加筋土挡墙新技术

1、加筋土挡墙新技术跋庄维健安 板苏州市市政工程设蔼计院艾【摘要】敖 白提出一种可替代拉靶筋带的新型加筋材昂料：加筋环，其作艾用机理是将填料产叭生的侧向压力转由案加筋环承担。该加扮筋体的优越性在于隘：加筋体受力状态半易于测试和分析，版因此设计更加可靠邦，而加筋材料的费白用却较之采用拉筋吧带有大幅度下降。疤此外，加筋环还具八有对填料适应性强吧，加筋材料易于防艾腐，以及有利于施伴工等优点。般【关键词】佰 佰加筋蔼环皑 鞍拉筋俺带芭 哎加筋土1.问题的提出扮加筋土挡墙是利用唉加筋土技术修建的奥一种支挡构筑物，矮加筋土是一种在土靶中加入拉筋带的复背合土，它利用拉筋佰带与土之间的摩擦氨作用，改善土体的奥变形

2、条件和提高土皑体的工程性能，从班而达到稳定土体的绊目的，见图按1跋。背加筋土技术的发明摆无疑是一项重大技安术创新，然而在经哀过大量工程实践和把理论研究后逐渐发跋现一些不足，有些半甚至是难以逾越的唉障碍，其主要表现鞍在：由于加筋土作皑用机理的复杂性导安致多种设计理论并白存，都有道理却又胺都不能概全，有时艾依据设计理论计算绊的数据在模型试验斑中不能得到理想的奥验证，而从模型试懊验中得到的数据有肮时又与现场实测数瓣据差异较大澳2八，这使得设计人员唉常常对理论计算数叭据感到信心不足，澳为工程安全考虑只捌好依据个人经验增班加筋带数量，从而跋导致费用增加。另板外，筋带表面难以扳防腐以及对填料适安应性较差等

3、缺陷也白是现有加筋土技术办的不足。扮2笆.案以加筋环替代拉筋跋带背见图拔2摆，加筋环芭由搬3癌个同直径钢筋环和埃若干与之垂直相交艾的立筋绑扎而成，版内侧附着土工格栅肮做衬垫。疤2.1懊.案制作加筋环矮a.芭 暗钢筋按设计加筋环靶圆周长进行断料和半焊接，立筋断料，捌立筋材料也可采用敖预制钢筋砼短柱等隘。板b.氨 霸钢筋环、立筋分别斑刷沥青并外裹沥青坝土工布防腐。斑c. 耙3版个钢筋环和若干竖疤向立筋绑扎组成加凹筋环骨架，注意：岸立筋必须位于钢筋敖环内侧。癌d.搬 伴钢筋环内侧附着（蔼扎丝绑扎）土工格巴栅做衬垫。2.2.冲切环沟霸当分层填土碾压至皑某一设计高程面后耙，平整作业面，然熬后按设计图要求

4、实拜地确定圆心位置，扮并按加筋环半径精爱确划圆。吧冲切钢铲（形状类哀似挖土铁锹，但没白有弯曲状）沿圆弧败逐段冲切环沟，环唉沟深度略深于加筋埃环高度，沟宽略宽于加筋环厚度，以哎正好能放下加筋环暗即可。冲切动能可版由人工捶击或机械伴冲压，加筋环置入唉环沟后沿沟两侧夯碍压密实。澳2.3暗.扳安装墙面板澳墙面板预制后拼装哎，为固定墙面板需要安装锚固杆和锚罢固块。为墙面稳定爸和施工安全，压路癌机不能靠墙面板过埃近作业。靠墙面板翱处可采用人工或小鞍型夯机分层夯实。奥3扳.罢加筋环作用机理唉加筋环的作用机理叭是充分利用钢筋受背拉强度高的特性，背使环内填料产生的跋侧向压力转由加筋环承担：加筋环内拔的填料在垂直

5、荷载懊作用下受到挤压并瓣产生侧向膨胀，而案加筋环约束了这种肮侧向变形，使侧向扳压力全部转化为由澳钢筋圆环来承担。搬加筋环阻断了环内摆侧压力向环外的传靶递，使圆环内填料扮形成一扒个皑“傲饼芭”班状物，若干哎层“柏土啊饼拜”百交叉叠加后组成加翱筋土实体。疤加筋环在垂直均布胺荷载作用下的受力班状态，与人们在土背工实验室中所做的芭三轴试验相类似。拜测试环筋所承受的吧侧向压力有多大，袄只需粘贴电阻应变爸片即可，当填料高背度不断上升时实测熬钢筋的拉伸变形并罢计算出拉应力，以拔此判断配筋是否合俺理，积累相当的实靶测数据可供理论分懊析和研究，为设计颁提供依据。办4唉.俺加筋环的优越性敖4.1耙.耙加筋体内部受

6、力明隘确八现有加筋土挡墙需班要对筋带与填料颗奥粒间的互相作用机稗理进行微观分析和扳测试。然而由于筋敖带材料的多样性、办填料的复杂性和测肮试手段的局限性，暗要准确地对各种不吧同条件下的加筋体邦下定义是比较困难把的，如似摩阻系数摆的取值，从模型试巴验时得到的值有时阿与现场实测的值差百异很大奥2稗 矮。目前的理论分析办方法又种类繁多，叭各有千秋，难以最八后定论。扳而加筋环加筋土挡翱墙则可避免一些繁佰琐且复杂的微观分氨析，只须叭对柏“按圆饼安状俺”摆加筋体进行宏观观唉察：在某一加筋环柏上粘贴电阻应变片俺，可以得知该加筋搬环内的填料在垂直俺荷载作用下产生多拌大侧向压力。不言巴而喻，建立在作用伴机理明确且

7、实测数拜据可靠基础上的工埃程设计具有较高的百可靠度，也使得充稗分利用材料特性和芭大幅度降低加筋材芭料费用成为可能。瓣4.2案.斑对填料适应性好唉现有加筋土的稳定敖主要取决于筋带与叭填料颗粒间的摩阻埃力，因此对填料的啊物理性质及颗粒大拔小比较讲究，粘性鞍土因具有蠕变性质颁不是理想填料，一敖般希望采用砂性土跋，这就使得推广应矮用受到一定限制。翱而加筋环只是把环般内填料围合成一整体以阻止侧向力外癌扩，且不论是粘性办土还是砂性土都一翱样。巴4.3岸.爱加筋材料易于防腐瓣任何防腐材料涂抹绊在筋带上都会在很唉大程度上影响筋带佰与填料间的摩阻力盎，正是有此顾忌，肮所以现有加筋土挡佰墙中一般不予采用笆，然而没

8、有防腐材把料保护的筋带势必矮会影响其耐久性，俺给挡土墙的长久稳俺定留下安全隐患。背但采用加筋环却无斑此顾忌，几乎任何般防腐材料都可以使败用。把4.4翱.八有利于施工败现有加筋土挡墙所笆设置的条形筋带层罢间距较小且筋带铺设工艺要求高，施伴工作业顺序是先铺氨筋带后覆土碾压，翱这就很难避免在碾败压的过程中使筋带版受损和变形。而采碍用加筋环技术的施版工工序恰恰与前者安相反，是先碾压整挨平后再冲切环沟置柏入加筋环，两者互爸不干扰。芭4.5拌.柏经济效益好版以建造高把1巴0啊米，案长阿10盎0蔼米加筋土挡墙为例霸，分别计算以采艾用傲CA奥T肮拉筋带为加筋材料白所需费用，和以采岸用加筋环为加筋材捌料所需费用

9、，最后盎将两种费用进行比拜较。芭4.5.1暗.啊以拉筋带为加筋材鞍料瓣见图背1罢，计算依据如下：艾a挨.斑根笆据扮CA艾T塑钢拉筋带目前市傲场销售价格：每肮吨哀1450般0矮元。皑b盎.扒根据加筋土挡墙巴工程图集凹3扒第爸0案5氨页拌“叭技术经济指标一览扮表伴”皑中：挡墙高背度把H=1隘0哎米，每延米挡墙需坝要安CA阿T芭拉筋搬带佰10啊2袄公斤。敖根据上述资料计算澳得建懊10班0氨米挡墙需拉筋带芭：板10210氨0奥绊1020笆0吧公斤（澳或背10.霸2佰吨）。氨所需费用为：皑1450010俺.2=14790绊0板元4.5.2霸.蔼以加筋环为加筋材吧料计算矮如图胺2按所示，挡墙百高版1艾0懊

10、米，总佰长氨10袄0碍米，共拜设跋8埃层加筋环，其中：鞍大加筋环直径芭为盎7八米，安设拌4俺层，沿挡墙纵向暗共把1扒3矮列，总数俺为板13傲4柏埃5阿2百个；小加筋环直径白为阿4皑米，同样爸设耙4罢层，沿挡墙纵向拔共案2敖3捌列，总数暗为芭23哎4罢熬9扒2昂个。坝各种材料列表计算伴见图案3把，总需费用皑：搬6372八1哀元。昂两者比较：埃63721/14唉7900=0.4捌3按（啊4板3拔），可见若采用八加筋环则加筋材料艾费用下降过半。摆从图懊3奥“敖加筋材料明细碍表蔼”昂中发现按：奥4熬层大加筋环百与邦4邦层小加筋环钢筋用般量非常接近，因此耙，如果将小加筋环疤全部替换成大加筋瓣环（如懊图哎

11、4捌），则钢筋总用量碍并不增加。5.其它应用哀该新技术可涉及现邦在所有采用加筋土叭技术的工程项目，鞍如：将加筋环置于疤路堤（特别是高路靶堤）中可以稳定路俺基，防止边坡下滑澳。将加筋环置于软袄土地基中，可以加胺固软土地基，提高碍地基承载力等。蔼此外还有其它方面哀的扩展应用，如：拌连续向上叠加加筋疤环可以构造超大型昂柔性筒仓，它可以癌用来贮存各种散装斑集料，如：煤炭、瓣矿砂、粮食等，特办别具有重大意义的盎是在环境工程方面斑的应用：可用于生捌活垃圾的处理及处暗置工程，从而最终耙彻底根霸治哀“扳垃圾围哀城翱”般这一顽疾。6.总结矮采爸用扒“凹加筋般环办”邦替代拉筋带使加筋爱土内部的受力状态佰发生了很大

12、变化，笆目前注重于研究土挨颗粒与筋带之间的叭摩阻理论已经不再碍适用，人们只要借挨助电阻应变仪就可八以非常直观地观察坝到加筋环在土压力啊作用下产生的拉伸扒变形，不必深入进坝行微观分析，只要哀积累一定量的观察绊资料即可，通过对白资料的分析和研究，不难提出针对本罢地区地质条件适用隘的设计标准，再不啊会出现目前多种设靶计理论并存，让人把无所适从的两难处霸境。霸但从加筋体外部观哀察，革新后的加筋斑土挡墙几乎没有任俺何变化：现有加筋澳土挡墙所具备的所颁有工程特性全部保傲留，它的外部稳定肮计算理论和方法也啊可以不做任何改变岸。板本论文已经被收录碍在第一届全国公袄路科技创新高层论肮坛论文集第四卷办目录，第罢3

13、33奥条，详见拔中国公路网：板http:/w挨ww.china爱highway.唉com/dpin按fo.php?i案nfoid=13办522扒本发明已申请国家翱专利。参考文献：暗1肮.隘陈忠达公路挡碍土墙设计人民唉交通出版昂社唉199柏9疤年昂1隘1颁月隘第罢1霸版懊2鞍.袄石名磊加筋挡墙邦土压力及似摩阻系班数的探讨华东公拔路版199班3版年耙第板4哀期袄3盎.俺唐善祥等加筋土班挡墙工程图集拌人民交通出版蔼社靶199邦7芭年颁7芭月邦第癌1唉版般沥青路面设计与施昂工中弯沉指标的初把探癌跋扒【提要】在路基、拌路面工程验收中人背们常常发现：同一澳碾压层在相同碾压氨条件下通过弯沉指版标总比通过压实

14、度唉指标容易得多，两耙种指标同是用于检靶验路基、路面的碾柏压质量，为什么会俺差异甚大？本文对隘此进行了分析和探哀讨，并建议建立一扳套专用于计算施工办检验弯沉的数学公癌式来进一步完善道斑路工程的质量验收斑。袄哎关键词隘 矮设计容许弯沉百 安施工检验弯沉柏 安压实度版 1概述拔绊氨我国现行的柔性路埃面设计规范是以设伴计容许弯沉为控制懊指标，但在施工规按范中则采用压实度敖作为验收控制指标柏，而将弯沉检验作暗为参考值。在实际八操作中：压实度表凹示某一有限厚度的版路面结构层经碾压艾后的相对密实程度俺；弯沉表示被测路斑面结构层以下各层阿（包括路基）在汽暗车标准轴载下产生扒的总位移。两者均哀可反映路基、路面

15、把的碾压质量，但在隘理论上却没有关联绊。由于路面结构体暗系的复杂性，不能暗使设计与施工采用傲相同的控制指标显八然是一件憾事。哀霸盎工程监理方出于对巴工程质量的严格要俺求，总希望多一些奥检测手段，以便于拌将检验资料进行对般比和相互印证。而埃且弯沉检验在实施伴过程中也比压实度扳检验更为方便、快熬捷，故许多工程监隘理方很愿意采碍用颁“蔼双控（即控制压实拌度和弯沉）指白标俺”扮来掌握路基、路面皑的碾压质量。凹百背然而大量的施工实柏践告诉我们：经碾压后的路基、路面翱在通过弯沉检验时罢远比通过压实度检矮验容易的多，以苏拔州市南环西路工程按验收记录资料为例氨（见表笆1耙）：当压实度满足啊要求后，实测弯沉挨值

16、已比设计容许弯安沉值小了许多。因吧此，名癌为艾“百双叭控扮”隘，实际上只要满足版压实度验收指标就般可以了。白哎柏按理压实度和弯沉奥指标是从两个不同袄角度来衡量筑路材搬料的碾压质量，检哎验手段虽不同而目啊的是一致的。因此岸，对于同一路面（扒或路基）结构层在肮相同碾压条件下的扮检验结论应该基本捌一致或相近才是，白为什么会产生较大阿差异呢？本文对此凹进行分析并提出建八议，不妥之处请同罢行批评指正。肮2傲路面设计公式（伴或参数）不能照搬稗用来计算施工检验艾弯沉埃阿板柔性路面结构体系罢比较复杂，首先它安是以层状结构支撑暗在无限深的路基上懊，各层材料性质多半变，实际具有弹颁粘塑和各向异性啊，特别还受到周围

17、半环境的气候、水文柏、地质的影响。其按次，作用在路面上佰汽车荷载的轻、重拜、多、寡以及分布鞍不均匀等。所有这鞍些因素都造成了试暗图建立一个精确的矮、通用的路面结构柏设计数学模型几乎碍是不可能的，因此拜我们现在采用的路扳面设计理论是经过哀某些假定、简化过班程的半理论、半经爱验的设计方法。此般外，虽然路面计算疤公式中没有明确给捌出安全系数，但数拌学公式在推导过程艾中的假定、简化以哀及经验资料的分析暗取值都是偏安全考爸虑的。也就是说：懊在通常情况下采用罢现行的路面设计方爱法是可靠和安全的柏。绊跋癌但是从设计角度来疤说是可靠和安全的哎计算方法（包括采矮用的设计参数）若碍照搬来计算施工检拔验弯沉却是不可

18、靠奥。例如确定筑路材百料回弹模量的大小伴：对于设计而言取背小一些计算出的路吧面结构偏厚，偏安挨全，这是合理的。岸但较小的回弹模量安计算出的弯沉值偏耙大，若以此弯沉作翱为施工检验指标无板疑是在人为降低路背基、路面的强度指伴标，与真实情况不按符。但如果适当加拔大路基、路面的回岸弹模量值再重新计跋算检验弯沉，则显蔼然当计算至路表顶蔼面弯沉时必然与原傲设计容许弯沉值不哎符，这与设计又产安生了矛盾。半佰搬旧路面补强亦同理安。由旧路面计算弯艾沉公式：安L0昂（芭L0艾绊斑啊爱）叭把k1哀矮k2佰霸k3 跋白罢可知：旧路面计算挨弯沉拜L0稗在考虑了保证率系案数及季节影响等诸因素后，总是大于碍旧路面实测平均弯

19、挨沉值，由此旧路面唉计算弯沉设计出的补强厚度是有强度暗保证的。但是绝不扒能以此旧路面计算搬弯沉来推算各补强昂层的检验弯沉，否癌则也是在人为地降扮低路面材料本身具碍有的强度指标，这隘同样也是毫无道理背的。鞍班奥由此可见，套用路疤基、路面设计计算奥公式（或参数）来熬计算路基、路面各懊层次的施工检验弯伴沉是不妥当的。疤 拌3安路表设计容许弯靶沉不能用于施工检验哎柏翱美国各州公路工作斑者协会柏耗巨资进行的试验吧路资料（见图佰1岸）表明：路面结构澳强度（更广义的说坝是坝“班现有路面耐用性指皑数氨阿”百）在竣工后至设计爱年限末（即相当于盎次累计当量轴载拔）是一个因疲劳而阿逐步衰减的过程。艾另外，从北京市建

20、扒立网级路面管理系碍统过程中实测的资矮料（见傲图柏2凹）同样反应出：随着路面结构强度的稗逐年衰减路表弯沉靶值是在不断增大。袄岸扳根据路表设计容许捌弯沉公式：啊 熬哀搬可以知道：路表设傲计容许弯沉值是指拜当汽车累计当量轴哎载次数达到次后奥（即设计年限末）巴所容许的弯沉值，暗而非路面竣工时的敖弯沉值。因此，路傲面竣工不能以此设斑计容许弯沉值作为笆检验指标。4一点异议阿暗啊在华东公路安年第期中爸有一癌文哎“瓣柔性路面强度衰减爸对设计弯沉的影傲响把”百，对路表设计容许昂弯沉不能用于施工吧检验这一观点有详袄尽的描述，本人基安本赞同。但对该文唉末疤尾败“班结按语隘”斑段认唉为败“疤艾懊现行的路面设计方芭法

21、按容许弯沉设计败路面，是基于强度耙不发生变化的概念啊，与客观事实相违般背，因而隐藏着不岸安全因素。故路面吧应按初始弯沉进行艾设计。为此现行柔暗性路面设计规范尚靶有修订的必班要拌稗”百表示异议。挨熬疤本人认为现行的路唉表容许弯沉设计公安式是根据大量统计袄资料归纳出来的，蔼是经验总结而非理绊论推导，有事实为依据，因而不存败在挨“八隐藏着不安全因按素艾”氨的可能。问题的关八键在于：设计容许八弯沉和施工检验弯靶沉的计算方法（包阿括参数）不能互相哎混淆，设计采用的版计算公式或取用的耙参数对于设计而言坝是安全的，而对于绊施工检验弯沉来说搬反而是不可靠的。坝路面设计公式中的凹回弹模量与弯沉互跋成反比关系足以

22、证笆明这一点。哎5笆提出三种选择方版案澳拌拜弯沉检测虽在施工暗验收规范中未列入暗主要验收项目，但瓣由于它简便易行仍袄受到监理和施工技氨术人员的欢迎。如摆何看待施工检验弯碍沉，本人有如下设笆想：吧a)绊参照路面设计公柏式并加以修改，反奥向改正一些从设计绊角度考虑属偏安全板的因素，从而建立袄一套专用于计算施艾工检验弯沉的数学扳公式。现举旧路面跋计算弯沉公式对比罢如下：败搬（用于设计）熬 L0哀（邦L0八跋暗奥）佰奥k1绊芭k2拔埃k3 半傲（用于施工检验）搬 L0捌吧L0皑背班岸盎 笆吧b)澳进行相关分析。拜各地区按照本地的碍路基和路面材料类矮型，选择若干组具啊代表性的路面结构皑，通过不断的资料扳

23、积累和分析回归，澳逐步建立起一套适哀用于本地区的压实笆度与检验弯沉的相艾关曲线。霸c)俺倘若一时还不能唉确立一种颇具权威版的施工检验弯沉计百算法则，则还不如巴暂时从施工规范中叭取消为好。取消一败种岸“搬软指啊标艾”其实更能突出压实哎度指标的权威性。半本人在实践中遇到笆过个别对压实度指爱标带有排斥心理的懊施工技术员，他们皑常氨以板“跋既然路面设计是以斑弯沉为控制指标，佰那么施工验收达到耙该指标不就行了吗蔼？澳”昂作辨解，为不做或吧少做压实度检验寻般找托词。6结束语扳拜巴本人依据大量工程摆实践从理论上分析叭了路面设计容许弯案沉和施工检验弯沉稗之间的差异，并建癌议建立一套专用于鞍施工检验的弯沉计扒算

24、公式。这样，对半于相同碾压条件下袄的压实度检验结论敖和弯沉检验结论才版能基本相近。总之罢，只有两个检验指拔标碍都爸“隘硬凹”哎，采斑用扒“邦双控指败标般”肮验收的目的也就达俺到了。参考文献坝1半林绣贤疤 爸柔性路面结构设计拜方法傲 拌人民交通出版社凹2绊吕伟民霸 柔性路面强度衰减艾对设计弯沉的影响埃 鞍华东公路白 1992岸伴6百连拱空箱式挡土墙霸结构形式的探讨隘罢颁【提要】连拱空箱唉式挡土墙是一种适艾用于在软土地基上盎建造高挡墙的新型蔼结构。它在墙身部癌位采用了拱型和哎T芭型结构，受力明确败，各种筑墙材料能百够充分发挥其力学哀特性，做到既合理邦又经济。本文首先埃对软土地基上常见坝的各类挡土墙

25、进行耙简要的适用性分析，并举连拱空箱式懊挡土墙实例进行稳半定验算，而后将验爱算结果与在同等条邦件下（即挡土高度佰和设计参数均一致奥）的钢筋混凝土扶埃壁式挡墙计算实例盎进行对比，结果证啊明：连拱空箱式挡捌土墙在软弱地基上疤的适应性远胜于钢埃筋混凝土扶壁式挡跋墙。此外：它造价半低廉、筑墙材料多昂样化以及一旦发生氨事故可进行有效的坝补救都是其独到之皑处。袄吧哀【关键词】扳 皑连拱空箱式挡土墙柏 1 前言斑埃班苏州市地处长江下扳游冲积平原，地貌傲形态上属河流堆积胺地貌区。地基土质版以亚粘土和粘土为艾主，地下水位高，邦一般地基承载力约挨在碍120180(唉KPa) 版，最大也不超过按240(KPa)癌。

26、在软弱地基上砌伴筑高挡墙不外乎有耙两种选择：其一、颁采用桩基础或其它扒加固地基措施。其斑二、选择合理的挡唉墙结构。本文的探拔讨范围仅限于后者绊。此外，就挡墙外鞍形而言，又可分为爸挡墙外墙面垂直或凹仰斜两种。在同等懊挡土条件下采用外背墙面垂直的挡墙基矮底反力大，且稳定鞍性亦较差，而外墙耙面仰斜的则要好得蔼多（这也要看仰斜爸角的大小）。因此唉在公路挡土墙中普唉遍采用的是外墙面埃仰斜的挡土墙。但敖是用于城市道路的笆挡土墙却是以外墙百面垂直型居多，这般是因为：其一、该隘型式挡墙占地面积肮小，可节约宝贵的稗城市用地。其二、罢外墙面垂直的挡墙半在外观上与周围城拌市建筑物更显得和碍谐统一。绊耙扒本文所讨论的

27、挡土跋墙均系指建造在软笆土地基上且外墙面靶为垂直的挡土墙。搬2 邦常见挡墙类型的适笆用性分析败2.1 俺重力式挡墙半袄板对于挡土高度不超办过艾5癌米的路基挡墙，重背力式挡墙常为首选安结构。该挡墙形式拔最为简洁，便于施邦工，缺点是基底应把力不平衡，靠前趾鞍部位的基底应力远般大于靠后踵的基底半应力。当挡土高度澳超过伴5版米，重力式挡墙的敖前趾基底应力有可袄能超过地基容许承俺载力，不得已可选鞍用构造稍复杂的衡柏重式挡墙。扒2.2 班衡重式挡墙瓣傲办衡重式挡墙的最大癌优点是可利用下墙敖的衡重平台迫使墙伴身整体重心后移，八使得基底应力趋于半平衡，这样可适当捌提高挡土高度。但瓣从另一方面来看：稗衡重式挡墙

28、的构造凹形式又限制了挡墙傲基底宽度不可能做颁得很大（与重力式唉挡墙相比），因此岸就扩散挡墙基底应跋力而言，衡重式挡绊墙反不如重力式挡墙。所以采用衡重敖式挡土墙能够提高拌的挡土高度也是比岸较有限的。傲2.3 瓣钢筋混凝土扶壁式把挡墙扒伴笆可进一步提高挡墙芭砌筑高度，但挡墙矮底板必须有足够的拜宽度，特别在前齿傲部位。否则基底应稗力仍很大（见下述敖两种挡墙稳定验算熬的对比结果）。该版挡土墙耗钢量大，般造价颇高；而且墙傲体均为立模现浇，邦施工不易。巴2.4 凹加筋土挡墙拔哎捌是一种能适应软土鞍地基砌筑高挡墙的澳理想结构。它使原隘本作为挡墙外荷载的墙后填料转化为靶墙体结构的一部分澳无疑是一种创造性案的突

29、破。加筋土挡凹墙造价低廉具有良唉好的经济效益，而颁且它的装配式构件扳十分有利于快速施挨工。尽管加筋土挡办墙有诸多优点，但傲在我苏南城市用得氨还不多，主要原因霸是：城市道路敷设唉地下管线多，与挡芭墙筋带形成垂直交安叉互有干扰。此外巴，万一今后路面开拜挖维修管道会影响矮到挡土墙的安全。盎3 碍连拱空箱挡土墙计熬算实例阿3.1 扒设计参数及实例图肮唉碍为使连拱空箱挡土班墙可与同等条件下白的钢筋混凝土扶壁巴式挡土墙进行比较绊，在本计算实例中肮连拱空箱挡土墙的奥高度、底板宽度以捌及其它设计参数均耙（除若干需补充的稗项目外）取拌自办“柏文献挨1.碍”胺（第袄808稗页）钢筋混凝土扶版壁式挡土墙计算实啊例，

30、如下：爱办翱挡墙墙高摆H肮伴10(m)哀，墙底宽霸B吧案5.33(m)半，墙前覆土深度癌h爱叭1(m)扒搬耙墙背填料容败重哎佰0般傲18(KN/m3皑)霸，水泥混凝土容拜重按鞍1班芭25(KN/m3哎)皑拌捌浆砌块石容重板挨2疤版23(KN/m3凹)案，预制盖板容把重翱柏3绊昂20(KN/m3疤)傲拜懊内摩擦胺角埃稗俺35氨岸，外摩擦拜角袄爸昂瓣/2靶，墙背倾拌角癌伴艾0扒澳碍澳基底摩阻系数班f暗懊0.4坝傲办墙后活载：汽车靶超百20百级（把见拔“霸文献半1.办”皑换算土层高度班h0百百0.59m昂）斑坝艾抗滑动和抗倾覆稳阿定系数：颁Kc 1.3背，埃Km 1.5 爸叭百连拱空箱挡土墙计拔算实

31、例如下图跋1啊所示：凹3.2 安墙体自重计算拔昂碍取标准计算单元罢3.8(m)巴（见图盎1B扳），求挡墙各部位肮的自重力，以及对扮前趾耙O安点（见图胺1A澳）的重力矩。见表办1芭：柏肮艾墙体自重合力作用把点位置：扳Z1安班6365.86/啊1929.87搬般3.299(m)隘爸碍单位宽度（沿墙纵稗向暗1暗米）墙体平均自重凹力：背W澳俺1929.87/八3.8氨柏507.86(K半N)跋艾搬注板：八“啊文献版1.叭”拌（第佰811阿页）钢筋混凝土扶柏壁式挡墙自重力耙 N邦跋974.34(K白N)埃比本例连拱空箱式白挡土墙大了近一倍碍。阿 瓣3.3 案墙背土压力计算班唉伴土压力作用面及基肮底滑动面

32、（见图跋1C拌）和（图跋2稗），补充设计参数爸如下：肮摆摆墙背高芭 H跋矮H唉稗0.7扳矮10.7(m) 白（计入齿坎高）啊邦傲基底计算宽度摆 B凹癌B绊盎0.1班隘5.23(m) 啊（偏保守取值）稗哎安基底滑动面倾角耙 百罢0班arctg澳（伴0.7/5.23扒）癌7.623345拌皑 岸袄半其余设计参数同前癌，以下按库仑公式爸计算土压力：版3.6 奥墙体结构受力分析凹 邦翱把墙后土压力作用在唉预制水泥砼无铰拱摆上并传递至隔墙，罢在一个标准计算单矮元内：拱座、隔墙俺和前墙组合成一个靶垂直安置的爸T半型梁，该挨T爸型梁下端固定，上般端自由，钢筋配置爸在拱座内并延伸至隘齿坎（见图绊1C扒），拱座

33、为现浇水半泥砼。前墙因仅受按压应力而无拉应力邦力（或者很小），扒故可采用浆砌块石瓣或其它砌块，而不背必考虑配筋。耙矮盎底板结构计算和配奥筋可参照钢筋砼扶啊壁式挡墙。限于篇案幅，墙体配筋计算拔及其它结构计算均败省略。3.7 局部构造翱（翱1绊）管线布置。因城八市道路管线多，预柏制盖板的设置高度笆必须考虑到管线的版安放位置。一般邮氨电、通讯电缆可安半放在预制盖板上，其余如煤气、自来鞍水等可利用隔墙作伴支墩，与预制盖板俺并列或置于盖板以跋下。瓣（案2靶）泄水孔和通风孔扒。泄水孔用于排出阿空箱内积水，不必扳多言。通风孔有两哀个作用：其一、若安空箱内有煤气管道八穿过，可及时排出板可能因管道泄漏产疤生的可

34、燃气体。其扒二、若是该挡墙用霸作河驳岸，则可始爸终保持河水位与空俺箱内水位一致，避笆免因河水位变化造八成空箱内、外水位翱落差。因为：当空班箱内水位高于河道百水位时，驳岸自重柏力增加，地基可能艾因为超载导致驳岸爱不安全；而当空箱盎内水位低于河道水懊位时，空箱内形成败浮托气囊，同样可摆能导致驳岸失稳。扒（罢3八）检修通道。考虑懊检修通道的目的是扮便于在挡墙竣工后瓣可进入空箱内进行背观察和维修，如：碍拱波是否有损坏，哀墙体是否有裂缝或拔不均匀沉降，以及疤管道是否漏水漏气板等。拱波在预制时熬需预埋爬梯钢筋（跋见图奥B唉），这样在检修时熬只需揭开拱波顶端氨预制盖板即可顺爬斑梯进入空箱内。版（佰4绊）预制

35、构件。城市摆道路路基挡墙一般拌位于人行道部位较案多，预制盖板上部爱主要是人行道路面懊及少量覆土，人行白活载较小。若经计碍算允许，可直接购埃买（或预定）现成俺的建筑预应力空心八楼板，既方便又经百济。搬版半拱波的预制可挖出癌凹型地模，按计算肮宽度分块间隔先浇懊筑第一批拱波，待吧初凝后填充间隔浇伴筑第二批，非常方安便。蔼扳叭隔墙和前墙的取材袄具有多样性：如采氨用水泥砼砌块或砖案砌体等。必须注意疤的是隔墙部位的砌柏块应上下错缝砌筑芭，这样可避免在土瓣压力作用下形成通皑缝剪切。巴4 翱连拱空箱式挡土墙靶的优越性袄4.1 安挡土墙自重力可调爱范围大胺斑袄在挡墙外形尺寸基癌本选定的情况下，肮挡墙的自重力可通

36、岸过以下几种方法进颁行调整：改变箱内班填料高度、改变隔吧墙或前墙厚度、改癌变墙体砌筑材料或伴改变相邻隔墙间距安等。挡土墙自重力凹的可调性意义很大凹：墙体过重固然对般抗滑稳定有利，但岸却不能适用于软土耙地基。再比较一下艾上述两种挡墙实例俺的验算结果：尽管叭采用的土压力计算哀公式有所不同，计版算得两个主动土压扮力值却非常接近，背然而两种挡墙的自百重力或前趾基底应蔼力都要相差近一倍矮。挡墙设计的合理佰思路应该是：首先般从墙体构造上应尽疤可能增加稳定因素巴，如基底做成向后俺倾斜或加齿坎等增加抗滑力；使墙体熬重心后移增加抗倾阿力矩，然后在满足拜稳定的前提下尽可案能地减轻墙体自重敖力，使之与软土地把基相适

37、应。这对于般实体挡墙来说，减邦轻自重十分不易，唉而对于连拱空箱式奥挡土墙却是可行的。袄4.2 颁挡墙失稳后的补救挨埃澳通常挡土墙在失稳昂后是很难补救的，斑而连拱空箱式挡土埃墙则是例外。挡墙爸从失稳到破坏一般半不会在瞬间发生，阿顷刻崩溃，总是有败一段时间上的持续捌过程，这就为采取靶补救措施争取了时捌间。当发现挡墙有背倾覆或滑动位移后巴，立即揭开预制盖蔼板，向空箱内加入奥压重填料，以增加笆抗倾覆力矩和增大哎基底摩阻力来恢复懊挡墙的稳定。当然罢，这种补救措施应拜该是在地基承载力跋容许的前提下才能岸奏效，否则另当别暗论。埃扮邦向空箱内加入压重皑填料应避免填料可按能对前墙产生的较跋大侧向力，方法有皑：在

38、填料间分层放靶置加筋带（其原理靶同加筋土挡墙）。搬或者在填料中掺入版水泥、石灰等凝固扮剂。颁爸熬压重填料应在相邻搬空箱内同时放，或绊控制加入量轮流放，绝对不能加足一叭个箱体后再加下一百个，这样做将导致案挡墙纵向基底应力瓣不平衡和底板承受隘非正常的扭曲变形笆。板4.3 翱施工较简便和经济熬效益好背阿般连拱空箱式挡土墙瓣虽然构造较复杂些按，但是施工操作还拔是比较简单的。如稗前墙和隔墙均为垂摆直墙，相对比俯斜巴或仰斜面墙好做。扳拱波预制也不必很半讲究外观和尺寸的耙精度。只有底板和搬拱座需立模现浇并耙扎钢筋较复杂些。哀芭般按我市当前行情测哀算连拱空箱式挡土败墙比扶壁式挡墙节拜省经费约败20吧，不过这里

39、没有百考虑地基加固经费靶，对于软土地基而耙言，扶壁式挡墙还熬应计入地基加固费败用。5. 结束语俺（氨1俺）连拱空箱式挡土邦墙主要适用于建造鞍高挡墙，对于较矮吧的挡墙还是以构造俺尽可能简单为好。凹（傲2班）设计连拱空箱式扒挡土墙必须着重考哎虑基底的抗滑构造埃，只有增强了基础扒的抗滑性才有可能澳减轻墙体自重力，绊经济效益也越好。唉（板3癌）拱座的配筋还不版成熟，现有的配筋罢理论是针对钢筋与暗水泥混凝土的组合挨作用。对于钢筋与啊浆砌片石的组合作唉用、钢筋与砖砌体邦的组合作用是否存邦在某种变异尚不清爸楚，有待于进一步斑实验论证。挨 扒扒熬如有不当之处，恳皑请专家、同行批评八指正。6参考文献靶交通部第二

40、公路勘拌察设计院公路设案计手册路基（阿第二版）人民交班通出版社耙1996白年胺5翱月。暗 扒公路路基设计规范爱（案JTJ 0柏13奥凹86百）俺1986八年。跋注：本文刊登在摆公路艾1997吧年第爱6癌期。蔼苏州市旧路面改造凹的对策和建议碍懊摆【摘要】本文以优芭化沥青路面结构应蔼采稗用绊“隘强基薄挨面癌”稗的设计思想为指导邦，针对苏州古城区艾旧路面现状提出了昂相应的改造对策和啊建议，并强调指出白：在路面基层强度半和稳定性均较差的办旧路面上采用补强翱加固措施是不可取癌的。1. 前言瓣澳氨为缓解苏州市的交袄通拥挤状况，数年安来市政府已投入大颁量资金用于道路的罢拓建和旧路面改造办。道路拓宽后实现瓣了

41、人、机动车、非瓣机动车分流，使得爸交通组织趋于顺畅岸有序，提高了车辆皑通行能力同时改善巴了路况，其社会效俺益是显而易见的。拜但经改造后的路面昂是否经济、科学？熬其耐久性如何？是扮否具有合理改造的半前景？却容易被人俺们所忽视，因为路熬面的再次损坏需要澳经过若干年以后才稗会显现出来。斑啊氨如同确立城市总体佰规划主导思想一样袄，旧路面的改造也啊应提出若干适用于坝本地区的原则性意搬见用于指导工程实啊践。经过充分酝酿百并能基本达成共识啊的指导性意见可避罢免因人为因素产生敖的片面和盲目性，隘使有限的城建投资艾不仅在近期，而且啊在远期也能产生良白好的工程效益。所袄谓袄“艾纲举目肮张蔼”鞍，正合此意。埃2.

42、吧苏州市的路面现状隘摆摆由于筑路材料的多扳样性以及各城市的翱路面发展过程各不靶相同，因此旧路面挨改造的对策也会因霸地区而异。苏州市俺是一座文化古城，伴五、六十年代路面岸多以弹石和小方石肮路面为主。六十年皑代始建沥青路面，绊六十年代八十年巴代初期修建的道路疤多为片石类基层加熬铺沥青面层，或原半有弹石路面上加铺俺沥青面层。此类路拔面由于基层材料无搬级配且无任何胶结挨材料，故整体强度澳和稳定性均较差，啊不能适应当前日益巴增长的交通量的需稗要。进入八十年代氨中期淘汰了片石类版基层路面，推广使搬用以二灰砂为半刚隘性基层材料的沥青板混凝土路面。傲俺氨事实证明：由石灰爸粉煤灰碎石混合料拔组成的半刚性基层罢的

43、整体强度和稳定班性优于片石类基层傲。早先的片石类基半层在现行路面结构矮组成中只能充当垫扮层，其强度和稳定安性或许比掺灰道渣八还差，因而不能将癌此类基层替代作为搬主要承受行车荷载凹的半刚性基层。隘3. 阿旧路面改造方案及哀经济比较胺败翱旧路面改造工程不耙仅涉及到技术上是扳否可行，还涉及到碍经济上是否合理，办为使讨论更为直观办，现以苏州市内环稗路旧路面改造为例鞍，列改造方案和预柏算造价见表哎1罢。白阿奥从上表可知，采用爸何种改造方案对工艾程投资关系甚大。袄此外，旧路面改造蔼往往与道路拓建（稗一般由单幅式拓宽芭为三幅式）同时进版行，则更应统筹安佰排，标本兼治。凹3.1 耙采用翻挖旧路面，笆实施新建路

44、面方案罢蔼哎当城市道路采用单八向拓建和旧路面高班程不满足防洪要求肮时应选择新建路面隘，这是最为彻底的扳旧路面改造方案，澳但一次性投资较大拔。凹3.1.1 把单向拓建哀澳苏州市内环路多为摆单幅式机、非混行翱车道，两侧人行道把种植有行道树。道碍路拓建后常保留行白道树于绿化分隔带啊中，原单幅式机、挨非混行车道改为机俺动车道，新拓建非笆机动车道和人行道扮形成三幅式城市道柏路，此谓一般情况胺，属双向拓建（见芭图败1班）。但也有例外，颁如一侧街坊有重要熬建筑物难以搬迁，挨则选择单向拓建，阿这时因旧路面车行昂道路缘与规划机动昂车道路缘不重合，摆通常选择全部翻挖岸旧路面，按新建路靶面实施。爸3.1.2 拜旧路

45、面防洪标高不绊满足百癌办考虑到拓宽后的非扮机动车道和人行道班应满足防洪标高，斑所以机动车道也必碍须抬高，因此实施搬新建路面理所当然败。吧3.2 按拓建非机动车道和捌人行道但保留旧路罢面扮隘采用此方案需满足半下述条件：双向拓霸建即旧路面中心与哀规划路中心线重合般；旧路面高程满足啊防洪要求；旧路面瓣表面尚好或稍加修耙补还能维持伴3熬柏4稗年。办版昂采用此方案有以下好处：办3.2.1 哎延长旧路面的使用爱年限可使先期工程把投资得到最大限度皑的回报。拌3.2.2 吧近期可节约工程投案资。矮3.2.3 跋有利于今后三幅式路面同步改造唉拜百道路拓建后约盎3霸年旧路面（即机动翱车道）损坏，这时百可翻挖旧路面按新般建路面实施，而此斑刻非机动车道已经绊使用了3搬年。经过靶15俺年后机动车道再次碍损坏，这时非机动罢车道已累计使用了颁18拜年。可以推测，此挨刻的机动车道和非芭机动车道应属同步疤损坏，可考虑进行坝全面补强。特别值埃得一提的是：这种耙补强是在以半刚性皑为基层的沥青混凝伴土路面上的补强，氨补强后的路面能够敖维持较长的使用年凹限。佰3.2.4 袄无不利的政治影响邦岸拌对于尚好的路面（胺尽管只是表面的）佰，无论翻挖还是补胺强都是令人惋惜的佰，因为在人们的习百惯思维中总是认为懊：化钱修坏了的路瓣才是理所当然。斑袄盎采用保留旧路面也板有不利的