浅析广东省发展现代物流业的制约因素与发展对策

1、浅析广东省发展现代物流业的制约因素与发展对策作者：admin 发表时间：2006-6-21 19:29:59 浏览 8939 次发表/转载文章可换积分物流业被称作是21世纪的“第三利润源泉”，是企业降低成本、提高产品竞争力的重要环节。随着广东省工农业生产快速发展 物流量大幅度增加物流服务市场需求快速增长，如何正确认识广东省现代物流业的发展现状及存在问题，研究障碍广东省现代物流 业发展的因素，寻求解决问题的对策，是一个十分重要的课题。1广东物流业发展现状及存在问题1.1广东物流业发展现状从广东物流业的现状看，总体上还比较落后，绝大多数物流企业仍停留在传统物流经营阶段，规模小、效率低，而且服务项目

2、有 限，只能提供单项营运，而不能象现代物流企业那样提供网络设计和货物购、运、调、存、管、加工和配送全过程服务。物流系统化、 标准化、专业化、共同化、现代化远未形成。1.2造成广东物流业落后现状的原因1.2.1企业的物流意识较淡薄，对现代物流能产生的经济效益了解不多.据统计，广州的营运车辆中，60%属于企业的自货自运的 车辆，实际满载率仅为20%左右，效率很低。1.2.2物流基地设施条块分割。铁路、公路、航空、海运、邮政等部门都有各自的物流企业，但又没有形成第三方物流，造成物 流业的重复建设现象严重，设施利用率低，无法形成规模化、社会化、专业化经营。1.2.3现有物流企业经营粗放，缺乏第三方物流

3、的观念。近年来，随着“物流”概念的引入，广东省原有的一些储运公司，运输 公司挂上“物流”的名称，以为就变成物流企业。但实际运作中普遍存在经营规模小、服务功能少、融资能力弱、缺乏网络或网络分 散、经营秩序不规范等问题。例如，广州目前营运的车辆约90000部，但分别属于约50000个营运单位，每个单位平均拥有不到2辆 车，这实际上是一种“一车一户”的粗放经营模式，是一些挂了 “物流”名称从事传统运输的企业而已，不可能提供现代物流服务。1.2.4企业经营物流成本较高。据统计，生产企业物流环节的成本占整个企业生产销售成本的30%，如果采用第三方物流的方式， 可使企业成本降低10%，那么以广东年产值1万

4、亿元产品计算，企业每年可节省流通费用1000亿元左右。2制约广东现代物流业发展的主要因素2.1观念约束据中国仓储协会调查，2000年全国虽然有57%的生产企业和38%的商业企业表示有意寻找物流服务供应商，但只有29%的生产企业 希望物流企业提供物流总代理服务，而希望物流企业提供物流总代理服务的商业企业居然没有一家。在我国工业企业中，36%和46%的 原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%；产品销售物流中，第三方物流企业所承担比例也仅为 16.1%。这说明，大多数工商企业仍存在“肥水不流外人田”和自我服务的传统的狭隘观念，“大而全、小而全”的经营管理模式仍未 彻

5、底转变，极大的制约和迟延了高效、专业化的第三方物流产业的发展。第三方物流能否替代企业内部自营物流，主要在于物流服务交易成本能否低于企业内部自营物流成本，在于服务供应商能提供什 么样的个性化增值服务。据专家测算，目前在第三方物流服务市场中，运费占50%，仓储费占32%，其他增值服务仅占18%，说明物流企业仍以传统仓储、 运输企业为主体，处于散、小、多、弱的状况，绝大多数物流企业不具备为工商企业提供一体化物流服务的能力，更谈不上提供物流 解决方案和管理物流、信息服务的能力而一些转型比较快、在信息技术和物流管理技术方面取得较大突破的第三方物流企业，由于 受条件制约，运作效率也有待进一步提高。一是现代

6、物流设施供给不足。为向工商企业提供个性化服务，第三方物流企业一般不自置 或少自置设施设备，而是充分利用社会资源的可选择性，达到为客户提供最适当设施设备的目的。而目前社会上适应现代物流业发展 的设施设备不多，如大量的仓库都是上世纪五六十年代的陈旧设施，不是低矮的平房就是五六层的高楼，不但缺乏立体仓库的效率， 甚至连多门进出仓、卡车停靠的月台等基本条件都不具备。二是技术装备落后。各种先进适用技术和装备如扫描技术，货物自动分拣、 传输设备等的应用基本还处于空白状态。效率、服务水平不高，反过来也影响了第三方物流服务市场的成熟与发展。2.3体制约束企业内部自营物流转化为社会化物流，必然引起企业流程和组织

7、的重大变革，必将涉及企业内部部门利益和个人利益的重大调整。 来自这两者的利益保护已经成为企业物流模式转换的重要障碍。特别是国有企业，由于冗员不断增加，作为技术含量较低、劳动密集 的传统物流业，理所当然地成为解决劳动就业问题的重要途径。其次，企业在产、供、销一条龙，仓储、运输一体化的传统经营体制 下形成的大量的物流设施、设备等存量资产，在得不到有效利用或妥善解决情况下，企业也不会轻易地把物流业务外包。宝供物流企 业集团曾经为广东省某一著名生产企业设计一个物流运作方案。该企业目前在全国有400多个物流网点，年物流费用超过3亿元。根 据宝供提供的方案，该企业第一步可以把物流网点压缩到40个，经过一段

8、时间运作还可以进一步缩减到20个，年可节约物流费用1 亿元。但由于以上两个方面原因，两个企业最终没有达成合作。在宝供现有的51个客户中，外资企业居然占了 48家。这说明传统的 经营体制正在严重地制约着广东省现代物流业的发展。物流业涉及国民经济的多个部门，其行政管理工作也散落在经贸、交通、铁路、民航、外经贸、海关等众多部门。传统“条块分 割”的管理体制，以及来自部门的利益保护，使现代物流业的发展面临诸多障碍。第一，审批手续多且繁琐。若一个企业要从事铁路、 公路、航空、海运货物运输，就必须分别向铁路、交通、民航、外经贸、海关等多个部门提出申请，获得有关许可证后方能营业第 二，对国内企业的非国民待遇

9、。宝供物流集团是广东省第三方物流的领先企业，但由于是私营企业，近两年一直向外经贸部门申请国 际货运代理权而未果。因此，有关部门劝说其先到香港注册一家公司，再由香港公司来申请国际货代权。对外资企业开放的领域，却 禁止国内企业进入的事例并非绝无仅有，但它的确与开放中的市场、与现代物流业快速发展的形势不相适应第三，物流设备、电子 数据缺乏统一规范和标准，导致物流无效作业环节的增加，效率、效益降低，供应链响应速度下降。2.4人才约束据预测，中国的物流产业将以每年30%的速度增长，而国内物流人才的需求缺口达到600万人。现代物流业是一个跨学科、跨行业 的产业。它需要系统管理理论、运筹学的指导，更需要现代

10、信息技术、网络技术的支持，也需要储、运及相关业务知识、技能作为基 础。由于一直以来物流业都被看作是一个不产生价值、技术含量很低的附属行业，企业对物流专门人才缺乏需求和培养，高校也没有 把物流专门人才培养摆上议事日程，导致现代物流人才严重匮缺。近两年，无论是政府还是企业，都十分重视现代物流业的发展，现 代物流专门人才便出现了 “奇货可居”的现象，人才争夺战愈演愈烈，高级人才“跳槽”频繁，身价暴涨。一些机制灵活的企业，可 以通过高薪招募人才。而对大多数企业尤其是国有企业而言，则只能望洋兴叹。据企业反映，即使愿意出高薪，在市场招聘一名物流 总监也要比招聘一名总经理难得多。人才短缺加重了优势企业的成本

11、负担，阻碍了传统物流企业的转型，成为广东省企业与外资企业 竞争的最大劣势，正严重地制约广东省现代物流业的发展。现代物流涉及多企业、跨地区、跨国界合作，往往需要由多种运输方式来共同完成，因此它不但要求商品的包装和标识标准规范， 同时还要求各种承载、运输设备，企业间的各种电子数据统一标准，以达成现代物流业所追求的所谓的各个环节之间的“无缝链接”。 可以说，没有商品包装、标识，各种物流设备和电子数据的标准化，就不可能有现代物流，广东省物流也就不可能与国际接轨。广东省物流各个子系统间历来相互独立运行，各种运输方式的集装箱、托盘无法通用互换，卡车的集装箱化程度低 产品包装、 标识混乱，相当数量的商品不使

12、用条形码，假码、劣质码大量存在 企业间电子数据缺乏统一标准，企业间信息交流不畅，多数企业 的信息系统处于“信息孤岛”状态。这些都带来极大的重复劳动和资源浪费，严重地影响物流的运作效率。2.6市场秩序约束广东省汽车运输市场运力过剩，价格竞争十分激烈，出现了车辆竞相超载的严重现象。据企业反映，标准载重5吨的卡车，有的 企业居然载到了 30吨。车辆超载的现象已经到了令人难以置信的地步，使守法经营的企业面临不公平的竞争环境另外，由于货运市 场主体素质参差不齐，不少企业的车辆车况恶劣，使货物的安全性、准点率受到严重威胁，同时也使工商企业尤其是生产高档高值产 品的企业不放心将物流业务外包第三，第三方物流是

13、通过契约合同的形式，在一定期限内提供企业所需的全部或部分物流服务 的。这种以“契约”为基本特征的物流业的发展，客观上要求供需双方具有良好的法制和诚信为本的合作精神。在法制、信用体系尚 不健全的条件下，现代物流业的发展受到明显的制约。3加快广东现代物流业发展的对策建议现代物流业的发展，能够极大地促进国民经济整体素质和竞争力的提高，即物流业具有明显的外部经济性。它的发展，涉及跨产 业、跨部门合作，需要对旧体制下的运行机制、运行方式进行彻底改造，优先解决其外部不经济问题。因此，现代物流业与其他产业 不同，主要不是靠某些企业的成长、或者靠引进国外技术就能够发展起来的。而必须有行政和法制的强制（如标准化

14、问题），政策的 引导，以及必要的资源支持。从广东省当前实际出发，我们认为应着重抓好以下工作：3.1科学制定发展规划要切实转变观念，充分借助社会各界力量，力争使物流发展规划更具可操作性、前瞻性和指导性各部门要进一步加强沟通、协 调与合作，充分体现规划的整体性。特别要按照现代物流业的发展要求，制定广东省发展第三方物流的政策法规规范和培育物流市 场进一步加强物流基础设施建设，确保各种运输节点的有效衔接和与城市规划的一致性，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓 储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件 要通过适当的形式，赋予物流发展规划以法律的强 制性，在确保规划得以贯彻

15、实施的同时，又能够防止各地一哄而起，造成新的资源浪费。3.2积极培育物流服务市场通过宣传、培训，特别是对大型工业企业、流通企业领导的培训，提高广大工商企业对发展现代物流业重要性和紧迫性的认识， 树立“整体物流成本”观念，自觉摒弃“大而全”、“小而全”的落后经营模式，积极按照专业化分工协助要求，走物流专业化、社 会化的道路。同时，要鼓励物流经营主体、投资主体的多元化和物流服务形式多样化，通过引入竞争机制，为用户提供更好的物流服 务，以创造更多的服务需求。3.3加快发展物流大企业集团以市场为导向，以资本为纽带，通过兼并重组、强强联合，发展一批在国内外有较强竞争力，跨行业、跨地区、跨所有制的大型 物

16、流企业集团。鼓励工商企业与物流企业、物流企业与物流企业之间结成合作联盟。充分发挥它们对现代物流业发展的示范和带动作 用，以促进全省物流业的发展。如大力发展和培植象宝供物流等一批拥有强大实力的专业物流公司从而带动其他物流公司健康发展。3.4加速现代物流业人才培养将人才培养工作作为推进广东省物流现代化的重要举措来抓。要采取“请进来，走出去”的办法，通过高校、政府机构、行业协 会与企业等多种渠道，长期培养与短期培训、综合理论与专业知识培训、专业知识学习与境内外考察相结合等多种形式，培养和造就 一大批懂现代物流技术和熟悉物流管理业务的各层次的专业人才，适应广东省现代物流业发展的需要。3.5加快物流标准

17、体系建设加大条形码的普及力度，特别要加大对不使用条形码或使用假码、条形码印制质量低劣的企业的查处力度，做好物流信息化的基 础工作要围绕各种运输方式、装备、器具等标准，建立一批物流设备地方标准。对国家标准没有涵盖的领域，要积极引进、采用或 推荐国际通用标准，将国际先进标准转化为适合广东省实际的地方标准。积极争取将地方标准转化为国家标准，初步建立以国家标准 为主，地方标准和企业标准相结合的广东物流设备、器具标准体系要以物流信息化为核心，吸收交通运输、铁路、海关、信息产业 等现行的国家信息分类标准，制定有关配套标准，建立和完善适应现代物流的信息化标准体系同时，要大力推进产品特别是农产品 的包装、标识

18、的标准化，以适应现代物流业发展的需要。3.6积极扩大对外开放我国已经正式成为WTO的成员，包括运输、货代及其附属服务等在内的物流服务将在5-6年内取消对外商投资的绝大部分限制。 广东省应抓住这一机遇，认真学习借鉴国际现代物流企业先进的经营理念和管理模式，积极引进资金、设备和技术，大力提倡国内外 物流企业携手合作，优势互补，特别鼓励境外物流企业在广东省设立商品采购中心、物流配送中心和参与广东省国有物流企业、批发 零售贸易企业的合资合作。在物流领域对外开放中，要把粤港澳的合作放在突出位置，加强物流基础设施、技术、资金、人才等全方 位、宽领域、多层次的合作，在粤港澳合作中谋求国际化经验。同时，鼓励广

19、东省物流企业走向国际市场，加速实现国内外物流市场 服务一体化。3.7发挥广州中心城市的龙头作用高起点、高标准地规划建设广东第三方物流配送中心广东建设现代物流业，要大力发挥广州中心城市的龙头作用高起点、高标准地规划建设广东第三方物流配送中心。广州的铁路、 公路、水路、航空交通四通八达，为发展物流业提供了良好的运输条件。以广州中心城市为依托，规划和建设广东省第三方物流配送 中心，不仅符合广东省经济发展的实际，也符合广州中心城市发展的实际。3.8彻底改变交通、商业、外贸等部门各自为政搞物流状况政府要彻底改变交通、商业、外贸、物资、生产等部门各自为政搞物流状况。立足全省经济可持续发展，合理利用、开发现有的 仓储、运输等物流设施，优化