城市智能交通指挥中心的建设(共24页)

1、目录(ml) TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc378163786 1概述(i sh)2 HYPERLINK l _Toc378163787 1.1城市交通指挥中心建设(jinsh)概述21.1项目概述2 HYPERLINK l _Toc378163788 HYPERLINK l _Toc378163795 2信息采集3 HYPERLINK l _Toc378163796 2.1车辆检测器3 HYPERLINK l _Toc378163797 2.2气象检测器4 HYPERLINK l _Toc378163796 2.3视频检测器5 HYPERLINK l _To

2、c378163797 2.4轴重计及超重录像系统 PAGEREF _Toc378163797 h 7 HYPERLINK l _Toc378163796 2.5不停车收费系统9 HYPERLINK l _Toc378163797 2.6GPS定位系统11 HYPERLINK l _Toc378163796 2.7移动警务系统12 HYPERLINK l _Toc378163798 3交通管理13 HYPERLINK l _Toc378163799 3.1交通信号控制13 HYPERLINK l _Toc378163800 3.2交通诱导14 HYPERLINK l _Toc378163806

3、3.3公交优先19 HYPERLINK l _Toc378163811 4指挥中心总体设计20 HYPERLINK l _Toc378163812 4.1指挥中心集成20 HYPERLINK l _Toc378163816 4.2警力安置211概述(i sh)：1.1城市交通指挥中心建设(jinsh)概述 随着城市交通量与道路(dol)增长不匹配而导致的日益严重的交通拥挤、交通事故、能源消耗和环境污染等问题的出现，为了很好的解决这些问题，带给广大市民舒适、安全、畅通的交通环境，我市决定建立城市交通指挥中心。城市交通指挥中心是对智能运输系统的应用，通过对智能运输系统的基础理论：动态交通分配理论、

4、智能协同理论、车辆诱导、交通指挥、公共交通协同理论、交通网络实时动态交通信息预测理论、智能控制理论的合理应用建立的。1.2项目概述 我市作为一个中等城市（平原地带无山区），下含2区10县，各区、县有高速公路相连接，且个县区各有且有一个高速公路收费站。现已我市2区10县城市道路及包含的高速公路为一体建设一个综合型的指挥中心。我市的我市的交通指挥中心应用的是先进的城市交通管理系统，ATMS，市ITS智能交通系统中一个基本应用领域。ATMS作为ITS智能交通系统中的主要部分，其主要研究有一下几点：城市道路中心(zhngxn)市的交通信号控制系统(kn zh x tn)（CTSCS）高速公路(o s

5、n l)管理系统（FMS）事故管理系统（EMS）车辆排放监控和管理（EMMS） 先进的交通管理系统是由一系列的监视公路状态、支持交通管理与出行建议系统所组成，即交通管理控制中心（TMS）交通流量监测系统（TFDS）城市信号控制系统(UTC)交通电视监控（TNS）交通信息服务（TIS）紧急求援与事故管理系统（EMS）2、信息(xnx)采集 交通指挥控制中心进行交通控制及管理的根据与基础是获得并综合各种交通信息、道路信息、气象信息等，这些信息均由各类信息采集终端提供给交通指挥中心。此系统主要采用合适的检测技术采集包括路面破损、潮湿、积雪、冻结等路面状况和能见度等静态信息，以及(yj)如交通流量、车

6、道占有率、车速等动态交通信息。此系统主要包括以下装置：车辆检测器、紧急电话、交通探测车、气象检测器、视频检测系统、轴重计及超重录像系统、电子收费系统以及GPS定位系统、移动警务(jn w)系统等。车辆检测器车辆检测器作为智能运输系统的最前端 ,解决流量、速度、道路占有率等交通流数据的实时测量与统计 .目前常用的车辆检测技术有视频、感应线圈等 .视频处理方法成本较高 ,感应线圈破坏路基、且易损坏 .我市预采用雷达原理研制的车辆检测器具有计数准确、运行稳定、价格低廉等优点。雷达(lid)车辆检测器 ,利用雷达(lid)原理完成对速度、流量等交通流的实时检测和统计 .连续波雷达检测器利用运动目标产生

7、(chnshng)的多普勒频移检测运动车辆 ;调频雷达检测器利用雷达测距原理检测静止车辆 ,在频域中数字信号处理器对信号变换与处理 ,能快速、准确地得到车辆的速度、流量等信息 .该检测器已广泛用于北京市智能运输系统中 ,实践表明对运动车辆的速度和流量的检测准确率高达 95%。下图为我市采用的车辆检测器由百联智达科技有限公司G4阵列雷达微波车辆检测器气象检测器气象检测器主要用于检测局部(jb)区段的天气状况，可以自动化收集气象信息，能为道路的运营管理者和道路使用者及时提供准确的气象信息。一般(ybn)情况下，气象检测器配备的传感器有：温度检测器、湿度检测器、风速风向检测器、雨量检测器、能见度检测

8、器、路面(lmin)检测器等。现在新型的气象检测器还往往配有气象热普地图。温度与湿度探测器：探测路面温度与湿度。目前应用于高速公路的相关探测器测量范围是-40+80、0100%r.h。风速风向检测器：探测道路附近风速及风向。常用于高速公路的检测器测量范围是075m/s（0360）。雨量检测器：探测路面雨雪情况。能够探测的降水强度为：大雨、小雨、中雨；能够探测的降水类型为：雨、雪、雨加雪。气象热普地图包括道路情况检测、地图制作、实时监控软件等内容，并与外场气象检测器配合，主要完成实时对道路路面的冰、雪、黑冰检测，并可根据大气条件和相关信息，提前3h预测冰雨、学等特殊气象状况的发生。我市预采用气象

9、检测器USRegalSentryRWS90000如下图：视频(shpn)检测系统公路车辆智能监测记录系统（也称智能卡口系统、车牌识别、高清卡口、高清电子警察）采用先进的光电技术、图像处理技术、模式识别技术，对城区设立的卡点处过往(guwng)的车辆进行快速抓拍和记录，并自动识别出车辆的号牌。系统对城市(chngsh)治安和交通安全有着非常重要的意义，它可以非常迅速地捕捉到肇事车辆、违法车辆、黑名单车辆等，对公路运行车辆的构成、流量分布、违法情况进行常年不间断的自动记录。系统为交通规划、交通管理、道路养护部门提供重要的基础和运行数据，为快速纠正交通违法行为、快速侦破交通肇事逃逸和机动车盗抢案件提

10、供重要的技术手段和证据。系统功能车辆图像自动记录本系统能够对通过卡口监控点的所有车辆进行图像记录，记录图片为高清全景与特征图片各一张，图片中标明车辆通过的时间、地点、车速、方向、车牌号、车道等信息。在监控区域内，当车速范围在20Km/h180Km/h时，车辆捕获率大于95%；车速测定(cdng)与超速报警本系统能够对车辆(chling)速度进行测定，并能对超速车辆发出报警信号，当车速在20Km/hV车100Km/h的范围(fnwi)时，误差在-6km/h0km/h范围之内；当车速V车100Km/h的时候，误差在机动车车速的-6%0%范围之内，测速范围：20Km/h180Km/h。车牌识别与黑名

11、单布控报警本系统号牌识别的字符库齐全，能够对行驶在我国道路上的各种车牌号码进行自动识别，白天车辆号牌识别准确率不小于95%；夜间车辆号牌识别准确率不小于90%。系统可实现对超速车辆、违法超车、逆行、不按车道行驶等车辆实时报警，并能将通过车辆快速与“黑名单”车辆（布控车辆）号牌比对，比对结果一致时立即报警（现场及远程声、光报警，并显示车辆图片信息），实现对车辆的不停车缉查。交通流量检测本系统24小时不间断的对车辆进行检测并记录，系统对记录的车辆数据进行统计分析，并根据时段、车型、车道方向进行流量统计（包括流量图、流量表、流量曲线图等输出方式），提供日报表、周报表、月报表以及年报表。四、轴重计及超

12、重(cho zhng)录像系统轴重计量电子(dinz)汽车衡详细(xingx)介绍：轴重计量电子汽车衡主要优点在于台面薄，重量轻，便于携带，有衡器中的笔记本之称。称重台面采用多个密封传感器镶嵌到高强度铝合金称重台底部的结构形式，称量精度高，密封效果优良。轴重计量电子汽车衡称重量程：轮重：015t （2）轴重：030t （3）整车重：01000t 静态精度：0.5% FS；动态精度：3% FS轴重计量电子汽车衡重量：（1）秤重台：27Kg（单个）推荐行车速度：3-5公里/小时产品尺寸：秤重台面尺寸：80035022mm仪表尺寸：430335170mm秤台单独(dnd)标定，具有10点修正，极大提

13、高产品的精度。具有时间日期显示，车号票号输入，仪表和两称重台电池电量监测(jin c)指示等数字化的菜单(ci dn)操作，简单明了。可打印日期、车号、票号、轴重、轴组重、总重、超重值及监测单位等数据。采用标准RS-232接口，方便与计算机联接。内置高容量蓄电池，充电一次，可检测数百次,可用汽车点烟器供电。轴重秤工作用途：ZCS动静态轴重秤采用轴计量方式，可不受车型、吨位限制对各类载重汽车进行动静态计量，结构独特，占地面积小。安装在公路收费站的计算机管理系统，可对30公里小时速度行驶的车辆进行监控超载报警。根据设定显示和打印车重、车轴重、车量、日期、金额等。轴重秤适用范围：轴重秤称量价值较低的

14、物料，如石料、黄沙、矿石等，占地少，基础施工简单，不停车称量及轮轴停止累加称量两用。市政工程、建筑建材、仓储运输、矿山、码头等物资贸易结算和公路交通管理。轴重秤广泛(gungfn)应用于公路运输负荷控制(kngzh)，高速公路执法检查，汽车安全性能检测，市政废物垃圾处理等方面，轴重秤的开发利用为为路政，市政，安检(n jin)等部门带来很大方便。五、不停车收费系统不停车收费系统（又称电子收费系统Electronic Toll Collection System，简称ETC系统）利用车辆自动识别（Automatic Vehicle Identification 简称 AVI）技术完成车辆与收费站

15、之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除(kuch)。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。除了(ch le)用于高速公路自动扣费，ETC系统也用于市区过桥、过隧道自动扣费，在车场管理中也用于建立快速车道和无人值守车道，自动扣停车费。可以大幅提高出入口车辆通行能力，改善车主的使用体验，达到(d do)方便快捷出入停车场的目的。ETC系统的关键技术主要集中

16、在以下几个方面：自动车辆识别（AVI Automaic Vehicle Idenification ）技术自动车型分类（AVC Automatic Vehicle Classification）技术短程通信（DSRC Dedicated Short Communication）技术逃费抓拍系统（VES Video Enforcement System）ETC系统主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、专业银行、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器及传输网络组成。不停车收费系统采用专用短程通讯技术。要实现不停车收费，主要采取如下技术手段：专用短程通讯（DSRC），射频识别

17、，地磁感应识别技术，视频识别技术，红外技术。 六、GPS定位系统目前(mqin),全球卫星导航(dohng)定位系统有如下3种:美国(mi u)拥有的全球卫星定位系统(又称GPS)。美国的GPS包括绕地球运行的24颗卫星,他们均匀地分布在6个轨道上。欧盟的“伽利略”卫星定位系统。作为未来交通管理和测量系统的核心部分,将是降低成本、产生宏观经济效益的关键。在公路导航系统应用方面,旅行时间、交通堵塞、大气污染和交通事故每减少1%,就会节约2000亿欧元;在民用航空方面,相应的数字约为5亿欧元。我国的“北斗一号”卫星导航定位系统。定位精度为水平精度100m,设立标校站之后为20m。三维定位精度约几十

18、米,授时精度约100ns。该系统的短信通讯功能是GPS所不具备的。北斗导航系统具有卫星数量少、投资小、用户设备简单便宜、能实现国内大部分区域的导航定位、通讯等特点,可满足当前我国陆、海、空运输导航定位的需求。重要的是,“北斗一号”导航系统是我国独立自主建立的卫星导航系统,可以使受SA干扰的GPS民用码接收机的定位精度由百米级修正到数米级,更好地促进GPS在民间的利用。2卫星导航定位系统在ITS中的应用随着卫星(wixng)导航定位技术与无线通信网络的发展,其在ITS中的应用主要(zhyo)分为两大类六、移动(ydng)警务系统公安信息移动接入及应用系统通常称为“警务通”，是公安信息综合业务系统

19、的无线延伸，依托公用移动通信网络（GSM/GPRS/CDMA）为通道，以便于携带的手机、PDA等为终端，通过多媒体（包括文本、图片、语音、视频等数据）形式，在保障安全的前提下，实现公安综合业务信息的无线沟通和无线传递,使公安信息能够覆盖凡是移动通信网络通达的任何地方，达到公安部“三A”要求，即：任何地点，任何时间及任何方式都能够保障信息畅通，是金盾工程的重要建设内容之一。本项目建设一套无线安全接入系统及300台警务通终端。3、交通管理通过对城市道路以及高速公路的交通情况检测(jin c)对城市交通管理，有对路口行车管理及交通信号都控制、交通(jiotng)诱导、交警(jio jn)交通指挥、公

20、交优先等。交通信号控制交通信号控制系统交通信号控制系统（AITS100）是集现代计算机、通信和控制技术于一体的区域交通信号实时联网控制系统，可实现对路口交通信号的实时控制、进行区域协调控制、中心和本地的优化控制。路口状态的实时查询与监控，具有路口信号灯的故障定位，配时方案的实时上传与下载，操作日志的记录和管理、多用户的远程登录控制和权限管理等功能。AITS100交通信号控制系统AITS100交通信号控制系统(kn zh x tn)系统(xtng)架构 系统(xtng)主要由：数据库服务器，交通信号管理服务器，网络通讯设备，路口交通信号机组成AITS100系统架构AITS100系统架构主要功能

21、良好的操作界面，基于GIS地图的各路口、路段的静态、动态信息； 系统基于基于B/S的架构，具有分布性特点，可以随时随地进行查询、浏览等业务处理 集中控制，统一协调功能； 路口渠化图编辑，查询； 路口控制方案仿真； 路口信号机实时监测，参数设置； 统一系统时钟校准功能； 路口的信号配时功能； 交通流量的分析(fnx)功能； 操作(cozu)日记的记录和管理 用户(yngh)的远程登录控制和权限管理； 灵活报表生成、打印功能；交通诱导交通诱导系统（TGS, Traffic Guidance System），或称交通流诱导系统（TFGS, Traffic Flow Guidance System），

22、也称为交通路线引导系统(TRGS, Traffic Route Guidance System)或车辆导航系统(VNS, Vehicle Navigation System)，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。交通信息控制中心交通信息控制中心负责从交通网络中收集各种实时的交通信息，

23、并进行信息处理。通过交通信息采集单元，对系统所需原始数据的采集，如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息数据库，供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用。 交通信息采集单元的核心是信息检测器，主要种类有电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。交通信息控制中心的另外一个重要部分是信息处理与控制模块，主要是完成本子系统的数据获取、数据处理、诱导方案制定、数据存储等功能。交通诱导信息处理与控制计算机设置在指挥中心和分中心的大厅里的控制台上，对经过工作人员人工(rngng)确认后的交通信息和指挥管理信息接收并进行处理，输入或发布信

24、息（或指令），向车载终端、电台、电视台和互联网发布交通诱导信息，设置交通信息板和交通诱导屏的显示(xinsh)参数等。通讯(tngxn)系统通讯系统负责信息控制中心与道路上车辆之间的数据交换。通常控制信息与诱导信息的传输，可以通过有线传输和无线传输两种方式来进行。对于有线IP/RS232通信方式，要求统筹考虑，采用复用光端机的方法，利用光纤就可以将前端设备与交通指挥中心或分控中心连接起来。对于无线传输方式，无线通信支持移动终端或路口设备的无线数据网。交通诱导信息(xnx)发布系统交通诱导信息发布，主要是指通过车载终端(zhn dun)、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备（可变交通

25、信息板和交通诱导显示屏）把交通诱导信息发布出去。1、车载(ch zi)导航系统车载导航系统负责将车辆位置、速度、乘员需求等信息发送给信息控制中心，接收信息控制中心传来的数据，并根据乘员的需要显示导航信息。车载导航系统可实现：车辆跟踪。通过车载GPS接收机接收卫星信号，并进行地图匹配后在电子地图上显示出车辆的实际位置；航线设计。根据驾驶员要奔赴的目标和设定的起、终点，导航软件按“最短路线或最经济路线或最短行车时间等”原则设计航线，自动建立航线库；按设计航线进行导航。车载显示器将在电子地图上显示设计的航线，同时显示汽车运行的路径和方向，可语音提示司机到达路口或下一个目的地的剩余距离和驾驶路线；查询

26、功能。提供包括社会公用信息等在内的信息查询，查询结果以图像及语音的形式显示，并通过显示器以电子地图给出。车载导航系统显示分为无交通信息显示和有交通信息显示两种。无交通信息显示的界面只给出了车辆的位置、车辆与目标地之间的道路情况及相关(xinggun)的地图；有交通信息显示的界面不仅给出了上述情况，还以颜色表示哪些道路畅通、哪些道路拥堵、哪些道路可供选择，同时还提供停车信息和交通管制信息。2、可变交通(jiotng)信息板可变交通信息板是根据交通部颁布的交通行业标准JT/T-431-2000高速公路LED可变信息标志技术条件而设计(shj)，由显示屏、控制器及内置控制软件、机箱、框架、电器保护和防雷装置、基础、安装连接件、成对调制解调器、安装所需的电力电缆及信号光缆工程等组成，由交通信息中心计算机通过综合通信网实行远程控制，向司机及时发布不同路段的比较简单的警告警示信息、交通诱导信息和公众信息，并进行交通法规、交通知识的宣传，从而有效疏导交通，促进行车安全。3、交通诱导屏交通诱导屏交通诱导屏的显示屏除了文字信息以外，还可以显示直观而比较简单的图形线路信息。23信息(xnx)种类交通诱导系统(xtng)主要发布三类信息：警告警示信息、交通诱导信息和公众信息。警告警示(jn