风积沙路基一级公路土建工程施工投标文件109页（含桥涵）

1、省道202线海拉尔至伊敏段一级公路土建工程施工投标文件 HYTJ-5标段PAGE 五、施工组织设计总体施工组织布置及规划工程概况工程简介省道202线海拉尔至伊敏段一级公路起点位于G10牙克石至海拉尔段高速公路西哈互通，经海拉尔区、巴彦托海镇、巴彦塔拉、西苏木、伊敏河镇，终点位于伊敏河镇东北侧，与拟建省道202线伊敏至红花尔基一级公路起点顺接，路线全长72.841公里（其中全部利用S40海拉尔机场连接线一级公路6.87公里，新建65.971公里）。另设省道201连接线14.159公里，伊敏河镇连接线3.202公里。由利用段和新建段两部分组成。利用段路线起点位于G10牙克石至海拉尔段高速公路西哈互

2、通，完全利用S40海拉尔机场连接线一级公路6.87公里至K4+005.2处。新建段起点位于S40海拉尔机场连接线K4+005.2处，起点桩号为K0+000，经海拉尔区、巴彦托海镇、巴彦塔拉、锡尼河镇、孟根楚鲁、伊敏河镇，终点止于伊敏河镇，终点桩号K66+000，与拟建的省道S202线伊敏至红花尔基一级公路起点顺接，路线走向由北至南，本项目主线路线全长66.0公里。本项目主线与S201连接线均采用双向四车道一级公路标准建设，设计行车速度100公里/小时，整体式路基宽度26.0米，桥涵设计荷载为公路-I级，路面为沥青混凝土路面；伊敏河镇连接线采用二级公路标准建设，设计行车速度80公里/小时，路基宽

3、度12米，桥涵设计荷载为公路-级，路面为沥青混凝土路面。本合同段HYTJ-5标段主线长度为16.963km（含短链37.486m），起迄里程：K49+000K66+000，主要施工内容包含中桥5座，分离立交1座，涵洞25道；伊敏河连接线长度为3.198km，起讫里程为：LK0+000LK3+198，主要施工内容包含大桥2座，中桥1座，涵洞6道。本合同段主要工程量见“主要工程数量一览表”。主要工程数量一览表项目名称工程内容单位数 量备注路基工程清理与掘除清理现场m2231049砍伐树木棵127挖除树根棵127路基挖方挖土方m107144.1挖除非适用材料m198042改河、改渠、改路挖方挖土方m

4、4229路基填筑（包含填前压实）利用土方m576933借土填方m842602.5结构物台背回填砂砾m74183锥坡及台前溜坡填砂砾m11770.5碎石土封层m204004.4软土地基处理抛石挤淤m464239.6换填砂砾m165718.7土工格栅m253025.1换填碎石土m194783.5换填风积沙m41128.1冲击碾压m2517147.8路面工程砂砾垫层厚200mmm2448535.8水泥稳定级配碎石底基层厚200mmm235145.2厚340mmm2427941水泥稳定级配碎石基层厚180mmm2407073.6厚200mmm233246.5透层m2433528黏层m2381330.2

5、中粒式沥青混凝土AC-16厚40mmm25796厚50mmm2416232.2粗粒式沥青混凝土厚70mmm2381330.2抗车辙剂Kg445505混凝土预制路缘石C30混凝土预制块49.5cmx20cmx10cmm21815C30混凝土预制块49.5cmx20cmx22cmm49790.3厚24cm天然砂砾路肩m13998.4桥涵工程伊敏河一桥（320+320）预应力砼连续箱梁桥m126.520m箱梁：24片墩台：12座柱基：18根伊敏河二桥（430+330）预应力砼连续箱梁桥m217.530m箱梁：28片墩台：14座柱基：20根敏东矿区路分离式立体交叉桥（320）预应力砼连续箱梁桥m66.

6、520m箱梁：24片墩台：12座柱基：24根中桥m/座264.12/6空心板327片涵洞道31其中盖板涵26道钢波纹管涵5道当地自然条件地形地貌项目所在地区受华力西期蒙古弧形构造体系的制约和新华夏构造体系近期构造活动的影响，大兴安岭中低山地貌丘陵地区为该区域的主要地貌类型。纵观总体地形地势，本区域内的山势和缓，多成浑圆状，区域内水系发育，河网密集，河谷宽阔，河谷阶地发育一般 12 级，多基座阶地，相对高差在 200 米以上，地势起伏相对较缓。本项目沿伊敏河两岸布线，沿线地区大体中间高、东西两侧低。平均海拔高度 8001000 米。本项目通过地带的地貌包括：松散堆积平原（）丘陵地貌（ ） 。地质

7、构造本项目路线通过地带地貌类型包括冲洪积平原、丘陵地区，地形开阔，相对高差较小，地势总体相对较平缓，地层与地质构造简单，路线方案总体处于相对较好的位置，路线工程地质条件较好。项目所在区不良地质主要为软弱地基土、耕植土和风雪害。水文地质项目区位于锡泥河及伊敏河，为主要水源区，见有地表水，水文地质条件为富水层。主要埋藏于细砂层中，为大汽降水为补给主要来源。气象条件项目所在区气候属中温带大陆性，冬季漫长寒冷，夏季温和短促，降水较集中。春秋两季气候变化剧烈，降水少，多大风。区内年日温差较大，无霜期短，光照充足。年平均气温的等温线与地势的等高线一致，由东向西递增。年极端最高气温为零上 37.7（出现在巴

8、彦托海镇，1980年6月27日），年极端最低气温为-46.6（出现在孟根楚鲁，1976年12月31日），年平均气温在零下2.42.2之间。区内多年平均降水量为220460毫米，年降水量的季节分布不均，夏季降水量占年降水量的 70%以上，其他冬春秋三季约占30%以下。区内各地降水日数呈阶梯式，由东南向西北递减。风力大小受地形影响，年平均风速自东南县西北逐渐增大。巴彦托海镇、孟根楚鲁、一线年平均风速在4米/秒以上；红花尔基一带，年平均风速小于4米/秒。全年大于5级风的日数为26天左右；大风日数为18天左右，最多风向为南南东和南南西。区内日最低气温2的霜冻初日一般在9月中旬初，年无霜期平均在1001

9、20天左右，最长年份可达140天，最短年份不到100天。本区无霜期分布受地形影响，自西向东递减。项目区域季节性标准冻深为2.8米。项目特点、重难点工程分析及采取的措施本项目特点、重难点分析（1）本项目工期要求紧，施工作业条件较差，气候变化异常。（2）本项目路基填料采用风积沙，风积沙路基的施工是本项目的一个难点。（3）沿线部分段落存在不良地质，不良地质段落路基处理是本段路线的难点之一。（4）沿线年平均气温零下2.42.2摄氏度，极端最高气温37.7摄氏度，极端最低气温-46.6摄氏度。全年施工期短是本工程的特点之一。（5）本项目的重点为路面各结构层质量控制，沥青路面施工质量控制是一个重点。（6）

10、本项目地处大兴安岭与呼伦贝尔草原之间，沿线有草原、森林、湿地等自然资源，风景秀美。为使本项目更好与自然环境和谐统一，施工中对生态环境的保护是一个重点。针对重点工程采取的措施环保及水土保持既是本工程的重点也是难点环保是本工程的重点也是难点，工程建设会对沿线地区植被产生一定破坏，尤其是路基取土、弃土等改变自然环境的路段。为了保护生态环境，施工过程中采取以下措施。（1）严格按照划定的施工范围进行施工，严禁随意扩大施工带、破坏砾幕、植被和在道路两侧取土的行为。严格按设计施工便道通行，决不随意乱开便道，扩大施工用地范围，以保护沿线现有植被不受侵害。（2）施工中辅助性和临时性的服务设施，尽量选择在远离人群

11、聚居区的空旷地带，并处在下风向；并采用带有除尘装置的设备。施工中若改变料场、取弃土场、拌和场、预制场、施工便道的位置，会及时到环保部门登记，并由当地环保部门审批确认后实行。（3）加强对施工人员的环保宣传，加强法制教育，严格遵守国家法令。尽量在划定范围内活动，以减少对土壤结皮或砾石覆盖层的破坏。尽可能减少施工范围和夜间作业，减少噪音及扬尘污染。（4）施工结束后，及时清除施工临时占地和临时工程及废弃物，恢复原有地貌景观。全年施工期短，工期保证是重点针对工期短，任务重，拟定采取以下措施保证工期：（1）抢先拉通施工现场主便道，同步完成拌合站、预制场、及施工驻地等配套设施。（2）加快桥涵等结构物施工进度

12、，加大路基施工人员、设备、机械的投入；多开工作面，流水作业，加快施工进度。（3）提前做好施工技术、安全控制方案；根据进度安排，提早进行材料储备；按照计划安排，落实机械设备就位；根据施工现场进度情况，及时做好人员培训等工作。（4）施工采用24小时三班倒制度，充分利用宝贵的施工期。风积沙施工是本项目的一个难点。风积沙施工中存在的主要问题及解决方法：（1）风积沙洒水问题：风积沙施工的关键环节就是洒水问题，不适当洒水的方法，对风积沙的施工质量影响很大。在施工经常出现洒水不均匀、不彻底而导致风积沙压实度不足的问题，同时也导致运料车辆在上料时的误车现象，严重影响施工进度。风积沙施工需要大量及时的洒水，所以

13、必须保证有充足的水源和配套的上水设备。在施工地区，地下水位较高，而且水源相当丰富，可采取就地打井取水的方法。根据施工进度计划、原材料的含水量和最佳含水量，必须进行计算，来确定井的直径、数量和间距以及应配备水泵的功率和数量。一般情况下，水井可采用梅花井，每个梅花井由810眼2寸小井组成，配备1台移动式4寸水泵，梅花井的间距为100150m左右。在干旱、地下水位缺乏的地区，可采取在取土场提前进行洒水的方法，在现场也必须配备足够的水车进行补充洒水。对风积沙的洒水方法非常重要。现场洒水时，必须及时、大量、均匀，并且必须采取分格的方式。在风积沙粗平后，采用人工修筑挡水埝，对风积沙进行分格，每个格的大小宜

14、为55m。然后对每个格进行洒水，洒水时间以洒水均匀到底为准，其他格的洒水时间依此为准。采用分格的方式进行洒水，保证了洒水均匀，防止漏洒、过洒现象的发生，保证了风积沙的施工质量。（2）环境污染问题：在风积沙的运输、施工过程中，经常存在风积沙被风吹起污染环境的问题。必须采取大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，并且要求汽车状态良好，车箱封闭相对较好，在运输过程中，避免漏沙现象。由于风积沙一般情况下的含水量均较低，可采取装车后在风积沙表面洒水湿润的方法或进行帆布覆盖的方法，减少风积沙对环境的污染。同时，加强对运输车辆司机的教育，文明行车，在发生车辆故障时，不得随意将风积沙倾倒在主要道路上。对不得不临时倒在

15、路上的风积沙，必须及时进行清理。在施工过程中，为了防止扬沙现象的发生，必须对风积沙及时进行洒水湿润，对于已成型但失水严重的风积沙表面也必须经常进行补充洒水。对施工便道，也应经常进行洒水。在设计上，对取土场进行强制性规定和整体规划，只能集中取土，而且对取土深度给予限制，防止乱挖、超挖对环境的破坏。同时对边坡进行植草防护，可防止风蚀现象，饱和公路的路基，减少对环境和周围耕地的污染，并且也美化了环境。（3）风积沙上误车问题：在进行第2层以上风积沙施工时，经常存在风积沙运料车辆在风积沙上误车的现象。由于风积沙本身属于不稳定材料，表面由于失水后翻沙现象严重，所以车辆在风积沙表面上误车现象严重。在上料前，

16、必须对风积沙表面进行大量洒水湿润，有条件时也可采取小推排压对表面进行密实。或者采取竹笆片、木板修筑临时车道，防止误车，但比较烦琐。风积沙料车上路的坡道必须采用级配合理的砂砾或碎石渣修筑，坡道的方向为倒车方向，以便料车直接倒档驶入卸料点，防止重料车在风积沙上停车、调头而误车。（4）风积沙渗水问题：风积沙路基填筑到一定的高度并高出便道后，风积沙路基内一部分水在重力和上层压力的作用下，将逐渐渗出边坡，流到便道上。渗水造成边坡坡脚坍塌，并浸泡便道，造成便道损坏，严重影响交通。所以必须严格控制风积沙的洒水量，不可盲目地进行大量的洒水。同时也必须采取排水措施，保护路基坡脚和便道。在便道上，每隔一定的距离，

17、挖设排水盲沟，盲沟内填24cm的碎石。但由于渗水连同风积沙一并流入盲沟，常造成流水堵塞，效果不太明显。也可直接挖设一条浅沟，但对交通稍微有些影响。或者每个一定的距离在坡脚处挖设直径50cm左右的集水井，人工再进行排水。沿坡脚方向，采用粘土修筑挡水埝，将渗水引向盲沟、浅沟或集水井，防止渗水到处乱流。本项目的关键和重点工程为路面工程质量控制，针对底基层、基层、路面面层施工拟定采取以下措施：（1）提高底基层、基层施工质量措施水泥稳定碎石底基层、基层安排在气温较高季节组织施工，施工期的最低气温应在5以上。路基移交后及时安排底基层、基层施工，对已移交但不能及时施工的路基进行封堵保护，防止通车造成路槽。在

18、雨季施工时，加强气候预报工作，避免施工材料遭雨淋。降雨时应停止施工，但已经摊铺的水泥稳定碎石混合料应尽快碾压密实并及时覆盖。水泥稳定碎石采用集中厂拌法拌制混合料，采用摊铺机摊铺，从加水拌和到碾压终了的时间不应超过初凝时间。严格控制摊铺厚度和高程，其路拱横坡与面层一致。在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直至达到按重型击实试验法确定的要求压实度。水泥稳定碎石基层的压实厚度严格按照设计厚度控制。基层在分层铺筑时，每层都要做压实度检验，并达到规定要求。压实度检测时挖出的坑洞应及时进行有效回填。水泥稳定碎石分层施工时，在铺筑上层水泥稳定碎石之前，应始终保持下层表面湿润干净。为增加上下层之间的粘结

19、性，在铺筑上层水泥稳定碎石时，宜在下层表面撒少量水泥或水泥浆。水稳层分幅施工时，半幅两层连续施工完成并养生到位后再开始另外半幅的施工。每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。基层采用土工布覆盖养生，养生期间始终保持表面湿润；基层施工完且水稳层达到7天强度后方可开放交通。在水稳层已开始施工，但尚未摊铺沥青结构层之前，连续段落之间未完工的涵洞、特殊地质路段治理等工点尽量安排车辆行走便道，不再利用已移交路基段落作为施工通道。（2）热拌沥青混合料施工质量措施1）施工过程控制措施沥青结构层施工推行“零污染”施工。热拌沥青混合料结构层施工前，对结构层接触面进行彻底的清理。沥青路面不得在气温低于

20、10的情况下施工，冬季路面工程停工休整。沥青路面应加强施工过程质量控制，实行动态质量管理。所有与工程建设有关的原始记录、试验检测及计算数据、汇总表格，必须如实记录和保存。对已经采取措施进行返工和补救的项目，可在原始记录和数据上注明，但不得销毁。施工前对沥青拌和楼、摊铺机、压路机等各种施工机械和设备进行调试，对机械设备的配套情况、技术性能、传感器计量精度等进行认真检查、标定，并得到监理的认可。正式开工前，各种原材料的试验结果，及据此进行的目标配合比设计和生产配合比设计结果，在规定的期限内向监理工程师提出正式报告，待取得正式认可后，方可使用。在沥青结构层施工前应确保连续10km段落内全部路基工程（

21、包括桥、防护、绿化）和交通安全设施基础等全部完工，同时全线隔离栅、中分带绿化回填土，确保沥青结构层连续施工。还应针对现场实际情况，采取一切有效措施，杜绝交叉施工和运输等污染。2）桥面沥青砼铺装层质量防治措施摊铺机作业要连续；沥青砼铺装层厚度均匀；保证铺装的最小厚度。桥面要有足够的粗糙度；粘层油洒布均匀适量，避免粘层油漏洒或粘层油集中的现象。纵坡较小的桥面要保证雨水快速排出。3）沥青砼面层平整度控制措施摊铺机的振动频率不能随便调整，不能随便停机。对下承层平整度不合格或不理想的部位要进行铣刨磨平处理。加强接头的碾压找平处理，接头不平整的要返工。碾压过程中，压路机喷水量控制在最少状态。严格控制碾压路

22、线和碾压方向。碾压作业应尽可能在较高温度下进行。严格控制钢丝线松紧程度，加强复核检查工作。总体目标工期目标计划工期：31个月；计划开工日期：2015年4月1日；计划交工日期：2017年10月31日。具体工期安排详见“附表一：施工总体计划表”。质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。安全目标安全目标：遏制一般生产安全事故，杜绝较大及以上生产安全事故，确保责任事故死亡率为零，创建“安全施工样板工地”。文明施工目标文明施工目标：建设工地所有管理人员持证上岗，现场标识齐全、标志醒目，施工便道砂石化，驻地建设庭园化，砼施工、钢筋加工工厂化，现场管理规范化，创建“文明施工样板工

23、地”。环境保护目标环境保护目标：实现“三无、一创建”：即无施工污染，无当地村民投诉，无当地有关部门警告，创建“文明施工样板工地”。组织机构设置组织机构框图若我单位中标，将该项目列入重点工程进行管理，抽调具有丰富经验的管理人员和技术人员组建“省道202线海拉尔至伊敏段一级公路土建工程施工第HYTJ-5标段项目经理部”负责履行合同，指挥生产管理，按期优质完成本项目。项目经理部下设1个路基施工队、1个桥梁施工队、1个涵洞施工队、1个路面施工队、1个综合施工队、1个水泥混凝土拌合站、1个沥青混凝土拌合站、1个水稳基层拌合站、1个预制场。详见拟为承包本合同工程设立的组织机构图。施工任务划分及力量配备施工

24、任务划分及力量配备见施工任务划分及力量配备表。施工任务划分及力量配备表工程队施工人数施工项目路基施工队100负责本标段内路基施工桥梁施工队100负责本标段内桥梁施工涵洞施工队100负责本标段内涵洞施工路面施工队100负责本标段内路面施工综合施工队100负责路基防护及其他工程施工沥青混凝土拌合站60负责本标段沥青混凝土的供给水稳基层拌合站40负责标段内水稳混合料的供给水泥混凝土拌合站30负责标段内水泥混凝土的供给预制场70负责本标段预制梁及其他构件的预制生产拟为承包本合同工程设立的组织机构图说明：本项目经理部隶属于公司，对公司负责，项目经理为本工程的总负责人，总工程师及其他各部、室、队负责人为本

25、工程的主要人员。综合办公室：负责施工中对外协调工作，同时负责日常接待及经理部的生活后勤服务。财务部：负责为施工提供充足的资金，控制财务风险和浪费，提升资本效益。工程部：全面负责本工程施工现场管理及现场技术服务工作。试验室：负责施工原材料及成品、半成品的检验与评定。工经部：负责月计量支付工作、合同管理以及施工计划的安排。安质部：负责施工中全过程安全质量管理及施工材料质量检查工作和环境保护工作。物机部：负责施工机械设备调配及物资采购供应工作。施工现场总平面布置施工现场布置（1）布置原则1）施工场地作为施工组织的重要资源，必须严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和施工要点，做到合理可行。2）根据

26、现场施工总体安排及交通运营的需要，充分利用规划用地界，施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，减少干扰既有道路交通。3）减少现场施工用地，减少拆迁量、工人住宿、生活设施、构件及钢筋加工尽量异地安排。充分利用既有交通，减少施工临时便道工程。4）充分考虑环境及水土保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。（2）施工场地布置施工场地布置见附表三 施工总平面图。（3）施工场地恢复工程竣工后，我方将按照业主的要求拆除临时工程与设施，并将临时工程所占用的场地进行清理和恢复。主要临时工程（1）施工便道施工便道主要利用既有道路和新修便道相结合的方式，经过详细勘察及计算，本标

27、段新修施工便道23.4km,整修既有便道4.6km，新建临时便桥230m/4座。新修便道宽4.5m，上铺30cm厚天然砂砾面层；既有道路进行拓宽加固，保证交通畅通。施工过程中，限制车辆随意行驶，施工便道按时进行洒水养护，以防止原生地表的破坏。（2）驻地布置项目经理部设在K57+100处，租地5000m2。试验室设在经理部，面积300m2，试验室建设满足本工程各项规定及要求。施工队驻地布置表施工队名称位置租地面积（m2）办公等公用房屋面积（m2）临时住房面积（m2）备注路基施工队K49+0001500300800房屋采用双层彩钢活动房桥梁施工队K65+0001500300800房屋采用双层彩钢活

28、动房涵洞施工队K57+1001500300800房屋采用双层彩钢活动房路面施工队K49+0001500300800房屋采用双层彩钢活动房综合施工队K57+1001500300800房屋采用双层彩钢活动房（3）拌和站、预制场本标段设1座水泥混凝土拌和站、1座沥青混凝土拌和站、1座水稳拌和站及1座预制场。具体详见拌和站、预制场布置一览表。拌和站、预制场布置一览表序号名称位置占地面积（m2）备注1水泥混凝土拌和站K57+1003000配备1套120m/h水泥混凝土拌和机2水稳混合料拌和站K57+1005000配备2套500t/h拌和机组3沥青混凝土拌和站K57+1006000配备1套240t/h沥青

29、混凝土拌和机6预制场K57+1002500（4）施工用电在设置拌合站处当地电力供应可满足工程用电需要，该项目实施时，可与当地电力供应部门联系架设电力线路供电，共计架设临时电力线路4.6km，其余路段按照自备发电考虑。本标段拟配备350KW发电机组4套，1200KW发电机1套，500KW发电机1套，以满足施工用电需求。（5）施工用水生活用水采用打井的方式解决，施工用水采用伊敏河水与打井相结合的方式与打井相结合的方式解决。拟在拌和站设置50m3的蓄水池，生活驻地设置50m3的蓄水池。（6）施工通讯经理部和施工队可从附近接通电迅线路，开通固定电话、传真机和互联网络。管理人员全部配备手机，各施工队配备

30、对讲机，以利于施工联系。管理人员全部配备手机，确保通讯畅通，同时配备足够对讲机用于施工现场联系。（7）取、弃土场本标段线路沿线共设3处取、弃土场，具体详见下表，施工完成后，对其进行还耕或绿化处理。施工过程中尽可能减少场地规模，节约用地。取、弃土场一览表取土场序号位置取土量（m3）运距（m）备注1K46+4006710005000哈日嘎那东2K57+9009980005000敏东矿西3K61+0009360005000五牧场河东弃土场序号位置弃土量（m3）运距（m）备注1K46+400265005000哈日嘎那东2K57+90013005000敏东矿西3K61+0003704005000五牧场河

31、东（8）污水、垃圾处理安装、维修和管理临时排污系统，用以排放全部施工和生活污水和废水；污水、废水在排放前做相应处理后排放。排污系统的设置说明及图纸报监理人批准，同时应获得当地政府的水利部门和环境保护部门的认可。其设置符合环境保护要求，并且不妨碍当地排水和灌溉作业。收集和处理所有工作区域内的垃圾，直到工程交工为止。修建渗坑，将生活及生产污水引流到渗坑并采取消毒措施。垃圾集中堆放，然后拉运指定地点处理或深埋。（9）安全、消防设施施工驻地内设保卫室，施工现场在施工区段内设置各种安全警示标志牌，根据消防要求，在办公区、生活区、油库及其它各主要作业区域按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。（

32、10）临时用地本着节约用地，不占或少占耕地的原则，施工营地、施工场地合理布置，尽量利用本工程已征土地。资源投入计划劳动力投入计划（1）劳动力组成1) 劳动力调配遵循“结构合理、文化程度和技能级别高、专业性强、经验丰富”的原则来组织调配劳动力，确保施工技术力量到位，技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富余。2) 主要管理、技术人员及施工队拟从我单位具有丰富公路工程施工经验的专业化队伍抽调，专业技术人员全部为持证上岗人员。3) 特殊工种需具有相应的操作技能并持有效的安全操作证，进场后经培训考试合格后方可上岗。其余零星用工就近招聘劳务合同工，确保施工人员满足施工需要。（2）劳动力投入计划施工人员根据

33、阶段工期安排及各工程项目开工先后次序分期、分批组织进场。接到中标通知书后先遣人员3天内到达施工现场，主要为管理人员和测量人员。进场后，开始布置施工场地，落实供水、供电等准备工作，为正常施工创造条件。在施工准备期内，各专业施工队伍全部进入现场。（3）劳动力保证措施1) 公司负责对参建本工程的主要管理人员进行调遣，确保参建人员及时到位，满足施工需要。2) 施工前，由项目部统一组织所有施工人员进行岗前培训教育，经考核合格后方可上岗，使所有参建人员以认真负责的工作态度，精湛的施工技术，优质高效的工作效率投入到施工中去。3) 劳动力配置时要满足本工程施工需要，并考虑有一定富裕量，以保证本工程的顺利实施。

34、所有人员统一由项目部实行动态管理，根据工程施工需要进行调配。4) 施工过程中，提高施工人员福利待遇，搞好施工后勤保障，让所有施工人员安心工作。对于职工在施工中遇到的难题，及时予以解决，不能解决的及时上报解决。5) 做好施工现场的文体活动，在施工之余搞好职工文化生活，各作业队配备文体设施，经常开展群众性的文体比赛，让所有职工以良好心态投入施工。6) 作业队配备时，充分考虑到各种因素，提前确定备用施工队伍，根据施工需要及时到达现场。主要材料供应计划（1）材料进场计划本着“周密组织，合理储备，减少库存”的原则，做好材料供应计划。钢材、水泥等材料按计划提前一个月订货，地材采购要充分考虑到运输、货源供应

35、受季节性影响的因素，必须储备充足，确保快速施工的需要。按照施工进度计划横道图及网络图编制详细的材料供应计划，同时根据施工进度分期分批将材料运至施工现场，确保施工顺利进行。（2）材料管理及保证措施1) 施工准备阶段，对工程所需材料进行全面调查检测，签好供货合同。2) 每月按工程材料采购计划及早筹备资金，专款专用，大宗物资和材料提前购买，保证按期到货。3) 加强材料管理工作，制定切实可行的材料管理制度，材料管理人员及时与工程队取得联系，及时掌握施工现场用料情况，保证材料发放的渠道畅通。4) 协助施工队人员做好材料计划，提前采购，及时到位；减少材料堆积时间，以便资金的有效流通，减少采购资金压力。5)

36、 严把所有供应材料的质量关，杜绝因材料质量问题造成的返工、退货、待料现象。6) 做到物尽其用，杜绝浪费，使材料在采购、保存、使用、回收各个阶段得到有效控制。机械设备投入计划（1）施工机械设备配置原则1) 优选能够更好的满足施工工艺要求、性能稳定、易于操作的设备。2) 优选精、良、新设备，并合理配套，最大限度提高机械利用率。3) 优先采用低噪声、少污染的施工设备。4) 在满足最不利施工工期前提下，留有富余量。（2）主要设备进场计划本工程投入的机械设备主要有路基土石方、路面铺筑、桥涵施工及试验检测设备等，投入的所有机械均为自有。拟配备本工程的主要施工设备及试验仪器均在内蒙的各工点，中标后，主要设备

37、、仪器通过公路运达施工现场，部分设备（自卸车等）可直接驾驶到工地。主要机械设备进场计划表设备名称动员周期（天）预计进场时间路基土石方施工设备7开工之前7天桥涵施工设备7开工之前7天路面施工设备7开工之前7天运输设备7开工之前7天起重设备7开工之前7天试验检测设备10开工之前7天测量监测设备5开工之前7天钢筋和砼施工设备7开工之前7天其它设备7开工之前7天（3）施工机械的保养与维修1) 所有进场机械设备都达到类设备的标准，状况良好，性能优良。2) 所有机械设备的操作司机要求做到持证上岗，严格按照操作规程要求操作机械设备，禁止非机械设备操作人员上机操作。3) 机械设备按公司管理办法要求建立机械设备

38、档案，按机械保养手册要求时间安排保养计划，合理利用每月安排的设备检修时间进行设备检修，保证设备性能良好。4) 机械设备的保养维修由各使用单位严格按照计划执行，维修作业由专业人员完成。主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）路基工程路基土方开挖采用挖掘机开挖，挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械配合人工挖沟，人

39、工砌筑施工。施工准备施工前，首先对设计文件进行现场调查与核对，恢复线路中线，复核横断面。进场后及时清理现场，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。路基基底处理根据现场实际情况按设计要求对基底进行处理，铲除树根、草皮、腐植土和淤泥。对于路线位于固定沙丘段、一般沙丘段、重沙丘段、湖边段、草湖段的草地进行清表处理，清表深度按照10cm考虑；对于路线位于盐碱湖段，地表土质为盐渍土，盐渍土主要为弱亚硫酸盐盐渍土和中氯酸盐盐渍土，这些地段均为地下水位较高、植被相对茂密、地表覆盖层较厚，加上项目地区季节性温差较大，地下水矿化度较高，蒸发量大等加剧了土壤的盐渍化，要全断面进行清表处理，清表深度按照20cm处理

40、。对于有坡地面视情况挖台阶要自上而下进行，随挖随填筑压实，保持台阶的稳定，密实度要符合设计要求。对软土地基及其它不良地质段基底的处理，按设计要求进行处理。路基挖方施工在短而浅的地段，采用机械设备全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。开挖施工顺序见下图所示。路基挖方施工工艺流程图路基填筑施工风积沙路基施工（1）施工程序基地清理测量放线填料前基底清理碾压基底检测拉运土方分层填筑推土机摊土粗平分格浇水平地机整平压路机碾压质量检测下部工序施工。（2）测量放线首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，

41、每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。（3）虚铺厚度风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现，只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）23遍，风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在30cm50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。（4）高程控

42、制现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。（5）上土数量控制根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。（6）上土采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中

43、，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。（7）整平和浇水湿润为了便于虚铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润。在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。在浇水过程中，必须注意以下几点：1）必须保证水井的出水量，水井的直径、间距、数量以及水泵的功率必须配套；2）第1层风积沙浇水时必须分层分次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基；3）浇水必须分格进行，保证浇水均匀。（8）碾压浇水符合要求后，采用平地机进行精平，然后采用振

44、动压路机进行风积沙的碾压（静压）。碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。碾压2遍，轮痕较明显时，采用压路机大排轴快速碾压1遍，尽量消除轮痕。（9）其他要求为了保证压实宽度和保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm。必须大量及时提前浇水湿润风积沙，同时必须保证浇水均匀。（10）压实度检测由于风积沙是一种比较特殊的路基填料，采用传统的重型标准击实方法，对风积沙不是特别适用。而且，试验原理与现场实际施工工艺差别较大。现在，对于风积沙的标准干容重测试方法，还存在一定的分歧和争议。一般认为，采取相对密度法测定风积沙的标准干容重，是比较科学并符合现场实际

45、的一种方法。同样，对风积沙路基填筑压实度的检测方法也存在一定的分歧。传统的灌沙法检测程序复杂、时间长、而且标准砂浪费太大。而环刀法相对比较简单、而且检测速度较快，但试验数据却存在不准确和偏差较大的情况。现在又出现了一种改进环刀法的风积沙压实度检测方法，但尚未得到权威部门的认可，至今也未进行推广。（11）封闭为防止风蚀现象，当路堤填至设计标高后，或有较长时间的停工时，必须对风积沙顶面和边坡进行临时封闭，封闭的方法可采用虚铺厚10cm的粘土或砂砾进行全封闭。在路基交工时，风积沙路基填筑的边坡必须进行正式防护，防护形式一般采取网格防护，并在网格内回填种植土植草。（12）刷坡路堤填至设计标高后，按设计

46、的边坡坡度及位置，至上而下进行刷坡。刷坡下来的风积沙，一般工程设计用作挡水埝。挡水埝合理布置，可防止周围的灌溉水或雨水流入路基范围内，又可防止高速公路的排水流入周围耕地，污染农田。为了防止路基边坡外的少量积水浸泡路基，一般工程设计路基边坡坡脚进行浆砌片石防护。结构物台背回填为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，提高车辆行驶的舒适性，对涵洞台背设置过渡段，过渡段长度根据台背填土高度与结构物型式确定，该范围采用透水性良好的碎石材料填筑，减少路堤沉降。台背原地表处理保证压实度不小于90%，台背采用水稳层过渡，水稳层下80cm压实度要求不小于97%，过渡段范围内其余层位路基压实度不小于96%；暗涵台

47、背回填压实度要求不小于96%。过渡段与一般路基挖台阶衔接，台阶以4%坡率向一般路基倾斜。台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑，台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。台背路堤为防止桥面水冲刷，设急流槽将桥面水引入排水沟或排水边沟。特殊路基施工本项目沿线的特殊路基主要有软弱土地基及风吹雪路基。软弱土地基主要采用换填砂砾和抛石挤淤的处置措施，施工过程中严格按照设计图纸及规范要求进行，保证施工质量。风吹雪路基严格按照设计中填方采用缓坡形式、挖方采用路堤式挖方断面形式施工。路基防护及排水工程施工路基防护及排水工程施工须严格按设计图纸及规范进行施工，与路基施工同时穿

48、插有序的进行施工。防护工程施工防护沟槽采用挖掘机开挖，人工清理。砂浆用拌和机集中拌和，浆片人工挂线挤浆法砌筑。排水工程施工排水工程基坑由机械开挖，局部人工开挖。砂浆搅拌机集中拌和，根据设计线位挂线挤浆法砌筑施工。确保排水工程沟底平整，排水畅通，无阻水现象。路面工程砂砾垫层施工（1）材料要求1）采用质地坚硬的砂砾。压碎值不大于30%。2）砂砾粒中不含粘土块杂物及其它有害物质。（2）施工方案及工艺流程砂砾垫层采用从料场,用1015T自卸汽车将集料运至施工现场，人工配合装载机整平，适量洒水初压后，碾平至规定压实度，其工艺流程见附图。砂砾垫层施工工艺流程图（3）施工方法1）准备下承层 eq oac(,

49、1)在已完成的路基上按规范规定检查验收的方法和频度进行高程、宽度、横坡度、平整度的检查。 eq oac(,2)采用18t压路机或等效压实机具进行碾压检验（压34遍）在碾压过程中，如发现土过干，表层松散，适当洒水，如土过湿，发生“弹簧”现象采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。 eq oac(,3)槽式断面的路段、两侧路肩上每隔米交错开挖泄水沟。 2）施工放样 eq oac(,1)下承层上恢复中线10米设一桩，并在两侧路肩边缘外0.5米设指示桩。 eq oac(,2)行水平测量，在两测指示桩上用明显标记标出底基层边缘的设计高。3）计算材量用量。 eq oac(,1)据施工路段底基层的宽

50、度、厚度及预定的干压实密度并按确定的需要数量，并计算每车料的填筑距离。 eq oac(,2)砂砾施工时应洒水加湿，控制好含水量。4）运输和摊铺 eq oac(,1)集料装车时，必须控制每车料的数量基本相等。 eq oac(,2)在同一料场供料的路段内，由远到近将料按计算的距离卸置于下承层上，严格掌握卸料距离避免料不够或过多。 eq oac(,3)料堆每隔一定距离留一卸口。 eq oac(,4)集料在下承层的堆置时间不宜过长，运头集料较摊铺料只宜提前二天。 eq oac(,5)通过试验确定松铺系数。 eq oac(,6)用装载机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，检查含水量补充洒水，使含水量达到最佳值

51、，表面力求平整，并具有规定的路拱，同时摊铺路肩用料。5）稳压整型 eq oac(,1)用装载机或压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。 eq oac(,2)再用人工整平和整型。6）碾压 eq oac(,1)整型后，当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用此以上的三轮压路机或轮胎压路机进行碾压。直线段，由外侧向路中心碾压；有超高路段，由内侧路肩进行碾压，碾压时后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。碾压一直进行到要求的密实度为止。碾压速度头两遍采用1.51.7km/h，以后用22.5km/h。 eq oac(,2)路面的两侧应多压23遍。 eq oac(,3)严禁压

52、路机在已完成的或正在碾压的路段上调头急刹车。7）横缝处理两作业段的衔接处，应搭接，第一段摊铺后，留5m不进行碾压。第二段施工时，前段留下来压部分与第二段一起整平后进行碾压。水泥稳定碎石底基层、基层施工方案施工工艺流程水泥稳定碎石层施工工艺框图施工方法(1)下承层的检查和准备在水稳层施工前，对下承层进行外观检查。在进行水稳层铺筑前视路面干湿情况，如比较干燥用水车雾状喷洒，以工作面湿润没有积水为度。(2)测量放样、挂设钢丝线试验段施工区域测量放样按每10米一根桩放出中桩和边桩，复测下承层标高，打钢钎支架，挂上钢丝，并按标高值和松铺系数（按1.32预设，松铺系数测定后进行调整）调整钢丝的高程，作为纵

53、横坡基线。钢丝直径采用3mm钢丝，每段长200米，每次两侧4根交替使用。每根钢丝一端用紧线器将钢丝绷紧，钢丝拉力不小于600KN，以保证摊铺成型面的平整度。(3)材料检验水稳层所用的各种原材料应严格符合规范和设计文件要求，未经批准的原材料不允许进场，更不准使用。 (4)拌和1）拌和站在拌料前进行配合比的调试并进行试拌，确定各料仓的皮带转速，严格控制各料仓的材料用量，试拌制的混合料级配组成、含水量都应满足规范要求。2）混合料拌和时，随时观察并检测含水量，控制最佳含水量。若遇到大风和高温天气，对混合料的含水量应作相应上调1-2%，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量接近最佳含水量。3）拌和站拌和混合

54、料必须连续、均匀。拌料过程中试验室要按规定频率对混合料的各项指标进行检测。(5)运输1）每天上班前应对车辆及设备进行日常维护，排除故障，防止汽车中途抛锚，造成摊铺机等料的现象。2）车辆受料时，按序号排队成列，依次等候，不得拥挤。为保证混合料装车的均匀性，拌和出料时在备满一储存仓后才进行卸料，装车时运输车前后移动，分三次装料，避免混合料离析。装料顺序见混合料装车顺序示意图。3）料车必须进行覆盖以减少在运输过程中水份的散失和对混合料的污染，在上一台车卸料至2/3时才能揭开盖布。4）卸料时，运料车在摊铺机前方20-30cm停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机迎上去推动卸料车，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺

55、机推动前进，卸料速度与摊铺速度相协调。混合料装车顺序示意图5） 执行运输车辆发单制度，每车一单。装料时，后场有专人详细记录车号、车数、出料时间等。在前场，设专人指挥运输车卸料，并做好运输数据和摊铺时间的记录，确定合理的运输车辆配置。(6)摊铺1）摊铺时2台摊铺机并联单幅全断面摊铺。摊铺系数暂按1.32考虑。2）水稳基层顶面标高控制是采用两边挂钢丝，双机并联时，前面一台摊铺机靠钢丝一侧伸出纵坡传感器，沿钢丝顶面移动，中间用导梁控制摊铺高程，后一台摊铺机两侧各伸出纵坡传感器，外侧走钢丝，内侧以新摊铺层走滑靴。两台摊铺机的熨平板频率须保持一致，并尽量使用高频率，提高摊铺面的初始密实度。路侧走钢丝路中

56、走导梁路中走滑靴3）在料车到达现场45台后开始摊铺，摊铺速度控制在1.53.0m/min，保证拌和摊铺及压实机械施工连续（拌和、运输、摊铺能力计算后附）。在摊铺过程中应量减少拢料（收料斗）的次数，而拢料时只收拢2/3，使摊铺机料斗内留下一定的混合料，可减少混合料的离析。4）摊铺机后设人专门检查摊铺面上是否有杂物或离析现象，并立即处理。遇到离析现象及时补充细料，并保持边线顺直，注意观察含水量大小，及时反馈拌和站进行适当调整。同时设人对松铺高度、厚度、横坡、宽度等进行检测。 (7)碾压1）混合料摊铺一定长度后（3080m）立即进行碾压。2）摊铺机摊铺后人工配合整型后，立即进行碾压。直线段由外侧向中

57、间碾压，曲线段由内向外碾压，先静压再振动，碾压每次重叠1/2轮宽。3）碾压过程中，有专人检测压实度，根据检测的压实度确定碾压方式、顺序和遍数。用灌砂法分别对碾压35遍的压实度进行检测，并做好记录，根据各遍碾压后检测评定值绘制压实曲线，经过各曲线比较最终达到规定压实度，且压实后平整度好，表面无裂纹为可行的压实组合形式。4）碾压过程中，基层表面若有“软弹”、松散等现象，及时翻松、挖除、换填新料后重新碾压。5）路肩墙、桥头等边角处，压路机压不到的地方采用平板振动夯进行夯实。6）碾压过程的注意事项 eq oac(,1)碾压段的前端应呈阶梯状，各段间应重叠58m，为避免漏压、少压,应在碾压区间插小彩旗予

58、以标示。 eq oac(,2)碾压时的含水量宜控制在最佳含水量0.5%。若施工时风大、气温高，拌合站拌合用水较配合比用水增加1%。 eq oac(,3)碾压时不要过振，稳压要充分，振压不起浪、不推移，在第一遍静压时，倒车后尽量原路返回，换档位置应在已压好的路段上，在未碾压的一头，换档倒车位置应错开，呈阶梯状，每碾压段终点的个别拥起用人工铲平，确保平整度。 eq oac(,4)混合料摊铺后应及时碾压，一般以3080米为一个碾压段。碾压过程中，表面始终保持湿润，如遇高温和大风天气，水分蒸发过快，应及时通知拌合站，适当提高混合料拌合的含水量或减少碾压段的长度。 eq oac(,5)压路机倒车换档要轻

59、且平顺，不要拉动铺筑层，在未碾压的一头换档倒车位置应错开、呈齿状；碾压时，应及时对压路机的光轮进行清洁，以免混合料粘连后影响基层的表观。压路机应停在已压好的底基层上，严禁在未完成或正在碾压的工作面上“调头”和急刹车，保证其表面不受破坏。 eq oac(,6)压实后的表面应平整密实，无轮迹或隆起，不出现高低不同的压实面、隆起、裂缝或松散材料，且断面正确，高程、坡度符合要求。任何混合料离析处均在碾压前挖除，用合格的材料替换。发现含水量过大或过小的混合料立即废除，不进行摊铺碾压。 eq oac(,7)所有压路机倒车换档要轻且平顺，施工时按“轻启动（5-10m后）-开振-振动碾压-停振-（5-10m后

60、）停机重起”的顺序进行，不要拉动铺筑层。严禁在起动或停车时打开振动。 (8)接头处理横缝处理：施工最后，人工整平末端，进行碾压至要求的压实度。再次施工前用3米直尺靠量挖除不合格部分，切除面应是一条直线并与线路保持垂直，且无松散离析现象，重新架设摊铺机进行摊铺。碾压接头可进行横压和斜压，并安排专人用3米直尺进行靠量处理，保证接头处的平整度。交通管制：水稳基层在施工完毕后禁止开放交通，并在明显位置放置标示牌。(9)养生合理的养生既是保证水稳混合料强度的需要，又是减少和避免干缩裂缝的措施。每一段碾压完成并经压实度检测合格后，应立即开始养生，养生宜采用土工布、不透水薄膜、湿砂、草袋、棉毯覆盖并洒水保湿