汽车故障诊断与检修技术-项目四课件

1、汽车故障诊断与检修技术本章内容汽车跑偏的故障诊断任务一车轮定位参数异常的故障诊断任务二防抱死制动系统（ABS）异常的故障诊断任务三项目四 车辆跑偏任务一 汽车跑偏的故障诊断一、行驶跑偏1行驶跑偏的原因 两侧前轮行驶阻力不均，汽车就会向阻力大的一侧跑偏。 检查悬架各部件连接是否有松动或变形，减振器是否失效，弹簧是否有断裂或变形等。最后检查前轮定位情况。观察汽车在硬质路行驶时，轮胎是否留有明显印痕，若有，便表明前轮定位不符合要求，应进一步查明原因，进行调整。 车身变形车轮悬架固定在车身上，如车辆发生碰撞导致车身变形，修理时又没有校正，将直接导致前后轮轴线不平行，使汽车行驶跑偏。 转向系部件松旷也会

2、引起汽车行驶跑偏。2两侧前轮行驶阻力不均的原因 两侧车轮轮胎气压不等，引起轮胎滚动阻力不等；汽车轮胎气压要按原厂推荐来充，如表4-1-1所示。实际打气时允许有0.10.2 kPa的误差。表4-1-1 桑塔纳轮胎气压 两前轮轴承紧度不等，紧的一侧阻力大，即两前轮阻力不等。此时应调整车轮轴承间隙，正确的间隙是用一字形旋具在手指的加压下，刚好能够拨动止推垫圈，如图4-1-1所示。也可以用专用工具调整，轴承间隙为0.010.05 mm。图4-1-1 车轮轴承预紧度的调整 某侧前轮定位不准，使车轮产生偏离直线行驶的趋势。但因受转向机构的约束，车轮被迫直线行驶，造成车轮边滚动边滑动，从而使这一侧车轮行驶阻

3、力增大，因而要检查前轮定位参数。 一侧车轮制动有拖滞，引起行驶阻力增大。Related Documents3两侧前轮行驶阻力不均的检修方法（1）检修前轮制动器1）制动盘制动盘不应有裂纹或凸凹不平现象，端面跳动量不应超过0.06 mm，如图4-1-2所示。如有跳动量超标或有凸凹不平的现象，可进行车削加工，但加工后的厚度应不小于17.8 mm。制动盘的正常厚度为20 mm，如图4-1-3所示。图4-1-2 测量制动盘断面跳动量图 4-1-3 检测制度盘的厚度2）摩擦块当汽车行驶25 000 km或者摩擦块的厚度（包括底板）小于7 mm时，说明摩擦块已磨损到极限，必须更换新的摩擦块，如图4-1-4所

4、示。3）制动钳检查活塞和缸筒间隙。如果间隙大于0.15 mm或缸筒壁有较深划痕，应更换制动钳总成。图4-1-4 测量摩擦块的厚度（2）检修后轮制动器1）摩擦片2）制动鼓3）制动轮缸 检查制动蹄的磨损是否超限（标准为5.0 mm，极限为2.5 mm，均不包括底板），有无被制动液或油脂污损，如有应更换新件。 新摩擦片必须经过磨合，在行驶200 km之前，制动效果不是最佳； 同一轴上应安装型号和质量等级相同的摩擦片； 不可选用不符合规定的制动摩擦片。 其内径为200 mm，磨损极限值为201 mm，摩擦表面径向圆跳动量为0.05 mm，车轮端面圆跳动量为0.20 mm。超过规定标准应更换新件。 检查

5、橡胶皮碗是否完好，轮缸有无泄漏。如果制动轮缸出现划痕或锈蚀，则应调换整个制动轮缸。二、制动跑偏1故障现象2故障原因汽车行驶时，驾驶员踩下制动踏板，汽车自动偏离原行驶方向。 同轴两侧车轮的制动蹄片接触情况不同，磨损不一致，制动蹄衬片材料不同，或有铆钉外露等。 同轴两侧车轮制动蹄、鼓间隙不一致。 同轴两侧车轮的胎压不一致或胎面磨损不均。 前轮定位参数失准。 左右轴距不等。任务二 车轮定位参数异常的故障诊断 四轮定位参数不合适会导致转向沉重、行驶跑偏、轮胎异常磨损、行驶发飘或转向不灵敏等故障，主要故障和原因如表4-2-1所示。一、四轮定位参数不当导致的故障现象和原因表4-2-1 四轮定位参数不当常见

6、的故障现象和原因 新车行驶3个月或3 000公里时。 每行驶半年或1万公里。 汽车在年检时。 更换轮胎、减振器或转向系零件，以及事故车维修后。 汽车直线行驶时方向盘不正、方向盘发抖、车辆跑偏、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘、轮胎异常磨损等。一、四轮定位参数不当导致的故障现象和原因三、四轮定位仪的使用 将待测车辆置于四柱举升机上，停放平直，车轮位置要合适，拉紧驻车制动。 在四只轮胎上，分别装上四轮定位机头，接好传感器连接线。 接通仪器电源，开机进入“SUN”主界面，选择四轮定位测试，系统开始自检。 按“ENTER”键，发出提示音，显示器出现“SUN”字样。 按“ENTER”键，仪器

7、进入基本功能选择，显示器显示“开始定位操作；设定；定位机操作说明；保养定位机；档案库管理”。 选择文字及车辆规格设定，回车确认，出现“荧屏文字”和“车辆规格选项”。 选择车辆规格，按回车键确认，进入汽车规格资料库。 选择正确车辆制造商，按确认键进入车型规格界面。 按“F6”返回基本功能选项，并选择“开始定位机操作”，显示器出现清机指令：开始新的定位（归零），所有定位数值归零；继续现行定位，保存现有数值。 选择开始新定位，进入定位功能，显示器出现：高级四轮定位；前轮定位（方向盘可能不正）；快速测读；车轮定位故障诊断等选项。 选择高级四轮定位，进入系统，并进入顾客登记。 输入顾客相关资料，按回车键

8、确定，进入车辆详细资料界面。 选择相应车辆制造商、汽车年款等选项，按回车键确定。 依次进行定位预备检查、轮胎检查、刹车检查、车底检查等，回车进入钢圈补偿。 按“F9”键，进入“SAI（内倾角）、包容角及后倾角”界面。 依提示安装刹车踏板固定器、调平锁紧机头，按回车键进入调平机头。 依次将四只轮胎的机头调至水平，自动进入测量后倾角及内倾角。 按提示依次向左、右转动方向盘10左右至仪器自动进入转正前轮。 按提示将方向盘转正，并将所有机头调至水平，自动进入目前工作跑台位置。 按回车键进入下一操作，调平机头；调整完毕后，自动进入下一操作，转正前轮。 将方向盘再次转正并将机头调平，进入后轮测读状态。 按

9、回车键，进入前轮测量准备，调平并锁紧方向盘，调平并锁紧机头。 按“F9”进入前轮测读状态。 将测读数据与标准数据分析比较，判断是否需要调整。一般仪器能根据数据库数据自动判断。 按帮助中提示的调整部位和方法调整后，再进行测试，直至符合要求为止。四、激光式四轮定位仪的安装、使用及注意事项 将定位架正确安装在汽车的车轮轮辋上（注意螺钉调整松紧的方向）。 将机头正确安装在定位架上（机头是有方向性的，应按照四个机头上的标记安装机头，完成后也要按标记放到相应的位置上，以便充电）。 打开电脑及机头开关。 在电脑上打开选择四轮定位操作菜单。 先检测后轮后检测前轮，按照提示操作 首先按照提示把车型输入后，做钢圈

10、补偿。按提示的三角箭头“右前左前右后左后”的顺序，每次转动车轮90，按下“OK”键，转一圈一个车轮就做好，然后自动跳入下一个车轮（这个步骤有动态演示）。 钢圈补偿好后就进入检测。首先检测的是主销的后倾角和内倾角，检测时要求打方向盘左右10（角度按照车轮下面的转向角检测仪的角度转到位按下“OK”键）。 然后检测后轮的定位参数，最后检测前轮定位参数。 按照检测结果进行调整。一般先调整后轮的外倾角和前束，然后调整前轮主销的后倾角、外倾角，然后调整前轮的前束。 调整后按照电脑操作步骤存档后正确关机。 把四轮定位仪原位收好。 整个过程要求注意安全和正确操作。五、举升机使用注意事项 检测之前要将锁紧栓锁紧

11、保证汽车停正。 举升机主机升起时要停在保险杠上，然后到车底作业。 不操作时要把操作杆停在停的位置上。 二次举升只在作钢圈补偿时使用，将汽车的悬架脱离举升机支撑。 操作时要保证车和举升机上无人。五、举升机使用注意事项1主销后倾角和车轮外倾角如图4-2-1所示的不等长双横臂式独立悬架，可通过上摆臂轴10来调整。采用不等长双横臂式独立悬架汽车的车轮外倾角和主销内倾角的调整有相同的规律，如图4-2-2所示。2主销内倾角主销内倾角和车轮外倾角的关系已被转向节结构所决定，车轮外倾角一经调好，主销内倾角自然正常。3前轮前束 调整转向横拉杆的长度。1下摆臂轴；2下摆臂；3螺旋弹簧；4双向作用筒式减振器；5下球

12、头销；6转向节；7上球头销；8上摆臂；9调整垫片；10上摆臂轴；11车架横梁图4-2-1 不等长双横臂式独立悬架的结构1调整垫片；2车架；3上摆臂图4-2-2 不等长双横臂式独立悬架的调整任务三 防抱死制动系统（ABS）异常的故障诊断一、故障原因 轮速传感器与ABS控制单元的线路连接不良。 轮速传感器和齿圈的安装间隙、安装位置不合理及受到灰尘或杂质污染。 车轮轴承间隙是否过大。 传感器本身故障。 制动液的影响。二、ABS系统检修的注意事项 ABS无需保养。检测、组装和修理工作应由专业人员来完成，如不遵守维修手册中的说明，会损坏系统，影响行车安全。 维修ABS前，用自诊断来确定故障原因。如装上新

13、的液压控制单元，应检查其编码。 安装前应关闭点火开关，查取收录机防盗码并断开蓄电池地线。 完成工作后，如该工作需打开制动系统，那么必须给制动系统排气（V.A.G1869）。 在结束试车前，须保证至少有一次ABS控制的制动（可感到制动踏板上有震动）。 检修ABS时，必须保证其清洁，不可使用含矿物油的机油润滑脂等。连接部位及其周围在打开前必须彻底清洁，但不可使用腐蚀性清洗剂，如汽油、制动器清洗剂、稀释剂等。拆下的零部件应放在清洁表面并盖好。部件打开后，如不马上进行维修，应将其盖好或密封好（用堵塞修理包1H0698 311A），不要使用有绒毛的抹布。 只有在马上安装时才从包装中取出备件，且必须使用原

14、装备件。 系统打开后，不可使用压缩空气和移动车辆。 制动液不可流入插头。 进行油漆工作时，电子控制单元短时可承受95，长时间（约2 h）只可承受85。三、故障分析（1）高/低压检测检测高/低压之前检查制动系统（制动总泵、制动软管、制动管和制动钳）的功能及是否泄漏。2）低压检测向回调制动踏板压下装置，一直调到表上读数为600 kPa；3 s内，压降不应超过100 kPa。否则更换液压控制单元。1）高压检测在制动踏板上加力，直到压力表上显示500 kPa压力；45 s内，压降不可大于400 kPa，否则更换液压控制单元。（2）液压控制单元的拆装 查取收录机防盗码，断开蓄电池。 如图4-3-1所示，松开（箭头1）并拔下（箭头2）控制单元插头。图4-3-1 液压控制单元的拆装 将一容器接到左前制动钳排气螺栓处，并打开该螺栓。 将V.A.G1869/2装到制动踏板和司机座位之间，至少将踏板压下60 mm。当制动管路重新接到液压单元上后，再取下V.A.G1869/2。 拧上左前制动钳排气