跨S333道实施性施工组织设计

1、石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计 TOC o 1-5 h z 目录.编制依据和编制范围 1编制依据 5编制范围： 5.工程概况 5.桥梁结构 5施工准备 5.主体工程数量 6 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 2.3.2 材料 7 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document .混凝土 7 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document .预应力体系 7 HYPERLINK l bookmark16 o Current

2、Document .钢筋 7.防水层及保护层 8.支座 8.施工程序 8施工进度计划 8.1 工期目标 8.2 工期分阶段控制形象进度8.主要施工方案 8梁体总体说明 8中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计 TOC o 1-5 h z 施工方案及施工工艺 9施工方案 9支架法施工工艺 10 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document .地基处理 11支架施工 12 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 体系选用 12支架体系的检算 16 HYPER

3、LINK l bookmark28 o Current Document .荷载计算： 16.模板面板计算： 17.腹板下的模板背木验算： 17.空箱底板下的横板背木验算:18.腹板下的短横梁计算: 18.空箱板下的横梁木计算:19支架立杆基础验算： 20钢筋加工及各项预埋件的安装 28钢筋加工及安装 28预埋件加工及安装 29混凝土工程 30混凝土原材料的选择 30混凝土施工 32混凝土工程主要技术保证措施37中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计 TOC o 1-5 h z 施工注意事项： 38混凝土自然养护 39预应力工程 39

4、无磴轨道桥面 44.工程质量保证措施 46工程质量目标 46建立健全质量保证体系 46组织保证措施 47制度保证措施 47建立健全工程质量终生责任制 47实行质检工程师监督制度 47教育培训制度 47建立与监理工程师联系制度48连续梁工程质量保证措施 48材料质量保证措施 48预应力体系质量保证措施 48质量技术保证措施 49雨季质量保证措施 50.安全保证措施 51保证交通畅通措施 51施工现场 51中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计 TOC o 1-5 h z 桥梁施工安全技术保证措施 52梁部施工安全技术措施 52临时工程的

5、使用与恢复 53建立健全安全组织机构和管理制度 53.环境保护措施 54对环境保护的理解与认识 54环境保护工作的目的和依据 54环境保护工作的指导思想 54环境保护工作的目标 54环境保护工作内容 55.施工阶段 55环境保护组织机构 56环境保护措施 57水环境的保护措施 57大气环境的保护措施 57噪声环境的保护措施 58固体废弃物 58.地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施 59.突发事件应急预案 59中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计.编制依据和编制范围编制依据.国家现行铁路桥涵设计规范、施工规范、质量检验评定标准及环

6、境 保护等其它相关文件资料。.铁道第四勘察设计院驻马店特大桥设计文件、设计施工图纸及施工参考图。.从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料。.我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术、管理水 平以及类似工程施工经验。.我单位现行的质量、环境、职业健康安全三位一体化管理手册 和程序文件要求。.2.编制范围：驻马店特大桥 DK914+297.63 DK914+393.03 段（7# 10#墩） 跨S333省现浇连续梁工程。.工程概况.桥梁结构驻马店特大桥，中心里程 DK923 + 015.81 ,起止里程为 DK914+043.93DK931+987.69。其中 DK914+29

7、7.63DK914+393.03 段（7#10#墩）32+48+32m 连续梁采用支架分段现 浇法进行施工，梁的外模采用定型木模；内模采用刚性支撑，木板贴面； 混凝土施工采用泵送混凝土。施工重点是满堂支架法的地基处理、支架预压、连续箱梁硅施工质量 控制，张拉、施工过程沉降变形观测。该地区主要为黄淮冲积平原，为第四系地层覆盖，系江河、湖泊沉积 形成，为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松 软土分布广泛，工程地质条件较差。施工准备.完成技术交底和线路控制点交接及复测，测量放线已完成，精度中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组

8、织设计满足要求，并经监理复核确认。红线内既有构造物的施工调查、梁体施工 放样、施工图审查复核。.施工便道已修通，施工便道环水保均已达标；临建、钢筋加工棚、 拌合站已建设完毕。.桥梁施工所需各种人员、机械、设备全部到位。.已完成桥梁施工混凝土（砂浆）配合比的试配，各种原材料均已 试验合格，并经试验监理确认。.主体工程数量连续梁主体工程数量表附表1序号工程项目说明单位数量1C50混凝土梁体m 31250 . 0212/17-7（）5 钢绞线fpk = 1860MPat50.26/21.1834-7（）5钢绞线fpk = 1860MPat18.29432预用力螺纹钢筋PSB 830t12.75VSL

9、 EC6-12/17 锚具全梁套200/166VSL K6-12连接器全梁套167VSL V6-17 连接器全梁套208VSL S6-4张拉端锚具全梁套3049VSL S6-4固定端锚具全梁套30410JLM-25锚具全梁套115611塑料波纹管外经 91mm/106mmm3780/112012塑料波纹管外经 87*26mmm3855.713铁皮管内径42mmm181014（|）32mm 三通管m25015Q235竖向预应力筋定位网及锚下螺旋筋t2.416Q235横向预应力筋定位网及封锚钢筋t5.717HRB335梁体t297.1118Q235梁体t12.619桥面防水层TQF-Im2893.

10、7520C40保护层m329.5521PVC泄水管 160mm/ 100mm套102/622C40混凝土挡硝墙m363.323HRB335挡硝墙t22.5524C40混凝土竖墙m34025Q235竖墙t2.1中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计26C50混凝土盖板m330.927Q235盖板t4.2428HRB335盖板t3.4629CKPZ-PM/PU6000/土75-0.02双向/单向套2/230CKPZ-Pf/PU24000/土150-0.02固定/单向横置套1/131CKPZ-PM/PU24000/土150-0.02双向/单

11、向套1/12.3.2材料2.3.2.1 混凝土梁体混凝土强度等级为C50,封端采用强度等级为C50的无收缩混 凝土，防撞墙及电缆梢竖墙混凝土强度等级为 C40。主体混凝土分三次 浇筑，第一次浇筑357 m 3,第二次浇筑536m3,第三次浇筑357 m 3。.2.2预应力体系(1)纵向预应力体系：预应力筋采用12/17- 7我型预应力钢绞线， 纵向采用外径91/106mm 塑料波纹管，锚具采用“ VSL EC 6-12 ”型和 VSL V6-12 ”型连接器。(2)横向预应力体系：横向预应力采用4-7我-1860-GB/T5224-2003 钢绞线，锚固体系采 用VSL S6-4锚具及配套的支

12、承垫板，张拉体系采用YDC240Q型千斤顶， 管道形成采用内径87 X26mm扁型塑料波纹管成孔。(3)竖向预应力体系：竖向预应力筋采用32mm高强精轧螺纹钢 筋，型号为PS830,极限强度为830Mpa,伸长率为6 A7% , 10h松弛率 1.5%,锚固体系采用JLM-32型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶， 管道形成采用内径42mm铁皮管成孔。.2.3 钢筋I级钢筋(Q235 )应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB13013 ), II级钢筋(HRB335 )应符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499 )。中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连

13、续梁实施性施工组织设计.2.4 防水层及保护层材料应符合设计要求，施工工艺应符合客运专线水层技术条件要 求。桥面泄水管及管道：PE管材。.2.5 支座采用盆式CKPZ型橡胶支座，其中7#采用CKPZ-PU6000 （纵置）、 CKPZ-Pm6000 （全方位）各一个，8# 采用 CKPZ-Pf24000、 CKPZ-PU24000（横置）各一个,9# 采用 CKPZ-PU24000 （纵置）、 CKPZ-Pm24000 （双向）各一个，10#采用 CKPZ-PU6000 （纵置）、 CKPZ-Pm6000 （双向）各一个。,施工程序施工程序见图2-1施工程序图图2-1施工程序图施工进度计划.1

14、工期目标连续梁施工总工期计划 2008年12月24日开工，2009年7月15 日竣工。.2 工期分阶段控制形象进度具体排列详见施工进度计划横道图。.主要施工方案梁体总体说明1,驻马店特大桥7#10#墩（32+48+32m ）连续梁，为预应力混凝 土双线连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m ,中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计箱梁底宽6.7m。顶板厚度40cm ,隔板处加厚，按圆曲线变化，底板厚 度45cm至80cm ,按折线变化，腹板厚 48cm至80cm ,隔墙处加厚， 按折线变化。全联在端支点、中跨中

15、及中支点处设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过，端支点处横隔板厚1.25m ,中支座处横隔板 厚1.90m ,中跨中隔板厚0.5m。.梁面宽度：防撞墙内净宽9.4m ,桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m, 桥面板宽13.4m ,桥梁建筑总宽13.8m。.梁 全长为 32.65+48+32.65= 113.3m , 计算 跨度为（32+48+32m ），中支点处梁高4.55m，跨中10m直线段及边跨17.75m 直线段（梁端至边支座中心线0.75m ）,梁高为3.05m ,梁底下缘按R=158.4375 圆曲线变化。本连续梁两侧设声屏障碍，梁体沿线路中心线布置，相应的梁体轮廓 尺寸均为沿线

16、路左线中心线的展开尺寸， 同时梁体普通钢筋、预应力钢束 及管道等均以线路左线中心线为基准线进行相应的调整， 支座亦按径向布 置。3.2施工方案及施工工艺施工方案本梁采用逐孔分段（A、B、C三段，A=32.65m , B=48.0m , C=32.65m ,）支架（碗扣式脚手架）现浇法进行施工，施工中为保证施工支架具 有足够的刚度和强度，并采用预压来消除支架的非弹性变形，预压荷载为梁段重 量的120%。施工分三大步骤：第一步：在承台施工完毕后，进行地基处理，搭设 A段支架并预 压，拼装模板，绑钢筋，浇筑混凝土待强度达到85%且不小于10天的龄 期后按要求对称张拉该段的预应力索及压浆，同时搭设 B

17、段支架并进行 预压。第二步：拼装B段模板，绑钢筋，浇筑混凝土，待强度达到 85% 且不小于10天的龄期后按要求对称张拉该段的预应力索及压浆，拆除 A 中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计段支架及模板。同时搭设 C段支架并进行预压。第三步：拼装C段模板，绑钢筋，浇筑混凝土，待强度达到 85% 且不小于10天的龄期后按要求对称张拉该段的预应力索及压浆， 拆除B、 C段支架及模板，张拉其余的预应力索，行成三跨连续梁。最后进行桥面系施工，对施工完成的箱梁在不同的时段和阶段进行跨中挠度和变形监测，为以后施工的梁作预拱度值设置的依据。 施工过程

18、 中预应力索的张拉顺序和阶段严格按照 “纵向预应力钢索特性表”图纸中 的“张拉次序表”的要求执行。支架法施工工艺详见工艺流程图3-1中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计图3-1满堂支架法施工工艺,地基处理1.清除地面上因旋挖成孔而废弃的泥浆、泥渣等。满堂支架四周开挖 排水沟，水沟边距支架不小于100cm ,严禁地表水冲刷、浸泡地基土。2,桥墩承台基坑回填和泥浆池，将泥浆外运清理干净，用路基填筑的B组填料按路基填方要求处理。必须严格控制填土的含水量在最佳含水量中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连

19、续梁实施性施工组织设计附近，分层(松铺层厚度小于 30cm )振动夯实。.平整场地至原地面以下：平铺10cm厚碎石，碾压成型。再在碎石 上浇筑20cm厚的C30硅，墩身5m附近加铺钢筋网片。在硅面上放满 堂支架样，弹墨线，标出每根立杆位置。.用水平仪器控制第一层立杆下端标高在同一水平面上。硅表面高低 不平，要通过立杆可调底座进行调平。.2.4支架施工体系选用(1 )箱梁模板支架体系从下到上依次为混凝土板，可调底座、碗扣脚手支架、可调顶托、 10X10纵向木方、6X9cm 横向木方、木模。(2)模板的选用箱梁底模、侧模、翼板和内模面板均采用竹胶板，面板采用厚1.5cm 的竹编胶板制作。底模结构：

20、面板采用厚1.5cm的竹编胶板制作，腹板外侧转角处的 面板要做成R=10cm圆角模。面板下面的背木采用 6X9cm的松木条。 其长度方向与横桥向一致 15cm。背木下面的纵梁木采用10X10cm的 松木条.其长度方向与顺桥向一致。其间距在腹板及横隔板下 30cm ;在 空腹板及两侧悬臂板下 60cm。纵梁木布置在满堂支架的可调顶托上。侧模结构：侧模面板采用厚1.5cm的竹胶板，背木采用10 X10m 松木条垂直布置，15cm 。纵梁木采用10 X10cm 松木条水平布置， 70 X60cm。腹板拉杆是18圆钢制成的拉杆，其间距上下为 70cm、 左右两方向为60cm。位于箱梁底板高度以内的拉杆

21、，可以将拉杆的一半 焊接在底板的横向钢筋上。模板间采用帮夹底的铺设方式，板缝之间用密封条填塞。内膜结构：内膜面板采用厚1.5cm的竹胶板。背木采用6X9cm松 木条，其长度方向与横桥向一致间距 25cm。纵梁木采用10X10cm松 木条，其长度方向与顺桥向一致。其横桥向间距 70cm ,因箱内净宽是中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计渐变的，要根据实际进行调整，但最大间距不得超过1.0m。(3)支架连接现浇箱梁模板支架采用碗扣式钢管支架。箱外支架结构：支架立柱间距均为60cm X60cm。在腹板及中跨的跨中横隔板下，另外加两排立柱，

22、这两排立柱的横杆与其它立柱相互错开 半个步距，从而形成在腹板及横隔板下间距30cm X30cm ,其余空腹板下间距60cm X60cm。支架水平横杆步距按1.2 m设置。支架横桥向布 置有29排，顺桥向布置237排。碗扣架搭设时，必须保证纵、横成线， 纵横向杆件要用扣碗扣紧，不移动，形成牢固的纵、横、竖三维网架。支 架在横桥方向布置29排。其间距在腹板及中跨跨中横隔板下是 30cm ; 在空腹箱下及两侧翼板下是间距 60cm。在顺桥方向按三个施工段及工 作平台的需要布置237排，间距60cm。立杆顶上设用可调托撑，其高 度调整范围在0-60cm ,立杆下端设有可调底座，上、下立杆连接处要用 连

23、接销锁牢。在靠近8#、9#墩身顺桥向前后4.2m以内，增设7排立柱，横桥 向7.2m以内增设12排立柱，立柱的横杆与原立柱相互错开半个步距， 从而形成在腹板及横隔板下间距 30cm X30cm，其余空腹板下间距60cm X60cm ,支架水平横杆步距按1.2 m设置。横向剪刀撑采用XG150斜杆，每3排设一道横向剪刀撑。纵向剪刀 撑采用XG300 斜杆，设 8 道(即 A、D、G、L, A、D、G、L 8 道)。 纵、横水平杆与桥墩四周接触处，要用可调横托撑或者木块顶紧墩身， 借 墩身自稳力量来提高支架的稳定性，水平杆的步距是120cm。将各段支架联结成一个整体。箱内支架结构：内支架搭设采用钢

24、管扣件，立柱间距按照纵向50cm、 横向80cm、水平横杆步距按120cm设置，内模支架设有顶托和拉筋， 从而将内模加固成一个整体。为了底板硅施工方便，支架设置要预留人员 通道。中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计序号项目允许偏（mm）检验方法1箱梁全长30检查梁底及桥面，终张拉后测量2箱梁跨度20支座中心至中心，终张拉后测量3支座中心到梁端士 10尺量4桥面宽度士 10检查跨中、L/4截面、L3/4截面5箱梁底宽+15, 0检查跨中、L/4截面、L3/4截面6梁高+10, 0检查跨中及两支座处截面7腹板厚度+10, 0在通风孔测量

25、跨中、L/4截面、L3/4截面各2处8底板厚度+10, 0专用测量工具检查跨中、L/4截面各2处9顶板厚度+10, 0专用测量工具检查跨中、L/4、L3/4截面各2处10桥面偏离设计位置10从支座中心引线至桥面测量11箱梁上拱度与设计值偏差5终张拉30天时测量12挡硝墙厚度+10 , -5尺量（检查尺寸偏差最大处）13表卸垂直度每米不大于3检查腹板，吊线尺量两端支座处14平整度每米高度内偏差 51m平尺尺量，任何一个方向每孔梁不少于15处15支 座 板四角高度差0 1用水平尺靠量平整度 2螺栓孔中心位置 2用游标卡尺测量每块板上 4个螺栓中心距（包括对 角线）16两端支座中线间的横向距 离偏差

26、士 5用水平尺量17螺栓垂直梁底板用水平尺量18桥面上挡硝墙预留钢筋位置偏离设计位置10观察、尺量19接触网支架座钢筋偏离设计位置5观察、尺量表3.2连续梁外形尺寸允许偏差和检验方法注：表中有“”的3项为关键项点，其实测偏差不得超出允许偏差范围。中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计序号项目允许偏差(mm)检验方法1底 模平整度3用1m靠尺支座位置处平整度1用1m靠尺纵向拱度平顺、误差不大于梁设 计拱度士 10%拉线尺寸侧向弯曲5尺量检查两侧连线偏 离设计位置梁体高度变化段位置10尺量底模中心偏离设计位置102外 模全梁侧模长士 10

27、尺量边孔侧模长士 10尺量模板高度+5, 0尺量垂直度每米不大于3吊线尺量平整度3用1m靠尺3端 模端模板高度+5, 0尺量端模板垂直度3用1m靠尺表3.3模板允许偏差和检验检验方法(4)支架预压为减少施工时支架发生变形，解决方木与方木、方木与顶托以及支架 各节立杆接头和地基的沉降，根据设计要求，每跨均进行预压。预压方法：砂袋分段压载法为减少对箱梁底模板的损伤，准备在支架搭设完成并铺设完方木、 楞木，未铺底模前即对支架进行预压，预压采用在支架顶面堆码砂袋的方 式，砂袋的重量须达到箱梁荷载的1.2倍，用吊车吊装，荷载分布与箱梁 荷载分布相同。 箱梁支架搭设完毕，箱梁底模铺好后，对支架进行等载 预

28、压，预压的目的：1、是消除支架及地基的非弹性变形。2、是得到支架的 弹性变形值作为施工预留拱度的依据。用砂袋对现浇箱梁的整个底模和翼缘板底模预压，预压时分阶段进行沉降值测量，利用最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架及 基础的沉降量。观测按加载前、加载完、加载后不再沉降的时间、卸载后中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计四次进行。测点布设：每跨纵桥向设 5个断面(约间隔5m设1个)，每个 断面设10个测点，上下各5个，上部5个测点分别设在两侧翼缘板各1 个、两腹板处各1个，梁中心线底板处1个；下部5个测点分别设在对 应上部5个

29、的水平投影位置左右，并且在枕木上。对各测量点进行编号， 以便预压时进行对比观测，控制模板立模标高。分阶段卸载时再对各点进 行测量，得出支架卸载后的回弹量。两次测量值比较，得出弹性变形值。支架标高调整：梁体预压前，支架按照设计标高调整，确保支架各 杆件均匀受力。预压后梁体基本消除预压荷载作用下基础塑性变形和支架 各竖向杆件的间隙等非弹性变形。 通过预压，观测计算得出支架弹性变形 数值，调整梁底标高。梁底立模标高 =设计梁底标高+设计预留拱度+支 架弹性变形值。(5)支架和模板拆除箱梁侧模在梁体压浆、混凝土强度达到设计要求后拆除，模板拆除洒 水养护。底模和支架必须在预应力钢绞束张拉结束，管道压浆强

30、度达到设 计要求后，方可拆除。落架的次序为先跨中后支点，纵横对称，均匀进行。支架体系的检算强度计算时考虑了四种荷载：硅自重。施工人员、施工材料、机具等荷载250kg / m2。振捣硅时产生的荷载200kg / m2。模板、支 架自重。验算刚度时考虑了两种荷载：硅自重。模板、支架自重。挠 度变形控制在模板构件跨度的1 / 400以内。荷载计算：.硅自重荷载：a、顶板硅：q1=2500 X0.4 X1.05=1050kgZ m2b、腹板硅：q1 =2500 x 435+ (0.6 X0.3 X0.5) Z0.8 + (0.9X0.3 X0.5) Z0.8 X1.05=12679kgZ m2c、空腹

31、箱模(离开墩心6.4m 处截面)：g2=2500kg/m3 X(0.4+0.61 ) X1.05=2651kgZ itf (硅自重乘1.05的系数是指模板变形而引起的硅 量增加系数。)中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计.施工人员、材料、机具荷载：g3=250kg/ m2.振捣硅时所产生的荷载：g4=200kg/ m2.模板荷载：（含1.2 cm竹编胶合板、背木及横梁木） g5=12+26+22=60kg/m2.空箱内钢管支架荷载：3.33kg/m xi8m=60kg/ m23.2.4.2.2 模板面板计算：面板采用200 X100

32、 X1.2 cm竹编胶合板，背木（6X9cm）间距： 15cm ,取10cm 板宽计算。.荷载：（按腹板下的模板面板所承受的荷载计算）q1= （12679+250+200 ） X0.1 =1313kg/m=13.13kg/cm （验算 强度用）q1 =12679 X0.1=12.68kg/cm（验算挠度用）.弯矩：（按等跨等截面五跨连续梁计算）Mmax=-0.105 X13.13 X152 =- 310kg/cm.应力：W=bh2/6=（10X1.22） /6=2.4cmS=M/W=-310/2.4= 129.2kg/cm2900kg/cm（竹胶板弯曲容许应力）4.挠度：荷载：q=12.68k

33、g/cm （按公路桥涵施工技术规范JTJ041-200,荷载组合规定：验算挠度时，荷载只考虑硅及模板自重。）计算跨径：l=15-5+1.2 X2=12.4cm惯性矩：I=bh3/12=（10X1.23） /12=1.44cm4最大挠度：fmax=k （Ql4/100EI ） =0.644 x （12.68 X12.44 ） / （100 X6X104 X 1.44）=0.022 cm12.4/400=0.031 cm （6X104kg/ cm 2 是竹编胶板的弹性模 量）3.2.4.2.3腹板下的模板背木验算：背木采用6X9X300cm松木条，其长度方向与顺桥方向一致，沿横中铁十八局集团石武客

34、运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计桥方向每隔15cm布置一根，搁置在横梁木上。荷 载： q= (12679+250+200+36) 乂0.15m=1975kg/m=19.75kg/cm(验算强度用)q, = (12679+38 ) X0.15=19.08kg/cm(验算挠度用)弯矩：M max =0.1 X19.75 X302 = - 1777.5kg/cm应力：W =bh2/6=6X92/6=81cmS=M/W=1777.5/81=21.94kg/cm100kg/cm(100kg/cm 是松木的弯曲容许应力)荷载：q=19.08kg/cm惯性矩：I

35、=bh3/12=6 X93/12=364.5cm最大挠度：fmax=kqI4/100EI=0.677 X 19.08 X304/100 X9X104 X364.5=0.0032cm30/400=0.075cm空箱底板下的横板背木验算：背木采用6X9X300cm松木条，其长度方向与顺桥方向一致，沿横 桥方向每隔20cm 布置一根，沿横桥方向每20cm 布置一根，搁置在100cm间距的横木梁上。荷载：q= ( 2651+250+200+60 X 2+60 ) X0.15 =3281 乂 0.15=4.92kg/cm q = (2651+60 X2+20 ) X0.15 =4.25kg/cm弯矩：

36、M =-1.05 X4.92 X602 = 1859.8kg/cm应力：S=-1859.8/81=22.9kg/cm2 100kg/cm 2挠度 fmax=0.644 x (4.25 X604) / (100 X9 X104X364.5 )=0.011 cm30/400=0.075 cm腹板下的短横梁计算：采用10X10cm松木条，其长度方向与横桥方向一致，支承于钢 管支架的立柱上，每30cm布置1根。荷载：q= (12679+250+200+60) X0.3 =39.57kg/cm q = (11575+60 ) X0.3=38.22kg/cm中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店

37、特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计弯矩计算:MB =-0.107 X39.57 X602=-15242kg.cmMc =-0.071 X39.57 x60=-10114kg.cm应力：W=bh 2/6= (10 X102) /6=166.7cm 3S=-15242/166.7=-91.4kg/cm2100kg/cm 2挠度：I=bh 3/12= (10 X103) /12=833.3cm 4fman= ( 0.632 x 38.22 X 604 ) / ( 100 X9 X 104 x 833.3 ) =0.04cm60/400= 0.15cm支座反力：Ra=39.57 X60

38、/2+-15242/60=933kgRb=39.57 X60+15242/60+ (-10114+15142 ) /60=2714kg 3.0t(碗扣式钢管支架当水平步距为1.2m时，立杆的容许荷载。)空箱板下的横梁木计算：采用10 X12 X300 cm松木条，其长度方向与横桥方向一致，支承于 空箱下的钢管支架的立柱上。荷载：q= (2651+250+200+60X2+60 ) X0.6=19.69kg/cm弯矩：Mn = 0.107 X19.69 X602=-7585kg.cmMc = 0.071 X19.69 x602=-5033kg.cm应力：S=-7585/166.7=-46kg/c

39、m2100kg/cm 2挠度：fman= (0.632 X16.99 X604) / (100 X9X104X833.3 )=0.02cm60/400=0.15cm支座反力:中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计Ra=19.69 x (60/2 ) -7585/60=464kgRn = 19.69 X60+7585/60+(5033-7585 ) /60=1350kgRc=19.69 X60+ (5033-7585 ) /60 X2 = 1097kgRn = 464+1350 +1097 =2911kg支架立杆基础验算：X (4.0+

40、5 xi.72+2 X1.4) +0.51 X0.51 x=3076kg荷载：P=2911+3.4kg/m0.18 X2400 (硅基础自重)地基应力：S=P/A=3076/(51 X51 ) =1.2kg/cm21.2kg/cm2是该桥设计施工图中提供的地基土的基本容许承载力。3、地基验算：a)荷载：(验算地基土应力时，要计算木板自重)P=2714+5 X (6.0+6X0.9+ 4.0) + (0.5X0.5 X0.1 X2500 ) + (0.6X0.6X0.1 X1900 ) =2922kgb)地基土应力：S =2922/ (60 X60) =0.81kg/cm2 1.0kg/cm2

41、检算结果满足设计要求(经过处理过的基坑回填夯实土容许承载力考虑 1.0kg/m 2 )。门洞上空支架塔设方案：1-(32+48+32 ) m连续箱梁施工期间尽量减少施工对交通的影响,中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计确保交通安全及施工生产安全是本工程的重点，为确保交通安全，连续梁 采用全封闭施工，施工前在连续梁下方、省道 S333上方搭设防护棚，防 护棚分2跨，每跨长18米，宽4米，纵向平行于省道S333,对两侧车 道进行各自保护。用3排中200mm钢管（横向间距3米）做支撑，钢管高 5米，钢管支撑基础采用在路面上现浇条形混凝土基

42、础（两侧长18米，宽0.6米，高0.6米；中间的长18米，宽0.6米，高0.8米），防护棚做成 人字坡两侧排水。条形混凝土基础预埋口 500*500*5钢板、M30地脚螺 栓，混凝土浇筑完成后安装钢管支撑，用地脚螺栓与基础预埋钢板连接， 钢管与钢板焊接，设置4块L300*300*5三角形加劲钢板与基础预埋钢 板进行焊接；每排设置贯通I16工字钢作横梁，I20a工字钢做纵向主梁， 横向用I12.6工字钢进行加强（间距2.67米），防护棚钢管支撑横向设 L75*75*8角钢横联，在I12.6工字钢上方满铺5cm厚的木板（木板与工 字钢用铁丝绑扎牢固），木板上铺5cm的泡沫板，起到防冲作用，上铺土

43、工膜防水层，防护棚两侧设2米高防护栏杆。施工省道S333中间、右侧钢管支撑基础和吊装钢管支撑时， 需要封 闭省道S333右半幅车道，架设防护棚工字钢需要封闭右半幅车道；施工省道S333左侧钢管支撑基础和吊装钢管支撑时，需要封闭省道S333左半幅车道，架设防护棚工字钢需要封闭左半幅车道。连续梁施工期间不需要封闭省道S333的车道，车辆从防护棚下双向限速通行。施工方案钢管支撑的基础施工保通方案经公路主管部门审批通过后，分别与公路主管部门、项目经理部、施工队和现场安全专职负责人签订安全协议后方可进行施工。先施工省道S333中间和右侧的基础，再施工省道S333左侧的钢管柱的基础， 采用在路面上现浇条形

44、混凝土基础后安装钢管立柱，在施工过程中需先后 封闭省道S333右半幅和左半幅车道。通行车辆需限速行驶，施工车辆及 设备先后占用右半幅和左半幅车道，施工时做好安全防护。中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计钢管及工字钢横梁的安装钢管柱基础施工完成后，等混凝土强度达到要求后，安装钢管立柱及 工字钢横梁、较接横联，在场外加工完成后，现场用吊车吊装，钢管柱与 基础采用预埋地脚螺栓连接，工字钢横梁与钢管柱采用法兰盘连接， 防护 棚钢管立柱横向设校接横联，先吊装省道S333中间和右侧的钢管及工字 钢横梁，再吊装流芳大道左侧的钢管及工字钢横梁，在施

45、工过程中需先后封闭省道S333右半幅和左半幅车道。通行车辆需限速行驶，施工车辆及 设备先后占用流芳大道右半幅和左半幅车道，施工时做好安全防护。纵向工字钢和横向工字钢的架设所有的钢管支撑、工字钢横梁安装完成后进行纵向工字钢和横向加强 工字钢的架设，工字钢在附近选择场地进行焊接组装， 由二台吊车配合进 行安装，大小里程两侧各一次架设完成。架设大里程侧纵横向工字钢时，用二台吊车配合吊装，封闭右半幅行 车道。架设完成后，立即进行木板、防水层和防护栏杆的安装，所有的工 作结束后，机具全部撤离现场后，对公路进行彻底的清理，右半幅恢复正 常行车。架设小里程侧纵横向工字钢时，用二台吊车配合吊装，封闭左半幅行

46、车道。架设完成后，立即进行木板、防水层和防护栏杆的安装，所有的工 作结束后，机具全部撤离现场后，对公路进行彻底的清理，左半幅恢复正 常行车。保通措施交通标志的设置(1)施工省道S333中间和右侧的基础、钢管柱和工字钢吊装及架设 大里程侧纵横向工字钢时，设备机具占用右半幅行车道，施工时在施工区 域用水马围栏进行围护，在施工地段小里程前方 200m、100m、50m处 设置前方施工200m、前方施工100m、前方施工50m、车辆慢行、禁 止超车、施工路段事故多发等标志；同时在施工地段小里程前方100m中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计

47、开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化，分别设置电子导向灯、向左行 车指示板、限速40、向左改道、右道封闭等标志。在施工地段大里程前 方200m、100m、50m 处设置前方施工200m、前方施工100m、前方 施工50m标志,同时设置靠右行驶、左道封闭、车辆慢行、限速40km/h、 禁止超车、施工路段事故多发等标志；在施工地段大里程方向前方200m 处设置红蓝爆闪警示灯，100m开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠 化，分别设置电子导向灯、右行车指示板、设置反光防撞桶等标志；同时 在施工地段右半幅中间设置反光锥、反光防撞桶对上下行车辆进行分隔。(2)施工省道S333左侧钢管柱的基础、钢管柱和工字

48、钢吊装及架设 小里程侧工字钢时，设备机具占用左半幅行车道，施工时在施工区域用水 马围栏进行围护，在施工地段大里程前方200m、100m、50m处设置前 方施工200m、前方施工100m、前方施工50m、车辆慢行、禁止超车、 施工路段事故多发等标志；同时在施工地段大里程前方100m开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化，分别设置电子导向灯、向左行车指示板、 限速40、向左改道、右道封闭等标志。在施工地段小里程前方200m、100m、50m 处设置前方施工 200m、前方施工100m、前方施工50m 标志,同时设置靠右行驶、左道封闭、车辆慢行、限速40km/h、禁止超车、施工路段事故多发等标志；在施

49、工地段小里程方向前方200m 处设置红蓝爆闪警示灯，100m开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化，分别设置电子导向灯、右行车指示板、设置反光防撞桶等标志；同时在施工 地段左半幅中间设置反光锥、反光防撞桶对上下行车辆进行分隔。(3)连续梁施工期间车辆从防护棚下限速通行。 在施工地段大(小)里程 前方200m、100m、50m 处设置前方施工200m、前方施工100m、前 方施工50m标志,同时设置车辆慢行、限速40km/h、禁止超车、施工路 段事故多发等标志；在施工地段大(小)里程方向前方100m处设置红蓝爆 闪警示灯，50m处设置反光防撞桶等标志。(4)在施工路段后30m开始，分别设置解除限速

50、40、解除限速60、 解除禁止超车标志。(5)道路防护详见附图中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计(6)考虑夜间行车的需要，在省道 S333的有关路段及部位设频闪灯, 每间隔20米设置1个，以加强对车辆夜间行驶的提醒。(7)在施工路段前方100米设置4.5米限高门架对超高车辆进行限制。(8)与路政加强联系，为了更好地保证行车安全和施工安全，在施工 地段前方的情报板上及时发布有关施工及行车信息。(9)购置并设置齐全全部的交通标志、 标牌显示正在施工的警示标志, 如图：IHI1kmffii300m中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标

51、段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计保通岗位设置(1)由我单位组织足够人员，24小时负责施工现场通行的指挥工作。 制定人员值班制度，责任落实到人，设连续梁施工值班人员二名，路面交 通疏导人员二名，实行定人定责制。(2)我单位在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。特殊情况下的处置预案(1)在雨雾等恶劣气候条件下，雾天能见度不足时，在施工现场及安 全区内设置交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。(2)在有特殊警卫任务时，我单位根据交警大队的指令，暂停或分段 组织施工，保证警卫任务的完成。施工现场安全防护(1)施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆

52、及人员未经允许不能进入公路路面进行作业。 经允许进入公路路面作业的 人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿公路。(2)为防止杂物掉落危及车辆，跨线施工作业区内设置防护棚满铺木板，上铺防水土工膜，两侧设 2米高栏杆，防止施工工具、材料、杂物 掉落造成人员、车辆受损。所有施工工具、机械设备等不得伸出施工安全 区域。(3)所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、金属横障、 警示灯具、防撞桶等准备充分，以保证受损后能及时恢复。(4)施工人员配戴安全帽。从事高处作业人员，必须定期进行身体检查，凡不适宜高处作业人员，不得从事此项工作。(5)进行高处作业时，严格按规定搭设脚手架、脚手板

53、、吊架梯子、 跳板，临空处设置栏杆，挂好安全网。脚手架牢固稳定，并经常清除杂物， 冬季作业设置防滑措施。严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在未固定的脚手架上工作，严禁在不稳定的结构上通过。高处作业人员中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计必须系安全带，穿防滑鞋。作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较 大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人，伤车。所有施工工具、 设备不得伸出施工安全区域。(6)夜间进行高处作业时，必须有足够的照明设备。同时路面作业人 员和现场指挥人员身着黄色反光背心，便于司机识别。(7)在施工支撑基础

54、时，施工作业区用脚手架及颜色显著的玻璃钢瓦 封闭，内铺土工布保护路面，周围用涂有红白相间反光漆钢筋混凝土防撞 墩及锥形交通标防护。施工时由专人负责巡视，疏导交通，维护好施工秩 序，保证公路畅通、施工生产正常进行。人员靠边行走，机具均停放公路边，给过行车辆让路，经常对施工车 辆司机进行职业道德和安全教育，杜绝公路行车事故的发生。(8)施工机械车辆运输时，防止污染道路，每天由专人负责清扫公路 路面，并做好公路维护工作。施工安全的教育与宣传(1)我单位建立了安全例会制度，使每个施工人员都熟悉公路行车常 识及制定的保通措施和安全防护措施。(2)所有施工人员必须进行安全培训和技术交流后方可上岗，以确保

55、车辆正常通行及施工的正常进行。(3)制定交接班制度，上下班有交接手续，分清责任。成立紧急事故处理和交通安全领导小组在路政、业主、监理的领导下，成立以项目经理为组长，项目副经 理、总工、安质部长为副组长的紧急事故处理和交通安全领导小组，小组成员每天掌握施工现场安全情况，对存在的安全隐患进行研究，制订详细 的、合理的安全措施，现场严格管理，认真抓好落实(见安全管理组织机 构)。制定安全通车的规章制度和奖罚措施为加强教育和培训，提高参战全体人员的安全意识，项目部对全体中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计参战人员进行全面安全技术交底， 坚持

56、三点制（工前有交代，工中有检查 指导，工后有奖品）对施工时的安全注意事项，施工现场配置两名持上岗 证的专职安全员，全天24小时值班，负责现场的安全监督，配合交通管 理部门全面负责交通安全，会同交警部门一道，指派专人负责施工路段的 交通值守，对来往车辆进行管制、指挥。配齐对讲机、信号旗、警戒标志 等，确保车辆的畅通放在首位。对每个部位项目部落实到人。项目部安全领导小组每周进行一次安 全大检查，对存在安全隐患的部位立即进行整改，确保安全，万无一失。 抓好作业循环，最大限度缩短慢行和封闭时间。奖罚措施：项目部安质科对现场安全每星期例行检查一次，不定期 检查一次，每半月进行综合评比，现场无安全事故，安

57、全防护到位，奖励 施工队2000元，其中队长800元；现场安全防护不到位，罚施工队1000 元，其中队长500元，发生一起安全事故，罚施工队 5000元，其中队 长3000元。路面的恢复在施工钢管支撑基础时，首先在征得路政管理部门的同意后实施， 在 连续梁悬灌结束后，及时对路面进行恢复。3.应急预案施工前我们同交警部门一起制定应急预案，并按预案要求配足人员设 备，若在发生意外安全事故，现场值班人员立即按照应急预案处置， 立即 通知交警并及时上报项目经理分部安全领导小组。说明事发地点、初步原因及现场的其他情况并用随身配备的照相机及时拍照。 事发地点前后用限 速、绕行或终止通行等标志做好安全防护。

58、 项目分部安全领导小组接到报 告后立即赶赴现场组织抢险，二分部项目经理付彦生协助交警负责事故现 场的指挥工作，进行道路疏通等救援准备工作，疏导交通，严防交通阻止， 影响车辆通行，按要求设置封闭标志，指示车辆绕行，防止事故的扩大。 通过电话与路政部门联系，用清障车拖出公路。救援医护人员将受伤人员 从车中救出后，先初步确认伤势情况，进行简单包扎后，派金杯汽车（冀中铁十八局集团石武客运专线SWZQ-8标段驻马店特大桥跨 S333省道现浇连续梁实施性施工组织设计FVN793 )或猎豹越野车送往就近医院医治，然后会同交警进行事故分析, 查找事故责任人。同时我们将遵循“四不放过”的原则进行处理和整改。预案

59、的范围本预案指在施工现场可能发生的火灾、撞车、爆炸或其它性质特 别严重产生重大影响的等交通事故的处理方案。事故报告和现场保护(1)重大交通事故发生后，现场值班员必须以最快捷的方法，立即将 所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理分部安全领导小组。(2)分部安全领导小组视情况向局指汇报，在分部安全领导小组的领 导下，按规定启动重大安全事故应急救援预案。交通安全管理组织机构钢筋加工及各项预埋件的安装钢筋加工及安装(1)首先根据箱梁的钢筋设计图纸在现场加工钢筋，并按照各种型 号钢筋进行编号，堆放整齐。钢筋绑扎、焊缝、主筋间距等严格按照混 凝土结构工程施工与验收规范(GB50204-92 )标准执行

60、。(2)钢筋绑扎：梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板和腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时， 可适当 移动梁体钢筋后进行适当弯折，梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm,其余均为35mm ,绑扎铁丝的尾段不能伸入保护层内。所有梁体 预留孔处均增设相应的环状钢筋，桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设 斜置的井字型钢筋进行加强，施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置 准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置， 可采用增加架立钢筋数量或 增设W型或矩形的架立钢筋等措施。为保证梁体各部位的保护层厚度， 在钢筋与模板之间设置与梁体混凝土同强度等级的细石混凝土垫块支承， 均呈梅花