[PPT]沪昆铁路客运专线某标段隧道施工培训

1、沪昆铁路客运专线xxx标隧道施工培训工程部 2010.11一、隧道施工技术特性和基本理念 隧道施工技术特性技术特性隐蔽性大；作业的循环性强；作业空间有限；作业的综合性；施工是动态的，施工过程的力学动态是变化的，围岩的物理力学性质也是变化的；作业环境恶劣；作业的风险性大。 一、隧道施工技术特性和基本理念 隧道施工基本理念隧道施工的四大理念归纳起来就是四句话： 1、爱护围岩； 2、内实外美； 3、重视环境； 4、动态施工。 “爱护围岩”有两层含义： 一层含义是不损伤或少损伤遗留围岩的固有支护能力，这可以通过采用机械开挖技术和控制爆破技术预以解决。 二层含义是通过各种手段和方法，如采用支护技术、加固

2、或预加固技术以及各种辅助施工技术等增强围岩的自支护能力。这些技术形成了隧道施工的核心技术。“内实外美” 关键是“内实”。而内实的关键就是要最到“四密实”，这牵涉到混凝土、喷混凝土、回填、支护接触等技术。 1、混凝土密实； 2、喷混凝土密实； 3、喷混凝土与围岩密实（贴）； 4、二次衬砌与初期支护密实（贴）。“重视环境”，两层含义， 一层含义是指内部环境，即施工作业环境； 一层是对外部环境，即对周边环境的影响。 环境效应：因环境变异而产生的一系列严重危及生态环境稳定性与人类生产活动的作用与效果的总和。 关山隧道 甘肃省兰州市，为越岭隧道,穿越关山森林公园山体。施工掘进过程中，洞内构造断裂多处涌水

3、，大部分岩体面出现渗水现象。在隧道贯通后一个月内，关山附近大、小数十眼泉水溢出点干涸或衰竭，特别是分布在山体高坡流淌数千年知名度很高的“神泉”在几日内消失。示例一 大瑶山隧道 广东省粤北瑶山山区，施工时斑古坳竖井达流量400015000m3/d，通车后仍继续大量排水，施工完成后洞顶斑古坳地区已发生坍陷洞穴200 多个，竖井附近地表上千亩稻田变成旱地，大面积树木草地枯萎山村人畜严重缺水，花费大量资金治理地表水土 流失和洞内清砂，效果并不理想，地方上索赔数百万元。示例二“动态施工” 隧道施工过程中的地质条件是不断变化的；其力学动态也是不断变化的，因此，施工过程就不可能是一成不变的。在施工过程中采用

4、的各种施工方法和技术都是为了适应这种“动态”变化的。隧道施工的各种决策都要在施工阶段的地质技术、施工阶段的量测技术和施工阶段的质量控制技术的基础上进行管理。新奥法简介一、客运专线隧道施工总体介绍 新奥法施工 新奥法是新奥地利隧道施工方法的简称，原文是New Austrian Tunnelling Method,简称为NATM。它与法国称收敛约束法或有些国家所称动态观测设计施工法的基本原则一致。 新奥法概念是奥地利学者学者拉布西维兹(LVRabcewicz)于上个世纪五十年代提出，六十年代取得专利权并正式命名，七十年代被引入我国，它是以既有隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组

5、合在一起作为主要支护手段的一种施工方法，是现代隧道工程新技术的标志之一。目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法，技术经济效益是明显的。 隧道及地下洞室工程，其核心问题，都归结在开挖和支护两个关键工序上。即如何开挖，才能更有利于洞室的稳定和便于支护：若需支护时，又如何支护才能更有效地保证洞室稳定和便于开挖。这是隧道及地下工程中两个相互促进又相互制约的问题。在隧道及地下洞室工程中，围绕着以上核心问题的实践和研究，在不同的时期，人们提出了不同的理论并逐步建立了不同的理论体系，每一种理论体系都包含和解决（或正在研究解决）了从工程认识（概念）、力学原理，工程措施到施工方法（工艺）等一

6、系列工程问题。 (1)松弛荷载理论其核心内容是：稳定的岩体有自稳能力，不产生荷载：不稳定的岩体则可能产生坍塌，需要用支护结构予以支撑。这样，作用在支护结构上的荷载就是围岩在一定范围内由于松弛并可能塌落的岩体重力。这是一种传统的理论，其代表人物有泰沙基和普氏等人。(2)岩承理论其核心内容是：围岩稳定显然是岩体自身有承载自稳能力：不稳定围岩丧失稳定是有一个过程的，如果在这个过程中提供必要的帮助或限制，则围岩仍然能够进入稳定状态。这种理论体系的代表性人物有拉布西维兹、米勒-菲切尔、芬纳-塔罗勃和卡斯特奈等人. 可见：前一种理论更注意结果和对结果的处理：而后一种理论则更注意过程和对过程的控制，即对围岩

7、自承能力的充分利用。由于有此区别，因而两种理论体系在过程和方法上各自表现出不同的特点。新奥法是岩承理论在隧道工程实践中的代表方法。 新奥法的基本要点可归纳如下： 1岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必须充分保护岩体，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。 2为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。一方面允许变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必须限制它，使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力。在施工中应采用能与围岩密贴、及时筑砌又能随时加强的柔性支护结构，例如，锚喷支护等。这样，就能通过调

8、整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间（包括闭合时间）来控制岩体的变形。 3为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形结构。另外，隧道断面形状应尽可能圆顺，以避免拐角处的应力集中。 4通过施工中对围岩和支护的动态观察、量测，合理安排施工程序、进行设计变更及日常的施工管理。 5为了敷设防水层，或为了承受由于锚杆锈蚀，围岩性质恶化、流变、膨胀所引起的后续荷载，可采用复合式衬砌。 6二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的，围岩和支护结构形成一个整体，因而提高了支护体系的安全度。上述新奥法的基本要点可扼要的概括为：“少扰动、早喷锚，勤量测、紧封闭”。 新奥法施

9、工的基本思想是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道和地下工程设计施工。新意法简介一、客运专线隧道施工总体介绍隧道围岩变形控制分析法-新意法是上世纪80年代由意大利Pietro Lunardi 教授在隧道预支护工艺基础上，将隧道开挖过程中的变形状况按三维空间进行考虑，结合大量理论和试验研究，形成此工法。 该工法用于隧道设计与施工，适应各种围岩条件，特别是浅埋松软地层、变形环境控制要求高的隧道工程。新意法进行隧道设计基于以下基本原则：1.全断面开挖；2.运用超前支护和加固

10、措施减小或避免围岩变形；3.在离掌子面较短的距离支护封闭以减小隧道变形。 新意法设计阶段由以下步骤组成 测量阶段：在此阶段实施对既有的自然平衡状态进行分析；在此阶段至少需要用到工程成本的2；诊断阶段：此阶段对不采取任何稳定支护措施产生的变形现象进行分析和预测；根据隧道掌子面预期稳定形态得出的A、B、C三类变形行为种类隧道线路可以被分成具有均匀/相同应力应变状态的许多段；处治阶段：在此阶段通过适当的稳定支护措施/体系控制变形现象。 新意法与新奥法主要区别是前者注重掌子面的稳定情况,认为一般围岩失稳是由于围岩沿掌子面方向向外的推力造成失稳,所以需要在开挖前对掌子面进行预支护,后者注重已开挖段的围岩

11、稳定情况,认为一般围岩失稳是由于围岩收敛变形造成失稳,所以需要对已开挖段进行支护;二者之间的区别也仅限于软弱围岩,硬质岩不存在区别, 玻纤锚杆超前加固示例一仰拱封闭早闭合矿山法简介一、客运专线隧道施工总体介绍矿山法是一种传统的施工力法，是人们在长期的施工实践中发展起来的。它是以木或钢构件作为临时文撑，待隧道开挖成型后逐步将临时文撑撤换下来，而代之以整体式厚衬砌作为永久性支护的施方法。矿山法的基本理论依据是松弛荷载理论。对矿山法的认识矿山法是建立在经典的岩土力学基础之上的。尽管现代的岩土力学理论比较经典的岩土力学理论有了很大的进步和发展，但是经典岩土力学的理论精髓并没有完全废弃。其中库仑一莫尔及

12、太沙基的理论和朗金的定律仍有使用。用于深埋隧道的坍落拱普氏理论和用于浅埋隧道的沉降漏斗压力理论及全土柱压力理论在现实中仍有指导意义。超前支护 二、客运专线隧道施工要点保护围岩是新奥法施工的一个最重要的原则。但如何保护围岩，在软弱围岩中，就只有采用增强围岩自身支护能力的方法。在土砂围岩和膨胀性围岩、破碎带中，确保掌子面的稳定性是至关重要的。方法：维护拱顶稳定的超前支护、维护掌子面正面稳定的正面锚杆和核心土以及拱脚稳定的锁脚锚杆（管）等。维护拱顶稳定的超前支护常用的三种方法：超前锚杆、超前小导管、大管棚、玻纤锚杆对掌子面前方土体预加固、帷幕注浆。超前锚杆是作为支护结构的一部分轴力构件而发挥其作用的

13、，用以改善拱顶斜上方的围岩。多用在易崩塌的围岩中，作为支护拱顶的辅助方法。超前锚杆通常与系统锚杆同时施工。向掌子面拱部的斜上方以4080cm的间隔，在拱部60100cm范围内，打入异型钢筋，锚固材采用砂浆。锚杆长34m，仰角520。一、超前锚杆 锚杆施工控制要点 锚杆孔深度：应大于锚杆长度10cm，锚杆长度符合设计的长度，插入的长度不小于设计长度的95%； 锚杆的密度符合设计的要求，锚杆孔距允许偏差 15cm； 锚杆的饱满度：锚杆孔中浆液必须灌注饱满密实。超前小导管注浆是在隧道开挖前，沿隧道开挖轮廓线外按一定角度打入直径为3270mm，长度35m的带孔钢管，利用钢管注浆，并与钢架连成一体进行围

14、岩加固的超前支护方式。小导管注浆视有无锚杆、药液的不同、改良深度等而不同。二、超前小导管注浆 超前小导管施工控制要点 超前小导管配合钢架使用，应用于隧道、级围岩拱部超前注浆预支护，其相邻两排小导管纵向搭接长度不小于1m。所用钢管的品种和规格必须符合设计要求，重点检查管径和壁厚，二、超前小导管注浆 超前小导管参数：a 超前小导管长度要符合设计要求；b 小导管环向间距4060cmc 倾角：外插角1030，可根据实际情况调整；d 注浆材料：根据地质情况选用单液水泥浆、超细水泥浆、水泥-水玻璃浆、改性水玻璃浆或化学浆液；e 设置范围：拱部范围。 小导管前端做成尖锥形，尾部焊接加劲箍，管壁上每隔1020

15、cm梅花型钻眼，眼孔直径为68mm，尾部长度不小于30cm作为不钻孔的止浆段。 注浆前先喷混凝土封闭掌子面以防漏浆，对于强行打入的钢管应先冲洗管内的积物，然后再注浆。注浆顺序由下向上进行。 超前小导管注浆压力应符合设计要求，注浆施工中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整，注浆浆液应充满钢管及其周围的空隙。 做好止浆段封闭和止浆墙是决定小导管注浆成败的关键所在； 严禁小导管不注浆或假注浆现象，注浆是增加小导管抗弯强度、与围岩粘接形成一个整体，从而增加围岩的抗剪切能力； 小导管要与拱架焊接牢固，注浆后注浆孔要堵塞密实，注浆结

16、束4小时后，方可进行掌子面的开挖。大管棚是在隧道开挖前，沿隧道开挖轮廓线外利用钻机或夯管按一定角度打入大于70mm，长度大于20m的钢管，通过钢管注浆预加固隧道拱部地层，并将钢管内采用砂浆充填密实以减少地层沉降的超前地层加固方法。三、大管棚施工控制要点 大管棚环向间距3050cm，超浅埋地段也可采用密排方式，一般沿隧道周边布设，外倾角58，工点应根据实际情况作调整；设置范围为拱部； 钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，并对每个孔进行编号；钻进中经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正，严格控制钻机下沉量及左右偏移量。 管棚采用热轧无缝钢管，壁厚不小于6mm，节

17、长36m。接头采用丝扣连接，丝扣长15cm，隧道纵向同一截面内接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少应错开1m。 开孔管棚压注单液水泥浆，无孔管棚压注水泥砂浆，注浆压力符合设计要求。 洞内施作大管棚时，一般设置扩大洞室。软弱破碎围岩掌子面不能自稳时，可采用组合玻纤管超前注浆加固。玻纤片抗拉强度高、抗剪强度低，既能加固地层又易于在施工中破除。四、玻璃纤维锚杆 施工要点 组合玻纤管的直径、型式、玻纤片厚度、布孔间距等根据地层的物理力学参数经计算和工程类比确定，直径一般采用60mm。 组合玻纤管由工厂加工制成需要的长度（一般12m或24m），施工现场不需要接头连接。 注浆采用袖阀管后退式注浆。 采用

18、组合玻纤管对掌子面前方土体进行加固后，开挖时掌子面可以不留核心土，钢拱架可以紧跟掌子面施作，在最短的时间内使初期支护闭合。帷幕注浆的目的是堵水和加固围岩。当隧道经过含水软弱地层、断层破碎带、充填性溶洞时，地面环境要求不允许排水或排水施工不能保证隧道施工安全时，采用帷幕注浆的辅助施工措施。四、超前帷幕注浆开挖方法二、客运专线隧道施工要点隧道开挖质量控制目标：不欠挖，少超挖，表面平顺，无明显凹凸现象。施工中应围绕开挖质量目标，科学组织，精心施工，严格控制超欠挖现象。本标段隧道按新奥法原理组织施工，。隧道破碎带按照“先支护(管超前、严注浆)、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工

19、。开挖方法的选择 隧道开挖方法选择级围岩宜采用全断面法，级围岩宜采用台阶法，级围岩一般地段宜采用台阶法（必要时采用三台阶并加临时仰拱），级围岩浅埋地段采用CD法或双侧壁导坑法，级围岩一般段采用双侧壁导坑法（地质条件较好段建议采用台阶六步开挖法），级围岩浅埋段采用CRD法。开挖方法适用围岩级别及说明备 注全断面法1. 双线隧道、级围岩；2. 地下水状态：干燥或潮湿循环进尺宜控制在3.04.0m台阶法1. 双线隧道级围岩；2. 地下水状态：干燥或潮湿台阶长度应有利于施工操作和机械设备效率的发挥，同时应利于支护尽早封闭成环环形开挖预留核心土法1. 双线隧道、级围岩；2. 地下水状态：有渗水或股水施工

20、中应尽量减少开挖分部，采用大断面分部双侧壁导坑法1. 双线隧道、级围岩；2. 地下水状态：有渗水或股水中隔壁法（CD法）双线隧道级围岩、浅埋隧道交叉中隔壁法（CRD法）双线隧道、级围岩、浅埋隧道台阶六步开挖法双线隧道级围岩，地下水状态：干燥全断面开挖法是按设计断面将隧道一次开挖成型，再施做支护和衬砌的隧道开挖方法，一般适用在地质条件好的级围岩，个别围岩条件好的级围岩地段也可使用。四、全断面法施工要点配备钻孔台车或多功能台架及高效率装运机械设备，缩短循环作业时间，合理采用平行交叉作业工序，提高施工进度。及时施做喷锚支护，围岩条件变化时及时调整施工方法。有条件时采用导洞超前的开挖方法，增加临空面，

21、控制周边眼角度，改善光面爆破效果，减少超欠挖，减少对围岩的扰动，保证隧道施工安全。隧道开挖应根据质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破材料等进行钻爆设计，并应根据爆破效果不断进行优化。钻爆设计的内容应包括炮眼的布置、数目、深度，钻爆器材、装药量和装药结构，起爆方法和起爆顺序，钻眼机具和钻眼要求等。钻爆设计图应包括炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表、主要技术经济指标及必要的说明。 炮眼布置应符合下列规定：掏槽炮眼可采用直眼掏槽或斜眼掏槽；周边眼应沿隧道开挖轮廓线布置，保证开挖断面符合设计要求；辅助炮眼交错均匀布置在周边眼与掏槽眼之间，力求爆破出石块块度适合装渣的需要；周边

22、炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽炮眼应加深10cm； 辅助眼、内圈眼、底板眼宜采用连续装药结构，周边眼一般情况下宜采用小直径连续装药或间隔装药结构。当岩石很软时，可采用导爆索装药结构；当眼深不大于2m时，可采用空气柱状装药结构。 隧道爆破应选用适当的炸药品种和型号，并应采用导爆管起爆。光面爆破宜采用低密度、低爆速、低猛度或高爆力的炸药。隧道的爆破作业，应采用光面爆破。光面爆破参数应通过试验确定。注：1 表所列参数适用于炮眼深度1.04.0m，炮眼直径4050mm，药卷直径2025mm。2 当断面较小或开挖成形要求较高时，周边眼间距E应取较小值。3 周边眼抵抗线W值在一般情况下均应大于

23、周边眼间距E值。4 E/W：软岩取小值，硬岩及断面小时取大值。5 表列装药集中度q为2号岩石硝铵炸药，选用其它类型炸药时应修正。光面爆破参数岩石类别周边眼间距E（cm）周边眼抵抗线W（cm）相对距离E/W装药集中度q(kg/m)极硬岩506055750.80.850.250.30硬岩405050600.80.850.150.25软质岩354545600.750.80.070.12台阶开挖法是将隧道设计断面自上而下分两台或三台开挖，台阶间控制一定距离，采用同时并进的隧道开挖施工方法，一般用于正洞、级围岩及横洞、级围岩的施工。施工要点 根据围岩条件合理确定台阶长度和台阶数量，台阶长度一般为35m，

24、且不宜超过1倍开挖洞径，台阶高度根据地质情况、隧道断面大小和施工机械设备情况确定。 上台阶施作钢拱架时，采用扩大拱脚和锁脚锚杆（管）等措施，控制围岩和初期支护变形，必要时施作临时仰拱。 下台阶在上台阶喷射混凝土达到设计强度70%以上时开挖，当岩体不稳定时需缩短进尺，左、右两部错开开挖。初期支护要紧跟下台阶及时封闭。施工要点 施工中应解决好上下台阶的施工干扰问题，下部施工应减少对上部围岩、支护的扰动。 下台阶施工时要保证初支钢架整体顺接平直，螺栓连接牢固。 钢拱架必须落在实处，严禁悬空或落在虚碴上。环形开挖预留核心土法是先开挖上部导坑弧形断面留核心土平台，再开挖下部两侧边墙、中部核心土的隧道开挖

25、方法。一般适用在双线隧道级围岩地段，单线隧道级围岩。四、环形开挖预留核心土法 施工要点 开挖前应在拱部进行超前支护，环形开挖每循环长度0.51m，开挖后及时施作喷锚支护、安装钢架支撑。 每两榀钢架之间采用钢筋连接，并设置锁脚锚杆（管），全断面初期支护封闭要紧跟下台阶核心土的开挖施作。 预留核心土面积大小根据围岩地质情况，便于施工和满足开挖面的稳定。 上部弧形，左、右侧墙部，上部核心土开挖各错开35m进行平行作业。 双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑四周初期支护及临时支护，然后再开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法，一般适用双线及以上大断面级围岩，也可用于浅埋隧道施工。四、双侧壁导

26、坑法 初期支护 二、客运专线隧道施工要点 初期支护是为了及时封闭开挖后的围岩，控制围岩的变形和松弛，充分发挥围岩自身的承载能力，并和二次衬砌共同形成结构承担荷载，在二次衬砌施作之前，初期支护是确保施工安全的关键。初期支护喷射砼C20、25、30、35-湿喷锚杆-系统锚杆钢筋网钢架格栅钢架型钢钢架喷锚网防护喷射混凝土是在地下工程施工中，为尽快使开挖面稳定的一种支护措施。它借助喷射机械，利用压缩空气做动力，将水泥、砂、石子、水配合的拌合料（并掺加速凝剂），通过高压管高速喷射到受喷面上，依靠高速喷射时集料的反复连续撞击压密混凝土硬化而成，使喷射的混凝土能够在几分钟内达到终凝，且强度增长快，可与其它支

27、护措施如锚杆、钢筋网、钢架联合形成支护体系共同承受荷载，使工作面土体快速稳定。1、喷射砼 施工要点 喷射机具应符合现场要求，符合湿喷工艺。 确定合理的水胶比、用水量、胶凝材料用量以及砂率，保证和易性和早期强度。 喷射混凝土前应检查待喷射面的开挖断面，并做记录，确认无侵限后开机试运行并用高压风或水清理岩面，对松动小块石人工敲除，对超长的杆体进行切除处理，确保受喷面洁净平整。 喷射作业应分段分片依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。 喷射角度：喷头应保持与受喷面垂直，若受喷面被格栅、钢筋网覆盖时，可将喷头稍加偏斜，但不宜小于70，如果喷头与受喷面的角度太小时，会形成混凝土物料在工区上

28、滚动，产生凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷射混凝土的质量。 分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，应先用风、水清洗喷层表面，但喷射混凝土拌合物的停放时间不得大于30min。 喷射混凝土回弹率：侧壁不应大于15%，拱部不应大于25%。(9)对有涌水、渗水或潮湿的岩面喷射前应按不同情况进行处理：大股涌水宜采用注浆堵水后再喷射混凝土。小股水或裂隙渗漏水宜采用岩面注浆或导管引排后再喷射混凝土。大面积潮湿的岩面宜采用粘结性强的混凝土，如添加外加剂、掺合料以改善混凝土的性能。当岩面有较大凹处时，应先将凹处喷平。(10) 在喷射侧壁下部（台阶法施工上半断面拱脚）及

29、仰拱时，需将上半断面喷射时的回弹物清理干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”，而降低支护强度。(11) 洞口浅埋地段、断层破碎带、膨胀岩地段、隧道洞室交叉处，当采用喷射纤维混凝土时，其有关要求应符合现行锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086）的规定。(12) 喷射钢纤维混凝土应满足客运专线铁路隧道工程施工技术指南及客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准的要求(13) 喷射混凝土养护应遵守下列规定： 喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，一般地段养护时间不得少于14d。 气温低于+5时不得喷水养护。(14) 冬季施工应符合下列规定： 洞口喷射混凝土的作业场合应有防冻保暖措施。 在结冰的层

30、面上不得进行喷射混凝土作业。 作业区的气温和混合料进入喷射机的温度不应低于5。 混凝土强度未达到6MPa前，不得受冻。(15)喷射混凝土的质量检查： 喷射混凝土的原材料应符合设计及规范要求。 喷射混凝土的早期（1d）强度必须符合设计要求，采用贯入法或拔出法检测。 喷射混凝土的强度必须符合设计要求。用于检查喷射混凝土强度的试件，应采用大板切割法制取；当不具备切割条件时也可采用边长150mm的立方体无底试模，在其内喷射混凝土制作试件，试件成型的喷射方向应与边墙相同。当对强度有怀疑时，可在混凝土喷射地点采用钻芯取样法随机抽取制作试件做抗压试验。 喷射混凝土的厚度和表面平整度应符合下列要求： 平均厚度

31、大于设计厚度。 检查点数的80%及以上大于设计厚度。 最小厚度不小于设计厚度的2/3。 表面平整度的允许偏差：50mm。 喷射混凝土表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓和渗漏水，锚杆头钢筋无外露。钢架一般在隧道开挖初初喷混凝土后施作，为使围岩保持稳定而沿隧道开挖轮廓线布设的钢格栅或型钢、钢轨等制成的支护骨架结构，钢架安装后可达到围岩稳定、限制围岩变形的目的，它通常与钢筋网、喷射混凝土等结合在一起共同受力。2、钢架 施工要点 钢架应在初喷混凝土后及时架设，大断面隧道施工时，宜使用机械架设钢架。安装前应清除底脚的虚碴及杂物。 钢架不宜在受力较大的拱顶及其它受力较大的部位分节，格栅钢架的

32、主筋直径不宜小于18mm，钢筋间焊接牢靠。 每节钢架间应以螺栓连接，连接板应密贴，缝隙不超过2mm。 沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块楔紧，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。 钢架加工后必须进行试拼检查，架立位置准确，安装后利用锁脚锚杆定位；两排钢架间用22钢筋拉杆纵向连接牢固，环向间距1m，以便形成整体受力结构。 钢架应与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙应用喷混凝土充填密实；格栅钢架只有用喷射混凝土全部填实后才能形成受力结构；各种形式的钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。 钢架安装时，应严格控制其内轮廓尺寸，且予留沉降、变形量，防止侵入衬

33、砌净空。在喷射混凝土中增设钢筋网，可以防止受喷面由于承受喷射力而塌落，减少回弹量、喷射混凝土层的开裂，增强初期支护的整体作用，通常与锚杆或钢架焊接成一体。2、钢筋网施工要点： 钢筋网采用直径610mm圆钢，网格间距150300mm。 与钢架、锚杆共同作用时，采用焊接联结方式固定。 受力要求较高时，可采用双层钢筋网。 加工钢筋网的胎架应定期检查，钢筋网纵横向采用点焊联结，网片在运进洞内前应进行质量检查合格后，方可运至安装现场。 钢筋网应在初喷混凝土后铺设，钢筋网应与锚杆连接牢固，且钢筋保护层厚度满足设计要求。 砂层地段应先铺挂钢筋网，沿环向压紧后再喷混凝土。 钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面

34、的间隙一般不大于3cm。与锚杆或其他固定装置连接牢固。 开始喷射时，应减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋保护层厚度不小于30mm。 喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除并再喷射混凝土。仰拱二、客运专线隧道施工要点系统锚杆内轨顶面道床顶面喷射混凝土二衬混凝土仰拱仰拱填充中心水沟水沟电缆槽拱部边墙仰拱应超前拱墙衬砌，紧跟开挖工作面，仰拱、填充应分开浇筑，且应全幅灌注，仰拱和底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可通行。为解决仰拱施工和运输作业的干扰，应采用仰拱栈桥。 施工控制要点仰拱作为隧道主体受力结构之一，严格控制仰拱开挖长度、隧底

35、杂物清理、施工缝止水、仰拱与填充结构尺寸、仰拱与填充砼浇注方式和顺序、混凝聚土的密实性等。1 仰拱应紧跟开挖面施作，尽快形成封闭环。、级软弱不稳定围岩施工时，仰拱距开挖面应不超过40m。2 施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工，仰拱成型采用浮放模板支架，严禁用土模施作仰拱。3 仰拱、仰拱填充施工注意事项 仰拱应及时施作，与开挖面的距离不宜超过衬砌浇筑段长度的3倍。软弱围岩段仰拱一次开挖长度不宜超过6m。 施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净（有泥浆积水时可一边用水冲洗一边利用泥浆泵抽干

36、净），并用高压风将隧底吹洗干净。 仰拱砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇注，不得同时浇筑，前应清除仰拱表面的杂物和积水，表现处理应符合设计要求。仰拱拱座应与墙基同时浇筑，排水侧沟应与边墙同时浇筑。 仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。 根据设计要求，施工缝处钢筋应断开。 仰拱应超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持倍以上衬砌循环作业长度。 仰拱、底板混凝土应整体浇筑，一次成型，不留纵向施工缝，严禁半幅施工。 膨胀岩性地段，开挖后应及时施作仰拱。 填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度的100后允许车辆通行。(10)

37、 仰拱、仰拱填充施工缝不应在同一横断面上，错开2030cm.(11) 级围岩段先施作初期支护后，再进行仰拱、仰拱填充施工，严禁初期支护与仰拱同时施作。(12) 严格控制仰拱（底板）开挖尺寸，确保仰拱（底板）混凝土厚度及各部尺寸符合设计要求，超挖应采用同级混凝土回填。(13) 仰拱填充混凝土的厚度和表面高程符合设计要求，仰拱填充表面坡度（纵向和横向坡度）要符合设计要求，坡面平顺、排水通畅、不积水。14 为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，消除隧底结构施工质量隐患。三、超前地质预测预报方法地质调查法超前钻探发物探法超前导坑预报法 因开挖地下硐室，其周围一定

38、范围内对稳定和变形可能产生影响的岩体。 围岩【wall rock】定义： 隧道围岩是复杂多变的，在设计勘测阶段要搞清围岩的具体情况极可能发生的地质灾害是很困难的。不良地层结构会导致隧道坍塌、涌水等事故的发生，为了保证隧道安全施工和工程质量，在设计勘测资料和理论分析的基础上，应将超前地质预测、预报纳入正常施工工序中，作为隧道“信息化”施工的重要组成部分，并形成制度，做好预测记录和分析总结，并根据隧道的长度及地质情况，采用适宜的预报方法。 预报内容（1）地层岩性，特别是对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊岩土的预测预报。（2）地质构造，特别是对断层、节理密集带、褶皱轴等影响岩体完整性的构造发育情况的预测预报。（3）不良地质，特别是溶洞、暗河、人为坑洞、放射性、有害气体及高地应力等发育情况的预测预报。（4）地下水，特别是对岩溶管道水及富水断层、富水褶皱轴、富水地层中的裂隙水等发育情况的预测预报。一、地质调查法 预报方法一、地质素描法：地质素描法适用于各种地质条件下的隧道