旅游环线公路改建工程总体设计说明

1、 AjJr 2 第一篇启一、扼要说明任务依据及测设经过1.1工程背景重庆位于中国西南部、长江上游地区，地跨东经105 11-110 11、北纬28 10-32 13 之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。东邻湖北、湖南，南靠贵州，西接四川，北连陕 西：辖区东西长470千米，南北宽450千米，幅员面积8. 24万平方千米。重庆，简称“渝”，别称山城，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超 大城市，国务院批复确定的中国重要的中心城市之一、长江上游地区经济中心、国家重要的现代 制造业基地、西南地区综合交通枢纽。总面积8. 24万平方千米，辖26个区、8个县、4个自治县， 常住人口

2、3124. 32万人，城镇人口 2086. 99万人，常住外来人口达167. 65万人。重庆地处中国内陆西南部，是长江上游地区的经济、金融、科创、航运和商贸物流中心，国 家物流枢纽，西部大开发重要的战略支点、“一带一路”和长江经济带重要联结点以及内陆开放 高地、山清水秀美丽之地；既以江城、绻都、桥都著称，乂以山城扬名。重庆以汉族为主，少数 民族主要有土家族、苗族等。旅游资源丰富，有长江三峡、世界文化遗产大足石刻、世界自然遗 产武隆喀斯特和南川金佛山等景观。重庆的地形复杂，大山大水，自古就有“蜀道难”之说。重庆地处中西部地区结合部。也是 长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的超大型城市，西南地

3、区综合交通枢纽：共建成了“二 环十射”高速公路网和“一枢纽十干线”铁路网，港口年吞吐量L6亿吨，江北国际机场年旅客 吞吐量位居全国“八大”机场之一，以长江黄金水道、渝新欧国际铁路等为支撑，构建起航空、 铁路、内河港三个交通枢纽。2019年10月，重庆被确定为第一批交通强国建设试点地区。重庆是茅以升桥梁委员会2005年年会认定的中国唯一的“桥都”。截至2018年底，重庆共 建成和在建桥梁有1.4万座，其中城市桥梁2000余座，城市跨江特大桥38座。垂庆桥梁创造了 17项世界之最，其中有8项是在建时的世界之最，有9项至今保持了世界之最的纪录。重庆是国家公路运输枢纽，2019年底，重庆高速公路通车总

4、里程3233公里。公路路网密度 211公里/百平方公里。到2018年底，重庆高速公路通车里程已到达3096千米。根据重庆城市提 升交通建设“三年行动计划”，到2020年，重庆高速公路通车里程将到达3800公里，省际出口体设计将到达27个，乡镇高速公路覆盖率到达75%。重庆有210国道、319国道、212国道、318国道、 326国道和348国道等数条国道通向全国。2016年，重庆普通国省干线公路总里程1. 5万千米， 覆盖重庆90席的乡镇、AAA级以上景区。农村公路重庆总里程12. 4万千米，行政村通畅率100%, 撤并村通达率100%,图L1-1工程地理位置图本工程位于重庆市北倍区东阳街道，

5、北陪区隶属于重庆市，地处重庆市主城北端，总面积755 平方米，辖9个街道、8个镇，是重庆两江新I乂的重要组成局部；北硝区地处四川盆地东部平 行岭谷区，属东南亚季风环流控制的亚热带湿润气候。2018年常住人口 81. 10万人。东阳街道，隶属于重庆市北碣区，地处北培区中部，嘉陵江北岸，东至飞蛾山山脊与天府镇 相邻，南面隔嘉陵江与龙凤桥街道、朝阳街道、天生街道相望，西面隔嘉陵江与北温泉街道、澄 江镇分界，北面与合川区的土场镇、草街镇接壤，总面积47. 85平方千米。东阳街道地处嘉陵江 温期峡、观音峡一带，地形呈波状起伏的丘陵缓谷，主要发育有单斜丘和馒头丘，大多数居于纵 向丘陵属中丘中谷地貌：境内最

6、高点西山坪梁子位于西山坪村阳侯庙，海拔652米；最低点大尼 口位于嘉陵江边，海拔191. 7米。工程区附近主要过境道路为G35KXB55,本工程建成后将与G351、 XB55形成闭合环线。北暗区东阳西山坪片区旅游环线公路是北暗区境内东阳街道拟建旅游公路的重要组成局部。 工程交通量较小，整体适用于小交通量农村公路技术标准，作为小交通量农村公路工程设计规 范的依托工程。设计过程中尽量防止过去一段时间在小交通量农村公路建设过程中的缺乏，尽 量利用小交通量农村公路，程技术标准中提及的技术标准及各结构构造形式。本次设计范围含主线1条支线2条，主线按小交通量农村公路四级公路（I ）类建设，路基 宽6.51

7、11,设计速度151C值 qikg/cmKPaMPaMPa(0 )KPaKPa粉质粘土软塑1.80 1.8580 10024-61015 2020 30可塑11014036-814172540 50硬塑140170610-1020 3050-70人工填土松散1.95-2. 0070 80-90 100工程区岩石物理力学指标建议值表5-7-2岩土 名称密度P抗压强度推荐值弹性模量E地基承载力基本 容许值fao基底摩擦系数软化系数天然饱和g/cm)MpaMpaGpaKpa砂岩强风化2. 55-2. 60-4004500. 40-0.45-中风化2. 602. 6530 3218 20-900-10

8、000. 580. 600. 7 0. 85. 8路线工程地质评价5. 8.1路线工程地质评价路线在不同区段具有不尽相同的工程地质条件。现结合路线方案分段进行路线工程地质条件 进行分析评价如下：K0+000-K6+900该路段地形地貌为丘陵斜坡地貌，路线沿山间缓斜坡展布。地势起伏不大，坡度在1525 之间。该段为老路加宽利用段，表层为老路基土，厚度约13m,下伏基岩为三叠系上统须家河 组(Rxj)砂岩，岩层产状268290 NU15。K0+000K2+800段落路线沿原机耕道线展布，地形平缓开阔，原路基状态良好，无路基沉陷 变形等现象，该段主要为路面加宽利用段，适合路线建设。路基沿斜坡及沟谷布

9、置，地层以粉质 粘土为主，承载力较低，建议清除表层松散层，并采用换填处理。该段发育多处软弱地基，设桥 梁一处。总体评价，该路段工程地质条件较好，对软弱地基进行地基处理后，适合路线方案建设。K6+900K7+600该路段地形地貌为丘陵槽谷地貌，路线主要沿山间洼地底部展布。地势起伏较大，坡度在 2030之间。该段覆盖层主要为第四系坡残积（Q产“粉质粘土及人工堆积层（Qr）的人工 填土为主，坡残积主要位于斜坡外表及山坡坡脚地带，厚度13m,呈可塑硬塑状，人工堆积 层层分布于水库弃渣的地势低洼的洼地地带，厚度38m不等，承载力较低；下伏基岩为三叠系 上统须家河组（T：,xj）砂岩，岩层产状：154。/

10、1（） ,强风化带厚度约12m。K7+600终点段该路段地形地貌为丘陵斜坡地貌，路线沿山间缓斜坡展布。地势起伏不大，坡度在15。25 之间。该段覆盖层主要为第四系坡残积（Q；，IM）粉质粘土，厚度约13m,下伏基岩为三叠系上 统须家河组xj）砂岩，岩层产状145 Z12 o路基沿斜坡布置，地层以粉质粘上为主，承载力较低，建议清除表层松散层，并采用换填处 理。该段发育多处软弱地基。总体评价，该路段工程地质条件较好，对软弱地基进行地基处理后， 适合路线方案建设。8. 2路基工程地质评价路基通过区微地貌包括山间洼地平坝、槽谷缓坡及斜坡等。地层岩性包括第四系各类成因的 粉质粘土等：基岩包括砂岩。地质构

11、造以褶皱为主，但距拟建线路较远，线路穿越区域岩层近水 平，未见断层和褶皱分布，区域构造稳定。工区内洼地地带地表水及地下水均较丰富，对路基修 建存在一定影响。具体路基分段工程地质条件，详见地勘路基工程地质条件概况表S1-3。区内不良地质主要表现为软弱地基，具体分布情况详见地勘不良地质一览表S1-2。现按不同路基形式并按不同工程地质条件概括评价及建议如下：填方路基填方路基主要分布于沿线山间洼地底部。填方区多位于软基之上，以坡洪积粉质粘土为主，多呈软塑状，承载力低，且厚度较小，多 为1.03. 0m,不可直接作为路基持力层。主要处治措施为：覆盖层厚度在3. 0m以内的软弱地基 段，采取清除换填处治措

12、施：覆盖层厚度在3.05. 0m内的软弱地基段，采用塑料排水板处治措 施：软基处理后，在路基两边修建截水、排水沟，防止路基的不均匀沉降。地层基岩出露区，工程地质条件良好，清表后可直接以基岩作为路基持力层。地表水及地下水丰富区建议路基设置涵洞及排水盲沟。地面坡度较大路段，地面需开挖反坡 台阶，减轻路基侧滑的危险，增加路基稳定性。挖方路基挖方路基基本位于斜坡地貌区或地面坡度较大地段。挖方区内，表层以坡残积层粉质粘土为主，厚度0.50.8m,下覆基岩以砂岩为主，边坡基 本以横向坡为主，岩层产状变化不大，倾角较小，开挖后不存在顺层等不良地质，但由于以软质 岩为主，开挖后需做好防护处理和防风化处理。挖方

13、路基开挖建议坡比方表1-7.各类岩、土挖方边坡建议坡比一览表表5-8-1岩石种类及风化程度建议开挖坡比小于10m1030m30m粉质粘土松散(坡残积层)1:11:1.25软质岩1:0. 51:0. 751:0. 751:1大于30米需特殊设计5. 8. 3桥涵工程地质评价5. 8. 3.1桥梁工程本工程无桥梁工程。5. 8. 3.2涵洞、挡墙工程地质条件及评价全线共设计涵洞39道，路肩墙墙15段，路堑墙3段，护脚墙4段，护肩墙9段。拟建涵洞及挡墙区微地貌以山间洼地及山间斜坡地貌为主，地势相对平缓，坡度一般小于 20。地层岩性以第四系全新统坡残积(Q；”“)、坡洪积(QJ.)、粉质粘土为主，卜伏

14、基岩主要为三 叠系上统须家河组(Rxj)砂岩等，强风化带厚度1.02. 0m。粉质粘土层，稍湿湿，可塑软塑 状，厚度厚54. 2m不等。涵洞及挡墙所在区建议清除地表较薄的粉质粘土层，以中风化基岩作为基础持力层，基础埋 深建议22. 5m：局部段落粉质粘土较厚处，建议采用换填压实地基处理。六、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系工区所需筑路材料为桥涵工程的石料及碎所需粗细骨料、路基路面的粗粒上、细粒上、粗集 料、细集料。本次勘察根据对各种筑路材料的不同需求，结合工程区附近的材料来源，按就近原 那么在公路沿线共调查勘探了多个料场。各料场距公路较近，几乎都有公路直达料场。沿线筑路材料种类

15、、质量、储存、供应量、运输条件与运距沿线大局部砂岩出露，可用于一般路基填料的材料较为丰富，路线附近笆工用的片、块石强 度缺乏，需要外运。沿线无大的河流，砂卵石、砂缺乏，需嘉陵江处外运，但运距约15km,路面 磨耗层用碎石及桥梁高标号碎所需的优质天然中粗砂，需远运。具体运距及材料种类等详见：沿 线筑路材料料场表S11-2以及沿线筑路材料供应示意图Sll-3细砂、机制砂、砂砾石、卵石和碎石料场1：位于重庆市合川区高视村大土坪，为三叠系下统嘉陵江组厚层灰岩。岩性坚硬，节 理裂隙发育，便于开采，可采厚度150-200m。为一大型商用料场，成规模生产各种条石、片块石、 机制砂、水稳层等建筑材料，完全满足该工程的使用。目前经营规模较大，可直接购买成品，汽 车运输至工地，运距约20.5Km。料场2：位于重庆市合川区盐井镇新酢坊，为三叠系下统飞仙关组厚层灰岩。岩性坚硬，节 理裂隙不发育。为一大型商用料场，成规模生产各种条石、片块石、机制砂、水稳层等建筑材料, 完全满足该工程的使用。目前经营规模较大，可直接购买成品，汽车运输至工地。嘉陵江砂卵石料场：所需砂卯石料可用嘉陵江打砂船打捞的砂卵砾石，漂石含量约占10%, 卵砾石含量约占70%,砂含量约占20%。运输方便，漂卵石可用机械粉碎，作碎石料，粗细砂较 为丰富。可直接购买，汽车运输至工地。由于上述料场均位于嘉