客船安全管理与操作实务第五章车辆舱防火与灭火ppt课件

1、第五章 车辆舱防火与灭火CAPT M 第五章 车辆舱防火与灭火第一节 客船的防火第二节 车辆舱的构造、防火和灭火第三节 车辆舱灭火过程中应留意的问题第一节 客船的防火一、客船火灾的特点及消防方针二、客船的构造防火三、船舶消防平安管理一、客船火灾的特点及消防方针一客船火灾的特点 船舶火灾具有扑救难、危险大、损失大、影响大等特点，而客船的特点那么更显突出，主要表现为以下几个方面： (1)船舶空间狭窄，火灾发生率高； (2)热传导性强，扑救难度大； (3)可燃物多，蔓延速度快； (4)旅客众多，事故影响大。二船舶消防方针 船舶消防任务应贯彻“预防为主，防消结合的方针。 “防与“消是一个问题的两个：是

2、方面相辅相成、有机结合的整体。“防可以减少火灾的发生，防止火灾的危害，而“消那么可以减少火灾所呵斥的损失和伤亡。二、客船的构造防火一主竖区和程度区 二主竖区内的舱壁耐火分隔： 就是指船舶耐热与构造性限界面。现行公约和规范强调了耐火分隔在船舶防火中的重要作用如下： 1用耐火分隔将船舶划分为假设干主竖区； 2用耐火分隔将起居住所与船舶其他处所,诸如机器处所、装货处所分隔开来，防止发生火灾时火势的蔓延； 3用耐火分隔维护脱险通道和出入口。 耐火分隔按其阻火防烟性能以及耐火实验温升的差别分为A级、B级和C级分隔： A级：A-60、A-30、A-15、A-0 B级：B-15，B-0 C级：C 1A级分隔

3、：是由符合以下要求的舱壁与甲板所组成的分隔： 它们应以钢或其他等效资料制造； 它们应有适当的防挠加强； 它们的构造，应在一小时的规范耐火实验至终了时能防止烟及火焰的经过； 它们运用认可的不燃资料隔热，使在以下时间内，其背火一面的平均温度，较原温度增高不超越，且在任何一点包括任何接头在内的温度，较原温度增高不超越180： “A60级 60min “A30级 30min “A15级 15min “A 0 级 0min 验船部门可以要求将原型的舱壁或甲板进展一次实验，以保证满足上述完好性及升温的要求。 其中A-0级分隔允许用4.5毫米厚钢板和L65565561毫米的防挠材加强就可满足分隔要求，它不需

4、经过规范耐火实验。 2 B级分隔：是由符合以下要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔： 它们的构造应在最初半小时的规范耐火实验至终了时，能防止火焰经过； 它们应具有这样的隔热值，使在以下时间内，其背火一面的平均温度，较原温度增高不超越，且在任何一点包括任何接头在内的温度，较原温度增高不超越225： “B15级 15min “B 0级 0min 它们应以认可的不燃资料制成，“B级分隔的构造和装配所用的一切资料应为不燃资料，但是并不排除可燃镶片的运用，只需这些资料符合有关规定； 验船部门可要求将原型分隔进展一次实验，以保证满足上述完好性和温升的要求。 B级分隔是以认可的不燃资料制成的独立舱壁、

5、甲板、天花板和衬板。 3C级分隔：应以认可的不燃资料制成，它们不需求满足有关防止烟和火焰经过以及限制升温的要求。因此它不需求经过规范耐火实验。一主竖区和程度区 客船构造的特点是有多个主竖区分隔。SOLAS公约规定，载客超越36人的客船，普通其船体、上层建筑和甲板室应以“A-60级分隔为假设干主竖区。载客不超越36人的客船，在起居场所和效力处所的船体、上层建筑和甲板室应以“A级分隔为假设干主竖区。 二主竖区内的舱壁 以载客超越36人的客船的舱壁为例，为了保证舱壁和甲板的耐火完好性，将主竖区内的处所按失火危险等级分为以下14类。 (1)控制站。 (2)梯道。 (3)走廊。 (4)撤离站和外部脱险通

6、道。 (5)开敞甲板处所。 (6)具有较小失火危险的起居处所。且其甲板面积小于50 。 二主竖区内的舱壁(7)具有中等失火危险的起居处所。其甲板的面积等于或大于50 ;(8)具直根本失火危险的起居处所。(9)卫生间及类似处所。(10)极少或无失火危险的液舱、空舱及辅机处所(11)具有中等失火危险的辅机处所、货物处所、货油舱和其他油舱以及其他类似处所货油舱。 (12)机器处所和主厨房。 (13)贮藏室、任务间、配膳室等，不属于厨房的主配膳室。 (14)贮藏易燃液体的其他处所。三、船舶消防平安管理 一防火指点与组织二控制船员的不平安行为三防火有关的平安制度四消防培训与演习 一防火指点与组织 为落实

7、船舶消防方针，必需建立防火指点小组。防火指点小组人员按照船舶MS要求，实施公司的有关防火制度，监视船上各部位的防火任务。 客船防火指点小组的根本组成方式为： 组长 船长防火责任人总指挥。 组员各部门担任人大副、轮机长、客运主任以及船员代表。船员代表可由船员大会选举产生，至少有两年以上的海上资历，并具有高度的责任心和良好的平安认识；代表应覆盖各部门，如水手长、机匠长、大厨等，人数根据船舶大小不同确定，并将他们的名字记入有关的SMS文件中。二控制船员的不平安行为 构成船舶火灾、爆炸事故，主要是由船员的不平安行为、船舶不平安形状、操作技术上缺陷这“三要素相互作用、连锁反响的结果。 主要从以下几个方面

8、入手： (1)从船员实践情况出发，结合船员本身特点予以关注； (2)严厉执行船舶平安操作制度，严禁违章作业； (3)提高船员的防火防爆认识，消除侥幸心思； (4)擅长发现船员的不平安行为并予以及时制止。三防火有关的平安制度 遵守公司和船上制定的防火平安制度，是防止船舶火灾的必备条件，也是每个船员的职责。在船长的指点下，各部门担任人应积极配合，全体萜贾倍尽职守，共同担负船舶防火的义务，落实各项防火措施，消除平安隐患。 防火平安制度包括明火作业制度、吸烟管理制度、客区防火管理制度、厨房防火管理制度、机舱防火管理制度、易燃易爆化学品管理制度、蓄电池室管理制度、电气焊设备运用保控制度、电气设备运用管理

9、制度、防火巡回检查制度等。四消防培训与演习(1)船员消防培训。对船员进展培训，应思索结合本船情况、设备、航区进展。 (2)船员消防常识。进展有关消防知识和技艺考核，检查船员的掌握情况。 (3)消防演习。定期举行消防演习，使船员熟习应变部署、个人职责和行动。尤其留意车辆舱和机舱的防火灭火是客船的点重点工程，应予以高度注重。为了很好地完成这项义务，必需留意：演习一周一次，间隔日期不等，不论好天坏天、停靠、航行都应进展，并记入航海日志中；加强对进入汽车舱内探火和灭火人员正确穿戴消防配备包括内戴储压式呼吸器进展探火、灭火等方面的训练。第二节 车辆舱的构造、防火和灭火 一、车辆舱发生火灾的主要缘由 二、

10、车辆舱的构造及其防火与灭火 一、车辆舱发生火灾的主要缘由一船舶本身构造与设备方面的缘由二车辆技术情况方面的缘由三车辆装载情况和车辆内货物方面的缘由四车辆在船上装载方面的缘由一船舶本身构造与设备方面的缘由 从构造方面看，车辆舱没有分隔舱壁，船舶在构造方面的这种缺乏，一旦发生火灾，容易呵斥火势迅速蔓延，难以控制；在用水灭火时，所构成的自在液面与车辆挪动的结协作用会影响船舶稳性而倾覆；由于装货处所的船舱空间大，发生火灾时，固定灭火系统的灭火剂无法集中针对失火部位在火灾的初期将火灾扑灭，这也是火灾得不到及时控制和扑灭的缘由之一。二车辆技术情况方面的缘由 客船所载运的车辆的技术情况不一，船方很难掌握和控

11、制。例如有些车辆电气设备老化， 有的车辆油箱在风浪中发生走漏等。因车辆的机械缺点或电气设备缺点引起的火灾，近几年也时有发生。2002年12月23日，由蛇口开往海口的客船“轮在珠江口阳江外海域起火，缘由是车辆舱中的一辆载重汽车驾驶室内前右侧仪表下方电器短路产生火花，引燃放置在该部位的一桶已走漏的PE树脂及其他可燃物，呵斥火灾。三车辆装载情况和车辆内货物方面的缘由 货物堆码质量不好、货物堆积过高，货物包装疲软、绑扎不紧，货物绑缚资料的数量和强度不够等。特别是一些超重、超长和超高货运车辆. 车辆上船时，无法对其实施全面的检查。有些上船的车辆能够违规夹带装载易燃、易爆或遇水熄灭等危险物品，这些物品在一

12、定条件下引发火灾。如2003年8月6日，“919轮因有一台车辆违反危险品管理规定，夹带了49箱一次性打火机，受阳光曝晒并受振后，打火机爆炸，引发了火灾事故。四车辆在船上装载方面的缘由 车辆在船上的装载不当，主要是车辆系固问题。 车辆配位和平衡装载也是值得留意的问题，船舶由于左右舷载荷分布不均而产生的横倾角普通需求经过压载来消除。 船舶在风浪中作摇摆运动时，接近船舶首尾、两舷和较高位置的加速度较大，处在这些位置的车辆更容易挪动，系固设备的受力也较大，假设将一些系固要求较高的大型车辆装载在这样的位置，就更容易发生车辆挪动。二、车辆舱的构造及其防火与灭火一开敞车辆装载处所二大型特种处所三普通特种处所

13、一开敞车辆装载处所(1)特点。车辆装载甲板是开敞的，不封锁，一旦发生火灾，不但无法密封车辆舱，从船舶构造上不能保证车辆舱的平安防护性，而且在火灾开展过程中，客观地起到了通风助燃、使火势迅速蔓延的作用。所以，往往极难扑救尤其在航行中 (2)防火措施。坚持巡舱检查制度以便及早发现火情。 (3)灭火。由于开敞处所，除消防水系统外，没有其他固定灭火系统。一旦火灾，必需采用直接扑灭战术。留意封堵火势和防护周围的综合运用，加强灭火效果。 二大型特种处所1、特点： (1)设有固定灭火系统，多为喷淋灭火系统和消防水灭火系统两用水枪好。 (2)有排水系统，排水孔仅能排出喷淋灭火系统任务时在甲板上的积水，而且排水

14、孔极易堵塞，留意随时清通，积水产生的自在液面会加剧横倾和恶化稳性。可以在排水孔上方加装网罩，如图5-1所示。 (3)水密门的维护。大型特种处所均设有货物出入口门路，特别是兼做跳板的水密门一旦损坏进水，会使船舶稳性迅速恶化，导致船舶倾覆。二大型特种处所2、防火措施1加强对上船旅客的控制，尤其是防止在上客过程中，闲杂人员在车辆舱逗留，要求司乘人员停放好车辆后，立刻分开车辆舱。 (2)对车辆舱实行封锁式管理，航行中通往车辆舱的一切通道必需封锁，应急通道应有专人管理，以防止无关人员进入车辆舱；对主要通道、车辆舱的门及应急通道等实施有效的监控。 (3)坚持巡舱检查。二大型特种处所 3灭火 (1)直接扑灭

15、。这里着重指出利于直接扑灭的先决条件是必需及早发现火警关通风、隔火挡板等。充分利用固定喷淋灭火系统。必需派着装消防员设备的消防人员进舱直接灭火才行，一定留意减少盲目放射水和及时排水问题，应坚持排水孔畅通。 (2)间接扑灭。当火情发现较晚，甚至无法探火，可以据车辆舱上层甲板的温度最高处断定着火区，并实施灭火。假设火势过猛、起火点多，直接扑灭无法进展时，只能采用封舱灭火。而大型车辆舱封舱灭火一定要放灭火剂，如喷淋灭火系统开启，并且及时排水等；同时一定要严密留意用水冷却周围，尤其是上层甲板，以到达灭火的目的。假设效果难如人愿，灾难性危险出现前可思索弃船。三普通特种处所1特点 除舱容较小外，其他不同处

16、是其排水系统是污水井式排水系统，水灭火时，机舱一定留意其排水问题。2防火措施 (1)加强对上船旅客的控制，防止人员在车辆舱逗留。 (2)对车辆舱实行封锁式管理，航行中通往车辆舱的一切通道必需封锁，应急通道应有专人管理，防止无关人员进入车辆舱；对主要通道、车辆舱的门及应急通道等实施监控。 (3)坚持巡舱检查。 三普通特种处所 3灭火 (1)直接扑灭。 同时派灭火队员穿好配备进舱灭火。 (2)间接扑灭。如火势猛烈、起火点多无法直接扑灭，可封舱灭火，内放灭火剂水雾、C02等均可，同时水冷周围。此小型特种处所封舱灭火效果是很好的，而且也有胜利案例，但应留意防止复燃。 关于封舱灭火撤人与救人问题，普通原

17、那么是先救人后灭火。但应留意一旦救人会危及整艘船的平安时，在两者不可兼顾的情况下，也不总是先救人后灭火，由于全船是一切旅客和船员的最好的生存基地，必需确保整船平安。第三节 车辆舱灭火过程中应留意的问题一、发现火灾后的行动二、控制火势，防止蔓延三、消防指挥与组织四、 探火与灭火行动的展开五、火灾扑灭后一、发现火灾后的行动一火灾探测与发出警报二驾驶台的行动三全体船员的行动一火灾探测与发出警报 巡查人员应携带对讲，一旦有火警，应立刻报告驾驶台。 巡舱检查内容应包括： (1)舱内火警情况，尤其应留意禁烟火，以及车辆油箱和电瓶及其电路火警； (2)车辆货物的绑扎系固情况，包括车上的货物绑扎系固情况； (

18、3)制止人员进入汽车舱，特别应留意常有逃票者藏于舱内； (4)舱内通风情况及舱内坚持排水孔畅通和大型水密门浸水情况等 巡舱检查可以根据本船的情况制定巡舱道路，并列入规章制度内。恶劣气候条件下，车辆舱的巡舱检查应更加严厉仔细。 发现火灾时，不论火势多么小，除非确有把握并能正确地运用单个灭火器将火扑灭，都要发出报警。在发出警报之前，船员不应试图去灭火，否那么不但没扑灭火灾，还会由于耽搁了报警，导致火灾扩展，贻误战机。报警后，假设火势较大，应尽能够坚守现场，监视火情开展，采取一切必要措施对火灾进展控制，如封锁水密门、防火门、通风系统等。二驾驶台的行动 驾驶台接到火灾报警后，驾驶员应运用汽笛或警铃发布

19、全船火警信号车辆舱火警警号为乱钟1分钟后6长声再鸣短声指示火区位置，如车辆舱固定喷水第四控制区火警信号为乱钟一分钟后6长声4短声。三全体船员的行动 听到警报后，船长应立刻上驾驶台，指挥全船灭火行动。船员应按应变部署表指派的义务，携带灭火器材，在2分钟内到达指定的集合地点。 对于车辆舱火灾，应留意有关设备的正确操作运用和平安管理要求：1驾驶员应熟练掌握固定喷淋灭火系统的正确操作。喷水器装于舱顶，每610一个，喷水量为5L/min)。 (2)每个船员都应熟习喷水灭火分区的位置，不论演习，还是实践灭火都应迅速到位。 (3)消防泵应在5 min钟内出水。 (4)喷水控制阀普通在平安站内，站内应有车辆舱

20、控制分区图和控制阀操作程序。二、控制火势，防止蔓延(1)控制火势。在火灾发现初期控制和封堵火势非常重要，可阻火势分散和蔓延，通常是迅速封锁一切火区电源和通风，如水密门、防火门、通风筒内隔火挡板。(2)防止蔓延。对车辆舱火灾防止蔓延，从始至终都应留意。主要是在火区周围留隔离带，用水冷却周围，如火区临近车辆，尤应留意对有易燃货物车辆的冷却；还应留意火区附近的舱壁以及火区上方车辆舱顶板的冷却，尤应防止舱顶钢板的热传导甚至烧裂、漏、火灾蔓延至上层客房，可用直流水枪喷冷顶部，冲击水流可变为水花，灭火效果较好。还应留意对火区周围的舱壁、跳板、水密门、斜坡道、升降机、活动汽车甲板及其液压系统油柜的冷却防护。

21、三、消防指挥与组织 一指挥 总指挥是船长，车辆舱失火时现场指挥是大副。 (1)指挥原那么即指挥的指点思想：冷静冷静，把握全局；及时迅速，正确灭火；坚决灵敏，集中指挥；群策群力，全员扑救。 (2)总指挥负主责：在船舶灭火中，船长对全船的整体情况负主要责任，对出现的问题应全面了解和掌握，应随时提示和指点现场指挥正确灭火，包括岸消防队到船协助灭火。船长任总指挥的同时，应加强与海事部门、岸上消防队、公司指点、救助部门和上级指点的不延续联络，并接受他们的指示、协助，服从他们的指点和指挥。 (3)现场指挥。担任灭火现场指挥，是灭火成败的关键人物。要充分发扬灭火人员和设备器材等的最大能量，迅速灭火。应有当机

22、立断，独立处理问题，不畏艰险，勇挑重担的才干，否那么难当重担。 灭火的成败在于总指挥和现场指挥之间信息不断沟通与双方阅历才干的亲密配合及一致集中指挥，到达全船条心，劲往一处使，力往一处发，全力自救灭火，转危为安。 二消防组织 按常规消防部署要求，即除固定值班者外分三个队：消防、隔离、救护队。除此之外应 留意： (1)组织原那么。将船舶人员和设备进展科学编组，最大限制地调动发扬人员积极性和设备、器材等的威力、能量和作用。 (2)增设探火队。对扑救车辆舱的火灾，在直接灭火时往往必需探火，增设受过专门训练的探火队很有必要。 (3)消防队。必需进展正确穿戴全套消防员配备进入车辆舱灭火的日常训练，否那么

23、难以承当车辆舱灭火义务。重要的水带小组应由4人组成，水枪手是关键人物，还有3名辅助手。灭火中应迅速铺展水带防绞缠，接好栓、带、抢。应先开栓，当枪出水后，暂时封锁，进入火场再开栓灭火。 (4)消防队员配备及储压呼吸器。车辆舱内的直接灭火，为防止中毒、窒息、灼伤等损伤发生和确保灭火胜利，对消防队员配备要求较高，特别是空气瓶的需求量是很大的。三、消防指挥与组织 四、探火与灭火行动的展开 一探火 主要目的是迅速查清火灾位置、火灾类别性质及蔓延速度和分散方向等，以利于尽快确定正确的灭火方法战术及时灭火。不是一切火灾都必需探火。但车辆舱一旦发生火灾，往往因有车有货、车辆油箱内还有汽油、柴油等危险品，火情较

24、复杂且火情不明，那么必需探火。每船至少两套，而客船每层甲板至少两套 消防员配备包括防火衣裤、长筒靴、头盔、手套、手提平安灯可供电3h，以及太平斧防火平安绳及储压式呼吸器瓶内充压储空气，满瓶气压为2830 MPa，可供气半小时，报警余压为46MPa，可供气810 min。 四、探火与灭火行动的展开 一探火 消防员配备平常应妥善保管，防腐损，且坚持一月一检，处于完好形状。 对穿着消防员配备的探火、灭火人员应留意三不准运用：呼吸系统病患者不用，刚干完重活者不用，未受过训练者不用。 进入车辆舱的探火员，着装后两人一组低姿进入舱内，相互维护，烟雾过大可沿甲板爬行。留意防火平安绳的正确运用，一旦有危急情况应按事先规定的信号予以救援。 四、探火与灭火行动的展开 一探火 汽车舱内灭火是非常困难而危险的任务。所以，无论是演习，还是真正灭火时，参与灭火人员都应从思想E充分认识到这一任务的艰巨性和重要性。 1灭火战术 主要有四种，即封堵火势、防止蔓延、直接扑灭和间接扑灭。 封堵火势火灾