浅析机场协同决策机制

1、浅析机场协同决策机制-CDM摘要近现代以来，我国民航在努力的往前迈进跻身于民航发展的强国行列中，对于我国的民 用航空方面的教育事业上是有着紧密联系的，在整个历史使命上也取得了伟大的历史成就和 贡献。然而，随着国家航空上面的竞争日益激烈，使得我国民航业的发展上的矛盾和不足也 慢慢暴露出来。像航班信息的共享不充分，航班数量的大幅度增加，以及很多的航班安排不 合理的相关问题等等都是能使得我国航班延误率严重增加。从而使得大大制约了我国民航的 发展和进步。所以，在现有的空域资源如何提高和利用，科学技术管理的交通流量如何管理 等等，就使得让我国空中交通安全运行这方面怎么从传统的粗放型转向科学的集约化的关键

2、 所在，有着非常重要的意义。关键词 协同决策(CDM)；空中交通流量管理；新常态引言清洁发展机制是美国于1994年首次提出的，这个概念首次出现在了美国联邦航空管理 局里作为一个实验的一项内容，该管理局于1993年9月通过FADE航空数据交换协会(ACDA) 试验，审查航空公司是否可以通过向空中交通管理部门提供飞行时间信息来提高管理效率和 减少延误。在实验结果上就能知道，对于我们的决策实行协同上的应用是可以改善关于时间 延误的一些问题和状况。1 CDM在中国的现状我国和美国进行比较，在我们的空中交通管制系统来说，并有很多相似之处的发展过程。 对于美国来说，在航空公司的运输总量在2000年就大概有

3、1345亿吨公里，几乎是我们国家 的11倍之多。而美国在1964年就已经在航空运输总量上达到了十一亿亿吨公里的数值。从 这个数据表示，我国目前在航空公司的发展水平只能是美国六十年代中期的发展水平。而对 于美国的航空运输来说，在后面的发展阶段，由于总运输量达到了一定的程度，使得交通和 航空运输山的矛盾越来越尖锐，为了提高20世纪的航空运输总量，才开始对于国家的空域 系统实施相关的交通管理，并且研究和建立国家的空域体系系统。伴随着经济的不断发展和进步，使得整个空域资源都是有限的，而我们又在不断的进行 消耗和运用，使得整个的矛盾和压力都在不断的上升和加剧。我们清楚的意识到单单从空域 容量的量上进行提

4、升还是远远不够的，还必须从质上面进行优化和完善，所以必须还需要要 有一套适合自己国家的空中交通流量的管理系统。只有这样才能够本质上使得国家空域系统 的安全问题得到有效的改善和解决。所以对于目前怎么样去提高和改善国家空域系统的安全 问题是非常关键的，也是迫切需要解决的问题之一。在我国目前现阶段来说，中国机场交通管理和空中交通流量管理都是相对其他先进国家 是比较落后的，而且在需求和流量空域的有限程度来说矛盾也是越来越尖锐。为了解决这些 新出现的相关问题，我们从国外的相关成功的经验和积累的方法，再结合我国的实际的国情 相结合，再进行最优化的管理模式必须实施。在我们的清洁发展的机制没有建立之前，我们

5、会有很多的比方说过时，缺失，错误等等的飞行数据出现。航空公司是被排除在决策以外的 部门和企业，这样使得交通管制部门和航空公司对于地面上的很多部门和程序上是没办法协 同合作和沟通状态。如果说清洁发展机制能够给予航空公司提供相关的新数据和信息等等权 利，航空公司就可以参加在整个发展机制的决策过程当中，这样也会更好的利用数据和相关 信息来进行完善个改进。因此，可以更有效的决策。我们要在航班正点率上充分的进行完善和提高，这样在飞行能力上才能扩大并且发挥积 极的作用。我们就以西南民族地区为例子吧！在云南地区，针对这些资源和设备的配置，网 络上进行信息的对接，相关企业进行管理系统等等，这一系列的问题都是要

6、进行一个一个来 沟通和交流的，不是一次性就解决的。清洁发展机制其实也就是一个协同决策的一个组织系 统，运营现状，协同决策首先由中国民航总局中国东部空中交通管制，由东修复制约空中交 通管制开始，并在优化航空公司运营之间的联合行动这些限制并最终达成一致的决策。2 CDM机制下的新常态CDM机制下空管系统在CDM测试之前，空中交通管制系统，以最大限度地提高安全性和公平使用国家领空， 这种方法的空中交通流效率的集中控制一般在不高“的决策模式中心”。通过扩建机场，增开 跑道，开辟新航路等方法研究能够有效增加空域管理系统的容量，但随着航班量的持续发展 增加，有限空域信息资源环境不断消耗和竞争日益加剧，造成

7、空域拥挤。在清洁发展机制，在空中交通管制部门的最大的变化是及时准确的信息，空域用户访问。 而采用传统算法，航空公司在延误的前提下，进行下一次延误的双重处罚，并失去航班取消 的时隙，因此普通航空公司不太愿意告知哪个航班被取消或航班的实际延误。在CDM下， 航空公司可以根据最初的航班时间表解决这些问题，因此更愿意在与控制的合作中提供最新 的信息，使控制工作更加合理和高效。自2000年以来，清洁发展机制的概念一直适用于监管工作，并在atfm的各个领域发挥 了作用：?机场终端区流量管理方案，用于终端去流量饱和造成航班延误问题?航路流量管理方案，路由解决部门堵塞引起的饱和飞行转移的问题，即合作的路由策

8、略（协同路由，CR）;?机场场面以及管理（Surface Management System,SMS）用于企业解决工作繁忙机场航空 器地面形成一道频繁使用造成的飞机发生冲突主要问题。CDM机制下航空公司系统清洁发展机制前，在“中央决策模式”和“命令与服从”空中交通管制当局之间的关系，空 中交通管理模式，航空公司无法获知空中交通流量信息和决策程序，换句话说有知识，无论 是在相互隔离的环境决定的，不知道对方的行动意图。在遇到不正常航班时，虽然我国航空 公司企业往往都有一个自己的恢复发展计划，但是由于缺乏必要通过信息和自主控制权，导 致行动盲目，执行力低。在清洁发展机制，对于航空公司来说，最大的变化

9、是，航空公司运行控制中心（航空运 营中心，AOC）。空管部门实行分布式协同发展决策模式，这种决策模式要求学生是给予航 空公司进行信息技术交流等等。与此相反，从以前的被动在参与空中交通流量管理空中交通流量管理决策过程决策过程 的积极参与航空公司，缺乏的被动局面的信息和控制;在主动的情况下，航空公司可以使用一 些这样的延误，取消，移机，更换等策略来管理自己灵活的飞行计划，在丢失的情况下无法 正常飞行到最低限度，这是所有企业是一大利好。CDM机制下机场集团系统由飞机进场的程序不同，可以将机场的职责归为两点：进场段：降落一一跑道一一滑行道一一停机坪离港段：停机坪一一滑行道一一跑道一一离港按照时间地点不

10、同阶段则分为一个跑道一一滑行道；滑行道一一停机坪。一般来说这两 个阶段属于机场控制人员管理等领域，通过空中交通管制指示。在CDM机制下，在对机场 做安全运行成本控制的研究上就能在最及时的情况下来获取航空公司和空管的协调决策信息 和数据，也能更好的调动管理运行的保障资源，使得资金的利用率得到相对应的提高，也使 得实际工作上失误降低和减少。同时，这种转让有两个好处：(1)在压力上能减轻塔台管 制员的工作压力，能提高空中交通的安全性，能够集中精力指挥飞机，而不会被飞行人员太 多的问题分散注意力;(2)效率，现场管制人员比空中交通管制人员更熟悉机场停机坪目前的 职位等，更容易进行实时监控。调整沟通更快，更准确，更不容易出错，缩短飞机滑行和等 待时间的平均时间，减少航班延误在内部资