门式墩钢盖梁施工方案汇报材料PPT(PPT 98页)

1、新建商合杭铁路（安徽、浙江段）SHZQ-12标下塘特大桥门式墩钢盖梁专项施工方案评审汇报材料中铁十一局商合杭铁路站前十二标项目经理部二一六年十月第1页，共98页。诚信、创新永恒，精品、人品同在一、编制依据及范围 二、工程概况 三、总体施工安排四、施工准备五、施工方案及质量控制六、质量保证体系及措施七、安全保证体系及措施八、环境保护措施第2页，共98页。诚信、创新永恒，精品、人品同在九、文明施工保证措施十、施工防护方法十一、营业线施工专项安全应急救援预案十二、列车行车条件十三、验收安排十四、施工协议书十五、附件第3页，共98页。编制依据及范围 一第4页，共98页。1、制依据及原则1.1 编制依据

2、（1）下塘特大桥施工图商合杭阜杭施（桥）-19；（2）下塘特大桥钢门式墩商合杭阜杭施（桥）-19-1；（3）铁路混凝土工程施工技术指南铁建设（2010）241号；（4）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB104242010）；（5）高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR 96032015）；（6）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）；（7）铁路钢桥制造规范Q/CR 9211-2015；（8）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；（9）施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)；（10）上海铁路局供电处关于要求做好上跨电力线施工安全管理的函（

3、供电函【2016】242号）；第5页，共98页。（11）上海铁路局工务安全管理办法（上铁工2015648号）；（12）铁路运输安全保护条例(国务院430号令)；（13）铁路营业线施工安全管理办法TG/CW106-2012；（14）铁路总公司(原铁道部)、业主有关大型机械设备安全管理办法、重大危险源管理办法等文件；（15）上海铁路局上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发【2012】586号文）；（16）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号)；（17）京福公司营业线及邻近营业线施工安全管理办法（京福安质【2015】433号）及营业线施工安全红线管理暂行办法（京福安质【2011】

4、059号）。1.2 编制范围新建商合杭铁路SHZQ-12标下塘特大桥408#412#及432-440#门式墩钢盖梁施工。第6页，共98页。工程概况 二第7页，共98页。2.1 工程简介 中铁十一局SHZQ-12标下塘特大桥全长16072m（中心里程DK352+197.523），桥梁408#412#墩（DK357+682.29DK357+736.21）跨越既有淮南线（K69+542.410K69+641.310），与线路大里程夹角为169度，跨越处为路堤，上部采用5-24m简支梁跨越。桥梁432#440#墩（DK358+453.07DK358+519.66）跨越既有合蚌高铁（K954+359.2

5、75K954+564），与线路大里程夹角为173度，跨越处为路堤，上部采用9-24m简支梁跨越。该门式墩钢结构部分与混凝土墩柱采用插入式连接，钢柱插入混凝土墩柱中5m，属钢梁混凝土墩柱混合结构。钢梁采用箱形截面，梁高2.8m，宽度3.3m。钢柱截面同样为箱形，尺寸为2.6*3.3m(横桥向*纵桥向)。各墩钢柱外包混凝土横桥向厚度均为40cm，顺桥向厚度均为30cm,每榀钢盖梁工厂分5个节段预制（如下图所示），采用陆运至安装现场，盖梁现场采用焊接对接成整体，与钢柱分别利用要点时间吊装就位。桥梁线路中心到左右墩柱距离如下表：第8页，共98页。桥梁线路中心到左右墩柱距离第9页，共98页。桥梁线路中心

6、到左右墩柱距离第10页，共98页。门式墩钢盖梁结构分段示意图第11页，共98页。2.2 地质、水文情况本线所经地区的地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要分布于谷地、河流及其阶地和冲积平原的第四系冲洪积砂类土和碎石类土层中；基岩裂隙水分布不均，主要赋存于低山丘陵区岩石的构造裂隙、层间裂隙以及风化裂隙中，在断层破碎带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水量较丰富。桥址区岩土层主要为第四系人工填土、粉质黏土、粉土、钙质砂岩。第12页，共98页。2.3 施工条件 跨淮南线门式墩单墩截面尺寸为3.43.9m，408#墩盖梁跨度为29m，409#412#墩盖梁

7、跨度为28.5m，均为钢制结构。钢梁底至设计净空限高高度见下表：第13页，共98页。 跨合蚌高铁门式墩单墩截面尺寸为3.43.9m， 432#439#墩盖梁跨度为33.5m，440#墩盖梁跨度为34m，均为钢制结构。钢梁底至设计净空限高高度见下表：部位钢梁顶面标高（m）钢梁底标高（m）营业线轨顶标高（m）轨面与钢梁底高差（m）设计限高（m）净空限高顶到钢梁底高差（m）外形尺寸（m）重量（t）432#墩72.3569.5559.889.677.252.4233.5*3.3*2.8155.824433#墩72.49369.69359.889.817.252.5633.5*3.3*2.8158.22

8、2434#墩72.63669.83659.889.967.252.7133.5*3.3*2.8156.470435#墩72.7869.9859.8810.107.252.8533.5*3.3*2.8156.470436#墩72.92370.12359.8810.247.252.9933.5*3.3*2.8158.222437#墩73.06670.26659.8810.397.253.1433.5*3.3*2.8158.222438#墩73.2170.4159.8810.537.253.2833.5*3.3*2.8158.222439#墩73.35370.55359.8810.677.253.4

9、233.5*3.3*2.8158.222440#墩73.49770.69759.8810.827.253.5734*3.3*2.8159.975第14页，共98页。2.4 工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况，跨既有线吊装施工具有如下特点和难点：（1）门式墩盖梁跨度大，盖梁为钢制结构，吊装难度大。 （2）钢梁与混凝土桥墩采用螺栓连接，吊装就位精度和标高控制要求较高，对吊装精确对位提出了较高要求。（3）既有铁路车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、调度等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。第15页，共98页。2.5 施工类别根据铁路营业线施工安全

10、管理办法（铁运2012280号）、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号）等相关规定，门式墩上部盖梁吊装施工为营业线III级施工。上跨淮南线：“不需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的上跨铁路结构物施工”和“繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构施工”。上跨合蚌高铁：利用天窗点2小时以内的大型上跨铁路结构施工。第16页，共98页。2.6 施工安全风险源的确定门式墩盖梁采用钢盖梁，钢盖梁在门式墩附近施工场地拼装完成后，上跨淮南线：在停电封闭点内采用吊机吊装架设。上跨合蚌高铁：在停电天窗点内采用吊机吊装架设。门式墩吊装施工为本工程控制的重点。其导致安全事故的危

11、险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况分析及采取的安全措施对策如下表：第17页，共98页。第18页，共98页。2.7 .1 作业内容、地点及时间安排（跨淮南线）作业内容：下塘特大桥408#412#门式墩钢盖梁吊装施工。作业地点：淮南铁路上行线K69+542.410K69+641.310（接触网立杆编号337#342#）。时间安排：根据施组编排工期要求，架梁进入跨淮南铁路门式墩的时间为2017年4月10日，门式墩安排于2016年12月30日前全部施工完毕，根据计划编排门式墩吊装应在2017年03月05日前开工,总施工工期为20天，满足架梁要求。主要施工节点

12、工期见下表:门式墩施工节点工期计划表序号施工项目单位天数计划开始完成时间备注1施工准备（场地规划、构件加工）天1202016/9/12016/12/30方案评审2钢盖梁吊装天402017/03/052017/03/25 3支架拆除、场地清理天52017/03/252017/03/31既有线防护恢复第19页，共98页。2.7.2 作业内容、地点及时间安排（跨合蚌高铁）作业内容：下塘特大桥432#440#门式墩钢盖梁吊装施工。作业地点：合蚌高铁下行线K954+359.275K954+564.000（接触网立杆编号1739#1754#）。时间安排：根据施组编排工期要求，架梁进入跨合蚌高铁门式墩时间为

13、2017年7月10日，门式墩安排于2017年4月25日前全部施工完毕，根据计划编排门式墩吊装应在2017年4月25日前开工。总施工工期为40天，满足架梁要求。主要施工节点工期见下表：门式墩施工节点工期计划表序号施工项目单位天数计划开始完成时间备注1施工准备（场地规划、构件加工）天1202016/11/012017/03/30方案评审2钢盖梁吊装天402017/4/252017/06/05 3支架拆除、场地清理天52017/06/052017/06/10既有线防护恢复第20页，共98页。2.8 影响及限速范围根据施工节点工期安排及施工需要，门式墩钢盖梁吊装施工时间计划见下表：门式墩钢盖梁吊装施工

14、时间计划表上跨淮南线上跨合蚌高铁第21页，共98页。总体施工安排 三第22页，共98页。3.1组织机构为了加强建设项目管理，确保工程建设安全质量达到既定目标，中铁十一局SHZQ-12标下塘特大桥门式墩由项目分部架子队负责现场施工生产管理，架子队在严格按照“1152”基本配置的基础上，针对该工程特点，增加安全员数量，确保“管理有效、监控有力”。项目人员配置抽调具有丰富的客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过国内大型铁路建设、客运专线、特大桥施工、铁路制架梁工程，并参加过铁路客运专线知识培训的人员组成。（2）劳务工班下塘特大桥门式墩钢盖梁安装设有钢筋班、混凝土班、钢盖梁架设班。钢筋

15、班主要负责钢筋加工、制作和绑扎；混凝土班主要负责模板安装、混凝土浇筑以及养护；钢盖梁架设班主要负责要点期间的钢盖梁架设工作；并配备各类司机及设备维修人员。第23页，共98页。（3）架子队架子队作为工点施工现场的基层施工作业队伍，以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者为主要作业人员的工程队。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。3.2临时及过渡工程门式墩钢梁采用厂制半

16、成品运送至施工现场拼装，门式墩施工现场附近需设置钢梁拼装场所。钢梁拼装场地位于淮南线上行侧，场地内分钢梁材料临时存放区和钢梁拼装区。第24页，共98页。3.4人员配置 针对本工程施工的特点，结合本公司在其它同类工程施工的经验，充分贯彻科学管理，专业化分工的原则，积极发挥分部在本项目的人员、机械、物资供应、科研、施工环境等方面的优势进行管理。本工程的作业人员见表：主要人员计划表第25页，共98页。3.4.1人员培训施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员等均经过上海铁路局营业线施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械、施吊人员、特种设备操作人员等需进行岗前安全、教育培训，

17、考试合格后方可上岗。3.4.2人员职责明确在营业线施工过程中，不同岗位人员的职责，确保工程顺利施工。3.4.2.1现场施工负责人职责1. 施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为要坚决制止。2. 负责检查施工和开工前的各项准备工作。3 .掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向指挥部汇报施工情况，减少施工对运输影响，维护施工期间的正常约束秩序。第26页，共98页。3.4.2.2专职防护员职责1. 防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信

18、号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。2.防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意站区地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报施工负责人和值班经理。认真做好记录，同时书写要工整，字迹要清楚。3. 防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明。4.防护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。5

19、.防护人员对现场围档、防护栏杆要加强维护，对缺损处要立即恢复；保持围档、防护栏杆的完好无损。 6.发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人和值班经理汇报；不能处理时立即报告施工负责人和值班经理；做好信息反馈工作。第27页，共98页。3.4.2.3现场安全员职责1.负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。2.负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。3.参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。4.配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。5.认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交

20、底制度。第28页，共98页。3.4.2.4驻站联络员职责1.严格按关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行。2.携带经审核签发的上海铁路局安全防护驻站联络派遣单进行驻站，负责办理施工要点登记手续。3.及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。4.驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。5.防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。6.与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按上海铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。第29页，共98页。

21、3.4.2.5现场领工员1.严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。2.严格执行本管段临近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。3.配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。4.发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。第30页，共98页。3.5 施工用水用电施工现场开挖临时蓄水池，通过附近水塘抽水存储于蓄水池内，水塘水量满足施工需求。标段贯通便道外侧按2km/处均布设有变压器。上跨淮南线：408#墩门式墩（DK357+672）距离最近一处315KVA变压器（DK357+300）372米，电力容量满足施工需要。为防备临时

22、停电，工点库房备发电机用作临时电源。上跨合蚌高铁：440#墩门式墩（DK358+607）距离最近一处500KVA变压器（DK359+200）593米，电力容量满足施工需要。为防备临时停电，工点库房备发电机用作临时电源。第31页，共98页。施工准备 四第32页，共98页。4.1 办理既有线施工相关手续施工前将方案报送路局工务处等相关处、室审批，办理既有线施工许可。然后与相关设备管理单位、行车组织单位分别签订营业线施工安全协议，明确安全责任、配合项目及费用。 按照铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）规定，提报营业线施工计划，根据下达的月度施工计划和日施工计划进行（淮南线： 天窗点、合

23、蚌高铁：天窗点）施工。4.2其他事项 防护栅栏改迁、地下管线保、电力线改迁、水沟改移等工程在墩台施工前已完成迁改和保护。第33页，共98页。施工方案及质量控制 五第34页，共98页。5.1 施工顺序施工单位完成方案编制后，进行内部审查,经完善后再由建设单位组织设计、监理、设备管理、施工等单位对方案进行预审，形成预审会议纪要；施工单位按预审意见进行修改,上报上海路局审定并与相关单位签订安全协议，签订安全协议后方可纳入施工计划。进场前首先通知设备管理单位，针对工程施工内容向相关单位进行交底，设备管理单位按照安全协议约定的内容和要求进行现场配合。本工程施工工艺流程为：施工准备及场地处理拼装基础及支架

24、厂制构件运至现场就位钢盖梁现场拼装调整（含支撑垫石及附属工程施工）三一重工SCC7500 (750t)型履带起重机拼装申请线路天窗点前施工准备合蚌高铁“V”停提升盖梁垂停天窗线路转臂落梁、对位、焊接钢盖梁销点点后钢柱补焊外包混凝土填心混凝土。第35页，共98页。5.2 施工方法5.2.1 钢梁施工5.2.1.1 钢梁制造钢梁结构钢材采用Q345qD钢，钢材材质应符合桥梁用结构钢(GB/T714-2008)标准的要求，焊钉应符合电弧螺柱焊用圆柱头焊钉(GB/T10433-2002)标准的要求。 钢箱梁的顶底板与腹板的连接处都是重要的传力焊缝，在制造的过程中必须按照规定进行预热。达到焊缝全熔透，尚

25、有一定的加强，并尽量减小焊缝变形。必须工厂焊接，且经过严格的探伤检查方能认可。 钢梁部件表面应采用喷砂(丸)的方法除锈，且必须将表面油污、氧化皮、铁锈以及其它杂物清除干净，除锈后钢部件表面清净度等级应达到GB8923规定的Sa3级，表面粗糙度40-80m。钢梁涂装按TBT1527-2011第七套涂装体系进行，具体要求如下：第36页，共98页。外表面：水性无机富锌防锈底漆：两道，每道干膜厚度35m。环氧封闭底漆：一道，干膜厚度20m。环氧云铁中间漆：两道，每道干膜厚度40m。氟碳面漆：一道，干膜厚度40m。氟碳面漆：一道，干膜厚度30m。涂层总厚度240m。内表面：水性无机富锌防锈底漆：两道，每

26、道干膜厚度40m。 环氧封闭底漆：一道，干膜厚度20m。涂层总厚度100m。第37页，共98页。5.2.1.3 场地选择及填筑1、场地布置依据工程特点，为满足钢箱盖梁拼装、吊装需要，依据设计图纸，在门式桥墩工点处设置长两处吊装场地。2、场地填筑根据吊车自身重量和钢盖梁重量要求，吊装场地底面承载力必须达到300kPa能满足吊车的行走及吊装工作。根据现场调查及试验资料显示，既有场地表面地基承载力值小于300kPa，不能满足吊装作业要求。为确保场地承载力满足要求，需采用挖掘机清除场地内松散土层，特别是钻孔桩施工的泥浆池必须清理干净，分层回填强度高、水稳定性好的填料。吊装平台横向15米宽行走区域范围换

27、填(夯填)2m厚后碎石垫层，表层铺装0.2m厚、横向45m宽范围场地铺设级配碎石填筑压实。附件：下塘特大桥408-412#、432-440#门式墩钢梁吊装履带起重机基础检算报告。第38页，共98页。3、吊装的时间安排上跨淮南线：408#墩-412#墩吊机拼装时间20天，计划吊装时间2017年03月05日2017年03月25日；施工时要严格遵守要点、登记制度。必须按照调度命令及车站值班员签认的要点纪录执行，钢盖梁吊装作业在规定的天窗时间完成。按时完成施工任务后，必须检查、试验，确认设备完好后，施工负责人方可销点。上跨合蚌高铁：432#墩-440#墩吊机拼装时间40天，计划吊装时间2017年4月2

28、5日2017年6月5日；施工时要严格遵守要点、登记制度。必须按照调度命令及车站值班员签认的要点纪录执行，钢盖梁吊装作业在规定的天窗时间完成。按时完成施工任务后，必须检查、试验，确认设备完好后，施工负责人方可消点。第39页，共98页。4、吊装的安全措施根据工程特点和作业环境，对盖梁吊装作业编制吊装安全专项施工方案，验算构件吊装的稳定性、合理选择吊装机械、确定吊装方案。并上报相关单位审批。参加起重吊装的作业人员必须经过专业培训，特种作业人员必须考核合格，持证上岗。起重指挥由安全技术培训合格的专职人员担任，指挥或信号不清时严禁起吊。施工必须对安全技术操作规程及安全制度进行施工管理。起重机械使用前必须

29、经过检查确认符合要求及进行试吊后，方可使用。吊装作业前，对起重机械的制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查，发现性能不正常时，应在操作前排除。严格遵守有关规定、吊机操作变更动作缓慢、吊钩上下时油门控制缓和、专人观察各部位动转情况、设立吊装区域用红白旗把吊装区天窗。第40页，共98页。吊装作业严格遵守十不吊和十不焊的规定。不准违章指挥、违章操作。吊装作业中，当重物吊起、转向、走行、接近人员、重物下落时，必须鸣笛示警。吊装物上严禁站人。吊物下严禁车辆及行人逗留。发现情况立即停止作业。吊装过程中不得同时出现两个或两个以上的吊装动作，严格执行各项安全法规和安全纪律。吊物起升速度不准超过每分钟1.25。

30、吊装时应控制施工等活荷载严禁超过构件的承载能力。在吊装钢盖梁施工时，接触网必须停电。起重机械在作业中停机时，必须将重物落地，不应将重物吊在空中停机。遇六级及以上强风时必须停止露天吊装作业。第41页，共98页。5.2.1.4 钢梁拼装场地及台架设置钢盖梁运至工地前，提前做好现场拼装支架，支架基础采用钢筋混凝土结构，上部横梁拼装平台由钢管支墩和工字钢盖梁组成。钢盖梁加工完成，运至现场后直接卸在支架上进行拼装焊接。预拼装位置定位：门式墩盖梁的设计中心及组拼好的钢盖梁中心是在以履带吊车每次的站位中心为圆心，24m半径的圆弧上，用全站仪放样定位。保证在钢盖梁吊装过程中只需提升及旋转两个动作即可完成吊装作

31、业。台架的具体做法如下：两端立柱采用3.7m3.7m1m的混凝土基础，横梁分3节运至现场，需设置四个钢管支墩，支墩基础为3.7m1.0m1m混凝土条形基础，采用两根630mm钢管桩做中支墩，间距2.7m，钢管支墩与混凝土基础采用预埋钢板焊接。两根钢管桩之间采用10槽钢做剪刀撑连接。钢管桩顶采用双I40a工字钢做分配梁。立柱及横梁基础采用基础平面尺寸加大0.5m范围换填1m厚碎石土，对靠近承台处基础采用小型振夯机压实。第42页，共98页。5.2.1.5 钢梁运输钢梁由工厂制作验收合格后分节运输至架设位置进行拼装。运输前对沿途做详细路况调查，包括限高、限宽、限重等限制。吊车及运输车辆到达现场后，专

32、人指挥进入施工场地，按现场指定位置停放到位。5.2.1.6 钢梁现场拼装1）工地现场焊接准备工作2）节段焊接工艺流程梁段就位错边调整底板、边腹板定位腹板焊接顶、底板焊接NDT检测底板、腹板、加劲肋嵌补段焊接NDT检测过焊孔封堵。3）工地定位焊第43页，共98页。5.2.1.5 钢梁运输4）工地焊接的一般要求5）工地焊接顺序及技术措施5.2.1.7 临时吊耳布置吊耳作为盖梁吊装临时起吊工具之一，按设计要求进行制作临时吊点工具。下塘特大桥门式桥墩盖梁吊耳结构大样图见图；第44页，共98页。板式吊耳大样图第45页，共98页。5.2.1.8 支撑垫石施工依据设计图纸，支撑垫石位置均不在横梁拼接缝处。为

33、避免垫石混凝土浇筑等引起的天窗要点施工，增加新的危险源，支撑垫石调整为线外施工，即在盖梁拼装后、吊装前进行钢筋绑扎和混凝土浇筑。垫石施工前，测量立柱标高、预埋件位置，计算垫石标高与支座预留孔位置。支撑垫石HRB400钢筋与钢梁预埋焊钉连接， C50混凝土浇筑，每榀垫石混凝土2.02m3。混凝土浇筑完毕后,覆盖土工布洒水养护，3d后进行盖梁构件拼装，拼装过程中应避免碰擦。第46页，共98页。5.2.1.9 检修平台安装钢盖梁支撑垫石附近设有半围式吊篮，吊篮与钢盖梁方向一致（垂直于线路方向），采用角钢、圆钢焊接，焊缝高度为6mm，吊篮步板采用钢格栅步板压焊，并与N1角钢焊接牢固。N3角钢与N11钢

34、板与主梁焊接，对于检修平台的外露钢构件应进行热镀锌处理。为避免吊篮安装引起的天窗要点施工，增加新的危险源，调整为线外施工，即在盖梁拼装后、吊装前安装完毕。第47页，共98页。5.2.1.10 综合接地设置门式墩钢盖梁上设简支箱梁，接地端子与接地钢筋采用焊接方式连接，墩身接地钢筋须与钢板焊接，焊接长度不小于20cm。接地钢筋可利用桥墩结构钢筋，有的部位不能利用时，可采用专用接地钢筋。在桥墩垂直于线路方向的两侧距离地面20cm处，设一个不锈钢接地端子。钢盖梁接地通过预埋钢板与N1进行L焊接，保证钢盖梁接地良好，并进行钢盖梁接地电阻测量，接地电阻应小于1。如电阻值不满足要求，及时检查综合接地线路是否

35、贯通并通知设计单位进行修改设计。5.2.1.11钢梁验收钢盖梁拼装、支撑垫石、吊篮和综合接地电缆施工完成后，由监理单位、施工单位进行现场验收，检查盖梁的几何尺寸、焊缝、涂装和吊耳等施工质量。复核钢横梁与所对应的框架墩是否匹配及钢横梁安装方向，测放钢梁支座十字线，焊接墩柱间钢梁底装饰板，以及安装钢梁底部绝缘板。第48页，共98页。5.2.1.12 吊机选择1）吊机的选用及参数2）起吊能力计算3）钢丝绳计算4）卸扣选择考虑到设计的吊耳尺寸（轴心直径100mm，轴心到顶部半径200mm）以及所选钢丝绳直径50mm，选择美式螺栓插销型号型85t卸扣（巨力钢绳索具有限公司生产）4个，结构见图、性能表见表

36、；卸扣结构图第49页，共98页。卸扣性能表选择可承受85t重量的卸扣，共4个，每个卸扣重74.8kg，则共74.8kg*4=299.2kg ，另外在钢盖梁的外边缘焊4个钢筋拉环，准备在吊装过程中的人工辅助吊车牵引。配备有足够的施工机械，为了资源充分利用，在施工过程中，各工班之间机械可以调配使用。产品型号额定载荷WDdEPSL自重S-BX85-38512785761659233039474.8第50页，共98页。5.2.1.13 模拟吊装演练吊机组装完成后，利用408#、432#盖梁进行同条件模拟吊装演练；演练期间，淮南线、合蚌高铁上行线停点1个，时长50分钟。演练的目的主要是对吊装作业指挥系统

37、、地基承载力、吊机性能、索具等进行测试。试吊过程严格模拟正式吊装程序，指挥人员、吊装班组、焊接班组、测量班组、防护班组按照指定位置就位，通讯设备、防护用品确保畅通、性能良好。详细记录模拟接地线、挂卸扣、起吊、旋转、落梁、拆卸扣的时间，为正式吊装做好充分准备。试吊程序：指挥人员下达试吊命令吊装班组安装卸扣指挥人员下达起吊命令吊装班组按命令起吊到位后吊机大臂向远离营业线侧旋转90向指挥人员汇报已旋转到位可落梁指挥人员下达落梁命令吊机反向旋转90落梁落梁至拼装台座技术人员检查向指挥人员汇报检查情况焊接班组模拟焊接指挥人员下达拆卸扣命令吊装班组拆卸扣大臂旋转至初始状态总结分析。第51页，共98页。5.

38、2.2 钢盖梁吊装5.2.2.1 钢盖梁吊装安排（跨淮南线）商合杭铁路下塘特大桥上跨铁路门式墩钢盖梁吊装共计5榀，分别为下塘特大桥408#412#钢盖梁。根据钢盖梁的自身重量及现场吊装的工作半径及吊装高度，采用SCC7500型履带吊，利用5次要点垂停封锁线路进行吊装作业。吊装现场具体布置吊机进场顺序：配重首先从便道进场至指定区域，主机构件随后进场，最后是主臂构件进场。主臂组装由东向西进行，组装区域位于远离营业线侧（）408#412#墩位于淮南线上行侧）。吊装顺序先吊装408#钢盖梁，在依次吊装409#412#钢盖梁。 防护措施严格执行“一机一人”防护制度，控制起吊高度及作业半径，并采用缆风绳牵

39、引移动。（4）要点时间：408#412#盖梁在淮南线封锁点内进行， 408-412#钢盖梁吊装共需5次要点，既有淮南上、下行线封锁、停电120分钟。各工序详细作业时间见表：第52页，共98页。5.2.2 钢盖梁吊装5.2.2.1 钢盖梁吊装安排（跨合蚌高铁）商合杭铁路下塘特大桥上跨铁路门式墩钢盖梁吊装共计9榀，分别为下塘特大桥432#440#钢盖梁。根据钢盖梁的自身重量及现场吊装的工作半径及吊装高度，采用SCC7500型履带吊，利用9次要点垂停天窗线路进行吊装作业。吊装现场具体布置吊机进场顺序：配重首先从便道进场至指定区域，主机构件随后进场，最后是主臂构件进场。主臂组装由东向西进行，组装区域位

40、于远离营业线侧（432#440#墩位于合蚌下行线侧）。吊装顺序先吊装432#钢盖梁，在依次吊装433#440#钢盖梁。防护措施严格执行“一机一人”防护制度，控制起吊高度及作业半径，并采用缆风绳牵引移动。要点时间： 432-440#盖梁在合蚌下行线天窗点内进行； 432-440#盖梁吊装共需9次要点，既有合蚌下行线天窗点内停电120分钟。各工序详细作业时间见表：第53页，共98页。钢盖梁吊装作业时间表序号作业内容起止时间防护措施备注1吊机行走至起吊位置-60min-50min点外施工，“一机一人”防护。 2吊车超起配重安装-50min-30min 3起吊盖梁至预定高度-30min0“0”表示要点

41、开始时间4天窗线路、停电、设置防护0-10min垂停，120分钟，“一机一人”防护。“0”表示要点开始时间5吊车转臂至立柱上方10min20min 6盖梁下降、初步就位20min40min 7盖梁精确就位40min70min 8盖梁校正、紧固70min90min两组同时焊接固定，每组六人9吊机脱钩、解缆风绳90min110min每端2人同时作业10吊机转臂离开既有线110min120min第54页，共98页。5.2.2.2钢盖梁吊装指挥体系第55页，共98页。5.2.2.3 盖梁吊装（跨淮南线）下塘特大桥408#412#墩钢盖梁吊装履带吊共有5次就位、5次V停、5次垂停封锁吊装；门式墩钢盖梁均

42、为履带吊就位后一次性吊装定位。现将最具代表性的408#墩吊装施工流程布置如下：（1）吊车就位：SCC7500履带吊车进场后在下塘特大桥408#墩大里程左侧就位进行组装和悬挂配重，在此进行408#墩钢盖梁吊装。履带吊站位中心用全站仪放样确定。（2）封锁吊装408#墩盖梁：吊装准备（点外作业）：在线路封锁命令下达前60分钟，吊车位于在第一次吊车就位位置，采用130t汽车吊配合安装超起配重，起吊408#台座盖梁离地面0.3m时停止10分钟，确认吊车、场地无异常后起吊至转臂高度（距离承台顶面15m），等待封锁、停电命令。并再次对吊车各部位性能进行检查、确保正常。第56页，共98页。吊装作业（垂停点内作

43、业）：封锁、停电命令下达后，即刻对408#钢盖梁进行吊装作业，钢盖梁逆时针缓慢旋转100度，钢盖梁通过人工辅助拉缆风绳逆时针旋转就位，落梁至设计标高，联接固定后摘钩，转臂离开既有线，点外拆除超起配重。钢盖梁就位吊车工作半径24 m，超起配重工作半径18.274m，超起配重重量为250t，起重额定重量247t,吊装安全系数K=247174=1.42，满足安全要求。施工人员及时完成各项工序后，需再次确认钢梁顶部、立柱墩旁支架是否有遗物；两侧防护人员同路局产权单位一起对既有线设备进行检查，并将检查结果报驻站联络员，清理现场并离开既有线，既有线恢复至营业状态。附件4： 下塘特大桥408#-412#门式

44、墩钢盖梁安装平面布置图第57页，共98页。5.2.2.3 盖梁吊装（跨合蚌高铁）下塘特大桥432#440#墩钢盖梁吊装履带吊共有9次就位、9次V停、9次垂停天窗吊装；门式墩钢盖梁均为履带吊就位后一次性吊装定位。现将最具代表性的440#墩吊装施工流程布置如下：（1）吊车就位：SCC7500履带吊车进场后在下塘特大桥440#墩大里程左侧就位进行组装和悬挂配重，在此进行432#墩钢盖梁吊装。履带吊站位中心用全站仪放样确定。（2）天窗吊装432#墩盖梁：吊装准备（点外作业）：在线路天窗命令下达前60分钟，吊车位于在第一次吊车就位位置，采用130t汽车吊配合安装超起配重，起吊432#台座盖梁离地面0.3

45、m时停止10分钟，确认吊车、场地无异常后起吊至转臂高度（距离承台顶面15m），等待天窗、停电命令。并再次对吊车各部位性能进行检查、确保正常。第58页，共98页。吊装作业（垂停点内作业）：天窗、停电命令下达后，即刻对432#钢盖梁进行吊装作业，钢盖梁逆时针缓慢旋转100度，钢盖梁通过人工辅助拉缆风绳逆时针旋转就位，落梁至设计标高，联接固定后摘钩，转臂离开既有线，点外拆除超起配重。钢盖梁就位吊车工作半径24 m，超起配重工作半径18.274m，超起配重重量为250t，起重额定重量247t,吊装安全系数K=247174=1.42，满足安全要求。施工人员及时完成各项工序后，需再次确认钢梁顶部、立柱墩旁

46、支架是否有遗物；两侧防护人员同路局产权单位一起对既有线设备进行检查，并将检查结果报驻站联络员，清理现场并离开既有线，既有线恢复至营业状态。附件4： 下塘特大桥432#-440#门式墩钢盖梁安装平面布置图第59页，共98页。5.2.2.4 联接固定钢盖梁起吊前，应将N9b调平，预埋钢板底部采用自流砂浆找平，待钢构件就位后应将N9(N9)两钢板对齐，并用预埋螺栓拧紧，以起到临时固结的作用。钢横梁就位后，及时焊接钢柱底N9(N9)与墩顶上N9b钢板，并对锚栓孔空隙按塞缝焊处理。在钢盖梁立柱与墩身预埋钢板焊接过程中，为了防止高温焊接导致钢板过热变形，须采用断续焊，先焊接5厘米的位置，然后间隔5厘米，再

47、次焊接，待最先焊接的位置均变冷之后，再次焊接剩余的一半，焊缝要饱满，顺接密实。焊接人员从立柱墩旁旋转爬梯上钢筋混凝土立柱顶作业，防护员逐一核实作业人员，禁止闲杂人等进入。第60页，共98页。板及限位挡块平面图第61页，共98页。板及限位挡块立面图第62页，共98页。5.2.2.5 摘钩钢横梁与框架墩连接稳固后，负责摘钩人员经立柱墩旁旋转爬梯、钢梁立柱外侧爬架（HRB33520焊接）至盖梁顶部准备摘钩（或者采用吊篮，利用汽车吊进行人员垂直输送），在由架梁指挥人员下达摘钩命令后，人工辅助25t汽车吊（位于线路左侧）将履带吊钢丝绳、卸扣缓慢转臂离开既有线。详见：摘钩人员分布置图5.2.2.6 既有线

48、检查施工人员及时完成各项工序后，需再次确认钢梁顶部、立柱墩旁支架是否有遗物；两侧防护人员同路局产权单位一起对既有线设备进行检查，并将检查结果报驻站联络员，清理现场并离开既有线，既有线恢复至营业状态。第63页，共98页。5.2.3 墩柱外包砼施工5.2.3.1 工艺流程钢盖梁钢柱外包采用C40无收缩混凝土，混凝土厚0.3m，混凝土高5.0m ，待钢盖梁吊装固定完成后施做，与下部墩身施工工艺一致。施工流程为：钢筋加工及安装钢筋验收模板安装模板验收浇筑混凝土拆除模板。第64页，共98页。5.2.3.2 安全技术措施钢柱外包C40考虑到钢柱靠营业线侧较近，且有钢盖梁制约钢模吊装，故将靠近营业线侧钢模改

49、为木模,用人工配合导链安装。模板拼装方案为：现有模板为2m+2m+1m=5m，钢柱外包混凝土高度为5.0m。下部墩身模板2m节模板包住已施工墩身未拆除做支撑，模板采用下部墩身模板支撑；模板安装顺序为：吊装最下节2m模板吊装中间节2m模板吊装最上节1m模板安装拉杆（拉杆采用“T”字型，对应拉杆孔位置在钢柱上开孔安装“T”字拉杆，拆除拉杆在钢柱内作业）。 钢柱外包混凝土模板（含靠近营业线侧模板）吊装及混凝土泵送作业需在合蚌高铁相应侧点外进行，列车进入施工范围内10分钟前应停止吊装及混凝土灌注作业。第65页，共98页。5.2.4 钢柱内填芯砼外包砼模板拆模后，及时浇筑钢柱内填芯C40无收缩砼，采用混

50、凝土输送泵浇筑，混凝土浇筑通道采用钢盖梁两端的可关闭式门，人员在钢盖梁内部振捣，作业人员沿两侧立柱爬梯行走，严禁沿盖梁行走至另一端。现场防护员必须按照临近营业线大型机械进行“一机一人”防护。5.2.5 施工完成后既有设施恢复墩柱身施工完成后，对基坑进行分层回填，采用小型机具夯实，直至比原地面高0.3m左右，形成拱形，防止积水，原状恢复排水系统。第66页，共98页。质量保证体系及措施 六第67页，共98页。6.1 质量目标杜绝设计、施工质量较大及以上等级事故。主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%。基础设施按设计速度目标值一次开通成功。竣工文件做到真实可靠，规范齐全，交接验收合格。6

51、.2 质量保证体系成立以分部经理为组长、分部总工程师为副组长，质检工程师、技术主管参加的全面质量管理领导组。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量。第68页，共98页。为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，根据本桥实际情况，成立工程质量自检自控组织机构。强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系，配齐、配强质量管理人员，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体系。立足自检自控，责任落实到人。按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制。6.3 保证质量的主要措施6.3.1 组织措施6.3.2 技术措施第69页，共

52、98页。安全保证体系及措施 七第70页，共98页。7.1 安全保证体系1、建立安全保证体系项目经理部、项目分部、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。安全保证体系框图详见图。经理部安全领导小组组长：王采成，副组长：曹丛奎、吉世林，组员：赵谦、汤绍华、陈永胜、唐久银、赵忠、巴东良。2、建立营业线施工安全防护流程。各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。3、指定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主、综合治理”的

53、方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目工程管理部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。第71页，共98页。7.2 安全保证制度7.2.1 安全责任制度7.2.2 教育、学习、培训制度7.2.3 施工人员、安检人员持证上岗制度7.2.4 安全检查制度7.2.5 安全事故报告制度7.2.6 安全奖罚制度第72页，共98页。7.3 安全保证措施7.3.1 既有线上作业的要求7.3.2 既有线施工重点7.3.3 施工人员人身安全防护措施7.3.5 吊装施工安全技术措

54、施7.3.6大型机械设备防护措施7.3.7 既有线盖梁施工安全防护措施7.3.8安全用电防护措施现场工地用电采用三相五线制供电系统，且工作接地电阻不得大于4；供电线路始端、末端必须做重复接地；线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于10。施工用电采用三级配电二级保护方式。第73页，共98页。必须按照施工用电标准使用，遵守既有线施工用电安全规则，严禁现场施工用电线与轨道进行相触，其保护方式采取TN-S接零保护系统，不得随便拖拉电线电缆，采取埋地和架空敷设。用电设备采用一机一闸一漏一箱，漏电保护装置与设备相匹配，不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。自备发电机组采用三相四线制中性点直接接地系

55、统，接地电阻不得大于4。架空线采用绝缘导线，并架设在专用电杆上，不得挂在脚手架上。第74页，共98页。施工现场所有的配电箱及开关箱必须防雨、设门并配锁，进、出线口必须设在箱体下底面且与地面垂直距离应大于0.6m，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处，箱内严禁存放杂物，每月检查维修一次；熔丝的容量必须按用电负荷量装设，严禁用其他金属代替。检查、维修人员必须是专业电工。检查、维修配电箱、开关箱时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电作业。工作时必须穿戴好绝缘用品，必须使用电工绝缘工具。吊装施工是对作业前后50m范围内接触网顶部架空线采用绝缘包裹处理，后进行吊装作业。跨线施工的材料必须接地良好，严禁在接触网上部进行焊接作业。第75页，共98页。7.3.8上下行封锁、接触网停电防护措施（淮南线）门式桥墩每榀钢箱盖梁安装需既