哈尔滨市区内铁路道口交通的调研(共6页)

1、关于(guny)哈尔滨市区内铁路道口(do ku)交通的调研裴福玉火车轰隆隆驶过，几十辆车和大量行人排着长龙在道口前焦急地等待通过；栏杆刚一抬起，车辆和行人争分夺秒地涌上前去；刚放行一小部分，栏杆又放了下来，车辆和行人接着(ji zhe)等待道口员忙得吃不上饭，通行者抱怨道口总堵车。在哈市市区内，一些铁道口堵车严重，已经成为新的交通“血栓”。为此，一些市民建议在铁道口建起立交桥疏导交通。市区内道口数量和分布目前，我市市区内存在的铁路专用、企业专用等铁路道口约有321个。同时，随着城市规模不断发展，一些城区边缘的铁路沿线附近居民人数逐年增多，出现了一些因百姓习惯性穿越而形成的“自然铁路道口”。近

2、一年，走访了我市南岗区、道里区、香坊区、道外区的20多个交通繁忙的铁路道口，发现这些道口大多存在不同程度的安全隐患。部分较繁忙铁路道口1.汉广街，滨绥线3公里道口。2.香坊区啤酒厂附近，滨绥线9公里道口。3.城高子镇，滨绥线15、16、20道口。4.孙家站，拉滨线12公里道口。5.平房区，拉滨线24、26公里道口。6.化工路两处铁路道口，先锋路28号其中一处。7.恒祥城附近，515、516道口。8.道外二十道街铁路道口。目前各道口现状介绍 我来到位于香坊区荣进街上的孙家站道口，道口的两端与通乡街和外经路相交。9时许，我乘坐的车辆刚刚行至通乡街与荣进街交口(jioku)处，就被长长的车队挡住了去

3、路。前面的司机提醒，道口正有火车通过。我看到，一辆火车正呼啸而过，道口两侧口的拉门关着，等待通过的车辆和行人杂乱地排着长队。这辆火车驶过后，拉门并没有开启，一个私家车司机(sj)向道口工喊道：“开门啊！”道口工解释说：“马上还有一列火车过来。”我看到，在道口旁边的控制室内，一台仪器上的“SH发车通知”指示灯亮着，道口工说，这说明几分钟内将有一辆往哈南方向的列车通过这里。大约5分钟后，一辆火车轰隆隆地开过来。待这辆货车通过后，道口员打开拉门放行。“天天在这过，就没有不堵的时候。”一位司机抱怨。刚刚放行了几十辆车，拉门又关上了，因为“SH发车通知”指示灯又亮了。我注意到，在道口等车的车辆中，有很多

4、大型货车。长长的车队一点一点地往前挪，在三四次放行之后才通过道口。位于南岗区哈特附近的道口也是异常繁忙。28日中午，我赶到这个道口时，行人和车辆正站在道口两侧挡杆外等候，尤其是工建街方向已经排起了百米长的车龙，还有几十名行人。过了3分钟，一辆火车驶过后，挡杆缓缓升起，一些性急的人从半升起的挡杆下匆匆(cngcng)通过。此时，行人和车辆夹杂着涌向道口，导致双向双车道的铁道口更加拥挤，混乱的人车长龙只能缓慢穿过铁道口。我赶到成高子附近的滨绥线20公里处。短短10多米长的道口内就有2条铁道。与前两个道口相比，这里相对安静一点，只有十几辆车排队。一名道口工笑着说：“你这是没赶上忙的时候。”道口工告诉

5、我，这个道口，一天近150趟火车，社会车辆达六七千台。他们最怕的就是车辆在铁道上熄火。“如果是小车的话，还好办点，找人把车推过去，如果是大货车那就麻烦了，只能开启预警，通知远方过来的火车这里出了事。”道口工说，一辆火车耽误了，可能很多火车都得跟着晚点。道口繁忙：5分钟过一趟火车我从哈尔滨铁路局哈尔滨工务段了解到，其管辖的8区10县内的铁道口共有108个，其中如孙家站道口这样异常繁忙的道口就达近20个，人车混行、堵车的情况已经成为常态。堵车的根本原因就是道口通行能力与庞大车流量不对等，形成交通瓶颈。孙家站道口处，荣进街路口本可容纳两辆车一起通过，却被一处民房占据了1米宽。此处过往大货车极多，占所

6、有车辆的1/4。道口工告诉我，在这个道口附近，有很多居民区以及搅拌厂、煤场、储备库、冷冻厂等大型工厂，车流、人流量很大。这个道口还是双向车道，两边的车辆大量涌来，窄小的铁道口就像一个细瓶口。每天通过这个道口的火车近300趟，几乎每5分钟就有一趟火车通过。每天这里社会车辆近万辆，由于不能及时放行，有时甚至能排到几百米外的哈慈附近。孙家铁站道口(do ku)排着长龙哈特道口位于市区繁华街道的交叉口，每天会通过六七十趟火车，早晨七八点钟是高峰期。从汉广街直行、一匡街方向右转、从桥南街违章左转的车辆都会通过这个道口，从桥东街、贵新街、护军街右转入工建街的车辆，以及(yj)工建街直行的车辆也会通过这个道

7、口。这个不到10米宽的道口承载着几条路汇聚来的近万辆车。哈特铁道口，火车通过(tnggu)间隙，车辆和行人混乱通行，十分危险车多加速了对路面的破坏，路面破损又导致车行不畅，造成恶性循环。孙家道口两侧路面坑坑洼洼，有的坑深达10厘米，就连铁轨(tiju)旁边的基石路面都被压出了一个大坑。我看到，一辆重型货车在坑洼不平的路面上颠簸着缓慢行驶，后面的车只能跟在大车后面。一位司机说，到了雨雪天，这里更难走，车陷到坑里，干着急走不动。铁道口成交通“血栓” 市民期盼(q pn)建立交桥疏导交通市民(shmn)建议：铁道口架立交桥我在孙家站道调查时，一位正在维持现场秩序的交警表示，铁道口堵车的情况已经是个老

8、问题了，目前除了加大警力疏导交通外，没有什么其他的办法。为此，哈尔滨铁路公安局交警支队专门在这里设置了警力，负责疏导铁道口的交通。为了让道口不堵车，道口工也承担起交警的工作。哈特道口的一位道口工说，虽然一辆火车通过只需要几分钟，但此后他们得用10多分钟甚至是半个小时才能把车辆疏导过去。无论是住在道口附近的居民，还是行人、道口工都希望尽快解决这种平面交通造成的拥堵。有市民建议建立立体交通，让铁道和马路不再平面交叉，把铁路和公路分开，让汽车、火车各走各的，增强交通通行能力的同进，也避免了一些交通事故。位于哈市香坊区新香坊附近滨绥线13公里处铁道口正在建上交的立交桥，而位于18公路处的铁道口也准备建

9、下交的立交桥。孙家站道口拟建穿越铁路线下交通涵洞，封闭荣进街铁路道口，形成立体交叉的交通枢纽。但几年过去了，依然没有建成。据哈铁局工务段负责人介绍，调查显示，荣进街铁路道口每24小时有万余辆机动车通过，是一个繁忙的铁路与公路平交道口。自从西客站开通后，由于铁路编组进行了调整，现在平均每3分钟至4分钟就有一列火车从这里通过，还不包括在此道口调车、甩车等，导致该道口堵车严重，每年都发生多起火车与机动车及行人的交通事故。四、暂时不建立交的道口应加强管理无人关注(gunzh)的提醒：损毁的警示牌在道里区康安路与民桥街的铁道口，悬挂在民桥街道口的警示通告由于破损严重已无法看清内容。一名长期在大发市场附近

10、拉货的司机表示，“天天从康安路走，也常遇见火车从这过，但应该距离(jl)火车道多远停下才最安全还真不知道。”在香坊区电碳厂附近的苇子沟道口，铁道两侧(lin c)专门设立了警示公告，劝阻穿越的行人。我发现，警示公告上的字体多处剥落，也很难看清。我走访中发现，很多设在铁路道口附近的警示牌和标志，或被设立在不明显位置，或被各种广告遮挡，过往司机很难注意得到。看不见的危险：建筑物遮挡视线昨日，位于道里区康安路恒祥城附近两处铁路道口旁，到朋友家串门的私家车主李先生告诉我，有一次他经过这里看到有人拦住道路，然后眼看着一列火车通过，才注意到地上的铁轨还在使用。在恒祥城附近，与民桥街相隔的还有一铁道线，在道

11、口附近平房和树木的遮挡下，行人和车辆很难看到即将通过的列车。我在水泥路周边的几个专用铁路线道口看到，道口附近的建筑影响了过往车辆司机的视线。一些建在道口附近的平房与铁路线的距离不足2米。我驾车体验，在无人阻止的情况下，当汽车开上道口并能发现通行的火车时，汽车的前轮基本已经驶入了铁轨中间，一旦处置不当，就可能发生事故。一个人的尴尬：难保双向人车安全“过火车就那么一会，多加个人看一下可能就没事了，白瞎了一辆好车。”在宝马车与火车相撞的铁路道口附近住了30多年的居民老赵告诉我，该区域有多个铁路道口，由几个不同企业派人看守。只有当企业需要运输原料、货物的时候，才会有运货列车通过，很多道口都只有一个看护

12、员。这两年过往的人多了，一个看守员很难确保通过铁路道口双向车流的安全。根据相关条例，企业专用铁道线路的道口安全由企业负责，由于没有相关安全设置配备的标准，有相当一部分的企业专用线道口存在一人值守或无人看守的情况。被忽视的自然道口：每日数百人违规通行“苇子沟道口”，在香坊区电碳厂附近的居民眼中，算是一个地标性铁路道口。但与很多原本没有铁路道口，但随着城乡接合部人口增多而形成的“自然道口”一样，它并不被有关管理部门承认，却有着每天数百人次(rnc)的违规穿越频率。昨日，我在这个(zh ge)道口看到，仅5分钟内，就有20多名居民穿过这段铁路。负责巡线的哈铁民警尹超告诉我，每天早晚上下班高峰(gofng)时，通过这里的人很多，而每天通过这里的各种列车平均有50余列。挡不住的抢道者：行人、车辆钻越护栏在位于南岗区桥东街与建工街交口的“滨绥线3公里”道口，一辆单机车即将通过，道口员按响警铃并放下护栏。就在护栏落地前的5秒钟里有近10名行人强行从栏下钻过。“这个道口每天近70趟列车往返经过，每次放下护栏后3分钟列车就会经过，很多人都不肯等，想各种办法跟火车抢