[PPT]隧道盾构法施工操作技术(推进)_ppt

1、盾构法隧道施工培训-盾构操作技术（推进）2013年7月课程目录 盾构操作技术（推进）第四课 盾构法施工质量通病及防治第五课 隧道施工安全生产课程目录 盾构操作技术（推进） 土压平衡盾构法隧道基本原理 土压平衡盾构主要组件土压平衡盾构操作室操作系统简介 盾构轴线控制之基本技术要领 盾构出洞段推进技术 盾构正常段推进技术 盾构特殊段推进1273468863盾构推进状态下的操作流程5隧道轴线控制技术 土压平衡盾构法基本原理是用有形钢质组件沿隧道设计轴线开挖土体而向前推进，这个钢制组件就是盾构，土压平衡盾构是通过盾构土压舱中土压控制平衡刀盘前方土压力和地下水压力，使掘进工作面保持稳定。下图为推进过程中

2、出土过程。 掘进土压力的控制方法：千斤顶控制模式、螺旋机控制模式； 比较常用的是螺旋机控制模式。土压平衡盾构法隧道基本原理863盾构主要组件 盾构掘进机主要由刀盘、盾构壳、推进千斤顶、螺旋机及皮带机、衬砌拼装机、注浆系统和盾尾密封装置等组成。盾壳可分为切口环、支承环和盾尾三部分：（1）切口部分。它位于盾构的最前端，施工时切入地层，掩护开挖作业。切口环前端设有刃口，以减少切入土时对地层的扰动。（2）支承环部分。支承环紧接于切口环后，位于盾构的中部，是一个刚性较好的圆形结构。地层土压力、所有千斤顶的顶力以及切口、盾尾、衬砌拼装时传来的施工荷载均由支承环承担。支承环的外沿布置盾构千斤顶。拼装机用于拼

3、装管片衬砌，主要设备有举重臂、真圆保护器等。（3）盾尾部分。盾尾一般由盾构的外壳钢板延长构成，主要用于掩护隧道衬砌安装工作。盾尾后端设有密封装置，以防止水、土及注浆材料从盾尾与衬砌之间进入盾构。盾构切口盾构千斤顶支承环部分螺旋机皮带机盾尾密封装置拼装机盾尾部分刀盘推进千斤顶盾构基本组件图片总汇衬砌拼装机螺旋机盾尾密封装置 注浆系统 切口部分支承环部分盾尾部分盾构壳体盾构基本组件图片总汇 盾构操作室一般位于盾构右侧第一节车架，操作室主要由盾构掘进操作台、同步注浆及注水注泥控制系统、盾构监视系统组成。 盾构掘进操作台由盾构触摸屏及操作台按钮、旋钮组成。 图中操作台左侧为同步注浆控制系统及盾构注泥、

4、注水系统，主要完成盾构掘进过程中的同步注浆和刀盘正面及螺旋机内注泥水，改善土体的流动性，改良正面土体，降低刀盘。 操作台左上方的监视屏幕用于监视螺旋机出土及皮带机运土状态是否正常以及时作出反应。 操纵台正上方所示操作盒为管片拼装机操作盒，主要进行管片拼装机旋转、伸缩以及小脚的伸缩等动作。拼装操作盒注泥、注水系统及同步注浆系统触摸屏监视屏盾构掘进测量报表操作台按钮、旋钮触摸屏操作台按钮、旋钮土压平衡盾构操作室操作系统简介触摸屏的介绍土压平衡盾构操作室操作系统简介动力单元 参数设定触摸屏操作画面千斤顶选择同步注浆画面 盾尾油脂画面数据采集系统 数据采集系统的介绍土压平衡盾构操作室操作系统简介历史信

5、息掘进监视数据采集系统 里程表 趋势曲线画面 实时信息画面画面画面863盾构推进状态下的操作流程1、盾构推进状态的操作准备盾构选择开关置于推进状态水冷却电机启动集中润滑开启选中刀盘润滑电机、刀盘冷却电机、刀盘补油电机通过推进、拼装转换旋钮把盾构调至推进状态档控制台上推进状态指示灯亮水冷却电机运行指示灯亮在触摸屏集中润滑分区上选中1、2集中润滑在触摸屏刀盘辅助系统分区上选中选中1、2、3刀盘电机、推进电机、螺旋机电机、螺旋闸门电机等在触摸屏盾构动力设备分区上选中863盾构推进状态下的操作流程2、刀盘电机、推进电机、螺旋机电机和螺闸门电机等的启动操作液压动力选择开关置于启动位置13刀盘电机启动1、

6、2集中润滑电机启动刀盘冷却、润滑和补油电机启动13刀盘电机指示灯亮1、2集中润滑电机指示灯亮推进电机、螺旋机电机和螺旋机闸门电机相继启动触摸屏上相应电机指示灯亮如以上电机中有一只不能正常启动，则控制台面板上的动力故障指示灯将亮3、皮带机电机的启动操作皮带机选择开关置于启动位置皮带机电机运行指示灯亮863盾构推进状态下的操作流程4、盾构推进状态加载触摸屏上选择千斤顶选择欲加载的千斤顶被选中千斤顶指示灯亮选择土压测量点在14土压控制及土压控制（平均）中选择土压测量点选择盾构推进速度测量点在1、5、13千斤顶中选择盾构推进速度测量点设定土压平衡值在UD3300上根据工程需要（地面沉降情况）设定好土压

7、值刀盘转速旋钮调至0开启螺旋机闸门将螺旋机闸门打开至一定程度加载后缓缓调节刀盘转速调节钮，调至适当转速（刀盘油压在10Mpa左右）推进速度不应过快，以刀盘油压不超过25Mpa为宜。刀盘正（反）向加载推进总阀及螺旋机加载调节盾构推进速度返回目录863盾构推进状态下的操作流程5、盾构推进状态卸载千斤顶及螺 旋机卸载皮带机停止，螺旋机闸门关闭液压动力选择开关置于停止盾构推进结束当测量点土压小于设定土压时，首先将螺旋机卸载，然后将千斤顶卸载。当测量点土压大于设定土压时，首先将千斤顶卸载，然后将螺旋机卸载。刀盘冷却、润滑和补油、刀盘、集中润滑、螺旋机、推进、螺闸门等电机停止。盾构轴线控制基本操作要领：2

8、、盾构轴线控制过程中可采用的4种纠偏方法：盾构纠偏千斤顶编组区域油压控制超挖刀的使用绞接千斤顶的使用1、盾构推进模式的选择：盾构轴线控制之基本技术要领盾构推进模式手动操作模式联动操作模式防止相邻管片纵缝两侧受力不同，产生环面不平整。 管片纵缝处骑缝千斤顶一定要用；每块管片（除封顶块外）保证至少2个千 斤顶受力； 千斤顶只数应尽量多；由于作用于封顶块的千斤顶只有一个， 如停用该千斤顶，在盾尾的磨擦作用 下，封顶块环缝将出现开裂现象。 不得停用作用于封顶块的千斤顶；应避免一次性大幅度纠偏，纠偏要做到“勤纠、 少纠”，避免大幅度纠偏。 纠偏量数值不得超过操作规程的规定值； 千斤顶编组是通过对千斤顶的

9、选用，使千斤顶合力位置和外力合力位置组成一个有利于纠偏的力偶，从而调整高程位置和平面位置。 对千斤顶进行编组时必须注意以下几点：千斤顶编组千斤顶区域油压调整区域油压控制 盾构将千斤顶分为上、下、左、右四个区域，每个区域为一个油压系统。 通过对各区域油压开度的调整，并结合各区段显示的油压值增加或减小各区域油压。 当增加某区域或减小某区域油压的方法无法达到纠偏量时，我们采取降低其它3个区域油压，以此来进一步增加纠偏力偶。推力中心上下左右751mm27mm同步设定1号13号5号同步设定推力Gr.A2906KNGr.D2806KNGr.B1845KNGr.C3543KN总推力11100KN推进千斤顶行

10、程1号789mm13号806mm5号779mm速度0.0cm/分13号10：30掘进中不能追加选择同步以外的千斤顶液压泵起动推进J选择补助操作1162151413121110345678930%30%90%70%千斤顶区域油压调整区域油压控制 盾构将千斤顶分为上、下、左、右四个区域，每个区域为一个油压系统。 通过对各区域油压开度的调整，并结合各区段显示的油压值增加或减小各区域油压。 当增加某区域或减小某区域油压的方法无法达到纠偏量时，我们采取降低其它3个区域油压，以此来进一步增加纠偏力偶。 当无法通过千斤顶区域油压的调整和编组的方法完成纠偏时，我们通常采用超挖刀来改变前方阻力的合力位置，从而得

11、到一个理想的纠偏力偶，来达到控制盾构轴线的目的，特别是在加固区域推进时，这种方法是非常有效的。超挖刀的使用 但超挖刀的使用必须要注意以下几点： 1、在加固区刚开始开启超挖刀时，超挖刀的伸出量应该由小到大逐级调整，避免超挖刀的损伤；刀盘泵运转中伸出副主设定值现在值50mmmm050100超挖刀操作12345678910111213141516超挖刀角度超挖刀操作OFFON165度液压泵起动推进J选择补助操作25 如右图，当在加固区开始采用超挖刀并初定超挖刀伸出设定值为50mm时，我们先开启刀盘先设定初始超挖量25mm，等刀盘旋转数转后，然后再把设定值调至50mm。刀盘泵运转中伸出副主设定值现在值

12、50mmmm050100超挖刀操作12345678910111213141516超挖刀角度超挖刀操作OFFON165度设定超挖区实际超挖区液压泵起动推进J选择补助操作挖刀的使用 2、由于超挖区域设定时，超挖起始点即为超挖刀开始伸出的位置，超挖终 点即为超挖刀开始缩进的位置，因此在设定超挖区域时，应充分考虑超 挖刀因伸出和缩进的对起始点超挖产生的滞后性和超挖终点区域的扩大 性。 如下图所示，刀盘顺时针旋转时，设定超挖区域11、12、13、14，但实际上超挖区域与设定超挖区有一定的偏差，实际超挖区域为12、13、14、15区域，而且偏差量还跟刀盘的转速和刀盘旋转方向有关，实际设定超挖区域时，考虑以

13、上情况。 3、当超挖区域较小，超挖刀伸出设定值较大时，如刀盘转速太快，会产生超挖刀还未伸至设定值就已经转过设定区域开始收缩，造成无法完成预期超挖量。刀盘泵运转中伸出副主设定值现在值100mmmm05010012345678910111213141516超挖刀操作超挖刀角度超挖刀操作OFFON165度液压泵起动推进J选择补助操作超挖刀的使用 如右图所示，由于刀盘转速太快，超挖区域的超挖量只能达到50mm，而实际设定超挖量为100mm； 当出现以上情况时，我们可以适当降低刀盘切削转速，使超挖刀的伸出达到预先设定值。铰接千斤顶的使用 铰接千斤顶是安装在盾构推进千斤顶前方，用于改变刀盘切削方向的千斤顶

14、，铰接千斤顶的操作主要有以下几种： 1、左铰：以左半区域铰接千斤顶回缩，右半区域铰接千斤顶伸出的方式使盾构切口向左转； 2、右铰：以右半区域铰接千斤顶回缩，左半区域铰接千斤顶伸出的方式使盾构切口向右转； 3、上铰：以上半区域铰接千斤顶回缩，下半区域铰接千斤顶伸出的方式使盾构切口上仰； 4、下铰：以下半区域铰接千斤顶回缩，上半区域铰接千斤顶伸出的方式使盾构切口下磕。 操作员可通过控制左铰（右铰、上铰、下铰）量的大小，来完成盾构的纠偏量。采用铰接千斤顶纠偏的优缺点： 采用铰接千斤顶纠偏具有纠偏效果良好，灵活性强等特点，但由于在开启铰接千斤顶时对周围土体扰动比较大，不利于地面沉降的控制。盾构推进过程

15、中的纵坡的控制方法有两种：一种是变坡法，一种是稳坡法推进。盾构纵坡控制1、变坡法：是指在每一环推进施工中，用不同的盾构推进坡度进行施工，最终 达到预先指定的纵坡。 优点：可根据管片与盾构的相对位置，采用先抬后压或先压后抬的 措施来完成提高盾构高程和降低盾构高程，推进结束时盾构 坡度调整至与隧道轴线坡度相近，因此盾构四周间隙不受因 盾构与管片间折角的影响，便于拼装； 缺点：盾构坡度变化较大，加大了盾构周围土体的扰动。 2、稳坡法：是指盾构每推一环用一个纵坡进行推进，以符合纠坡要求。 优点：对土体扰动比较小。操作员可根据上环稳坡法推进时，推进 坡度与高程的变化关系确定当前环的推进坡度。 缺点：在盾

16、构稳坡法推进过程中，特别是在软土地层，盾构与隧道 间往往会存在一个夹角，因此，盾构推进结束时，盾构与管 片间的夹角会影响管片的四周间隙，影响管片的拼装。盾构纵坡控制盾尾油脂的压注在压注盾尾油脂时必须注意以下几点：（1）在盾尾油脂压注过程中，必须保证各个区域盾尾油脂压注均匀；（2）当发生漏浆情况时应根据盾尾的漏浆区域位置，在相应位置多压注盾尾油脂，如漏浆位置正好处于两个压注点区域之间，压注点应选择离漏浆点两侧最近的两个点同时进行压注盾尾油脂；（3）根据压注频率判断在压注盾尾油脂时，是否有空气进入压注孔，影响盾尾油脂的压注，如发现压注时快而紧凑，说明已经有空气进入压注孔，必须进行“放气”操作，排除

17、已经进入压注孔的空气。 盾尾油脂的操作为控制台远程操作模式，加载、卸载操作如下：（1）将控制台上的“盾尾”选择开关置于“加载”位置，油脂送料机运行，盾尾油脂加载，控制台上的加载指示灯亮；（2）将控制台上的“盾尾”选择开关置于“卸载”位置，盾尾油脂卸载，控制台上的加载指示灯灭；盾尾油脂送料机停止运行。盾构出洞段推进技术盾构出洞段推进控制要点：2、盾构出洞段盾构总推力和区域油压的控制；3、盾构出洞段管片上浮现象的原因和解决措施；4、盾构出加固区时的磕头现象和解决措施；1、盾构出洞段推进参数特点和解决方法；盾构出洞段推进参数特点盾构出洞段推进参数的特点1刀盘油压较高，有时会出现刀盘卡死现象。2推进油

18、压较高，总推力较大，油温较高。3螺旋机油压较高，转数较慢，出土速度较慢。解决方法1对刀盘前方土体进行适当的注水降温、润滑。2加强对刀盘主轴进行润滑油脂的压注，防止主轴温度过高。3对螺旋机内适当注水，适当加大土体的流动性，便于出土。4采用超挖刀对盾构周圈加固土体进行超挖，减少阻力。5减小推进速度，把刀盘转速调到最快挡，保证刀盘对前方土体的充分切削。盾构出洞段推力控制 由于盾构进入加固区时，正面土体强度较大，往往造成推进油压过高，加大了钢支撑承受的荷载，为了防止盾构后靠支撑及变形过大，必须严格控制盾构推力的大小。 （1）把盾构总推力控制在允许范围内，避免因盾构总推力过大，造成后靠变形过大或破坏，导

19、致管片位移。 解决方法：根据后靠支撑的受力特点，进行受力计算，把总推力控制在允许的范围内。为了减少注浆孔与加固土体间的摩擦作用，我们通常采用超挖刀对注浆孔所在位置进行超挖。（2）合理调整各区域油压开度，避免某区域压力过大。 例如左区油压开度太小，虽然总油压并不大，但集中于其他区域的油压，特别是右区油压很大，于是右侧单跟竖向H型钢会受力过大而产生大幅度变形，造成右侧管片后移，影响管片与轴线间的垂直度，影响盾构平面控制。如上部区域油压过大会产生成环管片上翻现象，使管片高程偏离轴线。 解决方法：严格控制各区域油压大小及油压，防止油压集中于某个区域，使该区域对应的后靠受力过大。由于拼装第一环闭口管片时

20、，可使整环管片适当下翻来平衡千斤顶推力作用下的上翻量。左区油压右区油压盾构出洞段推力控制盾构出洞段盾构上浮现象的原因：盾构出洞段管片上浮 洞口土体加固强度太高，使盾构推进的推力提高，在进洞段推进时，特别时下坡推进时，往往会出现管片上浮现象。 在出洞段下坡推进时，盾构在加固区压坡时上部千斤顶往往大于下部千斤顶的油压，这样就形成了一个向上偏心的轴向力，当下坡坡度变大时，千斤顶对出洞段管片的作用力会形成一个向上的分力，导致隧道管片上浮。解决方法：1、根据隧道上浮的量，适当降低 盾构推进高程，如上浮量为40 mm时，可把盾构掘进高程控制 在30左右，来抵消管片上浮 的高程量；2、加强盾构上部区域的注浆

21、，及 时填充上部区域盾构与管片间 的空隙，防止管片上部产生空 隙。 另外，由于加固区土体自立性比较强，管片推出盾尾后，加固土体可能不会对管片产生套箍作用，导致此段隧道自由变形余量比较大。盾构出洞段磕头现象 盾构出加固区阶段的磕头现象产生的原因： 由于盾构推出加固区时刀盘正面土体的变化，前方土体对盾构的反作用力及千斤顶推力未能及时平衡盾构自重而产生盾构高程急剧下降的现象。 解决方法：根据加固区范围及盾构切口里程结合盾构刀盘的油压，总推力的变化来判断盾构是否已经推出加固区，并适当加大下部千斤顶油压的开度，并把盾构推进坡度进行适当抬高。正常推进段推进平面直线段推进平面曲线段推进纵坡推进控制盾构正常段

22、推进技术盾构正常段轴线控制主要包括以下几点：平面直线段推进过程中的轴线控制 一般情况下，当盾构直线段推进时，左右千斤顶行程差值不会很大，其差值往往是因为计程设备的读数误差所产生的，因此直线段推进具有轴线控制比较简单，只要考虑千斤顶行程差与盾构姿态的关系，无需考虑轴线变化时，盾构推进应该做怎样的调整。具体操作要点如下： （1）在土质比较均匀以及盾构姿态良好的情况下，保持盾构左右区域油压不变，千斤顶左、右区长度差值变化不会很大，盾构将能保持良好的姿态。 （2）在土质比较复杂或者土质突然变化的情况下，保持相同的区域油压往往会产生意想不到的姿态变化，因此，这种情况下，必须注意左右千斤顶的长度差的变化量

23、，并及时加以调整。 （3）在推进过程中如发现小幅度长度差值变化时，直接进行千斤顶油压的调整，使千斤顶长度差值与前一环保持一致，如发现千斤顶行程差与前一环变化很大时，说明此时盾构姿态已经偏离轴线，必须向反方向推进相同长度后再加以调整。如前一环推进行程差为“0”时，推进过程中发现千斤顶左行程比右行程长30cm，在这种情况下必须调大右区油压（减小左区油压），使盾构千斤顶右行程比左行程长30cm后，最后再调整左右区域油压使千斤顶行程差复原为“0”。平面直线段推进技术盾构外壳隧道管片图1 （1）盾尾与管片间的间隙控制 小曲线半径段内盾构与管片间的间隙控制不仅会影响到管片的拼装质量，也会影响盾构轴线的控制

24、，如各区域间隙分布均匀（如图1所示），将便于盾构进行纠偏，但在纠偏时千斤顶长度差值不可过大，防止盾构尾与管片产生挤压、摩擦作用，引起管片碎裂。如当盾构向左进行纠偏时，必须考虑管片左右侧的间隙量，如左侧间隙量太小，在纠偏时不可过猛（如图2所示）。平面曲线段推进轴线纠偏的控制要点：图2平面曲线段推进技术（2）左右油压差值及左右千斤顶长度差值的控制 在小曲线半径轴线推进过程中，调整左右油压的差值是完成左右纠偏量的主要方法，在具体的纠偏过程中，操作员可根据左右千斤顶的长度差来判断盾构现状是否将完成预计的纠偏量（根据上一环的报表、千斤顶左右长度差及当前推进环的设计轴线变化），当盾构切口刚由直线段进入曲线

25、段（缓和曲线段进入圆弧曲线段）时，由于盾尾管片还未进行曲线段管片的拼装，即管片还未作超前量调整，应通过增加左右千斤顶长度的差值来使盾构正好处于曲线段设计轴线的切线位置，而在同一曲线段推进时，管片的超前量调整正好起到一个调整盾构推进方向的作用，如盾构姿态良好，保持原有的千斤顶差值即能使盾构保持良好姿态。L平面曲线段推进技术 由于小曲线路半径内侧管片对盾尾的限制作用，在纠偏时盾尾平面变化将很小，但这样也同时造成了管片外弧面的碎裂，有图中箭头为管片对盾构产生的反力作用线。1、小曲线半径内侧管片外弧紧贴盾构外壳 当盾构由直线段进入曲线段时，往往会出现管片超前于盾构机转弯，隧道内侧的盾尾间隙就相对较小，

26、如不采取有效措施将会造成小曲线半径内侧管片紧贴盾构外壳的现象，导致盾尾跟管片间产生挤压，使管片产生变形、碎裂。小曲线路半径段推进出现的一系列难点小曲线半径内侧小曲线半径外侧平面曲线段推进技术小曲线内侧管片外弧紧贴盾构外壳时的推进难点：1、盾构纠偏会造成盾尾与管片间的挤压磨擦作用，使小曲线半径内侧管片外弧碎裂或管片产生变形，形成竖鸭蛋形状；2、一次纠偏量不可过大，而且又要防止盾构逐渐偏离轴线的现象，因此纠偏量要做到适中；3、左右油压不可相差太悬殊，左右油压相差越悬殊，盾尾对管片外弧造成的摩擦力越大，当外弧向前方作用的摩擦力大于作用于小曲线半径内侧管片环面上的千斤顶作用力时，管片会被盾尾外拉开裂。

27、小曲线半径内侧平面曲线段推进技术图中箭头为盾尾及千斤顶对管片的作用力小曲线半径外侧解决小曲线内侧管片外弧紧贴盾构外壳的方法：1、采用超挖刀； 对隧道断面，小曲线半径内侧部分进行超挖，从而达到盾构纠偏的效果。2、采用绞接千斤顶； 通过绞接千斤顶来改变盾构切口的切削方向，来达到盾构纠偏的目的。3、对前3环管片进行复紧，防止因管片纵向螺栓连接不紧密，而被盾构外拉， 环缝开裂。4、增加管片小曲线半径外侧的注浆量，防止管片在小曲线半径内侧盾尾挤压 作用下产生整体向外位移。5、盾壳内侧涂抹润滑油 通过对盾壳内侧涂抹润滑油来减小盾尾与管片间的摩擦力。预防此类现象的措施：1、通过计算初步确定曲线段轴线推进时左

28、右千斤顶长度差值，并根据报表的 实际情况加以调整； 2、盾构提前进行纠偏，当盾构由直线段进入曲线段时，如由直线段进入右转 R300曲线段时，可在直线段将盾构姿态推至+20左右，来避免进入曲线段 后的大幅度纠偏；平面曲线段推进技术盾构推进过程中的几种特殊情况盾构特殊段推进盾构穿越建筑物盾构穿越河流盾构下穿重要管线盾构穿越上硬下软地层盾构穿越上硬下软地层 严格控制盾构正面平衡压力 使盾构切口处的地层有微小的隆起量来平衡盾构背土时的地层沉降量。同时也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数，如出土量、推进速度、总推力、实际土压力围绕设定土压力波动的差值等。防止超挖、欠挖尽量减少平衡压力的波动。 严格

29、控制盾构的推进速度 在穿越建筑物施工时，推进速度应控制在12cm/min，尽量做到均衡施工，避免在途中有较长时间耽搁。 严格控制盾构纠偏量 在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，盾构姿态变化不可过大、过频。推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙，相对区域油压的变化量随出土箱数和千斤顶行程逐渐变化。采用稳坡法、缓坡法推进，以减少盾构施工对地面的影响。 严格控制同步注浆量和浆液质量 做好二次补压浆的准备工作当盾构穿越过后，隧道上方地面及建筑物会有不同程度的后期沉降。因此必须准备足量的二次补压浆材料以及设备，根据后期沉降观测结果，及时进行二次补压浆，以便能有效控制后期沉降

30、，确保地面建筑物的安全。盾构穿越建筑物的操作重点相对位置分类盾构推进产生的影响正下方穿越盾构推进断面完全在建筑物下方，穿越后可能造成建筑物基础的整体下沉和倾斜。侧下方穿越盾构部分推进断面在构、建筑物下方，穿越后可能造成构、建筑物基础的不均匀沉降和倾斜以及墙体开裂。侧面穿越盾构推进断面在构、建筑物侧下方，构、建筑物下方土体位于盾构的侧面。穿越后可能造成构、建筑物基础的不均匀沉降。盾构穿越河流的操作重点（1）土压力设定 盾构在下穿河底时，通常隧道覆土厚度变化较大，需根据覆土厚度、水深和监测数据及时调整土压力的设定值，减少对土体的扰动，保证施工安全。（2）纠偏控制 轴线纠偏要做到“勤纠、少纠”，避免大幅度纠偏，减少因轴线纠偏而形成的土体超挖量，避免因超挖量过大造成土体损失、引起过大沉降，甚至导致池塘水涌入土仓。（3）出土量控制 施工时必须在土压平衡状态下进行盾构掘进，过程中严格控制出土量。（4）同步注浆量控制 严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。盾构推进施工中的注浆，选择具有和易性好、泌水性小，且具有一定强度的浆液进行及时、均匀、足量压注，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填。（5）防止盾构后退 盾构在推进及拼装时严禁后退，管片拼装压力适当提高，确保盾构刀盘对正面土体的支护作用。（1）严格