普铁铁路行规技规试题库

1、-. z.普速铁路新技规、新行规抽考题库一、填空题1、设计速度120 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。2、半径r195m曲线地段，轨距加宽值为 15 mm；295r245m曲线地段，轨距加宽值为 5 mm；245r195m曲线地段，轨距加宽值为 10 mm，r295m曲线地段，轨距加宽值为 0 mm。3、曲线半径R=300曲线轨距应设置加宽值为 0 mm；曲线半径R=200曲线轨距应设置加宽值为 10 mm；曲线半径R=195曲线轨距应设置加宽值为10 mm。4、铁路线路平安保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有

2、关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的平安防护设施和警示标志。5、铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩；人行过道应设置路障、鸣笛标；站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。根据需要设置栅栏或其他平安设施。有人看守道口应修建道口看守房，设置照明灯、列车接近报警装置、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并催促地方道路管理部门设置、维护警示标志、铁路道口路段标线。根据需要设置列车无线调度通信设备。6、线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用 固定型辙叉 道岔。7、防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。对各类通道须设门加锁，由使用

3、单位落实管理责任。8、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、 平安线及避难线。9、邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留 ，并应与列车保持平安距离，物料应堆码放置结实。10、施工、维修及各种上道检查巡视作业，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和施工作业人员平安。11、封锁区间施工时，施工负责人接到调度命令 ，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。12、在炎热季节应有足够的 防暑用品 和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。13、铁路工作人员专用通道、作业门应有 警示标识 。14、轨距是钢轨头部踏面下 16

4、 mm*围内两股钢轨工作边之间的最小距离。15、有方案的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布 运行提醒调度命令 。16、桥涵建构筑物应确保通过的线路具有良好的 稳定性 和 平顺性 ，构造构造应便于检查和养护，并设置检查设施。17、全长500 m以上的钢桥、全长3000 m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、平安警报装置；非全封闭运营时，应进展巡守，必要时进展监视。18、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：钢梁明桥面应不小于2.45 m，混凝土梁桥面应不小于3.00m，线路允许速度160km/h以上桥梁桥面应不小于3.25m。作业通道宽度应不小于0.8m。19、路基

5、声屏障连续长度超过 500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置平安通道，平安通道外边坡处应有平安通行条件；桥梁声屏障平安通道应结合救援疏散通道设置。20、2014版技规、行规自2014年11月1日起施行。21、道口自动信号，应在列车接近道口时，向道路方向显示停顿通行信号，并发出音响通知；22、路用列车、施工车辆在站内封锁地段移动，司机越过调车信号机、道岔前，须得到主体施工单位负责人或指派的胜任人员股道开通须使用具备无线通信记录装置的手持电台通知的通知前方可进展。23、尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。24、线路允许速度

6、120v160km/h，正线及到发线钢轨水平静态允许偏差为4 mm。25、双层集装箱运输的线路，接触线距钢轨顶面的高度不小于6330 mm。26、铁路线路两侧应按规定设立铁路线路平安保护区，在铁路线路平安保护区边界设置标桩，并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。27、下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。28、桥梁墩台根底应有足够深度，当根底及其附近存在超过容许冲刷时，应防护、加固既有桥涵根底，必要时改建原有桥涵。29、未设好防护，制止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，制止撤除防护、放行列车。30、凡上道使用涉及行车平安的养路机械、机具及防

7、护设备，须符合有关技术标准，满足运用平安的要求。31、施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备到达规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员向列车调度员申请开通区间。32、高速铁路限速施工应设置减速信号牌，减速信号为外表有反光材料的黄底黑字圆牌，标明减速两字33、沿线工务人员发现线路设备故障危及行车平安时，应立即连续发出停车信号和以停车手信号防护，还应迅速通知就近车站和工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。34、线路备用轨料应在车站*围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路两

8、侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进展必要的加固。有栅栏的地段要置于两侧的封闭栅栏内；需临时撤除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。35、技规规定：新建工程竣工后，应按规定进展验收，并进展平安评估。改建工程竣工后，应按规定进展验收。36、技规规定：在铁路线路平安保护区内修建各种建构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订平安协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行平安监视。37、技规规定：铁路根底设施实行天窗修制度，并推行预防性方案修、专业化集中修制度。38、技规规定：加强雨中和雨后的检查，严格执行汛期平安行车措施，强化降雨量和洪水位戒备制

9、度、防洪重点处所监护制度。对于可能危及行车平安的地点，有条件时可安装自动报警装置。39、技规规定：道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。40、技规规定：对各类通道须设门加锁，由使用单位落实管理责任。41、技规规定：听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。42、技规规定：线路标志包括：公里标、半公里标，曲线标，圆曲线和缓和曲线的始终点标，桥梁标，隧道明洞标，坡度标，以及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。43、行规规定：进展站内、区间行车设备的故障处置时，设备管理单位应指派驻站联络员办理登销记手续，掌握

10、列车运行和调车作业情况，并及时通知现场人员。44、行规规定：行车设备故障暂时不能修复的，设备管理单位应登记停用内容和影响*围，并注明行车限制条件。工务专业应登记具体封锁区段包括线路、道岔编号，具体里程等45、行规规定：在站内小车装卸超过两根水泥轨枕、六根木枕、长度超过8m的钢轨以及其他材料超过500kg时，也应按上述规定提出申请。46、铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，按照谁使用，谁申请，谁管理的原则，由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准，站区内还需经车务部门批准，经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续前方可设置。47、对涉及铁路用地的相关资料，应进

11、展收集、分类、组卷、归档、统计。开展铁路用地图绘制和定期修测。建立铁路用地监察网络，开展巡查和看护，对*用地行为依法清理整治。48、封锁施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工方案临时封锁区间抢修施工时除外，亲自或指派驻站联络员在车站行车设备施工登记簿内登记，按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工。49、在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进展防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。50、邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持平安距离，物料应堆码放置结实。

12、51、有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于0.8 m。52、对新建、改建工程，施工单位应正确及时编制有关LKJ根底数据，在开通前不少于25天新线为联调联试前45天，经设备管理单位和铁路局业务处审查后，报铁路局总工程师室公布。53、设备管理单位发现或接到行车设备故障的通知后，应在行车设备检查登记簿内登记停用内容和影响*围，并注明行车限制条件，经车站同意并签认前方可进展相关处置作业。54、工务人员应坚守岗位，要认真执行分段负责、雨量观测、冒雨检查和洪水通过危险地点检查监视制度，重点病害看守人员必须坚守岗位，加强检查，及时汇报，当列车接近时应显示

13、规定信号，并加强巡道工作。55、凡铁路建构筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界56、对设备的建筑限界由铁路局业务处室组织有关单位每 五 年至少检查一次，并由工务、电务、供电、建筑单位每年复量一次。57、铁路技术设备的养护维修工作，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修工程和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。58、凡影响行车的施工特别规定的慢行施工除外、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进展。线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，力争开通后不降低行车速度。59、道岔辙叉号数选择中规定，峰下线路的对称道岔不得小于 6 号，三

14、开道岔不得小于7号。60、固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入行车设备检查登记簿内。检查中发现问题，要及时解决；对危及行车平安的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排方案，限期完成，并进展复查；需要上级解决的，要按程序上报。61、铁路局应根据历年降雨、洪水规律和当年的气候趋势预测，发布防洪命令，制定防洪预案。汛期前进展防洪检查处理，组织有关部门对沿线危树、危石进展检查，完成防洪工程和预抢工程，储藏足够的抢险料具及机具，组织抢修队伍并进展演练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。加强雨中和雨后的检查，严格执行汛期平安行车措施，强化降雨量和洪水位戒备制度、防洪重点处所监护制度。对于可能

15、危及行车平安的地点，有条件时可安装自动报警装置。对水流量大、河床不稳定的桥梁，要设置必要的监测仪器，建立观测制度，掌握桥梁水文及河床变化情况，及时采取预防和整治措施。汛前，须将防洪重点处所抄送相邻相关铁路局。 62、各种建构筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和平安措施等文件，经铁路局同意，并派员对施工现场实行平安监视下，方可施工。63、行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规*要求，进展拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业*书和岗位培训合格证书后，方可任职。在任职期间，须按照铁路职业技能

16、培训规*等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。64、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护人员。驻站联络员和现场防护人员应由指定的、经过考试合格的人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁及开通手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求。驻站联络员和现场防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通信设备；现场防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时及时通报车站值班员和施工负责人。65、驻站联络员要随时与现场防护人员保持

17、联系，如联系中断，现场防护人员应立即通知施工负责人停顿作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件66、对防寒工作，应提前做好准备。其中，铁路局要对有关人员进展防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作并组织好除冰雪队伍67、行规适用于*铁路局管内200 Km/h以下的铁路仅运行动车组列车的铁路除外。68、线路换轨如需拆卸地线时，应有供电 人员配合，待换轨后，须保证地线接地良好。69、平过道是指在车站、货场、段管线、专用线内，专为内部作业使用，不直接贯穿道路的平面穿插。70、因大、中修施工需变动站内和区间线路平面及纵断面时，应经铁路局审核批准，并由施工单位将变动后的线路平面及纵断

18、面资料及时提供应直属车务站段和工务、电务、供电、机务段，并报送铁路局有关部门。71、遇狂风暴雨、江河洪水猛涨、线路情况不明或有险情时，工务人员可在区间拦停列车并尽快向车站报告或通知车站、调度所扣发列车。工务人员可添乘机车或开出轨道车前往区间查明情况，排除险情后再放行列车。72、辙叉号为9、12号的道岔侧向通过速度分别为30、45km/h。辙叉号为18号的道岔侧向通过速度，客车为80km/h，货车为75km/h。73、开行重型轨道车时，始发站车站值班员应审核三证三项设备年检合格证、司机驾驶证，轨道车年检合格证，附挂轨道平车时，同时出具轨道平车年检合格证齐全有效。74、在区间或站内使用轻型车辆时，

19、使用负责人应填写轻型车辆使用书，向车站值班员办理成认手续跨区间使用时，应逐站停车办理成认手续，经车站值班员签名或盖章并得到车站值班员成认的记录后，方可使用。75、辙叉号为18号及以上的道岔无表示时，除按规定加锁外，还应通知工务工区紧固。76、轨面标准线和标明的数据，是确定轨面、接触网导线、桥梁、隧道边墙及接触网支柱相对位置的依据，是工务线路维修、接触网检修作业时共同遵守的标准。77、工务部门在设有轨道电路的线路上作业时，有关养路机具均应增设 绝缘装置。78、线路允许速度120km/h及其以上区段，小车仅限在天窗内使用，制止利用列车间隔使用小车；线路允许速度小于120km/h区段，在线路上使用小

20、车时，使用部门必须做到专人使用，专人防护，并应保证在距离列车不少于线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离撤出线路。79、需往接触网支柱侧拨道作业时，限界应满足技规规定。原则上接触网支柱限界小于3100mm时，制止往支柱侧拨道作业。80、列车在区间内卸料时，制止将车辆摘解分卸。除风动石碴车可以不超过10km/h的速度以及长轨车卸长钢轨时可以不超过15km/h的速度边走边卸外，其它制止边走边卸。81、双层集装箱径路上的接触网导线高度小于等于6330mm的低净空桥下严禁工务线路擅自抬道。确需抬道时，改造方案必须经路局批准前方可实施。82、铁路局以局长为主任委员，有关部门和单位负责人为委员，组成委员会

21、，每年春秋 两季对铁路技术设备进展全面检查。83、数列路用列车进入封锁区间内时，相互必须保持500m及以上平安距离。84、特快旅客列车运行区段间指列车运行图规定的旅客列车实际运行速度超过 120 km/h不超过160 km/h的区段间。85、道口是指在铁路线路上铺面宽度在 2.5m 及以上，直接与道路贯穿的平面穿插。86、列车推进运行是指机车挂于列车后部，列车运行方向与列车车次规定的运行方向一致时，为列车推进运行。87、进入封锁区间的路用列车必须按调度命令和工地设置的停车信号停车。然后，再按施工负责人的指挥进展作业。88、准许两辆270kW 以上的重型轨道车中间编挂6辆工务轨道平车或路用平车或

22、4辆风动石碴车连挂运行。89、单机返岔是指单机调车作业时，一个调车行程中在折返点的作业。90、工程线在区间或站内与正线、到发线衔接时，应铺设平安线。如确因地形条件限制无法铺设时，应制定平安措施报铁路局批准。91、当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过 25 km/h的速度运行并报告车站。92、开行重型轨道车时，始发站车站值班员应审核三证，即三项设备年检合格证，司机驾驶证，轨道车年检合格证；附挂轨道平车时，同时出具轨道平车年检合格证齐全有效。93、桥涵的承载能力和 动力性能 要符合有关规定的技术要求，并根据承载能力及技术状态，制定运用条件。94、轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车 运行控制

23、 设备GYK、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。95、列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于 12 号。96、牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5 m。97、线路允许速度120 km/h以上至160 km/h及以下，或货车轴重25 t及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔。98、线路曲线地段的外轨超高，应按有关规定的方法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过150 mm，单线地段不得超过125 mm。99.高速铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及平安线等。100. 铁路限界是指铁路建筑限界和机车车辆限界。高铁技规第14条10

24、1. 下穿高速铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。高铁技规第17条102.在区间或站内线路、道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进展防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。103. 根底设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持严检慎修的原则，实现设备状态修与预防性方案修相结合的维修方式。高铁技规第18条。104. 防护栅栏的设备管理由工务部门负责，车站围墙由车站负责管理，治安管理由铁路公安部门负责。高铁技规第54条、行细第7条。105. 高速铁路的线路标志包括：公里标、半公里标。高铁技规第490条。106车站、线路所的

25、道岔长期仅开通一个方向使用时另一方向衔接的线路未开通，由工务部门对该道岔尖轨和心轨进展紧固，电务部门确认道岔尖轨和心轨密贴状态，同时切断室内外相关转辙机控制电源，车务部门确认进路正确后加锁。工务部门每周利用天窗时段进展一次检查。107.铁路线路两侧应设置围墙、栅栏、防护桩等平安防护设施，并按规定设立铁路线路平安保护区。108.联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。紧固装置采用紧固器，加锁装置采用勾锁器。109. 铁路建筑限界曲线加宽与曲线半径、外轨超高、计算点自轨面算起的高度有关。高铁技规第14条110.桥梁桥长超过3 km时，应每隔约3 km在线路两侧交织设置1处可上下桥

26、的救援疏散通道，并设置防护门。高铁技规第42条。111.联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。高铁技规第42条。112. 对线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，每十年不少于一次。高铁技规第22条。113.当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速160 km/h及以下。二、判断题1平安线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种平安隔开设备。2重载铁路正线宜采用 60 kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。3铁路根本建立应严格按照国家规定的程序进展，必须

27、符合国家相关法律法规，执行国家标准、行业标准和技术规*。4线路允许速度160 km/h以上区段的正线道岔，可采用固定型辙叉道岔。5线间有建构筑物或有影响限界的设施，最小线间距按建筑限界计算确定。既有线列车最高运行速度提速到140160 km/h时，可保持4 m线间距。6线路标志：公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。7线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于3.1 m处警冲标除外。8、线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于2.8 m处警冲标除外。 9、铁路重要产品须按有关规定，执行行

28、政许可、产品认证等铁路产品准入制度。 10.铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，按照谁使用，谁申请，谁管理的原则，由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准，站区内还需经车务部门批准，经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续前方可设置。11、桥梁墩台根底应有足够埋深，当根底及其附近存在超过容许冲刷时，应防护、加固既有桥涵根底，必要时改建原有桥涵。墩台根底工后沉降应满足相应的限制要求。12、钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高温度及最低轨温、更换钢轨或轨缝时的轨温根据经历确定。13、钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高及最低轨温、更换钢轨或调

29、整轨缝时的轨温经计算确定。 14、根据铁路噪声排放治理需要，可在铁路噪声影响较大的一侧设置声屏障。15、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。 16、自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。 17、警冲标属于线路标志。 18、公里标、半公里标、曲线标、坡度标、以及工务段的界标等属于线路标志。 19、桥梁标，设在桥梁两端桥头处，标明桥梁编号、中心里程和长度。 20、线路标志，按计算公里方向设在线路左侧。双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向左侧。 21、减速地点标，设在需要减速地点的两端各20 m处。

30、正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，反面表示列车应按规定限速通过地段的终点。 22、铁路局应根据历年降雨、洪水规律和当年的气候趋势预测，发布防洪命令，制定防洪预案。汛期前进展防洪检查处理，组织有关部门对沿线危树、危石进展检查，完成防洪工程和预抢工程，储藏足够的抢险料具及机具，组织抢修队伍并进展演练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。23、全长500 m以上的钢桥、全长3 000 m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、平安警报装置；非全封闭运营时，应进展巡守，必要时进展监视。 24、行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规*要求，进展拟任岗位资格性培训，并经职业

31、技能鉴定和考试考核，取得相应职业*书和岗位培训合格证书后，方可任职。 25、对新建、改建工程，施工单位应正确及时编制有关LKJ根底数据，在开通前不少于25天新线为联调联试前45天，经设备管理单位和铁路局业务处审查后，报铁路局总工程师室公布。 26、下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。 27、普速铁路根底设施实行天窗修制度，并推行预防性方案修、专业化集中修制度。 28、以下图是在双线区间一条线路施工时，使用移动停车信号的防护方法。 单位：m29、曲线上建筑限界的加宽*围，包括全部圆曲线、缓和曲线和局部直线。 30、技规第391条规定：需临时撤除封闭栅栏时

32、，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。 31、地界桩应埋设在封闭设施上。 32、技规规定：在区间或站内使用轻型车辆时，使用负责人应填写轻型车辆使用书向车站值班员办理成认手续经车站值班员签名或盖章并得到车站值班员成认的记录后，方可使用。 33、道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。 34、在站内线路上施工时，使用移动停车信号防护，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌灯。35、凡线间距离缺乏规定时，则应设置矮型1m高的移动减速信号牌。 36、施工负责人、防护人员未到现场制止施工。37、

33、凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。38、制作好的木止轮器应涂上红色等醒目的颜色并编号。为区别木止轮器与防溜铁鞋登记、提醒使用的符号，木止轮器为原铁道部规定的防溜铁鞋符号并在编号外加画圆圈。 39、线路发生故障时应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号。 40、工务负责联锁道岔转辙局部的轨距及根本轨的移动不超过限度，根本轨不横移，尖轨转动灵活、不偏斜及前后爬行不超过20mm。并负责联锁道岔的密贴调整工作。 )41、技规普速铁路局部，适用于200 km/h以下的铁路， 包括仅运行动车组列车的铁路。 42、以下图是在站内道岔上施工，一端

34、距离施工地点50 m，另一端两条线路距离施工地点50 m距出站信号机缺乏50 m时，为出站信号机处，分别在线路上设置移动停车信号牌灯防护图；如一端距离外方道岔小于50 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。 单位：m43、技规规定：设计速度120 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、二级碎石道砟。 44、技规规定：正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。 45、技规规定：停车信号：昼间外表有反光材料的红色圆牌；夜间柱上红色灯光。 46、技规规定：轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车是指、钢轨探伤仪、

35、单轨小车、吊轨小车等，轨道检查仪不属于轻型车辆。 47、技规规定：铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩；人行过道应设置路障、鸣笛标；站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。 48、技规规定：新技术、新设备包括改造后的设备投入使用前，施工单位和生产厂家必须向设备管理单位提供规*、完整的设备使用说明和有关平安生产要求等技术资料。 49、技规规定：铁路用地是铁路的重要资产和运输生产的重要根底，应以保障用地平安、实现保值增值为目的，加强保护，合理利用。 50、避难线是在长大下坡道上能使失控列车平安进入的线路。 51、行规规定：在站内小车装卸超过两根水泥轨枕、六根木枕、长度超过8m的钢轨

36、以及其他材料超过500kg时，也应按轻型车辆规定提出申请。 52、行规第2条规定：采用新技术、新设备、新的作业方法时，应制定相应的技术规章。 ( 53、行规第7条规定：对正在使用的道岔，道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损时，制止使用。 54、影响设备使用的检修均纳入天窗进展。55、160km/h以上的区段可以利用列车间隔使用小车。56、轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备GYK。57、列车运行监控装置LKJ具有监控、记录、显示及报警等功能。58、装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、

37、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。59、轨道车运行控制设备GYK具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。60、铁路道口的铺面、两侧道路的坡度及平台长度应符合要求。61、轨道车运行控制设备GYK具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式等控制模式。62、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、平安线及避难线。63、小车是指轨道检查仪、钢轨探伤仪、单轨小车、吊轨小车等。64、新版普速技规中小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车。 65、线路允许速度120 km/h以上至160 km/h及以下，或货车轴重2

38、5 t及以上区段的正线道岔，必须采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔。 66、联锁道岔应配备钉固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。 67、列车运行速度120 km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进展栅栏封闭，不必设置相应的警示标志。 68、列车运行速度120 km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进展栅栏封闭，并设置相应的警示标志。 69、列车运行速度120 km/h及以下线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进展栅栏封闭，并设置相应的警示标志。 70、凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。 71、铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 72、设备管理等单位人员因工作需

39、要持有登乘机车证时，在不影响司机工作的前提下，可登乘机车。 73、机车车辆擦伤钢轨，工务部门现场检查后，应将检查情况登记在行车设备检查登记簿内，如需列车限速运行或封锁停用时，列车调度员应按规定发布调度命令。 74、需在区间内装卸料时，装卸车负责人应向车站值班员提出装卸车辆数、地点、品名和时间的书面申请单，车站向列车调度员、司机、装卸车负责人发布调度命令。 75、自轮运转特种设备按列车运行时，机车信号、列车无线调度通信设备含机车综合无线通行设备CIR，下同、轨道车运行控制设备简称三项设备，下同应作用良好，全程运转。 76、铁路根本建立工程中的环境保护、节能、水土保持、劳动平安、职业卫生、消防、平

40、安防护、公共平安等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。 77、铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。 78、在铁路线路平安保护区以外、影响*围内进展影响铁路线路平安稳定的作业时，应当与铁路公安部门协商一致。 79、机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋止轮器。 80、设计速度120 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。 81、曲线轨距加宽值随着曲线半径的减小而减小。 82、其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺两节与道岔同轨型的钢轨。

41、8、 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。83、线路允许速度120 km/h以上至160 km/h及以下，或货车轴重25 t及以上区段的正线道岔，必需采用可动心轨道岔。 84、人行过道应设置路障、鸣笛标；站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。 85、铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。 86、旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，平安标线距站台边缘1500 mm。 87、涉及铁路用地改变权属、用途等开发利用行为及在铁路用地*围内实施穿越、跨越等工程，应按规定程序审核、批准，办理相关用地手续。 88、行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停顿

42、其所承当的任务。 89、在区间线路上进展不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端8002000m处列车运行方向左侧双线在线路外侧的路肩上设置作业标，列车接近该作业标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。 90、多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进展防护，由上级部门负责划分各单位*围及分界。 91、制止在同一地点将两股钢轨同时拆下，如必须拆下时要按有关规定在钢轨两断点间安设短接线，该供电单元内电力机车可正常运行。 92、在事故调查处理委员会事故现场临时调查处理小组到达前，由运转车长负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。 93、

43、自轮运转特种设备在车站调车作业转线除外时应使用调车作业通知单。调车作业应由自轮运转特种设备配属单位调车人员负责，按车站调车领导人布置的调车作业方案进展作业并按规定做好停留车辆防溜工作。车站不得利用自轮运转特种设备协助车站进展调车作业。 94、列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车平安的突发情况时，司机应立即采取应急性平安措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。 95、重型轨道车按上述规定在车站进展调车作业、翻顺位、移动时，均应执行指路式调车规定。 96、移动停车信号昼间与夜间均为外表有反光材料的红色方牌。 97、轻型车辆使用书一式二份，一份交车站值班员，一份由使用负责人保管。 98、路用列

44、车跨站界或线路所作业时，必须在月度施工方案中注明。 99、施工车辆在站内封锁地段移动，司机越过调车信号机、道岔前，须得到施工负责人施工负责人指派的胜任人员股道开通须使用具备无线通信记录装置的手持电台通知的通知前方可进展。越出施工*围的调车作业，均应得到车站值班员的同意。 100、列车在区间内卸料时，制止将车辆摘解分卸。除风动石碴车可以不超过10km/h的速度以及长轨车卸长钢轨时，可以不超过5km/h的速度边走边卸外，其它制止边走边卸。 101、长轨列车应固定编组，如有附挂车辆应挂在尾部。长轨车收轨速度不宜超过15km/h。 102、设备管理单位发现或接到行车设备故障的通知后，应在行车设备施工登

45、记簿内登记停用内容和影响*围，并注明行车限制条件，经车站同意并签认前方可进展相关处置作业。 103、设备管理单位发现或接到行车设备故障的通知后，应在行车设备检查登记簿内登记停用内容和影响*围，并注明行车限制条件，经车站同意并签认前方可进展相关处置作业。 104、施工的机车车辆因作业需要越过临时站界标作业时，可根据施工负责人的统一安排，准许由施工部门指派的胜任人员负责指挥，机车车辆凭施工部门指派的胜任人员显示的手信号越过临时站界标。 105、在事故调查处理委员会事故现场临时调查处理小组到达前，由运转车长负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。 106、工务部门在

46、线路维修、大中修时，应严格控制工务线路几何状态变化量，对同一处所的连续累计起落道与拨道数值要及时重点分析、整理，会同供电部门及时做好确认、保存，作为定期每年核对、修改轨面标准线参数的主要依据。 107、在位于超过6坡度的线路上停留车辆装卸作业时，应连挂机车前方可进展。 108.固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入行车设备施工登记簿内。 109.汛期前进展防洪检查处理，组织有关部门对沿线危树、危石进展检查，完成防洪工程和预抢工程，储藏足够的抢险料具及机具，组织抢修队伍并进展演练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。 110. 各种建构筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁

47、上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和平安措施等文件，经铁路局同意，便可施工。111. 天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后，列车调度员不再发布维修作业完毕恢复行车的调度命令。 112. 施工、维修作业较指定时间延迟完毕，列车调度员不再发布维修作业完毕恢复行车的调度命令。113. 在线间距缺乏6.5m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工方案时，应提出邻线限速的条件。 114. 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车平安时，应立即连续发出停车信号和以停车手信号防护，还应迅速通知就近车站和工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设

48、备；如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。 115.有发生塌方、落石、断道等自然灾害的防洪重点处所，在每年防洪、防台期前由路局公布。 116. 数列路用列车进入封锁区间时，列车相互必须保持500m及以上平安距离。 117. 辙叉号为18号及以上的电动道岔无表示故障处理时，除按规定加锁外，还应通知工务工区紧固。 118. 每年13月由供电部门牵头，工务部门配合，对有砟轨道线路纵断面参数变化的处所起落道、拨道等处进展一次轨面标准线参数核对、确认形成专项管理台帐。 119. 非供电部门施工有停电要求时，必须在施工方案中注明，列车调度员应严格掌握其施工销记情况。 120对新建、改建工程，施工单位应提

49、前20天向铁路局运输处、车务单位提供相关技术资料。121.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设平安线。 122.峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于7号。 123.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。 124.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。 125.平过道可以设在车站两端咽喉区内。 126. 施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的请求，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间，列

50、车到达前方站后，再封锁区间。 127.曲线标，设在曲线始点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度 。 128.用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。( )129. 侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。( )130.对防寒工作，应提前做好准备，储藏足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。 131站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置减速信号防护。 132. 非供电部门施工有停电要求时，必须在施工方案中注明，列车调度员应严格掌握其施工销记情况。 133. 线路备用轨料应在车站*围内码放整齐，线路两侧散

51、落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进展必要的加固。有栅栏的地段要置于两侧的封闭栅栏内；需临时撤除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。 134. 在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进展防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。 135.路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工的要求，按调车方法，进入指定地点。136. 封锁施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工方案临时封锁区间抢修施工时除外，亲自或指派驻站联络员在车站行车设备施

52、工登记簿内登记，按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工。 137. 在铁路线路平安保护区内修建各种建构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订平安协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行平安监视。 138. 列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于9号。139. 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设平安线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设平安线。140.合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备设有平行进路并有联锁时除外。 141. 施工时施工区段必须按

53、要求设置响墩。142、列车在车站线路所侧向通过道岔的速度有变化时，由工务部门提出及时修改。 143、岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 144、施工现场由施工负责人统一指挥。在路用列车于封锁区间内分解后，相互必须保持30m及其以上的平安距离；各大型养路机械之间必须保持10m及以上的平安距离，并应立即在列车两端按规定设置防护。作业完毕后，必须连挂在一起，一同进站。 145、桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进展承载性能检算。146、站内铺设及撤除道岔、线路时，须经铁路局批准。 147、正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。 148、联锁道岔应配备紧固、加锁装置，

54、以备联锁失效时用以锁闭道岔。 149、当胶接绝缘接头的轨缝拉开，工务部门必须及时拧紧接头螺栓和前后各50m扣件螺栓，并做好更换的准备。 150、段管线的对称道岔不得小于6号。 151. 正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。高铁技规第47条 152. 当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速160 km/h及以下。高铁技规第341条 153.在铁路线路平安保护区内修建各种建(构)筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，在征得铁路运输企业同意并签订平安协议后，铁路运输企业可不派员对施工现场实行平安监视。(*)154.对指定时

55、间段内的维修作业，在指定的时间内完成并销记后，列车调度员不再发布维修作业完毕恢复行车的命令涉及接触网停电或作业车配合时除外。(155. 司机报晃车，限速位置按司机汇报的晃车地点前后各1km确定。高铁技规第424条 156. 线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于3.0m处警冲标除外。高铁技规第491条 157.自动站间闭塞指区间未设通过信号机，与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞，出站信号显示进展信号的闭塞。() 158. 道岔可铺设在曲线上。 高铁技规第46条 159.仅运行动车组列车的区间正线、站内线路或道岔施工作业不设置移动

56、减速信号防护。()160.防护栅栏设备含高速、普速场间隔离栅栏、车站围墙管理和维护由工务部门负责管理。(*)161. 参加确认列出添乘检查人员，应事先了解当日天窗修作业情况，在开车30min向司机报到，在动车组运用技术状态交接薄运行情况栏登记单位名称和*。行细第75条 162. 当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速160 km/h及以下。高铁技规第341条 163.无调度命令不得进入防护栅栏及通道门。作业人员进入通道门前应由作业负责人或经作业负责人指定的人员在通道门外登记上道人数、工机具和材料数量。()164.对指定时间段内的维修作业，在指定的时

57、间内完成并销记后，列车调度员不再发布维修作业完毕恢复行车的命令涉及接触网停电或作业车配合时除外。(165. 线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于3.1m处警冲标除外。高铁技规第491条 166. 道岔可铺设在曲线上。 高铁技规第46条 167.暴风雨天气需进入路肩*围内或高架桥面检查时，需向列车调度员申请本线封锁、邻线限速160km/h运行的调度命令。进入封闭栅栏内但不进入路肩和桥面*围内检查，可在办理本线限速160km/h后进展。三、选择题1、铁路技术管理规程普速铁路局部，适用于Ckm/h以下的铁路仅运行动车组列车的铁路除外。 A、120 B、160 C、2002、通过显示一个黄色闪光

58、灯光和一个黄色灯光的信号机时，列车的运行速度是：C A、45 B、80 C、该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度3、 C 色灯信号机的显示与进站色灯信号机一样。 A、接近 B、发车进路 C、接车进路及接发车进路4、区间双线120 km/hv160 km/h，线间最小距离mm为： A A 4200 B 4000 C 4400 D 55005、有列检作业或上水作业120 km/hv160 km/h，改建特别困难线情况下，间最小距离mm为： D A 4200 B 4000 C 4400 D 55006、对驼峰及调车场线路溜放纵断面复测，每 C 年不少于一次。A 三 B 四 C 五 D 六7、铁路

59、区间线路最大限制坡度，级铁路困难情况电力机车牵引的最大坡度为 D A 6 B 15 C 6 D 208、铁路区间线路最小曲线半径m，级铁路设计行车速度120km/h困难情况下最小曲线半径为 C A 500 B 1600 C 800 D 28009、铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中： 对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每 A 年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每 A 年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进展。A、5，10 B、3，5 C、5，810、有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度

60、不应小于A m；线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于 m，位于路堑上的路肩宽度不应小于 m。A、1.0，0.8,0.6 B、0.8，0.6,1.0 C、0.6，0.8，1.011、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：钢梁明桥面应不小于B m，混凝土梁桥面应不小于 m，线路允许速度160 km/h以上桥梁桥面应不小于 m。A、3.25，3.00,2.45 B、2.45，3.00,3.25 C、3.00，3.25,2.4512、双线区间一条线路上封锁施工时，显示停车手信号防护人员应站立在防护地点的施工线路 B A、来车方向左侧 B、施工线路外侧 C、施工