地铁规划与设计总结（29页）

1、 第5章 地铁规划与设计1、基本概念公共汽车无轨电车快速有轨电车地下铁道出租车。 城市公共交通(urban public traffic)是指在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输。5.1 概述 地下铁道(metro)是指在大城市中主要在地下修筑隧道，铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客的公共交通体系，故称地下铁道，简称地铁。 法国称为mtro；俄罗斯改用了西里尔字母，称为Metpo；而在英国地铁被称为Tube；美国人一般称Subway，但在波士顿，是以英文字母“T”来代表地铁，取Transportation（交通运输）之意；目前世界上很多城市轨道系统都称作metro。

2、地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式。 事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为“大容量铁路交通”（Mass Transit Rail）或者“快速交通系统”（Rapid Transit System）。在台湾、曼谷和新加坡则称作“捷运”(Mass Rapid Transit, MRT)。 泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。 更为确切的定义：目前地铁这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线。钢轨轻的就是轻轨，重的就是

3、地铁。2、地铁与轻轨的区别 城市轨道交通中线路和车辆具备和公路汽车以及非机动车混行能力的系统称为轻轨，不具备的称为地铁，这是UIC的明确定义的简单表述。 在城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；两个误区：无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。 地 铁轻 轨地铁的平面曲线半径不小于300米,困难地段可不小于250米 ；轻轨的平面曲线半径一般在100米到200米之间,困难地段可不小于50米 ；地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次； 地

4、铁的轴重普遍大于13吨； 轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次； 轻轨的轴重要小于13吨；地铁列车编组可达410节。轻轨列车编组为24节。 轻轨车宽一般为2.3-2.6米；地铁车宽一般为2.8-3米；1863年伦敦地铁3、国内外地铁发展概况1863年1月l0日，世界上第一条地铁用明挖法施工在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路长约6.4km。 1890年12月8日伦敦首次用盾构法施工，建成用电气机车牵引5.2km的另一条线路。这也是第一条电动地下铁。从此，城市交通进入轨道交通时代。到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地下铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功，

5、在数月后便关闭。非洲最早的地下铁路在埃及开罗，1987年开通。亚洲最早的地下铁路是日本东京的浅草-涩谷线，于1927年开通。中国大陆第一条地下铁路是1969年开通的北京地铁。香港的地铁在1979年开始投入服务。台湾的第一条捷运是于1996年开通的台北捷运木栅线。朝鲜半岛的第一条地铁在平壤于1968年动工，1973年9月6日第一条地铁线路平壤地铁通车，号称世界上最深的地铁 。莫斯科地铁1935年5月15日开始运营，是世界上规模最大的地铁之一，一直被公认为世界上最漂亮、最豪华的地铁，有欧洲“地下宫殿”之称。归纳小结：地铁发展经历了四个阶段： （1）发展阶段（1863-1924年）特点：欧美有轨交通

6、发展较快，地铁初步开发。（2）萎缩阶段（1924-1949年）特点：二次世界大战，汽车灵活、便捷发展较快，使地铁基本没有发展。归纳小结：地铁发展经历了四个阶段： （3）重新发展阶段（1949-1969年）特点：汽车发展较多，影响交通，欧美重新开始发展地铁，并发展使亚洲许多国家（17个）开始建设地铁。（4）高速发展阶段（1970-现在）特点：世界各国城市化，建设可持续的城市发展战略。结论:地铁的发展和建设与城市现代化发展紧密相连，反映了人类进步的脚印和前进的步伐。对于21世纪的都市来说，建设地铁已经不是课题，而如何以地铁建设为契机，把地铁建设和地上交通建设结合在一起、把地铁建设和实现地下空间大拓

7、展结合在一起，综合利用，一体布局，同步或者分期建设才是课题。纽约地铁纽约地铁自1904年10月27日开始投入使用以来，已经运营了100多个年头。目前总里程为英里（公里），条线路，建有座车站，共有多辆车厢，每天小时运营。纽约地铁实用、高效、费用低廉，这些特点让初来这里的人自然对它产生一种实实在在的依赖。与此同时，纽约地铁也存在诸多问题：设施陈旧，线路复杂，指示混乱，让人对它爱恨交加。4、各国地铁特点纽约老式地铁华盛顿地铁华盛顿地铁的售票系统大概是世界上最先进的。你可以向自动售票机中投包括纸币在内的任何一种钱，机器自动找钱，票上记录所交钱数，如果票价买不够，到站就出不去，让你补钱。买多了，剩下的钱

8、会自动记录在票上，下次还能再用。华盛顿地铁车厢之豪华居世界之首，车厢内全铺有地毯。但其缺点是价格不一的复杂票价系统，虽然订得公道，但给乘客添了不少麻烦，公司也未必能增加收入。华盛顿地铁历史悠久的伦敦地铁伦敦地铁是世界上最古老的地铁之一，是世界地铁的发源地。在伦敦的历史上，地铁有着特殊的地位，甚至有新线路开通的时候，经常请到王室成员前来剪彩。现在，地铁不仅是因古老著称，地铁内部各具特色的设计也是人们所津津乐道的。回顾伦敦地铁的历史，也就是回味了伦敦。伦敦地铁特色：风格各异智能交通 伦敦首先采取了先进的智能交通体系。每辆火车都使用全球定位系统，交通控制中心掌握每辆车的位置。站台上的乘客随时可以在显

9、示牌上了解下一趟车的抵达时间和终点站；问题：地铁是伦敦交通体系的巨大支持，但它仍然面临着各种挑战。长年以来，伦敦地铁一直投资不足。英国伦敦地铁站东京地铁东京地铁很发达，有条线路。东京地铁全长.公里，次于伦敦和纽约，在世界大都市地铁中长度位居第三，但年均人流量却是世界第一，为.亿。可见相对于纽约和伦敦来说，东京地铁使用率更高。以人为本是东京地铁设计的宗旨。从进站起到上车，都有盲道，每个车站都有残疾人专用电梯，乘坐地铁不要上下爬楼梯。车厢里有老年人、残疾人和孕妇优先坐位，人们会自觉给他们让位。日本东京地铁站台巴黎地铁 巴黎的交通之便堪称世界之最。巴黎的地铁历史悠久，风貌别致，像一座深邃的地下博物馆

10、，自1900年开辟第一条线以来，目前已拥有14条地铁线、5条穿越巴黎大区的郊区快线（RER A、B、C、D、E线），站台总数近300，像一张密集的网络罩住巴黎及外围城市。地铁是巴黎最方便的交通工具，乘坐地铁可以到达巴黎的任何一处，简单而方便。 汉城地铁 汉城地铁除了体现交通便利市民生活以外，其不同之处还在于它的地铁出站口会根据不同的外部环境设计。莫斯科地铁莫斯科的地铁始建于1935年，规模宏伟，四通八达，总长度达230公里，居世界第四位，客运量居世界第一，高达每天800万人次。那里是下去只打一张票，价格之便宜是世界上少有的。地铁站上非常清洁。缺点是站还设得不够多，从而使地铁不能独立成为系统，不

11、少地方还要换汽车。系统设计也不够合理，横向联系线路太少。斯德哥尔摩地铁斯德哥尔摩的地铁是个很好的系统，全市50多个地铁车站，装有半个世纪以来的150多位艺术家的作品，浮雕、塑像和油画应有尽有，古典派、现代派和超现代派不一而足，被誉为世界上最长的艺术陈列馆。结论 地铁是都市人的老朋友，几十年如一日为人们带来便利。但每天穿梭其中的人似乎对它并不够了解。不同的城市、文化背景以及设计，使各国地铁呈现出不同的特色。 地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平和现代化的重要标志。 5、地下铁道的优越性快速。一般来说，地铁列车运行最高时速达80公里左右，平均行车时速约36公里，每站停车一般为30

12、秒。其行驶速度为地面公共交通工具行车速度的24倍。准时。城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每数分钟就开出一班。安全。列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。并且有一定的抵抗战争和地震破坏的能力。舒适。列车与车站通常都有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。运量大。完善的地下铁道系统可承担市内公共交通运量的50%左右。环保。能耗低，污染小，同时可以保护城市景观，节约城市用地。便利。车站美观明亮环境洁净，设施设备现代化。由于采用自动售检票系统，适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。地铁各处均设有明确的导