交通运输事故调查与案例分析

1、交通运输事故调查与案例分析1、交通事故：指车辆在道路上，因过错或意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。2、道路：指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车辆通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。3、构成交通事故应具备的5个要素：（1）行为的特定性：交通事故是发生咋在道路上的。（2）车辆：交通事故各方当事人中，至少有一方使用车辆。（3）行为人主观上常存在过失（4）行为的违法性（5）造成损害后果4、交通事故的形式：碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火5、事故中死亡的定义：我国：因道路交通事故而当场死亡和受伤后7天内抢救无效死亡的。6、铁路行车事故的定义：铁路机车车辆在运

2、行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的铁路交通事件。铁路事故包括行车事故与路外人员伤亡事故。7、铁路路外人员伤亡事故，即指非正在岗位执行任务的铁路职工和未持有效乘车凭证的旅客伤亡事故。凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞轧行人、与其他车辆碰撞等情况，导致人员伤亡或其他车辆破损，均列为路外人员伤亡事故。8、铁路交通事故：是指由于自然或人为因素造成的、对铁路正常运营产生巨大影响，并对生命财产和社会生活造成灾难性后果（如巨大人身伤亡、财产损失和公害）的事件。9、旅客：将持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童，以

3、及根据铁路货物运输合同押运货物的人员视为旅客。10、铁路行车事故分类：特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。11、道路交通事故分类：（统计等分类）轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。（国家分类）：一般事故、较大事故、重大事故、特大事故12、分析交通事故的主要方法：（1）统计分析法（通过交通事故的次数、死亡、受伤、财产损失、原因、地点、时间、道路、车辆、驾驶员、骑自行车人、行人等进行分析）（2）分类法（按时间、当事人、车辆、道路、事故原因、事故现象、人体受伤部位、死亡时间情况、车辆隶属关系等进行分类）（3）统计表格法（以不同的分析目的交通及分析的结果编制成表格，以各种绝对指标和相对指标

4、的具体数值为基础数据）（4）直方图法（5）坐标图法圆图法（6）事故分析图（7）因果分析图（8）排列图法（9）故障树分析法13、下列情况之一不列入交通事故的统计范畴：（1）轻微事故；（2）厂矿、农场自建的不通行社会车辆的专用道路，用于田间耕作供农用机具行走的机耕道，机关、学校、单位大院内，火车站、汽车总站、机场货场内道路上发生的事故（3）参加军事演习、体育竞赛、断路施工的车辆发生的事故在铁路道口和渡口发生的事故蓄意驾车行凶杀人、自杀、精神病患者，酗酒者自己碰撞车辆发生的事故车辆尚未发动发生的人员挤伤亡事故由于地震、台风、山洪、雷击、雪崩等不可抗拒的自然灾害造成的事故14、交通事故的统计指标：总量

5、指标(绝对指标)：时期指标(事故次数；死亡人数；伤亡人数；直接经济损失；)时点指标(某年底某地的机动车辆数等)。相对指标：结构相对指标(比重指标)、比较相对指标(受伤人数与死亡人数之比)、强度相对指标(事故率；死亡率；经济损失率；伤人率)、动态相对指标平均指标：算术平均数、简单算术平均数、加权算术平均数、几何平均数动态分析指标：平均水平、增长量、发展速度(环比发展速度；定基发展速度)和增长速度、平均发展速度和平均增长速度15、交通事故现场：是指发生事故的路段和地点，以及与事故有关的车辆、人员、牲畜以及其他事故、痕迹、物证所占有的空间和时间。16、事故现场的基本组成要素：空间、时间、车、人(或物

6、、或畜)、与交通事故有关的痕迹、物证。17、交通事故现场的特点：现场存在的客观性和现场状态的可变性事故现象的暴露性和因果联系的隐蔽性事故现场的整体性和形成过程的阶段性同类事故现象的共同性和具体事故现象的特殊性18、交通事故现场的分类：原始现场：事故发生以后，现场上的相关车辆和伤亡人员以及有关遗留物、痕迹均保持原始状态，没有被变动和破坏的现场。变动现场：正常变动、伪造变动、逃逸变动。再现现场19、正常变动现场的变动原因通常有一下几种：为了抢救伤员，变动了现场上的车辆和有关物体的位置由于现场保护不善，现场痕迹被过往车辆和行人碾踏、抚摸而模糊或消失；因下雨、下雪、刮风、冰雪融化等自然因素影响，造成现

7、场或物体上遗留的痕迹模糊不清或完全消失；因执行特殊任务的车辆或首长、外宾乘坐的车辆发生事故后，急需执行任务和为了首长、外宾的安全而使车辆离开现场；主要交通干道或城区繁华地段发生道路交通事故，造成交通堵塞，需立即排除，因而移动了车辆及其他物体；其他原因。20、逃逸现场是指当事人明知发生交通事故，为了逃避责任，在事故发生后，驾车潜逃而导致现场变动。21、交通事故现场勘查的目的：了解主要情节、发现和提取证据、判断肇事车辆的特点。22、交通事故现场勘查的方法：中心向外、由外向中心、分段调查或从容易被破坏的位置开始进行勘察。23、交通事故现场勘查的程序：事故报告纪录(口头、书面、电话报案)组织赶赴现场人

8、员(指挥人员、现场勘查、现场保护、调查询问、勘察检验、现场图测绘、摄影）（3）现场封闭与认定（目的：保护现场、维持交通秩序、防止连锁事故、确定事故类型等）（4）现场勘查：静态勘查（方位、现场关系、接触点、事故车辆特征）动态勘查（翻转、移动）（5）现场实验（道路附着系数、车辆性能、确定各种痕迹的形成原因）（6）现场复核（7）解除现场24、车辆与行人的交通事故现场事故特点：车辆运行不受影响、痕迹较少、人员常发生变动勘察重点：变动情况（确定原始状态和变动后的位置）轮胎痕迹（起终点、长度、位置、形状及与停止出的位置关系）现场人体、血迹位置状态及与车辆等的距离与方位关系询问、确定行人位置、行走路线及与各

9、种痕迹距离检查机动车上各种与行人相关痕迹对行人横穿原因的调查发现、感到危险、采取措施地点车辆性能、光线、风向等；心理、生理原因25、机动车与自行车事故事故特点：地点多为路口、痕迹较多，多位于车辆前端、自行车在地面留下刮痕重点：确定机动车、自行车位置与骑车者及相互关系机动车与自行车印迹、刮擦痕迹及相关痕迹自行车变形位置、方位检查机动车上变形与痕迹自行车载物重量、宽度、高度及碎片散落位置查询相互发现对方位置、采取措施位置调查环境、路面与视线检查机动车与自行车性能（转向、制动）26、机动车与机动车事故事故特点：碰撞、刮擦、车身破损、车辆运动状态改变重点：确定车辆停止位置和状态、车辆间的相对位置关系轮

10、胎印迹及突变位置与车辆关系检查散落物及相关因素（高度、角度、距离等）接触地点（第一次接触地点）伤亡人员相关信息发现、感知与采取措施的地点道路环境、气候等外界因素车辆特征（转向、制动、灯光等）27、交通事故现场图：现场草图、现场工作图、现场比例图28、交通遇险时的处置原则：（1）遇险时应冷静（2）遇险应先顾人后顾物（3）遇险要避重就轻（4）遇险先顾他人后顾自己（5）遇险应先顾方向后顾制动29、事故后事故现场处置办法：立即停车、抢救伤员和物资、保护原始现场、及时报案。30、事故后的撤离：尽可能将车停在路肩、车上人员要离开车辆。31、快速救援系统的救援资源：（1）内部资源（交通管理中心、监控设备、交

11、通巡逻车、牵引设备、路政设备等）（2）社会资源（公安、消防、医院救护、环卫、应急通信、特种物品处置、巡逻管理等）32、应急救援指挥系统工作流程：在突发事件后，应急救援指挥中心与监控中心联动工作。监控系统检测是否有事故发生（通过流量异常、监控摄像、当事人或目击者电话报警、交警或管理部门巡逻车发现后报警），有事故发生则像救援指挥中心报警；救援中心生成救援需求和事故处理预案，向各有关部门通报事故及救援需求信息，协调组织救援工作，并根据反馈信息及时修正救援方案；联络路政、清障、牵引等作业部门进行现场工作布署；若是重大事故，应急救援指挥系统还应及时上报上级主管部门，并接受上级的指挥控制命令，同时发布事故

12、信息和交通管制或引导信息；在事故处理完毕后，救援中心下达处理结束命令，迅速解除紧急状况下的交通管制，恢复正常交通。各有关部门（公安、消防、交警、救护）接获事故通报后分工组织救援和事故处理，抵达现场后及时将有关信息反馈给控制室；33、紧急救援方案的决策支持：现场调查与管理方案；技术方案与装备；救援路线；交通流组织、诱导；相关道路紧急管理（危险品、特殊品）。34、交通事故信息管理（1）总体事故数：事故数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失、万车死亡率、10万人口死亡率。（2）具体事故信息：事故地点、时间、道路几何参数、行驶速度、车辆性能参数。（3）基本信息：人口数、机动车保有量、驾驶员数量、交通量、

13、路网密度。35、道路交通事故防治的基本原则：交通事故可预防性原则；防患于未然的原则；根除交通事故可能原因的原则；全面综合治理的原则。【人、车、道路环境在提高安全水平方面能采取的防治？】36、消除人的不安全行为：（1）人的安全化：强化交通安全意识；强化交通参与者的适应能力；合理调节人的心理状态；提高人的安全技能（2）管理安全化：提高全民文化知识；加强交通安全教育与培训；建立健全交通管理法规以及规章制度；注重安全奖励与惩处；加强驾驶适性检验；加强驾驶员管理；改善交通管理手段；严格纠正和处理交通违章。（3）工作环境安全化。37、车辆的安全化：（1）车辆的主动安全性：车辆防止事故发生的能力。（事故发生

14、前起作用的）车辆视野：扩大挡风玻璃的面积、电视式后视通过摄像机车辆灯光；车辆轮胎；主动安全新技术：车辆异常发出警报（2）车辆被动安全性：发生事故时。汽车能够保证乘员免受伤害或把伤害降低到最小限度的能力。（ABS、EDB）车身结构设计：前部结构多吸收能量、防止刚性部件侵入驾驶室、碰撞后易于逃脱等。驾驶室内部设计：软饰化、内表面光滑、吸能式转盘、安装安全玻璃、安全门锁等。乘员约束系统：安全带、气囊、头枕、膝杠（垫）其他保护措施：保险杠、车辆外部凸出物。其他安全措施：消防器材。38、道路及环境的安全化：道路线性、行车视距、交通量、道路景观、绿化、路旁村镇天气变化（雨天对行车影响；风雾、冰雪、炎热天气

15、对行车影响）【交通事故力学与再现】39、车辆重心计算40、附着系数，代表道路对附在其上的轮胎所能提供的抵抗滑动的能力。温度增大、胎压增大、车速增大，附着系数均减小。影响因素有：纵向滑动、路面粗糙度、清洁度、干湿度、温度、胎压、轮胎磨损程度、车速41、以制动拖印长度推算mv2二FS03S=V230F=mg土i)3i为坡度，上坡为正；（P为道路附着系数；S3为制动时拖印距离（m）.v0一.现场试验推算车速（V、S为现场试验得到数据）:V222g42、车辆制动过程分析:气=V2.v=vS/SSv2121222wi板脚离油口KLy5-t-时向1tr:驾驶员反应时间，指从驾驶员发现前方有紧急情况，意识到必须进行紧急制动，并从加速踏板开始抬起右脚，驾驶员将右脚从加速踏板移动到制动踏板的时间；tb：操纵力增长时间，指操纵力由零上升到最大值所需时间；ta:制动协调（制动滞后）时间，指驾驶员从脚踩下制动踏板到制动器开始起作用的时间；ts:制动减速度增长时间；tv:制动持续时间，指这段时间里制动减速度基本不变，车辆滑行。43、汽车的正面碰撞（P200）【变形量与质量成反比；吸收能量与质量平方成反比】图6-1超车视距44、汽车追尾碰撞（P210）（1）特点：被追尾车辆驾驶员往往不能及时发现，因此多为一维碰撞；恢复系数比正面小，形变在被追尾车尾部；追尾车停止后，前车一般