线站务专业05屏蔽门操作及故障处理

1、屏蔽门操作及故障处理目前，深圳地铁一期工程所使用的屏蔽门是OTIS公司提供的产品。一号线续建线及二期工程使用的是方大产品。两个公司的产品使用方法大致相同，个别地方略有差异。屏蔽门组成滑动门（ASD）固定门（FIX）应急门(EED)端门(MSD)屏蔽门系统的性能参数1、环境条件：环境温度：最大+40，最小+0.2相对温度：最大限度过100%。满足防潮、防水、防湿、防尘、防震的要求2、电源条件：一级负荷供电3、停车精度：250mm4、探测障碍物的最小厚度为10mm5、滑动门的开启速度0.11.0m/s，关闭速度0.10.8m/s；开启时间3.03.5s之间，关闭时间3.54.0s之间屏蔽门组成滑动

2、门：顾名思义指的的是可以互动启闭的门，主要供乘客上下车时使用。一侧屏蔽门有30档与车门对应的滑动门；30对滑动门的编号原则为头端墙起第一档为1号门，第2档门为2号门，以此类推30档为30号门。屏蔽门组成固定门：位于相邻滑动门之间，起隔离密封的作用。屏蔽门组成应急门：顾名思义指在应急时使用的门，例如列车无法在规定的范围内停车，且偏移量较大，无法从滑动门进出。每节车厢对应一对，一侧屏蔽门共有12扇应急门，分别位于1-2、6-7、11-12、19-20、24-25、29-30，滑动门之间，在一些车站除外（如罗湖等）。屏蔽门组成端门“位于站台两端，属于应急门的一种。主要用于车站人员在站台和轨道之间的进

3、出。同时兼顾紧急情况下疏散乘客屏蔽门系统的控制系统级控制车门/屏蔽门实现同步开关站台级控制手动操作端墙PLS车站级控制手动操作MCP/IBP就地级控制手动操作 （最高级）OTIS屏蔽门的操作（就地级）要隔离OTIS的滑动门，需要使用101钥匙，将开关模式打到左位（隔离位）同时屏蔽门的门头灯闪亮。要使屏蔽门处于开启状态，在隔离前提之下，将三角钥匙插入门中上方的锁孔内，向右扭动，并将门顶开向两边推开。面对滑动门的右侧上方门盖板内电源开关打下。方大屏蔽门的操作（就地级）要隔离方大的滑动门，需要使用301钥匙向右扭动两个位，即是第二档位隔离位，门头灯熄灭。要使屏蔽门处于开启状态，只须使用三角钥匙插到门

4、中上部的锁孔内，向左或向右扭动，门即可解锁。将门手动打开即可，不用断电。就地控制盘（PSL）操作 （站台级）开关门的操作 ：开门操作，插入钥匙，转动到“门关闭”位停顿1秒，再打到“门打开”位保持5秒，确保整侧屏蔽门打开完毕。关门操作，转动钥匙到“门关闭”位置保持5秒，整侧屏蔽门关闭完毕，屏蔽门PSL上的“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到禁止位。取出钥匙并带走，操作完毕。就地控制盘（PSL）操作 （站台级）ASD/EED互锁解除开关的操作：位于互锁解除位置时，强行给出ASD/EED互锁已解除的信号，让列车继续前行或进入车站。 插入钥匙转动至互锁解除位置并保持；确认列车尾部驶出安全距

5、离（即S棒）后或停车到位后，松开钥匙开关；取出钥匙并带走，操作完毕。罗宝线屏蔽门故障处理列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭） 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启） 列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室MCP盘上屏蔽门指示灯报警、异常（或无异常） 列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室MCP盘上屏蔽门指示灯全部熄灭 屏蔽门破裂使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理使用PSL关闭屏蔽门，打到“禁止”位后屏蔽门自动打开列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭发现屏蔽门故

6、障或门头指示灯报警时，立即将故障门模式开关置于“隔离”位（旁路），将情况报车控室（出现二档及以上滑动门故障或模式开关不能正常使用，车站人员先不对滑动门进行旁路处理，直接采用互锁解除接发列车。当两档及以上滑动门出现故障且处于开启状态时，车站人员先不对滑动门进行旁路处理，只需做好安全防护措施，不需采用互锁解除接发列车。引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。处理完毕后前往头端墙PSL确认关闭锁紧灯是否点亮，如不亮使用互锁解除发车。待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护

7、栏，并加强监督防护。 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）行车值班员：通报值班站长、行调。加强车站站台乘客安全广播。 站务员：立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启）接到车控室通知后，立即手动开启6档滑动门，按每节车厢不少于一档门要求（尽可能做到每隔5档手动打开1档滑动门)，要求先将其隔离、断电再手动打开（二期方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。引导乘客从已开启门上下车。对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（二期方大屏蔽门不需断电）。乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显

8、示“好了”信号。车站根据站台人员数量，利用后续23列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示“好了”信号。列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室MCP盘上屏蔽门指示灯报警、异常（或无异常）行值接到后，立即查看车控室MCP盘指示灯状态，并要求站台人员确认屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警，将故障现象报行调和值班站长。确认站台安全后报行调。首列车开车后，指示站台人员查看头端墙PSL状态（“ASD/EED门关闭”绿灯是否亮），并将PSL状态及时汇报行调。按行调

9、指示，通知列车运行方向的后方邻站在后续列车到达后向本站报点，接到后方站报点，通知站台人员使用互锁解除接发后续列车。列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室MCP盘上屏蔽门指示灯报警、异常（或无异常）站台岗发现列车进/出站时自动停车或紧急制动，立即查看屏蔽门状态及门头指示灯是否报警，同时报车控室。 1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于“手动”位(旁路)，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室。 2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安全后报车控室。处理完毕后立即前往查看头端墙PSL状态，并及时汇报车控室。若头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯

10、不亮，按车控室指示，使用互锁解除接发后续列车。 列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室MCP盘上屏蔽门指示灯全部熄灭发现列车进站时自动停车或紧急制动，立即报车控室，同时查看屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警。 1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式一关置于“手动”位(旁路)，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室。 2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安全后报车控室。如首列车不进行上下客作业，做好站台乘客解释。接车控室指令后，按整侧滑动门故障进行处理。 屏蔽门玻璃破碎处理 发现玻璃破碎报告车控室，如是滑动门/应急门应将该门模式开关置于“隔离”位(旁路)

11、。如玻璃未掉下来，将其左右相邻两档滑动门模式开关置于“隔离”位(旁路) 后处于常开状态并断电。端门破碎时将临近的1#或30#滑动门模式开关置于“隔离”位(旁路)后处于开启状态并断电。使用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住，并设置隔离带和张贴告示牌。加强对相关屏蔽门监督防护，提醒乘客注意安全。 使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理接到车控室通知后，将连接PSL的LITTON接头从PSL上卸除。列车乘客未曾下车时，通过尾端PSL开启屏蔽门确认乘客上下车完毕后，操作PSL关闭屏蔽门。后续列车到达对标停稳后通过尾端PSL开启屏蔽门;乘客上下车完毕（或列车开门约20秒后），操作PSL关闭屏蔽门。使用PSL关闭屏

12、蔽门，打到“禁止”位后屏蔽门自动打开到司机立岗处操作PSL关闭屏蔽门，并保持在“门关闭”位。待列车尾部越过出站信号机，完全离开车站后，将钥匙恢复到“禁止”位，拔出钥匙。后续列车仍存在同样问题时，协助司机关屏蔽门，屏蔽门关闭且待列车尾部超过出站信号机，完全离开车站后将钥匙恢复到“禁止”位屏蔽门夹人夹物处理列车未启动时应急处理列车车门夹人夹物已动车时处理 非站台侧车门夹人夹物处理列车未启动时应急处理站台人员：1、发现列车车门/屏蔽门夹人夹物且没有自动弹开释放，立即就近按动紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可向司机显示停车手信号）；2、在赶赴现场查看的同时将情况报告车控室；3、将人或物撤出后，向

13、车控室报告，并向司机显示“好了”信号；4、值班站长到场后，协助调查处理。 车控室:1、发现异常或接到报告后，通知值班站长前往处理，并向行调汇报；2、利用CCTV观察现场情况；3、需要时，通知公安或运管办到场协调处理；4、接到人或物撤出通知后，取消紧停，并汇报行调。列车车门夹人夹物已动车时处理站务员：1、发现列车车门/屏蔽门夹人夹物，列车已启动，立即就近按压紧急停车按钮；2、如列车尚未出站且所在位置在站台有效范围内,立即前往夹人夹物现场了解情况，确认被夹物体是否影响乘客和行车安全，并将情况向车控室汇报；3、如列车未停车，应立即报车控室。行车值班员：1、立即向行调汇报，并通知值班站长到现场处理（如列车未停止运行，应立即向行调汇报，不能立即与行调通话时，应通知前方站）；2、利用CCTV观察现场情况；需要时，通知公安或运管办到场协调处理；3、接到行调通知后，取消紧停，恢复正常运作。 非站台侧车门夹人夹物处理接到非站台侧车门夹人夹物报告（无论是否知道具体位置），待列车进站停稳后或列车动车前就近按压ESB，同时汇报车控室： 1）迅速进入客室逐个查看非站台侧车门状态（如客室乘客较多则通过站台到达相邻车门）； 2）找到夹人夹物后妥善处理，同时汇报