通调查 城市公共交通调查的主要内容为公交车辆的载客量。 3城市出入口道路网交通调查 内容包括各出入口道路各路段的交通量、车速，各交叉口的交通量、延误(ynw)，以及发生在出入口道路上的交通事故情况。

36、共一百三十九页公共交通运行(ynxng)调查 无锡市典型线路客流量共一百三十九页机动车出入口交通(jiotng)调查 共一百三十九页第六节 交通(jiotng)调查的新方法共一百三十九页新的要求:(1)对短期交通(jiotng)问题的对策，如自行车停车问题，地区交通问题，公共交通的票价和运行间隔问题等等；(2)既往的调查费时、费工、需要巨额资金；(3)个人的意识调查，如新路或轻轨建成以后利用与否，票价提高之后利用与否等意识数据；(4)高新技术的应用。共一百三十九页1.固定设备动态数据获取(huq) TRMS共一百三十九页2. GPS数据(shj)获取利用(lyng)GPS的车辆位置数据获取示意图P码：军用C/A码：对民间开放精度调整DGPS(精度3-5m)由表示车辆与4颗卫星之间关系的连立方程式求出X,Y,Z,T值。共一百三十九页不需要维持管理费用;容易数据化;难于对公共交通用户(yngh)实施调查;位置精度高、但有盲区;普及率低;全样调查困难特点(tdin)：共一百三十九页3.移动通信(tng xn)设备动态数据获取通讯(tngxn)中心调查者城市空间电场强度基地局No的传输调查系统的概要共一百