勘察设计投标项目负责人陈述幻灯

1、投标方案陈述北京至化稍营高速公路路线主体工程勘察设计内蒙古交通设计研究院有限责任公司陈述提纲1、建设规模和技术标准2、对招标项目的理解3、对招标项目所在地区建设条件的认识 4、总体设计思路 5、以往成功经验及失败教训在设计中的体现 6、对项目特点及关键性技术问题的对策措施7、勘察设计组织机构及项目负责人基本情况 1、建设规模和技术标准一、建设规模与技术标准地理位置图怀来涿鹿路线起点路线终点路线里程: 45.14km大桥: 4座 中桥: 16座小桥: 14座互通立交: 3座 （一座预留）分离立交 : 13座（公铁4座）天桥及通道 :45座（道）测 算 总 金 额: 15.61亿元每公里工程造价:

2、 3460万元 1. 1建设规模1、建设规模和技术标准执行交通部部颁公路工程技术标准（JTG B012003）全线采用双向四车道高速公路标准 ，设计行车速度：100km/h，路基宽26m，全封闭，全互通。荷载标准：公路I级地震动峰值加速度为0.15-0.2g，对照地震裂度为7-8度 设计洪水频率：特大桥1/300 ，大、中、小桥、涵洞1/100。1. 2技术标准1、建设规模和技术标准2、对招标项目的理解 北京至化稍营公路京冀界至陈家洼段高速公路位于张家口市中南部，路线走廊总体呈东北、西南走向。本段公路是国家重点公路，也是河北省高速公路网的组成部分，是张家口及山西、内蒙古进京第二通道。 本项目与

3、Gz025、G110、G109、G207、S241、S342多条国、省干线公路连接，对加速张家口地区融入“京津经济圈”进程，进而带动当地经济发展具有重要的意义。2、对招标项目的理解 2.1项目的功能、作用及建设意义土木大黄庄上洪寺辉耀怀来县涿鹿县栾庄路线起点路线终点五堡东小庄朱官屯2、对招标项目的理解2. 2路线走向及主要控制点西水泉2、对招标项目的理解2. 3工作范围主体工程勘察设计工作，配合业主招标； 后续服务，配合总体协调单位；按业主要求分阶段提供设计文件。3、对招标项目所在地区建设条件的认识 3、对招标项目所在地区建设条件的认识 3.1地形地貌 位于阴山余脉冲积扇，洋河、桑干河冲积平原

4、和燕山余脉黄土丘陵，地势平坦，位于冲洪积平原地带。3.2地层岩性 河流冲积层，砂砾石、砂类、亚砂土、亚粘土和山前坡积物、黄土。3.3气象 大陆性季风气候，气候多变，四季分明，最大冰冻深度1. 5m。自然区划1a。3、对招标项目所在地区建设条件的认识 3.4不良地质 湿陷黄土、砂土液化，软土。 3.5河流水文 地下水位浅，河流较多。主要有永定河、洋河、桑干河、岔道河等河流。 3.6筑路材料 筑路材料丰富，运输便利，社会环境良好。4、总体设计思路 安全、环保、舒适、和谐交通安全设施控制合理造价工程经济因地制宜，与自然景观融为一体环境保护快捷、规模适中、便于管理互通式立交安全、经济、适用、美观桥梁技

5、术成熟、性能优良、造价合理路面安全可靠、措施有效路基顺畅、舒适、安全、环保路线总体设计思路工程项目4、总体设计思路 4.1总体设计原则 4、总体设计思路 4.2路线方案 深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上选择最优路线方案；注意线形顺适、连续、指标均衡；避免穿越不良地质地段；重视环境保护，注重公路路线景观相协调，少占农田、少拆迁。4、总体设计思路 4.2路线方案 平面设计 推荐方案路线全长45.14公里，最小平曲线半径 2000米,平曲线 占路线总长54.047%，曲线间直线最大长度2590.4米。 4.3.2 纵断面设计推荐方案路线最大纵坡为3.871，最大坡长2040米，最短坡长为4

6、00米，凸型竖曲线最小半径为12000米，凹型竖曲线最小半径为10000米，竖曲线占路线总长42.427%。合理确定路基横断面形式和边坡坡率低路基原则，节约用地尽量利用当地材料和一些新型材料，注重不良地质处理，采用新材料，新工艺。4、总体设计思路 4.3路基 面 层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C） 6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C） 7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C） 上基层：18cm水泥稳定级配碎石 下基层：36cm水泥粉煤灰稳定级配碎砾石 （下行重车方向） 18cm水泥粉煤灰稳定级配碎砾石（上行轻车方向） 路面结构（推荐方案）8cm热拌沥青碎石（ATB-30） 4、总体设计

7、思路 4.4路面 底基层：18cm水泥稳定级配砂砾 面 层：30cm连续配筋水泥混凝土（下行重车方向） 30cm水泥混凝土（上行轻车方向）上基层：18cm水泥稳定级配碎石 下基层：18cm水泥粉煤灰稳定级配碎砾石 路面结构（比较方案）4、总体设计思路 4.4路面 底基层：18cm水泥稳定级配砂砾 路基路面排水：采用集中排水的方式，由边坡急流槽、路堤排水沟、集水沟、边沟、截水沟组成。路基防护：浆砌片石护坡；浆砌片石拱形骨架植草护坡、浆砌片石（预制块）菱形骨架植草护坡、六棱空心砖植草护坡；边坡植草防护，铺设三维土工网垫。4、总体设计思路 4.5路基排水防护 4、总体设计思路 4.6桥梁、涵洞桥梁结

8、构型式的选择应遵循“安全、经济、适用、美观”的原则。工厂预制、机械化安装、施工便捷、养护费用低的中下跨径型式 技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，做到标准化、规范化、工厂化和施工机械化。大、中桥上部以预应力混凝土简支转为连续T梁、箱梁结构为主。单喇叭型下广线二级公路K 45+784.3涿鹿互通立交39.01单喇叭型（预留）K36+770大黄庄互通立交2单喇叭型7.64怀来连接线一级公路K29+128.6怀来互通立交1形式间距（公里）被交叉路交叉桩号名称序号4、总体设计思路 4.7交叉工程4.7.1互通立交 互通交叉方式均为T型交叉，且交通量不大，采用工程量省，占地少，投资小，收费管理

9、集中的单喇叭型式，照顾大的流量，提高匝道线型指标。土木大黄庄上洪寺辉耀怀来县涿鹿县栾庄全线共设互通式立交2处（位置见下图）路线起点路线终点五堡东小庄朱官屯设置原则布局符合路网总体规划和总体设计，立交选型适应交通量的分布；在满足功能的前提下，采用灵活多变的布线手段，适应地形条件，尽可能降低工程造价；运用现代园林景观理念，将互通式立交设计成沿线的风景点。4、总体设计思路 4.7交叉工程上跨天桥尽量选用上部建筑高度较低的桥型结构以降低路基填土高度，上部结构一般采用一些新颖、美观的预应力混凝土现浇连续箱梁和斜体刚构。4、总体设计思路 4.7交叉工程4.7.2分离立交4、总体设计思路 4.8交通安全设施

10、防悬网 高速公路交通安全设施是体现高速公路“安全、环保、舒适、和谐”目标的重要措施，完备的安全设施包括交通标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、防眩设施、防抛网、里程标、公路界碑等。4、总体设计思路 4.9与地质勘查中标人协调派我公司的地质工程师协同地质勘察中标单位对路线各个方案进行初步的踏勘 对沿线地质勘探的委托做到“有的放矢”； 为地质勘察中标单位及时提供路线主要控制性工点和路线各个方案的线位结合大型桥梁墩台的位置进行地质勘探点位的布设不良地质勘探点位的布设将结合段落内的构造物将对初步设计地勘资料可以满足施工图设计的段落，将不再重复委托 5、对以往高速公路建设和养护过程中的成功经验及失败教训在

11、设计中的体现5、对以往高速公路建设和养护过程中的成功经验及失败教训在设计中的体现1.重载高速公路路面结构设计 积极引进新的设计理念和设计方法，采用动态设计指导沥青路面的施工传统的悬浮密级配结构采用superpave方法设计的路面5、对以往高速公路建设和养护过程中的成功经验及失败教训在设计中的体现1.重载高速公路路面结构设计 在路线纵坡较大（3%）段落的路面上、中面层和桥面沥青混凝土铺装层中掺入抗裂增强纤维，可大大减少这些段落的路面后期病害的发生 没有掺纤维的路面掺加纤维的路面5、对以往高速公路建设和养护过程中的成功经验及失败教训在设计中的体现1.重载高速公路路面结构设计 半刚性基层顶面锯缝无法

12、有效的消除温缩、干缩裂缝的产生，通过在基层顶面铺设塑料薄膜的养生方法可以有效的减少温缩、干缩裂缝的产生5、对以往高速公路建设和养护过程中的成功经验及失败教训在设计中的体现2. 不良地基的处理 对于软土层厚度不大（3.0米左右），由于碎石桩和粉喷桩成桩较难，且效果较差，在石料丰富地区采用强夯片石的处理措施，可取得很好的效果，该技术曾用于集宁至丰镇段高速公路软土地基处理5、对以往高速公路建设和养护过程中的成功经验及失败教训在设计中的体现2. 不良地基的处理 对于砂土液化地基，砂土液化层厚度小于4.0米，可采用冲击式压路机冲压地基 ，该技术具有施工速度快、经济、对周围环境影响小等特点5、对以往高速公

13、路建设和养护过程中的成功经验及失败教训在设计中的体现3. 桥梁设计 采用强夯法对桥台后边松散地基进行加固，可有效减小桥台跳车5、对以往高速公路建设和养护过程中的成功经验及失败教训在设计中的体现3. 桥梁设计 桥梁尽量采用可以工厂化施工的梁式桥，以节约造价，缩短工期5、对以往高速公路建设和养护过程中的成功经验及失败教训在设计中的体现3. 桥梁设计 桥梁长度不可完全依照水文计算确定，河流两岸的不良地质应加大桥长，以消除隐患，减少地基处理对环境的破坏6、对招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施6、招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施本项目具有如下特点沿线村庄密集，路线多次与公路

14、、铁路相交，并跨越三条大的河流，如何合理选择路线方案，减少干扰，是设计中重点考虑的问题，需要认真加以分析研究；本项目沿线存在有不同情况的软土地基、砂土液化地基和湿陷性黄土，如何经济合理的处理好这些不良地质，将直接关系到本项目的安全、稳定和工程造价；行驶于项目区内的车辆大多数为重载货车，超载现象严重，路面结构设计是一项重点内容；洋河、桑干河在设计中须重点考虑桥位、桥型的选择。涿鹿县比较方案起点比较方案终点推荐A方案工可研方案B方案C方案路线方案优化比较双树村温泉屯万 亩 葡 萄 园优缺点A方案路线里程相对长一些，地面较平缓，平、纵面指标高，涿鹿互通布设较为理想，拆迁量小，造价最低，符合地方发展规

15、划，有利于涿鹿县城方向的出行。 B方案平面指标也很高，路线里程最短，但是占用双树村大片高产粮田，而且路线靠近洋河和桑干河交汇处，穿越的不良地质段落长，防护工程量具大，造价较高。 C方案平面指标较低，采用一桥跨越两河，虽然避开了不良地质的处理，但是整体线型不顺畅，不但从万亩葡萄园穿过，而且增加了涿鹿互通连接线的长度，同时增加了一座大桥，造价最高。 6、招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施6、招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施不良地质处理尽量避绕，从不良地质的最有利部位穿过加强不良地质的勘察和试验工作，查明不良地质情况 多方案比选，确定合理处置措施尽可能减少对环境的破坏6

16、、招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施重载交通道路的路面结构的设计 采用Superpave沥青混合料设计系统进行设计 做好路面材料料场调查，选用合适的路用材料 采用多方案比选，确定合理的路面结构6、招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施桥梁桑干河洪水流量4170m3/s，主槽较窄，河滩比较平坦，两岸存在软土地基及砂土液化。本项目采用如下三个方案作同深度比较：方案一：采用30-30.0米预应力混凝土先简支后连续T梁。方案二：采用30-30.0米预应力混凝土先简支后连续箱梁。方案三：采用23-40.0米预应力混凝土先简支后连续T梁。综合比较，推荐采用30-30.0米预应力混凝

17、土先简支后连续T梁桥。 6、招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施铁路根据路线跨越位置及地形条件，选用如下两种方案进行方案比选： 方案一：由于大秦铁路位于桑干河南岸的坡面上，路基高度约3-4米，高速公路有下挖条件，故采用2-18米钢筋混凝土框构桥。 方案二：主线上跨铁路（原工可研推荐方案），上部结构采用18-30米预应力混凝土先简支后连续箱梁，占地范围大，工程造价约3035万元。经过比较，确定较为经济的方案一（主线下穿铁路）为推荐方案。 7、勘察设计组织机构及项目负责人基本情况7、勘察设计组织机构及项目负责人基本情况组织机构框图京冀界至陈家洼段高速公路勘察设计项目部公司质量技术部负责

18、技术质量审核胡向荣 部长 高级工程师项目负责人王海港 测设处处长 高级工程师计划经营部负责协调进度及支付贾珍 部长 工程师（田义 高级工程师）路线分项负责人（潘文君 高级工程师）路基路面分项负责人（李卫华 高级工程师）桥涵分项负责人（张福忠 高级工程师）路线交叉分项负责人（张晓绥 高级工程师）地质勘察负责人（李俊梅 高级工程师）工程造价负责人7、勘察设计组织机构及项目负责人基本情况主要业绩项目负责人 ：丹东至拉萨国道主干线老爷庙至集宁段高速公路，路线长89公里，总投资19.0亿元； 项目负责人 ：国道210线东胜至苏家河畔段高速公路，路线长95.18、总投资18.03亿元；项目负责人 ：二连浩特至河口国道主干线集宁至丰镇段高速公路，路线长72.53公里，总投资18.8亿元；项目负责人 ：阿荣旗至北海省际通道支线赤峰至通辽高速公路阿布海至通辽段，路线长 70.639公里