货车车体法分类和综合讲解

1、货车车体法分类和综合讲解第一节 概 述第二节 平 车 第三节 敞 车 第四节 棚 车第五节 罐 车 第六节 特种车 第七节 其它货车第一节 概述一、车体类型二、车体组成一、车体类型1、按使用范围分：通用货车、专用货车及特种货车。2、按承载形式分：底架承载、侧墙与底架共同承载、整体承载。3、按照材质分：钢木混合结构、全钢结构。 车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。二、车体组成1、车体组成2、货车车体钢结构组成3、货车底架4、货车底架梁件1、车体组成车体由侧墙、端墙、顶盖、底架组成。 底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要的承载构架。底架上面焊有设备安装骨架

2、，它是车内各种设备安装的基础。 车体两侧是侧墙结构（简称侧墙）。 车体前端是前端墙，后端是车体后端墙，它们都焊装在底架上。图1 车体结构 2、货车车体钢结构组成 早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。 钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。 车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对侧壁的压力等侧向载荷。3、货车底架 底架由许多纵向梁和横向梁以及地板组成。其中纵向梁包

3、括中梁和侧梁，横向梁包括端梁、枕梁、大横梁、小横梁，有的底架还装有纵向辅助梁。1大横梁；2 中梁隔板；3铁地板；4中梁；5 上心盘座；6 小横梁；7后从板座；8 磨耗板；9 枕梁；10前从板座；11侧梁；12端梁；13制动主管孔；14冲击座；15手制动机轴托；16侧柱座。4、货车底架梁件 侧梁：位于底架两侧，它与端梁、枕梁及各横梁连接，是底架的主要构件之一，用以直接安装侧墙和承受部分垂直载荷。侧梁一般采用槽钢，它的槽口向内，便于和底架上各横梁连接，其外侧又可方便地安装侧柱、门搭扣座、脚蹬和绳栓等附件。 中梁：在底架中部贯通全车，它是底架的基础和其他各梁的支承，因此，它是底架各梁中最主要的受力构

4、件。 纵梁：纵向辅助梁 枕梁：枕梁承受垂直载荷，同时是侧梁的主要支承，并将侧梁负荷传至心盘。 横梁：横梁的作用基本与枕梁相同，所不同的是它可将侧梁上的负荷传至中梁，再通过中梁传至心盘。横梁有大小之分。大横梁为单根工字形截面等强度结构，小横梁一般为等截面槽形结构。 端梁：位于底架两端，与中、侧梁两端连接。其上安装端墙和增加底架端部的连接刚度，并承受端部冲击力。端梁中部开有钩口，外面装有冲击座，以便装入车钩。在一位端梁上焊有人力制动机轴托。第二节 平 车 系 列一、概述二、 N系列的平车三、集装箱专用平车四、平车集装箱两用平车五、运输汽车专用车一、概述 平车主要是供装运钢材、木材、石料、民用车辆、

5、机械设备及集装箱等等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车约占我国铁路车辆总数的5.4%。在铁路货物运输中担负着一定的运输任务。 平车没有固定的侧墙板、端墙板、顶板，故作用在车上的各种力及载荷全由底架的各梁来承担，因此对底架的承载能力要求较高，是典型的底架承载结构。 目前我国生产的平车种类较多，从构造上看，平车主要有平板式、带活动墙板式和双层平车三种。今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t。研究运行速度提高后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板

6、在平车上的应用。二、N系列的平车 N17型平车除底架、端墙外两侧各装有6扇高度为467mm的活动侧墙。 N17A型平车是1992 年在 N17型平车的基础上改进设计的, N17A型平车由底架和活动端墙组成。三、集装箱专用平车1、X1K型集装箱专用平车特点 底架由板材及型钢组焊成框架结构。集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱用翻转式锁头、防止铁标10t箱、45ft箱箱门非正常开启的固定式门挡、防止20ft、40ft箱箱门非正常开启的活动式门挡等组成。为提高锁头对集装箱的锁固能力，锁头采用了UIC标准的凸台型式；为防止翻转式锁头的跳起，在锁头两侧增设了挂钩。转向架为转K3型转向架

7、。X1K车为我国标准轨距、载重50吨的快运集装箱专用平车，它能装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。 该车由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。2、 X6K型集装箱专用平车底架由板材及型钢组焊成框架结构。集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱用翻转式锁头、防止铁标10t箱箱门非正常开启的固定式门挡、防止20ft、40ft、45ft、48ft集装箱箱门非正常开启的活动式门挡等组成。为提高锁头对集装箱的锁固能力，锁头采用了UIC标准的凸台型式；为防止其丢失及跳起，翻转式锁头采用了锁头与锁座一体化设

8、计、锁头与锁座依斜面相互配合的结构型式。转向架为转K2型转向架。 该车为我国标准轨距、载重61t的集装箱专用平车，可装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft、48ft、50ft长大集装箱。该车由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。3、X6B型集装箱专用平车 该车为我国标准轨距、载重为60t的集装箱专用平车，它能装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。该车由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。中梁为I360型钢

9、、侧梁为I400型钢，中、侧梁均组成箱型结构，侧梁内侧为鱼腹型。集装箱锁闭及门挡装置除了有与X6A车相同的固定式锁头、翻转式锁头、固定式门挡外，还增加了防止20ft、40ft集装箱箱门非正常开启的翻转式门挡。转向架为转8A改进型转向架。为提高车辆的动力学性能，将摇枕及斜楔的弹簧圆脐加大，使内簧产生10mm的预压缩；为增加外簧的定位刚度，将侧架的弹簧挡边加长。4、X6C型集装箱专用平车 该车为我国标准轨距、载重为60t的集装箱专用平车，它能装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。该车由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架

10、等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。中梁为I560型钢、侧梁为I450型钢，中梁为箱型结构，中、侧梁均为鱼腹型。集装箱锁闭及门挡装置除了有与X6A车相同的固定式锁头、翻转式锁头、固定式门挡外，还增加了防止20ft、40ft集装箱箱门非正常开启的翻转式门挡。转向架为转8A改进型转向架。为提高车辆的动力学性能，将摇枕及斜楔的弹簧圆脐加大，使内簧产生10mm的预压缩；为增加外簧的定位刚度，将侧架的弹簧挡边加长。5、X6A型集装箱专用平车 X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂研制生产的我国铁路第一代集装箱专用平车。该车为我国标准轨距、载重60t的集装箱专用平车，它能装载铁路标准的5t、10t集

11、装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。该车由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。中梁为I560或H512型钢组成鱼腹箱型结构，侧梁为I360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱和铁标5t箱用翻转式锁头和防止铁标10t箱箱门非正常开启的固定式门挡等组成。风制动装置采用了356x254制动缸、GK型三通阀、手动空重车调节装置等组成。手制动装置采用了旋转链式手制动机。车钩缓冲装置采用了材质为ZG230450的13号下作用式车钩及钩尾框，MX-1号缓冲器。转向架为转

12、8A型转向架。四、平车集装箱两用平车 NX17系列型平车集装箱两用平车为我国准轨铁路、载重60t的四轴平车。在普通平车使用工况时，能装运原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成箱货物及军用设备等。在集装箱平车使用工况时，能装载铁路标准10t集装箱以及20ft、40ft国际标准集装箱。车辆由底架、地板、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架是由板材及型钢组成的全钢焊接结构。中梁、侧梁为I56b或H512型钢。侧梁上设有柱插及绳栓，两端梁处设有活动钢质端门。NX17A型车的地板由中央70 mm厚的木地板和车体两侧网纹铁地板组成，NX17型车将NX17A车两侧的

13、网纹铁地板取消，并将木地板延伸至侧梁上。集装箱锁闭及门挡装置由铁标箱用外翻式锁头、国际箱用原位翻转式锁头及防止铁标箱箱门非正常开启的活动门挡组成。 五、运输汽车专用车SQ1型运输汽车专用车SQ3型运输汽车专用车SQ4型运输汽车专用车第三节 敞 车 一、概述二、C62B型敞车三、C63型敞车三、C64(C64K、C64T)型敞车四、C63型、C63A型敞车五、C76A型敞车六、C76B、C76C型敞车七、加长敞车一、概述 所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等不怕日晒雨淋大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。如果用防水篷布蒙盖

14、，也可运送怕日晒雨淋的货物，所以它具有很大的通用性。敞车约占货车总数的56.7%。 敞车按卸货方式不同可分为两类：类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。 目前我国常用的敞车有C62A、C62B、C64 型通用敞车，C61、C63、C63A、C76型运煤专用敞车及C16、CF型全钢无门专用敞车。 在线路上运用的敞车绝大部分为C62B型，而现在新造的敞车则以C64型为主。二、C62B型敞车 该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。该车除满足人工装卸外，还能适

15、应翻车机等机械化卸车作业。该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架组成。车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成，空气制动装置采用GK或103型空气控制阀（后改造为120型空气控制阀）、356254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高磷闸瓦等。人力制动装置采用链式手制动机或脚踏式制动机。车钩缓冲装置采用13号上作用车钩、2号缓冲器。转向架采用转8A型转向架。 三、C64(C64K、C64T)型敞车 该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。该车除满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并且

16、能够适应解冻库的要求。该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架组成。车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。空气制动装置采用120型控制阀、356254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高磷闸瓦等。人力制动装置采用链式手制动机或脚踏式制动机。车钩缓冲装置采用13号上作用车钩、MT-3型缓冲器。转向架采用转K2或转8G或转8A型转向架。采用转8A型转向架的车型为C64型敞车，采用转K2型转向架的车型为C64K型敞车，采用转8G型转向架的车型为C64T型敞车。五、C76A型敞车 C76A型浴盆式敞车与拨车机、自动列车定位机和三车翻车机配套，供装运煤炭使用，

17、实现重载运输和不摘钩快速卸货作业。该车车体主要采用了无中梁、强侧梁的圆弧板浴盆式底架结构，侧墙采用较为密集的侧柱形式，并在侧墙和浴盆口处两下侧梁之间设有横向连接杆。采用25t轴重低动力作用（铸钢）三大件式货车转向架和符合AAR标准的F型连锁式转动车钩和固定车钩。空气制动系统配置一个120控制阀、2个8制动缸、高摩合成闸瓦等。 六、C76B、C76C型敞车 该车适用于在标准轨距线路上运行，专门用于运输煤炭，与翻车机配套使用，可实现不摘钩连续卸车。该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。车体为全钢单浴盆无中梁焊接结构,主要由底架、侧墙、端墙、撑杆等部分组成。空气制动装置采用120型控

18、制阀、203254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高摩合成闸瓦等。人力制动装置采用FSW型卧式手制动机。车钩缓冲装置采用E级钢连锁式16号转动车钩、17号固定车钩、MT-2型缓冲器。C76B型敞车采用下交叉低动力转向架，C76C型敞车采用中交叉低动力转向架。 七、加长敞车第四节 棚 车一、P62N型棚车二、P64型棚车三、P64A(P64AK、P64AT)型棚车四、P64G(P64GK、P64GT)型棚车五、P65型大容积行包快运棚车六、TP型活顶棚车七、快运活动侧墙棚车 棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器

19、设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。 我国先后设计制造了P50、P13、P60、P61、P62、P63、P64、P64A、P65。现在运用较多的是P62、P62N、P64、P64A 、P65。 第五节 罐 车 系 列一、概述二、G70T型罐车三、轻油罐车四、粘油罐车五、液化气罐车六、水泥罐车一、概述罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，立罐式罐车和卧罐式罐车；按其卸货方式不同还可以分为上卸式罐车和下卸式罐车等上卸式和下卸

20、式罐车等。 目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积525m3；G60A无底架轻油罐车，容积6209m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。 罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等货物的专用车辆。罐车在铁路运输中占有重要的地位，约占货车总数的17.5%左右。二、G70T型罐车车顶走板装配人孔装配罐体装配制动组成转8G型转向架一位牵枕装配二位牵枕装配四、G17、 G17BT型粘油罐车G17型粘油罐车G

21、17BT型粘油罐车自重（t） 22.2 20.9载重（t）5763总容积（m3）6270有效容积（m3）6066.4轴重（t）19.820.97装运介质粘油粘油车辆定距（ mm）73007500车辆长度（ mm）1198811988最高运行速度（km/h） 100 100 G17型采用有中梁、外加温套结构；G17BT型粘油罐车则采用了无中梁、内置蛇形加热系统结构，该结构大大降低了自重，增大了容积，使结构更紧凑，加热效率更高。同时G17BT型罐车又针对原来下卸阀开关困难，密封较差的问题对下卸阀进行了改进。改进后下卸阀的新型阀座采用唇形弹性结构，具有磨损、压力、温度补偿能力，更适应低压密封，可提高

22、使用寿命，且其材料采用聚四氟乙烯，能提高耐磨、耐腐蚀性，同时，该新型阀盖与阀体组装时，不需调整其垫片厚度，可提高组装效率和质量，且检修方便。五、GY80S型液化气罐车制动装配一位牵枕装配押运间二位牵枕装配人孔装配罐体装配转8G型转向架侧梯装配六、U61W型水泥罐车 U60型粉状货物气卸罐车是由江岸车辆厂和四方车辆研究所于1977年联合设计开发生产，首次实现了水泥装卸和运输全封闭化。它分为上卸和下卸两种，仅在气室结构和风灰管路上有所区别。两种U60型车均为无中梁结构，由底架、车体和围板等零部件组成的全钢焊接整体结构。其中底架由牵引梁、通长侧梁、枕梁、端梁和大、小横梁组成；车体由三个内径3200m

23、m独立立罐组成，每个立罐由四个支承座和两块大筋板分别支托在大横梁和侧梁上，立罐由罐体、气室、人孔盖和内梯组成。立罐最大特点就是无夹层，不存在漏灰现象，剩灰量比较小。但是工作时三个立罐分别卸料，卸料时间较长。U60自重大，耗能高，生产工艺复杂，给用户在操作使用和维修管理上带来不便。 第六节 特 种 车 系 列 在铁路货车里，一般将家畜车、矿石车、水泥车、粮食车、毒品车、集装箱车以及长大货物车划为专用货车。专用货车一般只运送一种或很少几种货物，用途比较单一，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。 长大货物车是铁路运输中使用的一种特种车辆，装运各种长大重型货物，例如大型机床、发电机及汽轮机

24、转子、轧钢设备、变压器、化工合成塔及成套设备等。 长大货物车按其结构形式可分：长大平板车、凹底平车（或称元宝车）、落下孔车和钳夹车等。一、钳夹式货车二、液氢加注罐车三、偏二甲肼罐车四、机冷车系列五、长钢轨车组第七节 其它货车1、T11B长钢轨车组长钢轨车组是沈阳机车车辆厂独立开发的新产品，曾获铁道部科技进步二等奖。为了适应我国铁路高速重载的发展需要，根据用户的需求，我们将我厂原生产的T11A型500米长轨车进行了改进设计。增加了自动卸轨控制系统和拨轨装置，改进后的长轨车扩 展了使用功能，提高了工作的可靠性和作业效率，整个产品更具有先进性。T11型长钢轨列车组是运输及收、卸长钢轨的专用列车，全车组由13种车型、43辆车组成。其中发电车1辆、安全车（一）1辆、安全车（二）1辆、锁定车（一）1辆、锁定车（二）1辆