正线有碴轨道无缝线路铺设方案

1、第 页正线有碴轨道无缝线路铺设1.轨排铺设铺 轨 机 就 位落 铺 轨 排二号车送轨排至主机二号车倒至龙门架装轨排二号车随后机车送轨排至龙门吊龙门架吊起轨排行走对位连 接铺轨机起吊轨排铺轨机拖轨排进腹内主机回送导轨至二号车拨 直 方 向铺轨机前进机车牵引空平板退出二号车进龙门架安装龙门架二号车空车返回龙门架采用DPK-32型铺轨机进行轨排铺设，铺轨作业程序见图1。图2 铺轨作业程序图(1)铺轨机对位铺轨机自行到已铺轨排前端的第三根轨枕时制动，停下对位，铺轨机速度不大于5km/h，在最后56米时速度控制在3km/h，车前设有专人放风，掌握刹车。(2)倒装轨排在主机后面100m500m处立倒装龙门

2、架，将轨排组由普通平车倒装到装有滚轮的二号车上，由二号车将轨排组运送到主机后部，将轨排供给主机。龙门架的作业位置底部要垫平，路基承压力不小于0.15MPa，同一龙门架两侧保持水平，最大高差不大于10mm。每个龙门架底部各垫六根2.5m长的木枕。倒装25m的轨排时，两龙门架中心距离为13.8m，误差为10cm，龙门中心与线路中心偏差小于20mm。(3)将轨排组拖拉进主机首先撤除捆扎轨排的松紧螺栓及轨排制动器，并在轨排底层导向轨前端上好导轨铁靴，挂好滑轮钢丝绳,然后用铺轨机上的卷扬设备，将整组轨排(6层)拖拉至铺轨机腹内。在小半径曲线地段拖拉时，轨排列车边缘上要加挂转向滑轮，以便将轨排组顺利拖进主

3、机,或将铺轨机退至直线地段拖拉。 (4)吊运轨排开动可从铺轨机后端走行至吊臂前端的吊轨小车，使吊轨小车及铁扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨排，然后吊起轨排至离下层轨排0.2m的高度，即可开动小车前进。轨排由机腹吊至机臂前端时，将轨排平衡送出。当轨排后端超出已铺轨排前端10cm左右时，即可开始下落轨排。(5)落铺轨排吊轨小车前进到预定位置后停止，操纵轨排平衡下落，轨排降落到离地面一米时，两侧人员同时扶住轨排降落。曲线地段，由于铺轨时吊臂前端有偏移量，两侧人员同时注意，将轨排向曲线内侧推拉，对正中线，这时使轨排前端暂停降落，后端继续下落，并与已铺轨排的前端对位上鱼尾板。对位是控制铺轨速度的

4、关键，一般占铺一节轨排总时间的一半左右，所以对位时一定认真操作，避免延误。必要时亦可采用临时联接措施，或先上一半螺栓，以缩短车前作业时间，提高铺轨速度。对位同时，按预留轨缝值的要求，根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片。后端对位上鱼尾板后,即可通过摆头设施使轨排前端对正线路中线，必要时辅以人工，用撬棍或拨道器左右拨正，以使轨排保持所需形状。与地面中线对正后,快速下落全部轨排。(6)吊轨小车回位该组轨排落位后，迅速摘除挂钩，收铁扁担，将小车退回机腹预定位置，准备再次起吊。(7)联接接头及吊铺第二排轨铺轨机再次前进，驶至新铺轨排上，再次对位，继续铺设第二排轨，并重复以上工序。第一组轨排全部铺设完

5、，立即翻倒托轨，拖入下一组轨排,再按上述工序铺设。当一列车轨排最后一组轨排倒装到2号车上时，立即将空车拉回前方站，并及时发回基地，准备轨排运输工作。同时，将停在前方站的另一列轨排车送到铺轨前方继续作业。铺轨列车通过后，及时进行钢轨接头联接工作。若落轨排时，使用了轨排接头联接器，则此时拆除联接器，换上夹板，上好螺栓，若未使用联接器，则补足螺栓。(8)粗拨线路，保证铺轨作业在铺轨作业过程中，要把新铺轨排的前端用道碴适当垫高，以防止被铺轨机前轮压低，造成后续轨排铺设时接头联接困难。在作业过程中，随时注意掌握观察路基状况，特别是在路基松软或不良地质地段，事先做好加固工作，一旦发现有沉降或裂缝，立即采取

6、措施，铺轨机迅速后退，以保证安全。随着铺轨机的前进，组织一班人力粗拨线路，使曲线目视圆顺，直线正直，以免后续车辆掉道，影响进度。2.人工整道人工整道分三步组织施工。(1)第一遍上碴整道第一遍上碴整道的主要目的是补碴、消灭三角坑和反超高，并拨正轨道位置。上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凸凹和反超高。抬高后同时方正轨枕位置。串碴：轨节抬起后向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整

7、，以防发生胀轨。(2)第二遍上碴整道第二遍上碴整道的主要目的是补碴、匀缝、方枕、串碴捣实，进一步拨正轨道位置，使之能达到35km/h安全运行速度。上碴：与第一遍上碴整道相同。匀轨缝：在进行该项作业时须拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高13mm的沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均符合规范要求。细方轨枕：按轨腰上的标志整正轨枕。串碴：钢轨两侧4050cm范围内串满道碴，钢筋砼轨枕中间60cm宽的碴面低于轨枕底面30mm以上。填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。捣固：利用小型液压捣固机将钢轨外侧40cm、内侧45cm范

8、围内的道碴分34次将道床捣实，使能承受列车通过时荷载。拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。(3)道床最后整修这是轨道工程验交前的最后一次作业。起道：做到与设计纵断面规定的标高误差符合规范要求。轨道水平前后高底符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于规范要求。找平小洼：使轨面达到平顺。捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率，正线不超过8%，站线不超过12%。拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。填补轨枕盒内道碴

9、：道碴面比木枕顶面低30mm，砼轨枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。备足道碴，配属大型机械养护、整道。3.换铺长轨(1)施工方法当轨排和T梁铺架完成后进行补碴整道作业，待线路具备换铺长轨条件后，分区段进行长轨换铺施工；长轨由大保当焊轨厂焊接后通过长轨运输车运至工地现场，并将长轨卸到轨道两侧，采用HGC-2型换轨车换轨。(2)施工工艺换铺法铺轨施工工序：施工准备铺底层道碴铺轨排上碴整道换轨车换轨上碴整道单元轨节焊接大机整道应力放散及无缝线路锁定轨道检测及验收。无缝线路换铺：换铺无缝线路采用人工配合换轨车作业，

10、换轨车一次将长轨条换铺到轨枕上，同时将工具轨拆除分开置于线路两侧。穿待换钢轨：开动换轨专用车，当换轨车运行至长钢轨始端刚接触轨枕(在轨道的内侧)时停车；然后解开换轨起点的接头夹板，将普通轨向两侧拨出承轨槽，并将长钢轨始端拨入承轨槽；然后将普通轨始端穿入换轨专用车短轨滑槽。牵引换轨：新轨落下后锁定线路，换轨专用车向前运行，前转向架在已铺设的轨道上，后转向架运行在换入的长钢轨上，普通轨与长钢轨在车底下方交错，换出的普通轨落在线路两侧的碴肩上；当一次换轨至最后一对，长钢轨末端刚从滑槽落入承轨槽而短轨未落地时，将事先准备好的短轨插入，用断轨急救器连接，然后再向前开动换轨车使短轨完全落地。工具轨回收：换

11、轨结束后，专用收轨车尾随其后进行轨料回收。在收轨平板车两端，设有专用的钢轨起重机各一台，每台起重机是由同步回转立柱、横梁、2台2t电动葫芦组成“T”型起重机；电动葫芦起吊及移动要同步作业，以免立柱、横梁受偏载。两台起重机同时将线路两侧的钢轨吊起，移到平板车上存放。4.现场单元轨节焊接现场钢轨焊接采用铝热焊接方法，现场铝热焊接施工工艺见图3-7-13。到焊接现场前的准备工作：在前往铝热焊接地点时，准备好施工中的一切必要物品。在焊接现场的准备工作：再一次对物品类型及数量进行清点，并进行机械设备的调试。轨道的准备工作：扒开轨枕盒内的道碴，深度100mm，使用拉轨器锁定轨端15m范围内的线路，松开线路

12、上待焊头处附近三-五根轨枕的扣件。轨道的准备工作安装砂模封泥预热钢轨端头的对正焊接现场的准备工作钢轨端头的准备收 尾 工 作拆除砂模与推瘤冷 打 磨浇 注焊药包的准备质量检测与编号到焊接现场的准备工作热 打 磨图3 现场铝热焊接施工工艺流程图钢轨端头的准备：用打磨机清理待焊钢轨接头端面及距轨端150mm范围内全部断面，除去氧化物，待焊轨头两端面和轨底边缘保证干燥清洁。钢轨端头的对正：使用两个对轨架对钢轨焊头进行接头校正，不准用铁锤撞击钢轨或强行对正。安装砂模、封泥：砂模安装与钢轨结合紧密；定位安装后用防尘罩盖住上口，防止污物掉入砂模内腔；用封箱泥封箱、安装渣盘，使砂模与钢轨之间密封，防止浇注时

13、“跑火”。预热：为消除砂模中残余湿气和提高钢轨及砂模的温度，焊接之前进行预热。将点温计置于钢轨上，随时观测钢轨温度。预热时间根据轨型选定(60kg/m钢轨为5分钟)。浇筑：预热完毕，将坩埚迅速放在模具上，点燃火柴插入焊剂中心25mm深。从预热完成至点燃焊料不得超过30秒。当废渣停止流动时开始计时，5分钟后将坩埚、废渣盘移去。拆除砂模与推瘤：浇注5分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模；浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，放上推瘤机，迅速推除焊瘤。除瘤后残余部分不大于1.5mm，也不得小于0.5mm。热打磨：在线路恢复通车前，焊头必须进行热打磨：在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8

14、mm的焊头金属；打磨焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐。冷打磨：冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。冷打磨应在浇注后1小时进行。清理：对焊缝区焊带边缘清理，除去毛刺及凸棱，并清理焊接现场，将机具等撤出线路，防止侵入限界。质量检测与编号：焊接完毕后，立即进行焊头表面平直度检测和超声波探伤，若有问题及时处理。在焊头附近轨腰处进行焊头编号。特殊条件下的铝热焊接：如果轨温低于15，必须在预热开始前或在预热过程中，用涡轮式焊枪将钢轨加热至37，需加热的钢轨长度在砂模两侧各1米的范围。在寒冷气候条件下，焊头将会冷却过快，以致焊头质量不合格，轨温低于15时，则在推瘤后立即用

15、保温箱或保温罩将焊头盖起来，时间至少为10分钟，之后才能进行打磨。5.大型养路机械整道(1)机械整道施工方法见图4。线路铺设完毕，即对铺轨后的线路进行重点整道，作业重点为拨顺轨道方向，串实承轨槽处道床，消灭线路三角坑和反超高。线路整道共分五次进行。线路整道施工工艺见图4。铺设轨排第二次上碴整道铺竣工验交不合格合格第三次上碴整道第四次上碴整道第一次上碴整道线路锁定精细整道质量检测图5 大机整道作业图图6 线路整道施工工艺流程图第一次人工配合机械上碴整道：在铺设轨排之后立即进行，K13风动卸碴车卸碴，上碴量为总上碴量的40%，人工与小型捣固机具相配合整道，起道量为7080mm，目标是消除反超高、空

16、吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道碴，为大型养路机械施工提供条件。第二次上碴整道：上碴量为总上碴量的40%，大型养路机械整道，起道量为7080mm左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。第三次上碴整道：上碴量为总上碴量的10%，起道量为7080mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高到位，线路基本平顺，道床基本稳定。第四次上碴整道：上碴量为总上碴量为10%，起道量为3050mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。第五次精细整道：上碴整道在

17、线路锁定之后进行，为线路的最后一次上碴整道，属精细整道，起道量20mm左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。(2)施工测量在轨排铺设之前，对原标段移交的线路控制中桩及水准点进行贯通复测，确认满足精度要求，并按每200m加密线路中桩，每500m加密水准点，加密中桩及加密水准点也要满足规范要求的精度。在每次整道作业前，进行起拨道量测量，直线段每10m、曲线段每20m、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标记在轨枕上，同时整理成一份起拨道表，交整道作业车组。(3)上碴配碴成形K13风动卸碴车将道碴卸在线路两侧，SPZ-20

18、0型配碴整形车将道碴均匀并犁至轨下，配碴整形车的作业速度应控制在25Km/h，曲线地段配属人工，将内侧道碴移至外侧，轨面上的道碴也配属人工清扫至枕下。(4)起、拨道捣固08-32型自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。起拨道捣固作业应在铺设轨温的-20+15范围内进行，严禁超温作业。曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。捣固作业结束前，应在作业终点划上记号，并以此开始按不大于2.5的坡度开始递减顺坡，达到安全行车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。桥梁地段枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。桥头、新旧路基交接处、焊缝等薄弱地段应加强捣固。质

19、检员随机检查作业后线路，并将检测结果反馈给作业车组。(5)动力稳定起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在0.91.2Km/h范围内，以确保线路的稳定。稳定作业在路基段进行，严禁在桥梁及填土小于1米的涵洞上进行动力稳定作业。动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率。动力稳定距非稳定地段100米处顺坡卸载。(6)轨道质量检测线路经45次整道，全面地对线路进行检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均须达到最终稳定状态标准，否则需继续整道直至合格。竣工验交前，轨道静态检测精度、动态检测精度、道床状态参数符合设计文件和有关规范要求。6.线路应力放散及锁定钢轨应力放散与线路锁定施工工艺见图7。位移观测桩设置近期轨温调查轨道状态检测标记临时位移观测点卸扣件、顶起钢轨串轨、临时位移观测记录轨温、拉轨落轨、上扣件锁定锁定焊接位移观测标记位移零点无缝线路标记编号图7 钢轨应力放散与线路锁定施工工艺流程图轨道状态检测：应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力、铝热焊接质量等，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定。近期轨温调查：通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定