航空市场调查报告

1、航空市场调查报告篇一：XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年6月目录第一节 通用航空：集高端制造与全产业服务的航空 TOC o 1-5 h z 分支 6一、公共服务、经济建设、私人消费为通航主要应用领域 6二、产业链高附加值是通航的重要特点 8第二节 美国通航：成熟完备，浓缩全球通用航空发展经验 10一、先进的航空器制造能力是美国通航起步的基石 10二、强大的需求、完善的基建与宽松的管制将美国通航带向成熟 131 、 20 世纪30年代至 80 年代期间的快速成长阶段 152 、80 年 代 至 90 年 代 的 衰 退 调 整期 193 、90 年 代 中

2、 期 趋 于 平 稳 阶 TOC o 1-5 h z 段 20三、私人出行是美国通航的最主要应用领域 20第三节 我国通航：雏形出现，整体水平亟待提升 23一、起步晚坎坷多，产业仍处初级阶段 231、 起 步 发 起 阶 段 ： 从 无 到 有 的 过 程( 1952-1965 )232 、退步和放缓阶段：文革期间通航工作几乎停滞( 1966-1976 )233、转折和复兴阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定(1977-1996 ) . 234、调整和发展阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定(1977-1996 ) . 23二、规模小应用窄，整体水平还很落 TOC o 1-5 h z 后 25

3、第四节 产业阻碍环环相扣，恶性循环急需突围 29一、法律保证缺失+空域低效利用，航空器起飞陷审批困局 29二、国内制造商供应乏力，进口航空器加剧运营商成 TOC o 1-5 h z 本 29原 因 一 ： 建 设 审 批 周 期 长 ， 程 序 复杂 35原 因 二 ： 盈 利 模 式 不 清 晰 ， 投 资 汇 报 率低 37三、高投入低汇报，飞行学员望而却步 37四、从监管到运营，从起飞到降落，通航困局急需突破 38第五节 政府牵头破局，私人消费潜力巨大 39一、前期政府支持是通航产业由小做大的决定性因素 39二、农业植保与工业航空体量稳定，未来难当重任 42三、私人消费有望成为行业驱动新

4、引擎 44公 务 机 存 量 少 ， 市 场 空 间大 44国 内 私 人 飞 机 购 买 力 充足 48第 六 节 XX 深 化 元 年 ， 全 面 质 变 道 阻 且 TOC o 1-5 h z 长 51一、低空空域管理改革进入深化阶段 51二、政府有望大幅提升机场数量 52三、通过产业园区形式带动通航发展 52图表目录图表 1 ：通用航空与公共运输共同构成民用航空业 6图表 2 ：通航主要应用于公共服务、经济建设、私人消费三大领域 6图表 3 ：按动力类型分通航主要分为直升机、活塞机、涡桨飞机、喷气式飞机四类 7图表 4 ：通航产业链涉及众多领域，围绕不同的环节催生出不同的盈利模式 8图

5、表 5： 通 航 产 业 价 值 链 呈 微 笑 曲 线状 8图 表 6 ： XX 年 通 航 飞 机 交 付 量 为 2267 架 10图 表 7 ： 活 塞 飞 机 交 付 量 占 比 46.6% 最高 10图 表 8： 近 5 年 直 升 机 交 付 情况 11图表 9 ： XX 年美国航空器交付总量1592 架，成交金额122.80亿美金 .12图 表 10 ： XX 美 国 航 空 器 交 付 量 与 金 额 占比 表 11 ： 美 国 航 空 器 保 有 量 占 全 球57% 14图 表 12： 美 国 通 航 产 业 经 历 三 次 重 要 转 折 15图 表 13 ： 美 国

6、空 域 实 现 高 效 划 分 16图 表 14：1980 年 前 通 航 机 场 规 模 快 速 扩张 . 18图 表 15 ： 飞 行 员 热 情 随 之 高 涨 18图表 16 ：美国通用航空空难在1980 年前大量增加 19图 表 17： 按 用 途 航 空 器 架 次 分 布 （ 左 图 ： 千 架 次） 21图 表 18 ： 按 用 途 飞 行 小 时 分 布 （ 右 图：%） 21图 表 19 ： 美 国 通 航 产 业 高 度 发 的 原 因 22图 表 20 ： 中 国 通 航 产 业 经 历 的 四 个 主 要 阶 段 23图 表 21 ： 中 国 通 航 产 业 链 雏

7、形 已 逐 渐 成 形 24图 表 22 ： 我 国 通 航 飞 机 数量 25图 表 23 ： 我 国 通 航 发 展 严 重 滞 后 25图 表 24 ： 华 北 和 中 南 地 区 企 业 增 长 较 快 26图 表 25 ： 通 航 运 营 企 业 集 中 于 华 北 和 中 南 地区 26图表 26 ：近年我国通航飞行小时增速低于企业和飞机增速 27图 表 27 ： 飞 行 作 业 以 执 照 培 训 为主 2728 ：平均每个企业年飞行时间和单架飞机年飞行时间呈现下行趋 势 .28图 表 29 ： 相 比 美 国 ， 中 国 审 批 手 续 繁杂 29图 表 30 ： XX 年 中

8、 国 内 地 通 航 飞 机 制 造 商 占比 30图表 31 ： 15 年中国内地飞行培训院校运营飞机制造商排行TOP5 30图 表 32 ： XX 我 国 直 升 机 制 造 商 格局 31图 表 33 ： XX 年 我 国 公 务 机 制 造 商 格局 34我国航空制造商分布 32图 表 35 ： 通 航 航 空 器 关 税 高 ， 运 营 企 业 负 担重 34图表 36 ：中国每一万平方公里的机场数远远落后主要通航国家 35图表 37 ：审批流程经机场、政府、民航局、军委四方审批 36图 表 38 ： 机 场 从 审 批 到 建 设 时 间 长 达 5年 . 36图 表 39 ： 多

9、 方 困 难 导 致 通 航 机 场 经 营 困难 37表 40 ： 我 国 通 航 产 业 面 临 的 困 难 是 全 方 位的 38图 表 41 ： 美 国 通 航 发 展 历史 39图 表 42 ： 加 拿 大 通 航 发 展 历史 39图 表 43 ： 澳 大 利 亚 通 航 发 展 历 史 40图 表 44 ： 巴 西 通 航 发 展 历史 4045 ：我国正处于航空发展的准备期，继续政府牵局 41图表46 ： 农 业 航 空 总 体 体 量 稳 定 ， 以 农 林 播 种 为 主 42图 表 47 ： 工 业 航 空 以 石 油 服 务 为主 42图 表 48 ： 石 油 服 务

10、增 量 有限 43图 表 49 ： 我 国 石 油 需 求 逐 渐 放缓 43图表 50 ：美国私人消费占比超过50% 44图 表 51 ： 我 国 公 务 机 近 年 增 速 放缓 45图 表 52 ： 国 内 主 要 公 务 机 运 营商 .45 图 表 53 ： 营 商 省 份 分布 46图 表 54 ： 公 务 机 起 降 架 次 显 著 提升 47图 表 55 ： 中 国 公 务 机 总 体 体 量 仍 然 很小 47图 表 56 ： 美 国 私 人 飞 机 数 量 高 达 13.57 万架 48 图 表 57 ： XX 年 将 迎 来 空 域 改 革 深 化 之年 . . 51表格

11、目录表 格 1： 美 国 厂 商 几 乎 垄 断 通 用 航 空 器 制 造 . 12表 格 2 ： XX 年 通 用 航 空 带 动 美 国 产 业 测14 表格 3 ：美国通航20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长的原因分 析 15表 格 4： 通 航 空 域 准 入 要 求 低 17表格 5 ：美国通航20 世纪 80 年代至 90 年代期间快速衰退的原因分 析 表 格 6 ： 美 国 通 航 90 年 代 后 期 逐 渐 走稳 20 表 格 7 ： 我 国 主 要 制 造 商 及 其 产品 32表格 8 ：美国通航20 世纪 30年 代 至 80 年 代 期 间 的 快 速

12、 成 长 的 原 因 分析 33表 格 9： 我 国 主 要 富 豪 拥 有 私 人 飞 机 情况 . 49表 格 10： 中 国 富 豪 私 人 飞 机 需 求 潜 力 巨49表 格 11 ： 我 国 各 省 市 通 航 机 场 建 设 热 情高 52表 格 12： 以 产 业 园 区 带 动 通 航 产 业 发展 53篇二：航空服务服务专业行业调研报告航空服务专业行业调研报告.成都市礼仪职业中学课题组一、调研报告的背景说明1 、专业开设现状我校原是一所普通中学，1992 年转为职业高中，经过十多年的不懈努力和探索，学校的办学思想、师资力量、设施设备、招生规模等方面都有了长足的进步。我校转为

13、职业高中的当年就开设了民航服务专业，现改名为航空服务专业。该专业是为适应成都市政府建设西南地区交通枢纽的规划和民用航空行业飞速发展对应用型服务人才的大量需求而开设的。随着民航事业和旅游行业的飞速发展，对相关服务管理人才的需求也在不断增加，在这种形势下，航空服务专业成了“热门”专业，为许多学生、家长所青睐。由于符合政府的产业政策，依托强大的行业背景，既能发挥地区行业优势和资源优势，又有很大的劳动力市场需求，开办以来获得了迅速发展，很快成为特色明显、教育教学水平高，适应市场需求，并能发挥示范作用的成都市中等职教骨干专业。我专业毕业生的就业岗位从过去的单一民航系统发展到覆盖我市的政府机构、文职人员、

14、外资企业的办公室文秘、高层次的接待与营销等工位。开办10 余年来，已为包括国航西南公司、四川航空公司、海南航空公司、双流机场、珠海国际机场等民航企业的空乘、安检、票务、候机楼、民航宾馆等岗位以及政府机构、外资企业、新闻团体培养了近XX名服务类应用型人才，为我市的经济和职教事业的发展做出了实实在在的贡献。随着社会经济的迅速发展，面对如此宽的就业网，民航服务专业学生应具备什么样的知识结构、能力结构才能满足市场的需求？我们在学校总课题组的指导下，深入进行本专业课程改革。2、调查起因航空服务类的岗位分为民航运输地面服务和空中乘务两大类，除空乘人员外，西南地区没有一所专门培养航空服务人才的学校。中国国际

15、航空公司西南分公司将逐步完成企业内部改造，其人员结构也将作重大调整，预计需要更新大约 1/3 的人员 . 四川航空公司正处于上升期，在全国率先引进空中客车，今后几年将陆续引进空中客车的各类机型，扩大航线覆盖面，每年需增加空乘人员几十人以上，同时该公司的客舱公司、货运公司、物业管理公司、票据录入中心、航空商务中心、酒店等每年需新增服务人员近千名左右。除此之外，民航企业原有的员工需要分批进行各类培训，而企业自身无法完成这一任务。因此我校开设民航服务专业对上 述民航企业而言，正好解燃眉之急。在成都被评为“全国优秀旅游城市”，以及成都被国务院确定为“国家城乡统筹一体化实验地”后，我校民航旅游专业以此为

16、契机，进一步加大航空旅游专业人才的培养，制定了高素质的航空服务人员的发展战略。我校拥有培养航空服务人才的优势，按航空服务的行业最高标准培养空中乘务、民航售票服务、民航进出港服务、安全检查服务、候机楼服务、及其附属旅游服务行业等工位的中高层服务人员。综上所述，我校开设航空旅游服务专业，对应的职业岗位根据中华人民共和国职业分类大典第四大类4-03 、 4-04 和4-05 种类，为航空运输空乘服务、航空运输地面服务、民航宾馆中的前厅、客房、餐饮服务旅游行业中的相关服务人员，同时该专业也可辐射到国家、省、市各级政府机关高层次文职人员和接待服务人员。该专业符合成都市政府的产业政策， 满足航空运输和旅游

17、业发展的需要，职业涵盖面较广，毕业生就业面宽，就业前景好，毕业生就业在相当长的时间内有保证，同时我校这一专业在四川省内知名度较高，生源也能得到保证。该专业虽已评为国家重点特色专业，但是，随着社会的发展，竞争的加剧，用人单位的人才要求越来越高，包括专业技能的要求、学历的要求；另外，学校之间的竞争也趋于白热化。许多职业学校在没有具备开办航空服务专业的条件下，也盲目的开办该专业，在专业的设置和基本技能的要求上无规范的要求和训练设施，使许多的学生在没有掌握到该专业的基本技能就进入企业，而且达不到企业的基本要求。所以，建立规范的、有指导、可借鉴专业设置标准，已经是我市职业教育发展的一个重要阶段和发展趋势

18、。面对这样的高标准和发展要求，我校积极地思考如何对航空服务专业的建设和发展进行规划。使其成为名副其实的四川省的重点（特色）专业。3、调查范围我们在课题研究过程中，走访了几十个联办单位，如国际航空公司西南分公司、四川航空公司、成都双流机场股份公司、四川国际航空服务公司珠海国际机场、九寨沟黄龙机场、南方航空公司成都办事处、宁波机场、成都机场高速公路有限公司、城南高速公司有限公司、成彭高速公司有限公司、四川省路桥公司等。4、调查方式我们课题研究过程中，采用了访谈、座谈、问卷、资料收集等多种方法。二、航空服务行业的发展及人才需求状况 （ 一 ） 民航服务行业发展的现状及趋势XX年，全国航空机场共完成旅

19、客吞吐量28435.1万人次,17.5。其中，国内航线完成25379.5 万人次，比上年增长18.0 （其中内地至香港和澳门地区航线为965.2 万人次，比上年增长11.0 ） ；国际航线完成3055.6万人次，比上年增长14.1 。完成货邮吞吐量633.1 万吨，比上年增长14.6 。其中，国内航线完成426.5 万吨，比上年增长 14.5 （其中内地至香港和澳门地区航线为40.3 万吨，比上年增长22.1 ） ；国际航线完成206.6 万吨，比上年增长 14.7 。 飞机起降架次为305.7 万架次，比上年增长14.7 。其中：运输架次为277.0 万架次，比上年增长12.0 。运输架次中

20、：国内航线250.4 万架次， 比上年增长11.8 （其中内地至香港和澳门地区航线为10.0 万架次，比上年增长17.6 ） ；国际航线26.6 万架次，比上年增长13.2 。所有通航机场中，年旅客吞吐量在100 万人次以上的有42个，比上年增加3 个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的 94.7 ；年旅客吞吐量在1000 万人次以上的有7 个，比上年增加1 个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的52.1 ；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的37.3 。全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占16.8，东北地区占5.6，华东地区占31.3 ，中南地区占25.6

21、，西南地区占14.7 ，西北地区占 6.0 。国家统计局最新调查数据显示，XX年在各种运输行业中,航空货运总量达到349.4 亿吨，比上年增长13.9%。航空货物运输周转量达到94.3 亿吨公里，比上年增长19.5%。同时，在XX年各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度统计表中，民航旅客运输总量达到15961.3亿人，其增长速度达到15.4%，民航旅客运输周转量达到2369.9 亿人公里，比上年增长15.9%。XX年各种运输方式完成货物运输量及其增长速度XX年各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度我省地处内陆，由于地理环境的原因，陆路和水陆交通建设需要大量投资和较长周期，因而进一步发展航空运输

22、势在必行。不仅如此, 在整个十一五期间，四川成都地区的民航运输业得到了巨大发展。XX年，双流机场投资约3.8亿人民币，开始新建约39000 平方米的国际候机楼，XX 年 9 月28 日竣工。 经过扩建的成都双流国际机场成为全国十大航空港之一，是西南最大的航空枢纽，到XX年旅客吞吐量达到 1389.97 万人次，全国第六、中西部第一位。总部设在成都的国航西南分公司是中国民航系统的龙头企业，是全国规模最大的民航公司子公司，到目前，它已拥有近千座宽体客机，开通了约200 多条航线，篇三：航空行业分析航空行业分析目录一、行业述 2 TOC o 1-5 h z 概述类 2企业类 3航空司 31.2.2场

23、 3上市司 4状及二、发展现测 4现析 3未测 4三、环境析 5经素 5政境 6其他因素 6自身因素 6一、行业描述概述分类航空运输业作为交通运输基础产业，具有高投入、高产出、高效率等基础性设施产业的基本特征，是一个国家综合国力的重要标志，涉及70 多个学科和工业领域，具有关联度高、辐射带动性强的特点。据有关数据显示，民用航空产业带动率为1:16，对国民经济的发展具有重要的战略意义。民用航空产业属于交通运输设备制造业中的航空航天器制造。统计局行业代码分类森林防护机、航测机、医疗救护机、游览机、公务机、体育机，试验研究机、气象机、特技表演机、执法机等。民用航空，是指使用各类航空器从事除了军事性质

24、（包括国防、 警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是我们常见的航空公司运营模式。而通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。通用航空GeneralAviation ，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通用航空应用范围十分广泛，其经营项目按照通用航空经营许可管理规定（民航总局令第176 号） 的规定， 共四大类34 项：甲类：陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行

25、、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管、出租飞行、通用航空包机飞行等。乙类：航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查等。丙类： 飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林等。飞行俱乐部：以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起降场地，为社会公众提供私用驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等服务。由于航空运输业投资巨大，资金、 技术、 风险高度密集，投资回收周期长，对航空运输主体资格限制较严

26、，市场准入门槛高，加之历史的原因，使得航空运输业在发展过程中形成自然垄断。目前，在中国的航空运输业现在的整体格局可以概括为“三强为主（南航、东航、国航） 、地方为辅、外航渗透”的格局。而据数据调查显示着三巨头占据着国内超过80%以上的市场份额。企业分类航空公司按国内航空公司按股权属性及规模分类：第一层次：三大航隶属国家国资委国航、南航、东航第二层次：地方航空隶属地方政府海航、上航、川航、深航第三层次：民营航空、支线航空、货航春秋、东兴、华夏、翡翠?机场国内机场分类第一层次：三大枢纽机场首都机场、浦东机场、白云机场第二层次：“ 17 大”机场 TOC o 1-5 h z 成都、昆明、西安、乌鲁木

27、齐、武汉?第三层次：其他上市公司航空、机场上市航空公司5 家：中国国航、南方航空、东方航空、海南航空、上海航空上市机场5 家：上海机场、白云机场、深圳机场、厦门空港、首都机场以国航、南航、东航三大集团占了民航80%的运力及航线资源，其中以市场份额、运力及航线资源为标杆实力自强至弱排序为南航、国航、东航。5 家地方公司约占20%，其中海航集团在地方公司中实力最强，约占10%的份额，其余四家均实力相当。因此民航业中三大集团处于行业主导地位，行业竞争中明显出现大集团垄断的趋势，行业中成员企业现状呈不均衡状态。另外航空公司的基地优势直接影响市场份额。二、发展现状及预测2.1 现状分析XX年1-10月，全民航完成旅客运输量 2.98亿人次，同比增长11.1%，其中国内航线完成旅客运输量2.75 亿人次，同比增长10.9%， 国际航线完成0.22 亿人次， 同比增长12.9%XX年旅客运输量的预期指标为3.9亿人次，同比增长10.5%。XX年中国民航业累计实现营业收入5561.4亿元，同比增长10.5%,利润总额295.9