地铁风险及风险预防ppt课件

1、无锡市轨道交通一号线工程保险与风险管理培训第一期地铁风险及风险预防主讲人：贺长俊.一、地铁建立风险1、地铁工程本身是高风险工程。a、城市建筑地铁环境极其复杂房屋、管线、桥梁、道路等。b、地质条件复杂各城市都不同，但都在软土地层，且多次扰动。c、目前地下工程设计实际还不完善，计算结果不够准确，处于以阅历为主，用工程类比法和信息指点施工的阶段。d、我国地铁建立进入高潮，设计、施工、监理和管理的人员严重缺乏。.一、地铁建立风险2、一旦出现事故、损失及其严重，影响极大。 例如，上海地铁四号线 北京地铁十号线： 熊猫环岛站、京广桥、苏州街站 杭州地铁1号线湘湖站.1、上海地铁四号线塌方.1塌方现场.2、

2、 北京地铁某车站基坑倒塌.1塌方情况.3、 北京地铁某区间隧道塌方.1塌方情况.4、北京地铁苏州街站.5、杭州地铁1号线湘湖站.事故根本情况 2021年11月15日下午3点20分左右，杭州地铁一号线湘湖站基坑发生塌方，风情大道路面沉陷深7m，呵斥周边水管断裂，东侧河水涌入坑内，施工人员被埋，行驶该路段上的11台车辆同时下沉。. 经全力抢救， 下沉车辆及车上人员以及部分施工人员被救出，仍有21名施工人员被埋。 塌方东侧20多米外，四栋四层小楼开裂，人员紧急疏散。东侧50米外小学停课，风情大道交通封锁，各种管线切断。 .设计概略 湘湖站为一号线起点站，向小里程方向为进入车辆段的进段线，大里程方向为

3、渡线段，端头有盾构井。湘湖站为三跨双层岛式车站，全长900多米，宽20米，深15.5米。基坑分多段分别开挖。塌方段为该站第二开挖段，长度106米。.车站围护构造采用800mm厚钢筋混凝土延续墙，墙长33m，入土深度17m，四道钢管支撑有两道换撑。盾构井处为五道支撑。在跨中偏东侧设有格构柱，柱下根底为30m长的灌注桩。 .工程地质概略 1素填土1 2) 粘质粉土2 3) 淤泥质粘土2 4) 淤泥质粉质粘土15) 粉质粘土夹粉砂2 基底落在2层上，延续墙底在1层底和2层顶处。 地下水位根本在地下1米左右。 .塌方前施工进度情况 第二开挖段长106m，分六个流水段开挖，第一段为靠大里程方向盾构井段2

4、6.45m长，曾经打上底板混凝土，正绑扎墙体钢筋。往南逐段为清底做垫层和做接地极。靠南头四五六段用小发掘机正在挖最后一步土。 .塌方形状 1)由于基坑塌陷引起风情大道塌陷深7m。2)由于基坑西侧墙体位移，引起钢支撑掉下，进而发生墙体折断，基底变形，格构柱东移，东侧墙体向内倾斜。.抢险方案 一排水 二卸载，向东46米、西50米放坡 三吊钢支撑 四清理人工为主，辅以机械 . 从上述案例中看出，地铁一旦出现事故，影响很大，工期拖后，损失严重，上海损失达几亿元，其他也都有几千万甚至上亿，施工企业是无法赔偿的，只需经过施工保险和再保险来补偿。. 呵斥上述事故的直接缘由都是水。水是我们地下工程施工中危险而

5、可怕的病毒，因此必需对地下水处置引起高度的注重。无锡地铁地层一个重要特征就是地下水丰富，控制重点应是对地下水的处置。 每起风险出现，又不是单一的，有客观和客观缘由，客观有环境条件、地质条件等方面，客观上有设计、施工、监理、管理等方面，而环境是客观存在的，只需我们提示它，就有方法控制它、预防它。客观缘由起着关键和控制造用。.二、地铁施工的风险预防1、地铁工程应从可研开场，每一阶段都应有风险分析，并尽能够逃避风险。2、对施工环境，包括房屋、桥梁等做出评价，提出明确的控制目的。3、做好地质勘察与施工前的地质雷达探测。.二、地铁施工的风险预防4、对必需经过的风险源应该做专项设计，并组织专家评审。5、做

6、好风险预案，对能够发生的险情做出相应的预案。6、做好施工监测，运用信息数据指点施工。.三、地铁施工的风险处置1、车站施工：无锡地铁车站以明挖为主，延续墙+内支撑，作为基坑支护体系，内支撑杆件一旦失稳，必然引起整体倒塌，因此要特别留意：a、做好延续墙设计与施工延续墙锚固深度、延续墙质量等。.三、地铁施工的风险处置b、土方开挖时一定做到及时支撑，在软塑土层还应做到先撑后挖。c、坑内降水时，进展土方开挖，做好观测井，并应做到先探后挖。d、支撑体系稳定、可靠。特别留意阳角处支撑和角部斜撑。.三、地铁施工的风险处置2、区间施工 无锡地铁区间以盾构为主，土压平衡盾构机很适宜无锡的地质条件。普通盾构施工较为平安，但应留意： a、过房屋时，控制好土压力、出土量及同步注浆等。 b、联络通道施工土层加固措施应在