十堰市道路交通问题及对策

1、十堰市道路交通问题及对策引言;十堰市是原郧阳地区的后继者，辖五县一市和一个经济技术开发区， 全市国土总面积2.36万平方公里，总人口 351余万，城区人口 70万人，与郧县 对接后，城区人口将超过100万，跨入大城市行列。十堰是湖北省第四大城市， 仅次于武汉、宜昌和襄阳。十堰是，是鄂、豫、陕、渝毗邻地区唯一的区域性中 心城市，鄂西北周边地区人流、物流、教育、卫生和文化的集散中心，同时还是 我国重要的汽车生产和科研基地，以汽车工业为主的新兴工业城市。同时，十堰 还是新兴旅游城市，境内的丹江口市拥有世界著名旅游景点武当山和太极湖。关键词：道路交通；现状；对策随着城市经济的发展，人民生活水平提高，人

2、们的出行方式也发生了重 大变化。近几年，汽车进入家庭的速度到了快速发展期，过去居民出行交通主要 依赖自行车，现在更多地是依靠汽车，而伴随着国家经济能力不断增强，人们生 活不断改善，今后较长时期内汽车进入家庭还将持续增长。近年来，十堰市城市 道路建设、改造日新月异，改善了城市道路交通服务水平。虽然城市道路面积以 较大速度增长，但仍远远落后于车辆的增长速度。随着城市用地规模的扩大，城市 人口的增长，机动化交通的快速发展，城市道路交通供求矛盾进一步加剧，交通状 况日益恶化。同时外来游客的增加，特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设 施不完善，存在行车难、停车难等问题,也给十堰市的城市交通带来了严峻的

3、挑战。十堰市市交通现状分析1.1居民出行时间分析十堰市居民出行一天之中有四个高峰期。早高峰(7:00-8:00)最大，占总出行量 的16.23%;其次为午前高峰(11:00-12:00)，占14.9%;晚高峰(10:00-11:00)比重略低， 为13.32%;午后高峰(13:00-14:00)比例为最低，为9.26%，见图一。高峰时间段的出 行主要由上、下班及上、下学出行构成。机动车交通流高峰期基本与居民出行高 峰期相吻合，均有四个高峰,其中早高峰峰值最高，见图二。J&巳七汗珅迂F讦图一十堰市居民出行时间分布图二十堰市机动车日出时间分布1.2现状道路网指标特征襄十高速公路、十漫高速公路构成东

4、接武汉、西通西安的高速大通道，对内 市区全所辖六县市、六县市之间及重要省际出口路已全部达到山区二级路标准。 据统计，全市在册公路总里程8699公里，其中一、二级公路850公里，三级路 856公里，四级路3036公里；共有桥梁969座35432延米、隧道14座2138米、 公路渡口 6处，养护里程达4736公里（国家列养3136公里、补助养护1600公 里）；港口 5个，拥有各类码头25座31个泊位。1.3十堰市市机动车的增长情况随着经济发展，人们生活水平不断提高，人们追求更为舒适快捷的交通工具。 2009年12月1日至15日，在十堰车管部门登记的各种新车有3161辆，其中大 型汽车76辆，私家

5、车933辆。而在去年同期，在十堰车管部门登记的各种新车 仅有2352辆，其中大型汽车20辆，私家车453辆。据统计，目前十堰市车辆的拥有量已达16万辆，其中私家车达12.8万辆，占了总量的80%。十堰市拥有的 16万辆车辆中，城区的汽车拥有量达10万辆，表明小汽车进入十堰家庭开始强 劲起步阶段，机动化进入了以私家车为主要增长力量的阶段。然而公共汽车增速 缓慢，因公共汽车客运发展乏力，公交服务水平下降，导致摩托车及私家车等都有 较快速度的增长,大量的私家车涌入城市道路，城市道路的使用效率也随着不断下 降,交通陷入恶性循环。十堰市客运结构失衡的负面作用已构成对整个城市综合 客运交通的威胁。目前城市

6、交通存在的问题2.1受地形、管理的影响，城市道路压力大十堰是典型的山城，全市国土总面积中山地超过92%，素有“九山半水半分 田”之称。随着城市的发展，土地的瓶颈制约日益突出。一座被群山所困的“围城”，十堰交通规划先天不足。十堰是个新兴的工业 城市，在当初建设时，更多注重的是工业发展，而忽略”了生活需求，再加上受 地形影响，所以在交通规划时，并非科学严谨，没有形成很多城市都具有的“循 环系统”。尽管近几年来，十堰市修建了北京路、东风大道等一大批道路，但是 从目前来看，这些道路对拓宽城市空间方面所起的作用，远远大于对城市中心区 的交通缓解作用，城市中心区的交通压力还是很大十堰市的交通管理也有“特殊

7、 性”。209和316国道部与城区的主十道重叠，过境车辆特别多，再加上每天全 国有2000多家厂家要与东风公司配套，每天60万公斤的蔬菜进入城区中心市场， 物流大货车不论何时都可以在中心城区畅通无阻，这无疑加重了中心城区的交通 负荷。而在其他城市，就像毗邻的襄樊市，对大型货车进人城市中心，都是有管 制的，而十堰基本没有。由于这些原因，十堰形成了一些比较著名”的堵点，例 如柳林沟口、江苏路口、六堰岗亭等处。2.2道路功能不清晰,土地使用与交通利用不协调城市交通流产生的根源是城市土地的使用性质和土地开发强度。受传统 城市规划和交通规划思想的影响,认为道路是城市的配套设施，城市土地的利用与 城市交通

8、的发展不能互相反馈，不能互相促进，不仅影响城市道路资源的可持续发 展,甚至也影响整个城市的可持续发展。十堰市很多干道兼有“商业性”和“交 通性”的双重功能。如果偏向于“交通性”功能，城市道路沿线的土地开发就会 受到影响，而偏向于“商业性”的功能?城市主干道的交通功能就大打折扣,两种功 能性质的矛盾是不可调和的。2.3城市静态交通设施建设不足，公共停车场严重不足，占道停车现象严重，从而影响城市的动态交通十堰被称为“车城”，十堰是中国汽车产业基地，这里是中国第一、世界第 三的商用车生产基地，也是全国汽车产业最聚集的地方。同时，十堰市的机动车 拥有量也很大，人均机动车拥有量一直是稳居湖北省第一。因此

9、停车场缺乏的问 题更加突出。前些年,由于对静态交通设施建设的忽视,停车场的规划、建设、使 用管理三个环节脱节。蓬莱城区现无社会公共停车场。停车场的供求失衡，导致 车辆在道路上乱停乱放，城市道路的断面宽度人为减少，使本来就较窄的城市道路 变得更窄,道路的通行能力进一步降低。随着旅游业的进一步发展、城市规模的 扩大和小汽车的普及，停车场的问题应该得到更多的重视。2.4城市的布局形成了早晚高峰潮汐式交通格局由于受到地形等多方面因素限制,十堰城市形态东西轴向扩展。目前城市的居住主要集中在东西方向，（见图四楼盘分布图）工业用地主要 集中部，因此居住和就业岗位分离,形成了工作一居住“钟摆式”交通和“向心”

10、 生活性交通。因此，这种城市布局给城市交通增加了交通量,是十堰未来城市交通 发展需要面对和解决的一个现实问题。图四：十堰市城区主要楼盘分布图探讨解决十堰市城市交通问题的对策为保证城市道路适应城市发展的形势，城市交通规划与土地利用规划应相互 结合、相互反馈。充分利用已有的城市道路资源，加强城市道路建设，整合和优化 城市道路资源，为从根本上解决城市交通问题创造必要的物质条件。3.1城市交通与城市用地利用应协调发展交通与土地利用之间存在着一种相互关联、相互影响的复杂关系，交通的发 展与土地利用可以相互促进,反之交通与土地利用不协调，将导致两者互相制约。 从土地利用的角度来说，交通的发展改变城市结构和

11、土地利用模式,土地利用的功 能划分更加明确;从交通规划的角度来说不同的土地利用形态，决定交通的发生量 和吸引量,决定交通分布形态。城市是一个有机的整体，城市交通网络如同她的骨 骼和血脉，而市用地则是她的肌肉和肤体。一个优秀的城市规划必须充分体现城 市交通与用地布局的整体协调发展，只有这样,城市才能健康有序地成长。3.2制定适合十堰市发展的城市交通发展模式近几年，十堰市虽投入大量资金予以改善城市道路，但其道路建设的速度仍赶 不上机动车的增长速度，特别是私人车的增长速度。因此要制定适合十堰市特点 的交通发展模式,这种发展模式不但要满足城市交通的要求,也要满足保护城市生 态环境的要求。中心城应建成以

12、常规公共交通为主,其它交通方式为辅且功能设 施先进、方便、快捷、环保、舒适的多层次引导型公交系统，推进城市交通与城 市土开发一体化进程，将公共交通规划与城市土地利用规划紧密结合起来,以公共 交通促进城市的总体发展。通过公交线网的合理布设，引导土地开发和推动城市 空间格局的调整。3.3改善城市道路和道路节点，完善城市静态交通设施渠化道路交叉口、改造主十路的重点路段、打通堵头和改造“瓶颈”地段、调整道路的性质以及结合老城区城市道路网的改造，最大限度的 发挥原有城市道路设施的效益，提高整个城市道路网的使用效率。如江苏路是十堰城区“最著名”的堵点。江苏路是连接人民路与北京路的 两条通道之一（如图五），

13、但是与人民路的连接口道路只有9米宽，形成非常明 显的瓶颈。按照改造方案，将拆除江苏路口的4栋家属楼和人行道。改造后这个路段车行道由9米增至15-16米，5个车道，人行道宽度增加至5米，同时扩大 市府路口转弯半径。江苏路拓宽后，打破了瓶颈制约，人民路与北京路的连接更 加顺畅，从六堰到十堰的车辆将因此而减少分流五分之一人民路中段的车流量将 因此而减少，通行率大大提高，苏州路两旁有数万居民，还有十堰市二中，郧阳 中学等学校，道路拓宽后，也方便了居民的出行，消除了学生出行的安全隐患。在老城区,结合老城的改造大力兴建社会公共停车场；在新城区，落实配建停车场 的建设，保证提供的停车场与车辆的使用相对平衡。

14、在空间上对停车场要合理规 划布局，缓解不同区域停车供需矛盾。提倡大型公共建筑自身解决停车问题，基本 保证“自备车位”的要求。对现有旅游景点的停车场进行整治，大幅度提高停车 场收费标准，其收费的一部分可以作为公共停车场建设的资金。圣琳阳中学-十堪市部蜷局 人行天桥“闲置”，而马路上人车混杂，乱相丛生，六堰人民商场前的人行天桥就 是一个例子。很多十堰市民过斑马线时，还不习惯等红绿灯，他们认为斑马线就 是给行人走的，随时都可以通行，岂不知过斑马线也要遵守信号灯。行人的习惯 影响交通，驾驶员的素养更是直接影响道路通畅。十堰市目前有341826名驾驶 员，他们的素质也是千差万别。方向盘掌握在他们手中，道

15、路的通畅也掌握在他 们手中。如果他们争相抢道、违章调头，再宽的马路也没用。而如果相互礼让、 宁等三分不抢一秒，通畅也是自然而然的事情。31邮电街招捕所弃三月芳宾馆扛苏路3阳光门淳大楼史学林费苑点击可查看洋情由学府家园史东山学桐敏地税大H小王子溜冰城图五：十堰市江苏路与人民路国明中宗园-十堀游泳瓣-十堰羽毛球馆3.4加强交通管理与交通教育，市民树立正确的交通意识完善和建设城市现代化的交通指挥系统，应用计算机等现代化的技术设备，使城市交通的点、线、面控制相结合。用科学、动态的交通管理指挥系统疏导、分流城市交通，从而提高路段的通行能力，改善路口的拥堵。城市交通与人们的生活息息相关，维护城市交通秩序不

16、仅是城市交通管理部门的事情，也是全体市民的事情。要充分利用电台、电视台、报纸、宣传板等媒体形式提高市民的交通意识、普及市民的交通知识和加强市民的交通安全教育。交通拥堵的现状，不单是道路的宽窄造成的，有时可能是人为因素。道路再宽，但如果过住行人不走斑马线，偏偏横穿马路，过往的车辆自然得减速，速度降到一定程度，可能就引起拥堵。再比如，人行天桥利用率很低的问题，过马路的市民小愿意多爬几步阶梯，于是还有重要的一点，就是要大力倡导绿色、环保交通。十堰市现在有钱人很多， 拥有私家车的人也多。车子代替了腿子，恨不得上个厕所都要开车，这是一种落 后的交通理念。我们要提倡市民多走路，多用环保的交通方式出行，例如

17、骑白行 车，多乘坐公共交通工具。十堰市民乘坐公共交通工具的比率，在全省比较起来 是很低的。如果绿色、环保的交通理念深入人心，得到落实，不但有利于改善城 市的空气环境质量，更能解决交通顺畅问题。因此，加强市民和驾驶员的交通安全畅通教育，是一项艰巨而复杂的长 期任务。如果所有市民和驾驶员的交通意识都提高到较高层次，十堰的道路十年 不改造也够用。只有依靠城市全体市民的共同管理才能创造一个有序、高效、健 康的城市交通环境。结论十堰市正处在蓬勃发展的时期，随着城市经济的快速发展，城区将会产生大 量的人流、物流和车流，城市交通矛盾日益凸显。认真分析十堰市交通的特征，正 确审视城市交通的问题，科学合理地解决城市交通问题对蓬莱市的发展至关重 要。【参考文献】 HYPERLINK /information/infopic.asp /information/infopic.asp HYPERLINK /bigClassdeta.asp?typeid=16&BigClassid=47 /bigClassdeta.asp?typeid=16&BigClassid=47 HYPERLINK /Article/cheshi/scdt/200