(整理)船舶柴油机主推进动力装置832第七章柴油机的特性91题

1、第七章柴油机的特性91题第一节船舶柴油机的工况和运转特性的基本概念11题考点1：船舶柴油机的运转工况5题1发电机工况电力传动的船舶主机和发电副机按发电机工况运行。在这种工况下，为了保持电网电压稳定和一定的电流频率，由调速器控制柴油机保持恒速运转。它的功率随着航行条件的变化或船舶用电量的变化，可以从零变化到最大许用值。因此,柴油机的发电机工况是转速不变而功率随时发生变化的工况。2螺旋桨工况用来直接驱动螺旋桨的船舶主机是按螺旋桨工况运行的。在此工况下，柴油机按一定的转速将其功率通过轴系传给螺旋桨，螺旋桨在水中旋转产生推力克服船舶航行阻力使船保持航速。螺旋桨的吸收功率就等于主机发出的功率（忽略轴系的

2、传递损失情况）。在螺旋桨工况下，柴油机发出的功率和其转速都是改变的。螺旋桨在工作时其吸收功率与转速的m次方成比例（Pp=cnm）o通常在稳定运转时，螺旋桨吸收功率Pp与转速n的三次方成比例，即Ppf。相应柴油机功率Pe与转速的关系可写成Pe=cn。我们把柴油机按此关系运转的工况称为柴油机的螺旋桨工况。3其他工况柴油机在此类工况下运行时，它的功率与转速之间没有一定的关系。柴油机的转速是由工作机械所需的速度决定的，而功率则由运行中所遇到的阻力决定。比如驱动调距桨的主机是根据不同的调距桨叶的角度在某一转速下要求不同的功率；驱动应急救火泵或应急空压机的柴油机分别要求符合水泵或空压机的工况；即使直接驱动

3、螺旋桨的主机，当航行条件和运行状态发生变化时（海面状况、气象条件、航区、装载、船舶污底以及船舶转向等），船舶阻力发生改变，通过螺旋桨影响主机的功率和转速。A1.柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为（）。发电机工况螺旋桨工况面工况应急柴油机工况B2.柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为（）。发电机工况螺旋桨工况面工况应急柴油机工况C3.柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为（）。发电机工况螺旋桨工况面工况应急发电机工况C4.用于驱动应急空压机的柴油机工况为（）。发电机工况螺旋桨工况面工况应急柴油机工况B5.在船舶上按面工况工作的柴油机有（）

4、。I主机n.发电柴油机皿驱动应急空压机的柴油机w.应急发电机V.救生艇柴油机I+n+mI+m+Vi+m+w+vi+n+m+w+v第二节速度特性和速度特性参数分析20题考点1：速度特性的概念及试验标准11题将柴油机喷油泵油量调节机构固定在相当于标定转速下发出标定功率的供油位置上，然后，通过调节试验负荷，逐步改变柴油机的转速。在各个稳定转速下，测取对应的Pe、Me、Pe、be、tr、Pk、nT等参数值，由此得到的性能指标及工eeeerkT作参数随转速变化的规律即为全负荷速度特性，亦称外特性。全负荷速度特性的测量应遵循国家确定的统一试验标准。环境状况直接影响着柴油机的工作性能。我国国家标准规定的标准

5、环境为：大气压力p0=lOOkPa（或750mmHg）,相对湿度0=30%,环境温度T0=298K或25C，中冷器冷却介质进口温度Tc0=298K或25C。对于“无限航区”的船用内燃机其标准环境应遵循国际船级协会（IACS）规定的环境状况：大气压力p0=lOOkPa，相对湿度o=60%，环境温度T0=318K或45C，中冷器冷却介质进口温度T=305K或32C。ex标定功率指标准环境状况下，制造厂根据内燃机的用途和特点规定的标定转速下的有效功率（kW）。标定功率按不同用途分为：15min功率；1h功率；12h功率；持续功率。全负荷速度特性可表示为柴油机在不超过标定供油量的条件下，各转速下所能发

6、出的最大功率。作为船舶推进柴油机（主柴油机），在实际使用时考虑到航行条件和船舶污底情况，为保证主机在各种运转条件下均能长期可靠运转，主机都留有适当的功率储备，即主机长期运转最大功率要低于标定功率一个值。我国船用柴油机标准规定，船用柴油机的超负荷功率为标定功率的110%（与之对应的转速为标定转速的103%）,并且在12h运转期内允许超负荷运转1ho测定超负荷特性时，由于喷油泵油量调节机构固定在最大供油量位置上，气缸内的温度和压力都很高，致使机件受到很大的热应力和机械应力，柴油机处于超负荷状态下工作。因此，按超负荷特性工作的时间不能太长。如果将喷油泵油量调节机构固定在比标定功率油量小的各个位置上，

7、然后通过上述方法分别测得柴油机的主要性能指标和工作参数随转速变化的关系，称为部分负荷速度特性。由于油量调节机构固定的位置不同，可测得若干条柴油机部分负荷速度特性曲线。B1.喷油泵油量调节机构固定在标定工况下供油位置上，用改变负荷的方法来改变转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为（）。超负荷速度特性B.全负荷速度特性全负荷速度特性C部分负荷速度特性D.限制负荷速度特性C2.油泵油量调节机构固定在小于标定供油量的各个位置，用增加负荷的方法降低转速，这样测得的主要性能指标和工作参数随转速变化的规律，称为（）。超负荷速度特性全负荷速度特性C部分负荷速度特性D.限制负荷速度特性B3.

8、全负荷速度特性的测定必须遵守国家确定的统一试验标准，其中一个是（）。标准试验航区标准试验环境标准试验转速标准试验供油量D4.根据我国钢质海船入级规范规定，船用柴油机全负荷速度特性测定试验时所用的标定试验功率为（）。15h功率1h功率12h功率D持续功率C5.根据我国船用柴油机标准规定，船用柴油机的超负荷功率为标定功率的（）。103%105%110%115%C6.在测定速度特性过程中，下列哪一个参数是不可改变的（）。转速负荷循环供油量D转矩C7.在测定速度特性过程中，是通过改变（）来使柴油机转速发生变化，而得到其他参数的变化规律。供油量转速外负荷压缩比A8.对柴油机进行速度特性试验是为了（）。了

9、解柴油机所具有的潜力了解柴油机的使用条件模仿柴油机的运行规律开发柴油机的运行潜力D9.按照规定，在柴油机超负荷运行的1h内，功率达到110%Pb不允许的现象是（）。超转速产生振动转速波动冒黑烟D10.不改变平均有效压力，而改变柴油机的转速，这种运转特性称为（）。推进特性B负荷特性调速特性速度特性C11.通常，无法在船舶使用条件下测取的柴油机特性是（）。调速特性推进特性速度特性D负荷特性考点2：柴油机按速度特性工作时主要工作参数的变化规律9题1充量系数nv当柴油机转速升高时，因进排气系统的流阻增大，充入气缸内的新鲜空气量减少；同时由于循环频率增大，气缸内壁面温度升高，会引起进入气缸内的空气温度升

10、高，使得缸内新鲜空气量减少。所以转速升高，充量系数nv是减小的。过量空气系数a在Abi为定值时，a值取决于每循环充入气缸空气量AG异由于AGa=Vsn1aasvYa，对非增压柴油机而言Vs为定值，而Ya基本是不变的，所以AGaTOC o 1-5 h zVaSaa的变化只取决于充量系数C的变化。其变化规律与nv的变化规律基本相同。废气涡轮增压柴油机的情况有所不同，此时，nv和丫月均随转速变化不变而n增va1加时，由于气缸排出的废气能量增加，使废气涡轮增压器输出的空气压力增加，从而提高了进入气缸的空气密度Ya。当转速n升高时，虽然nv呈下降趋势，但avYa增大的幅度大于nv减小的幅度，结果AGa将

11、随n升高而增大。因此，对废气ava涡轮增压柴油机来说，a随n升高而增大。指示热效率J影响柴油机指示热效率n）的因素很多，主要是过量空气系数a、混合气形成质量和燃烧质量。对于一台技术状态良好的柴油机来说，影响n）的最主要因素是过量空气系数a。试验证明，当柴油机按全负荷速度特性运行时，n）随a增减而增减，相互间存在着正比的变化关系。尽管当n变化时，燃油的喷射、雾化、混合、燃烧情况以及气缸传热情况发生变化而对n）产生影响，但试验结果表明除了过低转速外，在正常转速范围内这种影响很小。可以认为珥随n变化的规律主要取决于a随n变化的规律。因此，ni-f（n）和a-f（n）两条曲线在形态上相似。Z平均指示压

12、力片由P.的定义：p=W./V=Ab.Hn./AV=AzAb.n.oA为常数。1iisiuisii由于循环供油量变化很小，视Ab1=常数。这样从上式可看出片基本上与J成正比。5机械效率nm由公式nm=i-Pm/P）可知，机械效率nm取决于平均机械损失压力Pm和平均指示压力P1o其中卩皿与n成直线关系，可用经验公式Pm=a+bn来表示。式中a、b因机型和使用条件而异。对于非增压柴油机，当n增大时，Pm增大，而片减小，使比值Pm/P）增大，nm则减小。对废气涡轮增压柴油机，当n增大时卩皿和片同时增大。低增压柴油MPm比气增大得快，使Pm/P）增大，nm减小；高增压柴油MPm比片增大得慢，使比值Pm

13、/P1减小，nm增大。6.有效指标Pe、Me、pe和be、ne随转速n变化的规律由Pe=Pinm，在已知Pj、nm随n变化规律后，可很方便地从二者乘积中找出Pe随n变化的规律。对于非增压柴油机，n增大时，片和几皿同时减小，所以Pe随n升高而减小；对于低增压柴油机，一般情况为Pe随n升高而减小，但减小幅度比非增压柴油机要小；对于高增压柴油机，Pe随n的升高而增大，但增大幅度并不太大。由Me=cpe可知，Me和Pe可用不同的比例尺以同一条曲线来表示。由Pe=cpen可知，在柴油机的正常转速范围内，Pe总是随n的增大而增大，对于高增压柴油机增大得更快些。B1.通常多数柴油机在下述某转速区，有效油耗率

14、达到最低点（）o标定转速略低于标定转速略高于标定转速无规律A2.柴油机按速度特性工作，从理论上说，下列不变的是（）o平均有效压力转速外负荷功率A3.柴油机按速度特性工作时，其转速与功率之间的关系为（）。PxnPxePxePxn4D4.在转速不变的情况下，有效油耗率最咼的负荷是（）。110%Pb的超负荷100%Pb的全负荷95%Pb的部分负荷50%Pb的部分负荷D5.柴油机按速度特性工作时，下列影响柴油机有效油耗率的正确说法是（）。柴油机负荷越低，其有效油耗率也越低柴油机负荷升高，其有效油耗率也增高柴油机负荷越高，其有效油耗率也越高全负荷时略低于标定转速时油耗率最低A6.在喷油量不变情况下，非增

15、压柴油机从标定工况下转速下降，则曲轴的转矩将会（）。增加减小不变先增加后减小B7.在喷油量不变的情况下，废气涡轮增压柴油机从标定工况下转速下降，则过量空气系数将会（）。增加减小不变先减小后增加A8.增压柴油机按速度特性工作，当转速升高时，其过量空气系数的变化是（）。增加B降低不变先减小后增加D9.下列关于机械效率nm随柴油机工况的变化规律叙述中，错误的是（）。nm随负荷最大而最大非增压机按高速特性工作时，nm随转速升高而降低柴油机按推进特性工作时，nm随转速升高而升高增压机按速度特性工作时，nm随转速升高而降低第三节负荷特性和负荷特性参数分析12题考点1：负荷特性的概念4题柴油机负荷特性是指在

16、转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷变化的规律。对柴油机负荷特性的研究，在实船柴油机管理中有着非常重大的意义。例如，发电副机和船舶上装有全制式调速器的主机，在设定转速不变的情况下，当负荷发生变化时其转速保持不变，可认为这些柴油机是按负荷特性工作的。负荷特性一般是在标定转速下测取的。为了更全面地了解柴油机特性，必要时可在低于标定转速的若干不同转速下测取负荷特性。负荷特性是标志柴油机动力性与经济性的基本特性。bi.不改变柴油机转速，而改变柴油机输出功率（或平均有效压力），这种运行特性称为（）。推进特性b负荷特性c.调速特性速度特性C2船舶发电柴油机运转时按（）工作的。速度

17、特性调速特性C负荷特性推进特性D3.对船用柴油机来说，（）必须测试其负荷特性。船用主机驱动应急消防泵柴油机救生艇柴油机驱动发电机的柴油机A4.在负荷特性的测试过程中，（）是不可以改变的。转速B转矩供油量负荷考点2：柴油机按负荷特性工作时主要工作参数的变化规律8题1有效功率Pe和指示功率气Pe=Ppe是通过原点，有一定斜率的直线。因为Pj=Bpe+Bpm，转速不变时，可认为Pm=常数，所以Pi=f（pe/pb）是一条截距为bpm、近似平行于p厂f（pe/pb）的直线。2机械效率nm根据公式nm=1-pm/pi，而p尸pm+pe，可看出叽与Pe之间的关系十分明显：当Pe=o时，nm=o。指示热效率

18、如前所述，指示热效率n）主要取决于过量空气系数a、混合气形成质量和燃烧质量。对一台技术状态良好的柴油机，可认为ni主要取决于a,而a又主要取决于循环充气量AGa和循环供油量Abi。对于非增压柴油机，当n不变而Pe改变时，Aq相对nv和AGa的变化大得多。iva有效指标ne和bene是n：和几口的乘积。当Pe从Pb下降初期，随Pe下降而增大，nm却随PeC丄111CJ.C111C下降而减小。在大多数情况下，开始时n：的变化率大于几皿的变化率。因此，n逍Pe降低而提高。当Pe继续下降，增大率减缓，而nm减小率增大。在低负荷区，nm随Pe降低而急剧减小，致使ne也以很大的变化率下降。B1.柴油机按负

19、荷特性工作时，随着负荷的增加，机械效率的变化规律是（）。机械效率耳口降低机械效率耳皿升高机械效率耳皿不变无规律C2.柴油机按负荷特性工作时，随着负荷的增加，过量空气系数变化规律是（）。过量空气系数a增大过量空气系数a不变过量空气系数a降低无规律D3.柴油机按负荷特性工作时，随着负荷的增加，机械效率和过量空气系数变化规律是（）。过量空气系数q增大，机械效率nm降低过量空气系数ne增大，机械效率nm升高c.过量空气系数nm降低，机械效率nm降低过量空气系数a降低，机械效率nm升高A4.柴油机按负荷特性工作时，关于各工作参数随负荷变化关系的错误叙述是（）。指示效率q随负荷增加而增加有效效率ne随负荷

20、增加先增加后降低机械效率耳皿随负荷增加而增加过量空气系数ne随负荷增加而下降B5.柴油机按负荷特性工作时，有效效率ne随负荷变化的关系是（）。随负荷增加而增加随负荷增加先增加后降低随负荷增加先降低后增加随负荷增加而下降D6.柴油机按负荷特性工作时，指示效率口随负荷变化的关系是（）。随负荷增加而增加随负荷增加先增加后降低随负荷增加先降低后增加随负荷增加而下降A7.船舶发电柴油机当负荷增加时，其相应的机械效率nm的变化规律是（）。增大减小不变无规律C8.柴油机按负荷特性工作时，关于各工作参数随负荷变化关系的错误论述是（）。指示效率随负荷增加而降低有效效率ne随负荷增加先增加后降低机械效率耳皿随负荷

21、增加而降低有效耗油率Ge随负荷增加先降低后增加第四节推进特性和推进特性参数分析19题考点1：推进特性的概念15题在船舶推进系统中，船、机、桨三者处在同一推进系统中，组成一个统一的整体。当要求船舶在某一工况下航行时，同时也决定了机、桨的运转点。当柴油机作为船舶主机带动螺旋桨工作时，无论柴油机与螺旋桨直接连接还是通过减速齿轮箱连接，二者总是要保持能量平衡。在稳定运转条件下，若不计传动损失，主机发出的功率Pe和转矩Me等于螺旋桨的吸收功率Pp和转矩Mp。推力和转矩公式可写成：F=Cn2M=C2n212即螺旋桨的推力和转矩与其转速的平方成正比。螺旋桨所需功率Pp可由P=Mn/9550来确定。可得出螺旋

22、桨功率（kW）与转速的关系式P=Cn3（kW）上式反映出螺旋桨运转特性，即桨的吸收功率Pp与转速的三次方成正比。将M=C2n2和P=Cn3绘成Mn和P-n的关系曲线即为螺旋桨特性曲线。2因为螺旋桨所需的功率与转速的三次方成正比，主机带动螺旋桨工作就必须满足螺旋桨的功率要求。如前所述，不计传动损失螺旋桨的吸收功率就等于主机功率。这样，主机功率Pe与转速也是三次方关系，Pe=Pp=Cnp3（kW）。Al.螺旋桨的推力系数Kp和扭矩系数皿是随（）的变化而变化。进程比九螺旋桨直径D螺旋桨转速nB海水密度pC2.当进程比Kp=0时，此时船舶运行工况为（）。正车前进工况倒车后退工况系泊试验工况螺旋桨水涡轮

23、工况B3.螺旋桨所吸收的功率Pb及所产生的转矩MB，与其转速nB的关系（）。Pb=CnB2，MB=CnB3Pb=CnB3，MB=CnB2Pb=CnB3,MB=CnB3Pb=CnB2，MB=CnB2B4.当船舶阻力增加时，螺旋桨进程比九p的变化趋势是（）变大变小不变不定A5.当船舶阻力增加时，柴油机螺旋桨特性曲线的变化趋势是（）。A变陡变坦不变不定A6.当螺旋桨进程比九p减小时，柴油机螺旋桨特性曲线的变化趋势是（）。A变陡变坦不变不定A7,当螺旋桨的螺距H/D增大时，柴油机螺旋桨特性曲线的变化趋势是（）。A变陡变坦不变不定B8.在转速不变的情况下，螺旋桨吸收的功率将随进程比的（）。增大而增加减小

24、而增加减小而减少增大而不变A9.在螺旋桨进程比不变的情况下，螺旋桨所需功率随转速的（）。减小而减少减小而增加增大而减少增大而不变C10.在螺旋桨所需功率不变情况下，其进程比随转速的（）。减小而增大增大而减小增大而增大减小而不变A11.当柴油机用作船舶主机并与螺旋桨直接连接时，若柴油机输出功率达到标定功率的110%时，其相应的转速应是（）。A103%nBBB105%nBBC107%nBBD110%nBBD12.当柴油机按推进特性工作时，若其转速下降至80%nb，则相应的有效功率约为（）。A80%PbbB70%PbbC60%PbbD50%PbbD13.在柴油机推进特性的测试过程中，功率和转速相应的

25、变化情况是（）。功率变、转速不变转速变，功率不变C功率，转速均不变D.功率、转速均改变D14.下述说法正确的是（）。直接带动螺旋桨的柴油机其运转特性为负荷特性当进程比九p=0时，船舶运行工况为非系泊试验工况当船舶阻力增加时，柴油机进程比九p变大当船舶阻力增加时，柴油机螺旋桨特性曲线变陡C15.下述说法正确的是（）。当螺旋桨的螺距比H/D最大时，柴油机螺旋桨特性曲线变坦当螺旋桨进程比九p最大时，其推力系数Kp最大，螺旋桨特性曲线变坦在转速不变时，螺旋桨吸收功率随进程比九p的减小而增加在螺旋桨吸收功率不变的情况下，其进程比九p随转速的最大而减小考点2：柴油机按推进特性工作时主要工作参数的变化规律4

26、题1充量系数nv充量系数nv随n变化的规律与速度特性相似，说明负荷变化（Pe改变）对nv的影响很小。过量空气系数a过量空气系数a的变化取决于供油量和充气量两个因素。对于非增压柴油机，转速n增加时气缸的充气量AGa减少；另一方面Pe=cn2，即循环供油量Abiaei与转速n的二次方成正比。综合以上两方面的结果，a随n的增加急剧降低。对涡轮增压柴油机，充气量主要取决于Ya，当n增加时，Ya将因增压器输出空气压力aa的升高而增大，使充气量AGa随n增加而增加。此时虽供油量随转速增大而急剧a增加，但a勺降低幅度远比非增压柴油机要小。指示热效率J当柴油机按推进特性工作时，因为a随n升高而急剧下降，燃烧条

27、件变坏，所以引起指示热效率n）随n升高而降低。但增压柴油机n）随n降低的程度要小于非增压柴油机。4机械效率nM根据nm=l-Pm/Pj，机械损失功率Pm虽然随转速n的升高而增大，但指示功率Pi随转速n升高而增大得更多，因此nm是随n升高而增大的。5有效油耗率be有效油耗率be=bi/nmon升高时，指示效率珥降低，指示油耗率q增加，但n/曾加的幅度更大，所以be是随n升高而降低的；但当转速升高到较高转速时，由于n/曾大较少，故随n升高be增大。无论是否是增压柴油机，一般来说，柴油机按推进特性运行时，在其工作转速范围内会出现be的最小值。增压柴油机be随n变化的曲线要在高转速下略平坦一些，在80

28、%90%标定转速时be达到最低值。B1.柴油机直接驱动螺旋桨工作时，随转速的提高，过量空气系数的变化规律是（）。过量空气系数增大过量空气系数减小过量空气系数不变随机型不同可能增大也可能减小B2.柴油机直接驱动螺旋桨工作时，随转速的提高，有效油耗率的变化规律是（）。降低B先降后升有最低点C先升后降有最高点D升高C3.柴油机直接驱动螺旋桨工作时，随转速的提高，指示效率Hi和机械效率耳皿的变化规律是（）。m升高，nm升高m升高，nm降低降低，nm升高q降低，nm降低B4.直接驱动螺旋桨的增压柴油机，随转速的提高，过量空气系数a和压缩压力Pc的变化规律是（）。a.a降低，Pc降低a降低，Pc升高a升高

29、，Pc降低a升高，pc升高第五节柴油机的调速特性和限制特性16题考点1：调速特性的概念4题柴油机的调速特性是通过试验得到的。按照我国的试验规范，测定调速特性应在标定转速nb和标定负荷Pb下满足标准试验条件稳定运转时，卸去全部负荷使其转速达到最高空载转速，然后逐步增加负荷直至标定负荷，记录各测点的柴油机转速、扭矩和油耗等参数并绘成曲线，即表明该柴油机的调速特性。对装有全制调速器的柴油机，应增做部分调速特性试验。D1.当调速器转速设定机构固定在某一位置时，外负荷从零到最大或相反过程的全部变化范围内变化，柴油机的功率、扭矩（或平均有效压力）与转速之间的变化规律，称为（）。速度特性推进特性C负荷特性D

30、.调速特性B2.柴油机的调速特性只与柴油机的（）有关。内部工作过程调速器工作性能标定功率标定供油量D3.为了对同一台柴油机测取一簇调速特性曲线，则必须多次改变（）。柴油机的供油量柴油机的外负荷水力测功器的流量调速器转速设定机构A4.在弹性反馈机构作用下调速特性曲线的形状是（）。垂直线B斜率为正的曲线水平线斜率为负的曲线考点2：柴油机限制特性的概念及其应用12题等转矩限制特性作为船用主机的柴油机常以转矩作为限制参数来建立等转矩限制特性。建立这种限制的条件是柴油机在各种转速下的转矩值Me都等于或小于标定转速和标定功率下的转矩Mb。要求柴油机在各种转速下长期运转时Me都不大于Mb，以免柴油机曲轴因机

31、械负荷过大而损坏。对一台柴油机，其曲轴在工作时所产生的扭应力主要取决于它所传递的转矩Me，在设计曲轴时是以柴油机标定工况下的转矩作为依据的。因此，为了使曲轴不会因扭应力超过设计时的许用应力而导致损坏，就必须使柴油机在各种转速下的Me都不超过Mb。在柴油机各种转速下如果Me=Mb，根据Me=9550Pe/n和MB=9550Pb/nB，有Pe=Pb/nbn=cn等排气温度限制特性现代船用主柴油机增压度都比较高，在其限制特性中都考虑了对热负荷的限制。柴油机的热负荷与其工作时的过量空气系数a有直接关系，为了限制热负荷，一些柴油机以a作为限制参数，即所谓的等a限制特性。建立此种限制特性的条件是柴油机在各

32、种转速下的a都等于标定工况下的ab。如果柴油机在各种转速下都能保持不小于ab，其热负荷则不会超出标定工况水平。采用平均排气温度tr代替a和tm来表示柴油机的热负荷。tr可方便地用普通的仪表测出。它虽不能直接确定柴油机热负荷的数值，但在一定条件下反映出柴油机热负荷的大小，因此可作为限制柴油机热负荷的一个参数来建立相应的限制特性。柴油机的限制特性是对机械负荷和热负荷两个方面的限制。等转矩限制特性与等排气温度限制特性是不一致的。在n从nb开始下降初期，按等转矩变化的功率小于按等排气温度变化的功率，而到n下降的后期则恰好相反。因此，柴油机是在标定转速nb下降初期以转矩作为主要限制参数，后期则以排气温度作为主要限制参数。A1.限制柴油机在各种转速下允许持续运转发出的功率，使柴油机的机构负荷和热负荷均不超出其可靠工作的允许范围，这种特性称为柴油机的（）。A限制特性调速特性C负荷特性D.速度特性C2.等过量空气系数限制特性用于限制柴油机的（）。最高转速最低转速热负荷扭矩B3.在实际工作中，限制柴油机热负荷是采用（）。限制过量空气系数限制柴油机排烟温度限制柴油机热流量限制平均有效压力C4,等转矩限制特性用于限制柴油机的（）。最高燃烧压力热负荷机械负荷平均有效功率B5.等转矩限制特性线在Pe-n坐标中，可以用过坐标原点与过（）的直线来表示。超额工况点标定工况