铁路隧道施工预支护新技术

1、5 大刚度咬合管幕预支护技术5.1 传统的超前预支护技术现状超前预支护技术在破碎或松散地层、自稳能力差的隧道施工中被广泛采用。所谓的超前预支护体系就是 在隧道开挖之前，在掌子面前方的自然地层里，沿隧道横断面设置一个像拱壳的连续体，使其既加固掌子面前方的自然地层，同时利用初期支护又保持自然地层的特性，从而保证掌子面及地层的稳定，减少地表沉降量。早期的隧道施工，预支护的形式主要为打插钢板、木板或型钢，即所谓的插板法。现代常用的超前预支护方法有超前锚杆、超前小导管、水平旋喷注浆、机械预切槽法和超前管棚法。 铁路隧道施工预支护新技术(1)超前锚杆超前锚杆是沿隧道开挖面外轮廓钻孔，插入钢筋杆体并用水泥砂

2、浆使杆体与围岩固结成整体。隧道开挖后，杆体及周边固结的部分围岩支承上覆岩土体，防止围岩坍塌，减少洞室变形。在破碎岩石地层中，该方法工艺简单，造价低，应用十分广泛。在砂土质松软地层中，因砂浆与粘土体粘结力较低，限制了应用；同时因为一次施作距离短，预支护刚度小，在地应力较大、地层位移控制严时，也限制了它的使用。 (2)超前小导管超前小导管与超前锚杆所不同的是将钢筋杆体改为空心钢管，通常管径3650mm，管壁预留注浆孔，管口止浆封面后，注入水泥浆。压力注浆渗透扩散管周较大的砂土体。管周注浆固结体形成一定厚度的隧道加固圈后，实现超前支护的目的。该方法工艺简单，造价低，特别是砂、土质松软地层中，应用十分

3、广泛。但因其一次施作距离短，预支护刚度小，在地层压力大，地层位移控制要求严时，也限制了它的应用。 (3)水平旋喷注浆喷射注浆法，又称旋喷法，分为垂直和水平旋喷注浆两种方法。水平旋喷注浆的施工原理类似于垂直旋喷注浆，只是一个为水平一个为垂直。其施工方法为，首先使用旋喷注浆机，沿着隧道掌子面周边的设计位置旋喷注浆形成旋喷柱体，通过固结体的相互咬合形成预支护拱棚。一般每根旋喷体，首先通过水平钻机成孔，钻到设计位置以后，随着钻杆的退出，用水泥浆或水泥水玻璃双浆液旋喷注入钻成的孔腔，通过高压射流切割腔壁土体，被切割下的土体与浆液搅拌混合、固结形成直径600mm左右的固结体，同时周围地层受到压缩和固结，其

4、土体的物理力学性能得到一定程度的改善。旋喷柱体沿隧道拱部形成环向咬合、纵向搭接的预支护拱棚，在松散不稳定地层隧道中，可有效控制坍塌和地层变形。水平旋喷注浆桩的应用在我国还不是很广，旋喷桩抗弯性能不强，施工控制的难度较大，特别是目前我国的水平旋喷钻机性能尚未过关，制约了水平旋喷预支护技术的应用和发展。 (4)械预切槽法机械预切槽法首次应用于20世纪70年代法国巴黎快速轨道运动系统的一个车站的建造工程中。它是利用专业的切槽机械，沿隧道外轮廓切割一定深度的切槽。切槽方式有带锯式和排钻式两种。在硬岩地层中，利用该切槽，作为爆破振动的隔振层，主要起隔振或减振的目的。在软石或砂质地层中，在切槽内填筑混凝土

5、，形成预支护拱，提高隧道稳定性。机械切槽预支护，在国外已有多次成功应用的实例，取得了较好的经济和社会效益。在国内，软岩锯式切槽机尚在研制当中。(5)超前管棚法大管棚(一般管径75118mm，长度1020m)是指开挖掘进前在隧道开挖工作面的上半断面(呈扇形)或全部沿隧道断面周边间隔一定距离用大型水平钻机钻孔，钢管跟入或向孔内压入钢管而形成钢管群体。为提高钢管刚度常向管内灌注混凝土或钢筋笼混凝土。由于一次施作距离大，支护刚度大，它能有效控制土质围岩的下沉松驰和坍塌，好地控制地表沉降量，在城市地铁施工中广泛应用。 在流砂、含水质淤泥地层中，管棚钢管间流泥、流水问题难以解决，也阻碍了大管棚在该领域的应

6、用。 5.2 管幕施工技术的发展状况国外管幕技术发展较先进的国家主要有美国、日本、英国和德国等。美国是最早采用管幕技术的国家，在19221947年间，美国采用管幕法累计完成铺管工程830项，铺管总长度16800m。20世纪50年代开始长距离管幕，20世纪70年代出现了小口径管幕，以19771984年下水道敷设看，短距离、手挖式的一次顶进方法占半数以上，长距离的管幕施工方法、半盾构方法则逐渐增加。美国1990年以前是液压管幕占主导，随着气动钢管顶打技术出现，迅速发展并取代液压，液压管幕已由1990年的80%迅速降为1994年的40%。 (1)国外管幕技术的发展日本自20世纪7080年代下水道敷设

7、中，直径10001850mm者大部分是管幕，直径大于2000mm的多用衬砌盾构施工法，顶进施工法其施工管道长度占下水道总长度的6.3%，另外盾构法占2.3%，而明挖施工法占36%。各种工法如铁鼠掘进机施工法、水平螺旋钻施工法、鼹鼠式掘进机施工法、土箭施工法应运而生。微型机械施工法能使原先不可能的小口径管幕进行长距离转弯施工，且比较经济。施工机具主要分为压入式、水平螺旋钻机、水平钻孔、泥浆加压式施工，其中前两种使用较多且可修正方向。20世纪90年代日本super-mini施工法协会开发的适于大、中口径16003000mm的长距离管幕施工法，即覆膜管幕法又一次飞跃地提高了管幕一次顶进的最大距离。日

8、本还自行研制开发了闭水性、耐酸性好的钢筋混凝土管、聚乙烯塑料管、铸铁管、增强塑料管等专用规范管材。 英国管幕技术发展也较快，1980年从日本引进泥水平衡式管幕机械与当时西德合作施工的一条内径为2489mm，长度为3.2km的管道已获成功，且曾达到不用中继间最大顶距178m的记录。德国在大口径管顶进方面技术比较先进，一次顶进最长2.2km，最大直径4.4m，如VS864掘进系统，用感应式激光屏幕显示顶进位置，采用快速运行的液压千斤顶推顶，每天进尺达4050m。1970年的德国汉堡下水道管幕工程是世界上首次一次顶进超千米的混凝土管幕工程，1987年完成的西柏林供热水钢筋混凝土管道，内径4.1m，一

9、次顶进1088m，工程总长3607m。在小口径管幕方面：施密特克朗茨有限公司开发了一种新的PBA38型顶压钻进设备可有效控制敷设接户支管以及最大内径DN300mm的管道且目标精度高，管接口为双层密封。(2)国内管幕技术的发展管幕施工法是中国最早使用的非开挖施工方法，1953年首次用于北京西郊行政区污水管工程，采用人工挖掘顶进直径900mm管径的铸铁管。随后，上海等城市也相继采用这一技术，但都是手掘式管幕，设备也较简陋。20世纪70年代，为适应大口径管道穿越江河的需要，我国开始发展长距离顶进技术。1978年研制成功的三段双铰型工具管解决了百米管幕技术，同年，上海又成功开发适于软粘土和淤泥质粘土的

10、挤压法管幕，比普通手掘式管幕效率提高一倍以上。从20世纪80年代开始，管幕技术在中国有了很大发展。1981年在穿越甬江的管道工程中，第一次应用中继间获得成功，顶进长度达581m，成为当时继美国依里诺斯州一次顶进585m之后，世界一次顶进最长的管幕工程。20世纪90年代我国的管幕技术已处于世界先进水平。1992年上海研制成功国内第一台加泥式1440mm土压平衡掘进机，在奉贤排污工程中，直径DN1600mm钢筋混凝土管一次顶进1511m，创单向一次顶进混凝土管的世界记录。1996年底又设计成功可调换止水带的中继间在上海黄浦江上游引水工程中，将内径3500mm的钢管，单向一次顶进1743m，再创世界

11、之最，该工程地面用微机监控，采用无线电通讯手段传达到地下，可随时调整其偏差，减轻人工负担且确保施工精度，目前我国管幕工程的管幕直径之大、顶进长度之长均属世界领先水平，已具备一次顶进3000m管道的能力。 管幕技术显著的优越性使它得到了广泛的应用，在给排水工程、煤气热力工程、通信电缆和发电厂循环水冷却系统中采用管幕施工法的愈来愈多，从经济效益和社会效益、环境效益，及三者综合比较来看，管幕施工明显具有实际的可用性。 5.3 管幕预支护技术考虑到流塑状淤泥质含水地层，浅埋和城市环境(周边建筑物和地下管线)等因素，把隧道暗挖施工对环境安全、对地面交通和既有建筑物的干扰减少到最低程度，超前预支护是一项重

12、要的工程技术措施。传统的超前预支护刚度较小、一次施作距离短，而管幕预支护中的钢管一般直径为2002500mm，一次施作距离长，这种支护钢管可作为整个支护结构的一部分，因此又称为结构性管棚。 5.3.1 管幕用作隧道预支护应用现状北京地铁五号线崇文门站总长202.9m，两端为两层三拱结构，中间下穿既有环线地铁区间段，为单层三拱结构，既有线区间结构底板与车站单层断面顶部净距2.858m。由于既有区间地铁轨道允许沉降小，传统的超前支护技术不能控制车站暗挖施工引起的过量地层位移。因此，采用了双排600大直径钢管，长28m一次施作；振动锤夯入，螺旋钻出土的施工方法，取得了工程的预期效果。(1)北京地铁五

13、号线崇文门站穿越既有地铁段北京地铁五号线东四站穿越朝内菜市场段，为严格控制暗挖施工沉降，采用159长50.54m、间距0.5m拱部大管棚预支护。由于该区段管棚一次施作长度大，普通钻机无法施作，采用地质钻机引孔、振动锤夯入、管内高压水出土的施工方法，也取得了工程的预期效果。(2)北京地铁五号线东四站穿越地面建筑物段5.3.2 管幕预支护的特点因管幕钢管顶入时，正面土体封闭形式、开挖方法和出土方式的不同，形成了不同类别的管幕施工方式，但均遵循一个共同的原理，即无论是否使用工具管，首节切入管均是切土顶进，切入段的长度视地层松软和稳定性的不同而不同，如本工程采用全长切土顶入。因此，管幕施工自身对地层扰

14、动极小，施工安全可靠。管幕作为隧道施工的预支护，管幕自身施工遵守着预支护原理。因此：(1)该工法施工时无噪音和震动，不影响城市道路交通；(5)高精度的管幕机研制或购置费用较高，但作为隧道预支护一次顶进长度较短时，其精度要求相对较低，也可采用较为简单的正面土体开挖方法和出土方式。(2)可以在不采用气压振动条件下，使钢管顶入，不扰动砂土和淤泥地层；(3)可以在既有建筑物邻近进行施工，小直径管自身顶入施工引起的地表沉降通常可控制在3mm以内，一般不需对建筑进行基础托换和地下管线改造；(4)作为预支护的钢管埋入土体不能再回收，成本较高；5.3.3 施工步骤(1)工作面封闭或加固处理对待预支护的隧道或导

15、坑工作面进行封闭。(2)推进基坑或反力座准备根据所采用推进设备的作业要求，铺设推进机作业轨道或修筑顶力后背，以及顶入管的安装，存放场地。利用顶进设备将这些钢管通过推进设备推入隧道轮廓线外的地层之内。(3)推管利用推进设备，将整长或分节管推入地层，形成管幕的预支护拱。(4)隧道开挖在管幕的超前支护下，进行隧道开挖。5.3.4 大刚度管幕预支护的力学作用管幕预支护因其大刚度及大长度，末端支撑在已支护结构上，前端伸入未扰动地层很远或也支撑在托拱上，使掌子面开挖地层由未扰动的初始平衡直接转换到建成隧道的最终平衡，这一点，使管幕预支护优于所有传统预支护技术。传统预支护技术都是以掌子面的三维影响为基础的，

16、这对隧道的短期稳定有重要作用。若根据地层特征及开挖引起的应力分析后证实：掌子面将要发生变形，那么，在掌子面到达前产生于地层内的变形必须为设计者所接受，否则，就必须借助于繁重昂贵的预加固处理。在松散地层的浅埋、大断面暗挖隧道工程施工中，上述传统的各类超前支护因其强度低、刚度小，虽然可较为有效地控制坍塌，但地层变形、地面沉降值仍然较大，虽然采用很多工艺繁杂的多分部工法，也往往不能满足地面沉降的控制要求。特别是地面存在高大、对不均匀沉降极其敏感的建筑物或地中埋设物等。随着城市地下交通网，地下工程建设的发展，不可避免遇到的重要敏感地面建筑物和地中埋设物，含水砂层、淤泥质地层等不良地质将越来越多，暗挖施

17、工对地面沉降环境控制要求将越来越严，该技术势必具有良好的应用前景。5.4 管幕预支护的构造形式在管幕作为隧道预支护时，根据工程需要，所顶入的钢管之间可实现相互连接。 在管幕预支护施工中，第一根钢管的中心和高程是关键，它必须精确地安装，因为它决定了随后各管的安装精度。相邻两管之间连接是通过在其外侧焊接的互锁的连接件来实现的。连接件除了起导向作用外，还可以增加支护体系的刚度，并防止地下水流入开挖工作面。 连接件可以是各种形状，如图5-1所示，图中(b)(f)的连接件均处于管的外侧，因而摩擦阻力较大，连接件容易变形和破坏；图中(g)的连接件位于管的内侧，摩擦阻力相对较小。所有的钢管安装完毕后，可向管内灌注混凝土，以防止管的腐蚀和变形，并向管的连接件处注入水泥浆液或化学浆液，以实现密封。此后，便可形成管拱整体体系。 (a)无连接件(b)导槽和T字形(