[浙江]轨道交通地下土建工程施工组织设计（技术标2站3区间）

1、 宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2110标段 技术标 PAGE - 7 -PAGE - 5 - 宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2110标段 技术标 目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc8495 第一部分 施工组织设计 PAGEREF _Toc8495 - 3 - HYPERLINK l _Toc4967 第一章 工程概况 PAGEREF _Toc4967 - 3 - HYPERLINK l _Toc24416 1.1 工程简介 PAGEREF _Toc24416 - 3 - HYPERLINK l _Toc16390 1.1.1 车站概况

2、 PAGEREF _Toc16390 - 3 - HYPERLINK l _Toc2838 1.1.2 区间概况 PAGEREF _Toc2838 - 3 - HYPERLINK l _Toc29389 1.2 周边环境与交通情况 PAGEREF _Toc29389 - 4 - HYPERLINK l _Toc28964 1.3 工程地质水文情况 PAGEREF _Toc28964 - 5 - HYPERLINK l _Toc25882 1.3.1 地质情况 PAGEREF _Toc25882 - 5 - HYPERLINK l _Toc19965 1.3.2 水文情况 PAGEREF _To

3、c19965 - 5 - HYPERLINK l _Toc20465 1.4 施工总体安排 PAGEREF _Toc20465 - 7 - HYPERLINK l _Toc13165 1.4.1 工程特点及重难点 PAGEREF _Toc13165 - 7 - HYPERLINK l _Toc12135 1.4.2 施工总体目标 PAGEREF _Toc12135 - 7 - HYPERLINK l _Toc21053 1.4.3 施工组织机构 PAGEREF _Toc21053 - 7 - HYPERLINK l _Toc19208 1.4.4施工总体部署 PAGEREF _Toc19208

4、 - 9 - HYPERLINK l _Toc8021 第二章 车站施工方案与工艺 PAGEREF _Toc8021 - 12 - HYPERLINK l _Toc13838 2.1 工程筹划 PAGEREF _Toc13838 - 12 - HYPERLINK l _Toc2038 2.2 实施性交通疏解方案、管线迁移和保护方案 PAGEREF _Toc2038 - 12 - HYPERLINK l _Toc7480 2.2.1 实施性交通疏解方案 PAGEREF _Toc7480 - 12 - HYPERLINK l _Toc5360 2.2.2 管线迁移方案及措施 PAGEREF _To

5、c5360 - 14 - HYPERLINK l _Toc15871 2.3 主要施工技术措施 PAGEREF _Toc15871 - 16 - HYPERLINK l _Toc11807 2.3.1钻孔灌注桩技术措施 PAGEREF _Toc11807 - 16 - HYPERLINK l _Toc2054 2.3.2 预应力管桩技术措施 PAGEREF _Toc2054 - 18 - HYPERLINK l _Toc30441 2.3.3 承台施工技术措施 PAGEREF _Toc30441 - 18 - HYPERLINK l _Toc554 2.3.4 墩柱施工技术措施 PAGEREF

6、 _Toc554 - 19 - HYPERLINK l _Toc12187 2.3.5 站厅板及轨道梁施工技术措施 PAGEREF _Toc12187 - 20 - HYPERLINK l _Toc29913 2.3.6 车站主体其他结构施工技术措施 PAGEREF _Toc29913 - 23 - HYPERLINK l _Toc19165 2.3.7 防水施工技术措施 PAGEREF _Toc19165 - 24 - HYPERLINK l _Toc27719 2.3.8 施工监测技术措施 PAGEREF _Toc27719 - 24 - HYPERLINK l _Toc8083 2.3.

7、9 拔桩工艺 PAGEREF _Toc8083 - 25 - HYPERLINK l _Toc31046 2.4 主要风险源分析及相应安全技术措施 PAGEREF _Toc31046 - 26 - HYPERLINK l _Toc8922 2.4.1 风险源辨识 PAGEREF _Toc8922 - 26 - HYPERLINK l _Toc3520 2.4.2 风险控制措施 PAGEREF _Toc3520 - 26 - HYPERLINK l _Toc13079 2.5 周边建筑和环境保护措施 PAGEREF _Toc13079 - 27 - HYPERLINK l _Toc31273 2

8、.5.1周边建(构)筑物保护措施 PAGEREF _Toc31273 - 27 - HYPERLINK l _Toc1056 2.5.2环境保护措施 PAGEREF _Toc1056 - 27 - HYPERLINK l _Toc31590 第三章 区间施工方案与工艺 PAGEREF _Toc31590 - 28 - HYPERLINK l _Toc32264 3.1 工程筹划 PAGEREF _Toc32264 - 28 - HYPERLINK l _Toc1269 3.2 实施性交通疏解方案、管线迁移和保护方案 PAGEREF _Toc1269 - 28 - HYPERLINK l _To

9、c11044 3.2.1 实施性交通疏解方案 PAGEREF _Toc11044 - 28 - HYPERLINK l _Toc4450 3.2.2管线迁移方案及措施 PAGEREF _Toc4450 - 30 - HYPERLINK l _Toc30517 3.3 实施性沿线障碍物排查措施 PAGEREF _Toc30517 - 30 - HYPERLINK l _Toc21320 3.3.1沿线障碍物排查措施 PAGEREF _Toc21320 - 30 - HYPERLINK l _Toc20699 3.3.2沿线建(构)筑物排查情况 PAGEREF _Toc20699 - 30 - H

10、YPERLINK l _Toc13166 3.3.3沿线建（构）筑物清除情况 PAGEREF _Toc13166 - 30 - HYPERLINK l _Toc1988 3.4 区间施工主要技术措施 PAGEREF _Toc1988 - 31 - HYPERLINK l _Toc11459 3.4.1 路基段施工技术措施 PAGEREF _Toc11459 - 31 - HYPERLINK l _Toc21812 3.4.2 支架现浇简支梁施工技术措施 PAGEREF _Toc21812 - 31 - HYPERLINK l _Toc23877 3.5 大跨度高架区间主要技术措施 PAGERE

11、F _Toc23877 - 34 - HYPERLINK l _Toc10708 3.5.1 挂篮施工技术措施 PAGEREF _Toc10708 - 34 - HYPERLINK l _Toc6936 3.5.2 大跨度支架现浇梁施工技术措施 PAGEREF _Toc6936 - 37 - HYPERLINK l _Toc29415 第四章 协调工作 PAGEREF _Toc29415 - 38 - HYPERLINK l _Toc5975 4.1 与周边社区、居民沟通协调机制 PAGEREF _Toc5975 - 38 - HYPERLINK l _Toc23136 4.2 与周边单位、政

12、府部门协调措施 PAGEREF _Toc23136 - 38 - HYPERLINK l _Toc9316 4.3 与交警、城管、公路、环保等部门协调配合措施 PAGEREF _Toc9316 - 38 - HYPERLINK l _Toc24685 4.4 与邻近标段协调配合措施 PAGEREF _Toc24685 - 38 - HYPERLINK l _Toc9154 4.5 与管线迁移单位、征地拆迁单位的配合措施 PAGEREF _Toc9154 - 38 - HYPERLINK l _Toc25190 第五章 工程管理 PAGEREF _Toc25190 - 40 - HYPERLIN

13、K l _Toc32704 5.1 安全、质量管理体系建设 PAGEREF _Toc32704 - 40 - HYPERLINK l _Toc591 5.1.1安全管理体系 PAGEREF _Toc591 - 40 - HYPERLINK l _Toc30590 5.1.2质量管理体系建设 PAGEREF _Toc30590 - 41 - HYPERLINK l _Toc15177 5.2 专家队伍建设，专项安全技术措施论证制度 PAGEREF _Toc15177 - 41 - HYPERLINK l _Toc30738 5.3 工程调度指挥体系建设 PAGEREF _Toc30738 - 4

14、1 - HYPERLINK l _Toc4772 5.4 工程抢险队伍建设，应急预案及演练 PAGEREF _Toc4772 - 41 - HYPERLINK l _Toc21463 5.4.1 工程抢险队伍建设 PAGEREF _Toc21463 - 41 - HYPERLINK l _Toc4725 5.4.2 应急预案及演练 PAGEREF _Toc4725 - 42 - HYPERLINK l _Toc28970 5.5 文明施工及社会和谐保障体系建设、反腐倡廉 PAGEREF _Toc28970 - 43 - HYPERLINK l _Toc25045 5.5.1文明施工 PAGER

15、EF _Toc25045 - 43 - HYPERLINK l _Toc5153 5.5.2 社会和谐保障体系建设 PAGEREF _Toc5153 - 43 - HYPERLINK l _Toc12353 5.5.3廉政建设 PAGEREF _Toc12353 - 43 - HYPERLINK l _Toc17162 5.6 工程造价控制 PAGEREF _Toc17162 - 44 - HYPERLINK l _Toc5284 5.7 缺陷责任期修复、保修期保修承诺 PAGEREF _Toc5284 - 44 - HYPERLINK l _Toc935 5.8 工期保障措施 PAGEREF

16、 _Toc935 - 44 -第一部分 施工组织设计第一章 工程概况 1.1 工程简介TJ2110标范围包括孔浦站后明挖段路林站区间（不含U型槽）、路林站、路林站三官堂站区间、三官堂站、三官堂站宁波大学站区间，共2站3区间，里程SK22+485.559SK25+175.059，标段全长2689.5m。见图1-1。 图1-1 工程概况1.1.1 车站概况表1-1 TJ2110标高架车站基本情况车站站名车站型式车站主体车站结构站房结构路林站独柱三层侧式高架车站，2号线一期中间站。直线型，总宽22.3m，总长120m桥建组合结构，车站墩柱均为横向独柱，站台梁和轨道梁均为桥梁式结构，通过支座支撑于墩顶

17、帽梁上。现浇框架+钢结构雨棚三官堂站独柱四层侧式高架车站，2号线一期中间站，同时是与远期5号线换乘的换乘站。车站位于平曲线上，线路右侧（上行线）平面半径为1000m。车站总长120m，总长23.5m。1.1.2 区间概况表1-2 TJ2110标高架区间基本情况区间名称区间里程桥跨布置沿线地面环境孔浦后明挖段路林站区间起点：SK22+485.559终点：SK22+995.059全长：509.5m。其中路基段长92m，高架桥梁长417.4m（530m现浇双线简支梁）+（42.5+70m+42.5双线连续梁）+（230m+27.5m+25m双线简支梁）共计12跨（连续梁1联），均采用支架现浇。线路两

18、侧主要为多层建筑物，施工场地范围内地形开阔平坦。地面标高一般为2.663.66m之间。路林站三官堂站高架区间起点：SK23+115.059终点：SK23+890.059全长：775m均为高架结构。（330m双线连续梁）+（25m双线简支梁）+（30+50+30m双线连续梁）+（830m+525m双线简支梁）+（49.5+86+49.5m双线连续刚构）共计23跨（连续梁（刚构）2联），除主跨86m的连续刚构采用悬臂挂篮浇筑外，其他均采用支架现浇。线路两侧主要为绿地，已建建筑物主要为甬江街道联成村村民委员会、宁波民联运输有限公司办公楼等多层建筑物，地面标高一般为3.273.70m之间。三官堂站宁波

19、大学站高架区间起点：SK23+986.059终点：SK25+175.059全长：1189m均为高架结构。（330m现浇双线连续梁）+（25m双线简支梁）+（30+50+30m双线连续梁）+（830m+525m双线简支梁）+（49.5+86+49.5m双线连续刚构）共计23跨（连续梁（刚构）2联），除主跨86m的连续刚构采用悬臂挂篮浇筑外，其他均采用支架现浇。线路两侧主要为绿地及双桥村村民住宅，沿线南侧零星分布有一剑驾驶培训学校、新珞文具厂厂房等建筑物，地面标高一般为3.403.97m之间。1.2 周边环境与交通情况宁波帮文化公园公交公司宁波工程技术大学中国海监浙江纺织职业学院宁波大学现状道路路

20、林市场中通快运众仁驾校注：标段内线路沿宁镇公路东西向敷设，宁镇公路为连接宁波城区与镇海的主干道，双向六车道，限速80km/h，水泥路面。总宽45.5m，路中央三条隔离带，两条慢车道各宽6米。交通流量较大，日均交通流量约2.5万辆。现状道路两侧绿化带树木密集，地下管线较多。沿线两侧分布有路林市场、物流公司厂房、加油站及村民住宅等建筑。总体而言，施工场地条件较好，正常实施能够满足节点要求。在实施中重点是交通导改的实施进度、沿线管线改迁进度和保护以及与周边单位、居民的良好沟通，减少施工扰民，争取理解支持，尽可能大的开辟工作面。 图1-2 周边环境与交通图1.3 工程地质水文情况1.3.1 地质情况标

21、段线路处于滨海海积平原区，为典型软土地区，地层软弱，饱水富水，土层具有高含水量、大孔隙比、高压缩性、强度低、灵敏性和触变性高，地基承载力差等特点。但本工程有一定的有利条件，即全线沿宁镇公路敷设，地基承载力相对较高，在支架施工前需对既有地基进行荷载试验，根据荷载试验结果确定地基处理措施。施工中需根据地质条件重点控制钻孔灌注桩和预应力管桩的施工质量。具体地质情况见表1-3和图1-3。1.3.2 水文情况与本工程相关的地下水情况见表1-4。表1-4 地下水情况项目 基本概况地表水本标段范围内有河道3条，分别位于SK23+728.406，约宽10m；SK24+560.059，约宽13.2m； SK25

22、+155.059，约宽8.4m，均通过盖板涵穿过公路。潜水潜水主要赋存于浅部粘性土、粉性土中，地下水位随降雨、潮汛影响而略有变化，勘察期间地下水位埋深1.102.8m。经调查，地下水位变化幅度在1m左右，地下水位变化不大。承压水主浅层孔隙承压水主要赋存-1层粉土夹粉砂层，水位标高1.291.43m左右；深层孔隙水压力主要赋存3，水位标高0.45m左右 图1-3 地质剖面图PAGE - 48 -表1-3 地基土物理力学性质指标建议值安全生产、文明施工工程实施过程中不得发生重大的安全事故和管线事故，特别是人身伤亡事故。施工现场必须符合宁波市文明施工的统一标准，确保现场安全文明施工达到“市级文明工地

23、”标准。确保现场安全文明施工达到“市级文明工地”标准。1.4 施工总体安排1.4.1 工程特点及重难点 表 1-5 工程特点特点分类特点描述地质特点本标段线路处于滨海海积平原区，为典型软土地区，具有土层软弱，饱水富水等特点。施工场地主要位于宁镇公路上方，宁镇公路现状完好，地基承载力较好，对施工有利较为有利。环境特点线路沿宁镇公路东西向敷设，现状道路两侧绿化带树木密集，地下管线较多，施工前需进行大量的绿化迁移及管线迁改。宁镇公路车速快，车流量大，沿线两侧分布有路林市场、物流公司厂房、宁波大学、宁波工程学院等相关单位及村民住宅等建筑物，环境保护要求高，交通疏解难度大。高架线路穿越拟建、既有道路（大

24、多为“丁”字路口）及小何，施工中需与路政等相关部门做好衔接。工程自身特点线路较长，608天内需完成包括92m路基段、2357.5m的高架桥及120m长的高架车站两座、交通疏解、绿化改迁、管线迁改工作量大，施工投入较大。高架梁多数采用支架现浇方式，局部桥跨采用悬臂挂篮施工，需上跨既有道路交叉口及部分河流，施工中存在大量安全技术问题。桥跨布置形式较多（简支梁、连续梁及连续刚构），对施工工作面转换及周转材料的使用提出较高的要求，施工难度大。高架利用布跨来避开既有道路、河流，跨度及布跨样式多。施工组织特点作业队伍多，上场设备多，工序交叉多,施工管理要求高。交改任务繁重，工期总体紧张，部分节点工期压力大

25、，作业面多，车站与区间施工同时进行。交改和管线改迁任务重，需与路政、市政和管线等相关部门做好衔接。 工程重难点见下页表1-6。1.4.2 施工总体目标表1-7 工程管理目标一览表工程管理项目招标文件要求施工管理目标工程工期开工日期：2012年12月1日；2014年7月30日前该标段桥梁及车站全部完工。开工日期：2012年12月1日；竣工日期2014年7月30日，各节点目标均满足业主要求。工程质量符合国家、地方相关技术规范和要求，并一次性验收合格。一次性验收合格安全生产、文明施工工程实施过程中不得发生重大的安全事故和管线事故，特别是人身伤亡事故。施工现场必须符合宁波市文明施工的统一标准，确保现场

26、安全文明施工达到“市级文明工地”标准。确保现场安全文明施工达到“市级文明工地”标准。1.4.3 施工组织机构 安全质量部工程技术部计划合同部财务会计部设备物资部综合办公室工地试验室一工区项目分部二工区项目分部三工区项目分部宁波市轨道交通2号线一期高架土建工程施工TJ2110标段项目经理部项目经理项目副经理项目总工程师专家组项目书记钻孔灌注桩施工队预应力管桩施工队钢筋施工队模板施工队混凝土施工队结构施工队路基施工队预应力张拉施工队挂篮施工队综合施工队图1-4组织机构框架图 表1-6 工程重难点序号重难点特点描述主要控制措施1桩基施工本工程包含钻孔灌注桩和预应力管桩施工两种，数量较大，桩基施工质量

27、和进度严重影响上部连续梁施工的质量和进度；钻孔灌注桩施工产生的土方和泥浆外运量较大；产生渣土泥浆较多，环境保护压力大。项目部按照工程量和施工工艺特点将项目全线划分为三个工区，每个工区最少配备2台钻机，站房施工区再配备1台管桩打桩机，车站和区间同时围挡同时施工，大跨度连续梁首先施工，没有车站的工区开设两个作业面，确保施工进度；合理安排工序，确定施工作业面，围挡在不影响周边环境的情况下尽量增大数量，确保桩基施工不停工；与管线迁改单位及时沟通，按照施工需要及时对管线进行迁改，并做好新老管线的保护；配备足够的质量检验人员，在过程中加以控制，避免因返工造成的工期滞后，钻孔灌注桩：重点控制泥浆比重、垂直度

28、、孔深、沉渣厚度、混凝土连续灌注、桩顶标高。预应力管桩：重点管桩质量、进场时无破损、锤入时管桩垂直度、接桩焊接质量和冷却时间、桩长、贯入度项目准备阶段就确定土方外运和泥浆外运队伍及车辆和弃放场地，证件办理齐全，确保能够及时运输；在施工围挡场地内，选择合理的区域作为临时堆放点，土方与泥浆分开放置，避免因弃土无法及时运输影响施工进度，在临时堆放场地周围做好环境保洁；具体措施详见第二章2.3的详解2连续梁施工全线以现浇梁为主，沿线地基大多为现有道路，地基承载力相对较高，但仍需进行荷载试验，根据试验结果进行相应处里，确保高支模安全； = 2 * GB3 * MERGEFORMAT 现浇梁外侧无装修层，

29、控制不严可能导致梁体表面出现裂纹、气泡超标和梁几何尺寸变形超标等质量问题，影响使用功能和企业形象；预应力张拉控制，梁预应力张拉效果直接关乎箱梁质量和结构使用安全，需严格控制。现浇梁施工根据不同的地理位置和交通要求，制定专项施工方案，例如门架施工专项方案、钢管桩支架专项施工方案、满堂脚手架专项施工方案等，确保施工安全和质量； = 2 * GB3 * MERGEFORMAT 支架安装前需对地面进行地基承载力试验，满足要求的直接硬化场地并安装支架进行施工，不满足要求的需进行地基换填处理，处理合格后进行下步工序施工；现浇梁模板安装过程中加强管理，定型钢模板表面进行打磨，处理洁净，涂抹脱模剂，需使用木模

30、板的应选用质量优良的竹胶板，表面洁净，涂抹脱模剂，安装时接缝平顺、整齐；钢筋安装过程中，钢筋间距和波纹管的固定，保护层厚度满足设计要求，及时清理扎丝和焊渣，并要求施工人员不现场丢弃生活垃圾，确保模板内洁净，混凝土浇筑前最重清理一次；控制梁板混凝土塌落度、和易性，振捣位置、振捣频率和振动时间，减少过振、漏振情况的出现和气泡的产生，张拉孔位置重点加以控制，防止后续张拉施工过程中出现破损； = 6 * GB3 * MERGEFORMAT 张拉的施工必须在混凝土达到强度的基础上进行，控制张拉力和张拉时间，避免因操作不当造成的破损，具体措施详见第二章2.3。3悬臂挂篮的施工悬臂挂篮施工施工工艺要求高，安

31、全风险大； = 2 * GB3 * MERGEFORMAT 施工工期要求长；模板的选择，分节模板安装、砼浇筑、张拉的过程控制。悬臂挂篮施工前，制定专项方案，配备足够的技术人员、观测设备、模板和支梁数量，确保施工质量和工期的要求；加强过程控制，尤其是测量人员的现场监督，控制坐标位置和沉降变化量；从0#块施工开始，技术及安全人员必须进行现场指挥；遵循挂篮施工的质量控制原则和图纸要求，分节进行施工，重点控制每节挂篮的稳定性、模板安装的牢固程度和拼缝质量、钢筋间距、混凝土质量、张拉时间和封锚质量等环节，确保每一节的施工质量；具体措施详见3.4节。4车站施工车站站厅板和轨道梁的施工也采用支架现浇的施工方

32、案进行施工，技术要求高； = 2 * GB3 * MERGEFORMAT 车站结构施工工序多；车站站房的施工。车站施工在每个工区内首先开始施工，并根据设计图纸要求合理安排站厅板和轨道梁的施工工序；车站结构施工按设计工序要求进行施工，并做好每道工序的钢筋预埋等工作； 站房的施工从预应力管桩开始，开工后与车站主体同时进行，组织专业的队伍进行施工，注意与车站施工班组的及时沟通施工进度和技术方案，在现场技术人员的组织下开展施工。5交通疏散和管线迁改及保护线路沿宁镇公路东西向敷设，宁镇公路为连接宁波和镇海的主干道，车速快，车流量大，交通疏解难度大。沿线单位众多，管线密集，在实施过程中的改迁与保护是重点之

33、一。根据现场条件及交通疏解要求，区间路中围蔽宽度约为20米，车站交通疏解采用在围蔽两侧进行分流的方法进行；沿线部分管线（电力、给水、电信、燃气等）在围挡范围内或埋入深浅严重影响施工需要迁移改道；迁改后的管线需加强监测和制定专项保护方案，并严格按照方案执行。具体措施详见第二章2.2节。6沿线周边环境保护标段线路较长，沿线存在较多单位及居民区，需对周边环境采取相应保护措施，减少扰民，将施工对周边环境影响将至最低水平。施工废水、泥浆经三级沉淀池预处理后排放，采用专用运输车辆进行废水、泥浆的运输；施工现场设置连续、顺畅的排水系统，合理组织排水；采用错时施工及先进的施工工艺和设备，确保施工噪声须控制在规

34、范所指定标准范围之内；场内施工道路面采配以洒水车定时对路面洒水，防止尘土飞扬；现场渣土按照指定位置堆放，按照制定路线运输，并做好跟踪保洁工作。1.4.4施工总体部署1.4.4.1施工总体安排为优质、高效的完成本标段施工任务，根据工程特点，工期安排，保证施工进度，项目部下设三个工区，各工区范围及生产任务如下：一工区： SK22+485.559SK23+550.059，全长1034.5m；包含孔浦站后明挖段路林站区间，路林站，及路林站三观堂站区间LS1LS15，其中连续梁3联，分别为42.5+70+42.5m，30*3m，30+50+30m，其余为简支梁，全部采用支架现浇法施工；二工区： SK23

35、+550.059SK24+186.059，全长690m；包含路林站三官堂站区间LS15LS24，三官堂站、三官堂站宁波大学站区间SN1-SN8，其中49.5+86+49.5m连续梁采用挂篮法进行施工；三工区： SK24+186.059 SK25+175.059，全长989m三官堂站宁波大学站区间SN8-SN40，其中连续梁2联，分别为32+50+32m，35+50+35m，其余为简支梁，全部采用支架现浇法施工。各工区工程量简要如下表1-8：车站区间墩台身/个桩基/根平均孔深/米墩台身/个桩基/根平均孔深/米一工区96064.62612064.0二工区96062.0169365.0三工区3214

36、465.0 表1-8 工区工程数量表 为确保上部梁板拥有工作面，能尽早施工，各工区合理安排施工工序，先施工桩基，在施工过程中穿插高架桥梁的承台及墩柱施工，高架车站施工与高架桥施工同步进行，具体如下表1-9 表1-9 工区工序安排计划表工区工序安排投入大型设备模板数量一工区车站与区间同时开始施工，车站钻孔桩与预应力管桩同时开始施工，车站钻孔桩完成后施工路基钻孔桩，承台、墩身、连续梁，桥面系及附属工程平行流水作业旋挖钻机：2台预应力管桩机：1台装载机：2台吊车：3台承台模板：2套墩身模板：3套连续梁模板：3套，总计约100m脚手架：若干二工区车站与区间同时开始施工，车站钻孔桩与预应力管桩同时开始施

37、工，区间先施工49.5+86+49.5m连续梁桩基，承台、墩身、连续梁，桥面系及附属工程平行流水作业旋挖钻机：2台预应力管桩机：1台装载机：2台吊车：3台承台模板：2套墩身模板：3套连续梁模板：3套，总计约100m挂篮模板：4套脚手架：若干三工区工区内开始两个作业面，钻孔桩同时开始施工，承台、墩身、连续梁，桥面系及附属工程平行流水作业旋挖钻机：2台装载机：2台吊车：3台承台模板：2套墩身模板：4套连续梁模板：4套，总计约130m脚手架：若干二工区车站与区间同时开始施工，车站钻孔桩与预应力管桩同时开始施工，区间先施工49.5+86+49.5m连续梁桩基，承台、墩身、连续梁，桥面系及附属工程平行流

38、水作业旋挖钻机：2台预应力管桩机：1台装载机：2台吊车：3台承台模板：2套墩身模板：3套连续梁模板：3套，总计约100m挂篮模板：4套脚手架：若干三工区工区内开始两个作业面，钻孔桩同时开始施工，承台、墩身、连续梁，桥面系及附属工程平行流水作业旋挖钻机：2台装载机：2台吊车：3台承台模板：2套墩身模板：4套连续梁模板：4套，总计约130m脚手架：若干1.4.4.2施工总体流程图 根据项目总体部署，制定施工总体流程见图1-5。施工进度网络图和横道图见附表2。1.4.4.3人员及劳动力计划根据各工区的具体施工生产任务，科学合理的配置劳动力资源,具体人员安排见附表一“劳动力计划表”,每月份人员计划表，

39、如下图1-6、1-7、1-8所示。图1-6 一工区劳动力计划图图1-7 二工区劳动力计划图图1-8 三工区劳动力计划图图1-9 总劳动力计划图1.4.4.4 拟投入本标段的主要机械设备具体数量见投标文件五“拟投入本标段的主要施工设备表”。1.4.4.5 施工总平面布置图具体布置见附表三“施工场地布置图”。1.4.4.6 临时用地表具体见附表四“临时用地表”。图1-5 施工总体流程图PAGE - 12 -第二章 车站施工方案与工艺2.1 工程筹划本标段共有路林站和三官堂站两个车站，车站施工分为车站主体和站房两部分，在征地顺利的条件下争取同时开展施工，合理安排车站站厅板和轨道梁工序，组织足够的施工

40、人员和材料，展开作业面，平行流水作业。车站主体钻孔灌注桩和站房的预应力管桩同时进行施工，车站桩基以有站厅板的桥墩首先施工，桩基完成后施工承台和墩柱，搭设站厅板支架，浇注砼，再搭设轨道梁和站台支架，浇注砼，最后施工站厅墙体及天桥等附属工程项目。车站管桩完成后进行承台施工，再施工站房内楼梯、墙体等结构工程，最后与车站主体连接。为满足工期要求，每个车站计划投入车站主体施工队和站房施工两个队伍，钻机和管桩机单独配备，其余材料在满足施工生产的前提下交叉使用。车站总体施工流程如下图所示：施工准备施工围挡三通一平钻孔灌注桩施工预应力管桩施工承台、墩身施工承台施工现浇砼施工主体结构施工天桥施工附属工程施工主体

41、结构施工附属工程施工图2-1 车站施工总体流程图2.2 实施性交通疏解方案、管线迁移和保护方案2.2.1 实施性交通疏解方案现状宁镇公路为双向六车道，总宽45.5m，路中央三条隔离带，两条慢车道各宽6米。根据施工要求，车站位置围蔽宽度约29m，交通疏解采用在围蔽两侧进行分流的方法进行。具体是围挡宁镇公路偏北侧施工道路，保证宁波至镇海方向三机一非，镇海至宁波方向确保一机一非。在交通疏解过程中，在宽度不够地段采用临时征地施做便道方式扩宽，在桥涵段架设临时钢便桥确保交通通行，原有管线需根据具体情况进行改迁和相应保护。路林站交通疏解前后的平剖面如下所示：图2-2 路林站原有交通平面图图2-3 路林站原

42、有交通剖面图图2-4 路林站交通导改平面图图2-5 路林站交通导改剖面图 三官堂站交通疏解前后的平剖面如下所示：图2-6 三官堂站原有交通平面图图2-7 三官堂站原有交通剖面图图2-8 三官堂站交通导改平面图图2-9 三官堂站交通导改剖面图2.2.2 管线迁移方案及措施2.2.2.1 管线分布及迁移方案序号管线名称及现状位置根数1孔浦站后明挖段路林站区间（不含U型槽）给水铸铁DN100 1993-01管线、电力管线、电信管线 桩号Sk22+485.559sk22+577.559各1根2给水管线、电力管线、电信管线桩号Sk22+697.559各1根3路林站三观堂站区间电信管线桩号Sk23+175

43、.059桩号sk23.205.0591根4燃气管线桩号Sk23+657.5592根5给水管线桩号Sk23+657.5591根6电信管线桩号Sk23+680.0591根7电力管线桩号Sk23+680.059桩号sk23.705.0591根8 三观堂站电信管线桩号sk23+890.059桩号sk23+986.0591根9三观堂站宁波大学站区间电信管线桩号sk23+986.059桩号sk24+011.0591根10电信管线桩号sk24+428.0591根11电力管线桩号sk24+478.059桩号sk24+510.0591根12电力管线、电信管线桩号sk24+720.059桩号sk24+747.55

44、9各1根13电力管线、电信管线桩号sk24+975.059桩号sk25+005.059各1根表2-1管线现状 （a） (b) （c） (d) （e） (f) (g) 图2-10 重要管线改迁图2.2.2.2 管线的保护措施（1）在制订桩基开挖和结构施工方案前，详尽查阅地下管线图纸资料，了解施工周围地下管线分布情况，给水、电信、电力、燃气等重要的地下管线，施工前根据业主提供的资料先进场调查落实，并登报公告有关单位进一步联系核准，必要时挖探孔确定其准确位置、标高、材质等。（2）根据管线的结构形式和管线业主单位一起定出管线的允许沉降指标，并以此作为保护管线的依据。（3）在管线的顶部地面及在有条件的管

45、线内部设置观测点，随时监测管线的变化情况，在工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料。（4）如各种原因造成管线变化达到警戒值时，采取追踪注浆等措施控制其沉降值在管线允许范围。（5）管线改移时，按照设计图纸、行业规范并征得有关部门的同意后进行施工。改移的管线位置、埋深通过准确测量、坐标定位，如实描绘在图纸上，并在原地作出明显、易找的标记，保证在管线恢复时提供准确资料和实地位置。（6）施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配合好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。（7）一旦发生管线损坏事故，在24小时内

46、报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。2.3 主要施工技术措施2.3.1钻孔灌注桩技术措施施工准备桩位放样埋设护筒自检或监理工程师检查钻 孔终孔检查(孔深、孔径等)第一次清孔下钢筋笼、导管第二次清孔再检查沉碴和泥浆指标灌注水下砼测量砼面标高成 桩进入下一根桩泥浆调制取样试验钢筋备料取样试验钢筋笼制作泥浆循环与废弃泥浆处理准备砂石料和水泥取样试验砼配合比设计砼拌和检查塌落度混凝土浇捣图2-11 钻孔桩施工流程图图2-12 钻孔桩施工顺序示意图图2-13 钢筋笼两点吊装示意图图2-14 钢筋笼孔口安装示意图注意事项：（1）护筒埋深应为其直

47、径的1.5倍，并高出地面30cm。（2）泥浆相对密度为1.051.20，漏斗粘度1622s，含砂率48%，胶体率不小于96%，失水率不大于25mL/30min。 （3）清孔采用换浆法进行。终孔后停止进尺，并保持泥浆正常循环，相对密度1.031.10的较纯泥浆压入，换浆直至泥浆的各项指标符合规范要求。（4）混凝土灌注时导管的埋深一般控制在24m范围内。灌注首批砼时，导管埋入砼中的深度不得小于1m。桩顶设计标高以上加灌一定高度。增加的高度一般为0.51.0m。此段砼基坑开挖后凿除，凿除时须防止损毁桩身。2.3.2 预应力管桩技术措施场地平整桩位测量放线桩机就位吊装插管焊桩尖对中调直施打管桩接桩焊接

48、再施打管桩终止击桩基桩预制成品桩检测成品桩进场吊桩锯桩头图2-15 预应力管桩施工工艺流程图 注意事项：（1）工程桩施工前，应根据地质情况和规范要求选取1%桩数(且不少于3根)作试打桩。（2）每根桩一次性打到底，减少中间休息时间；（3）接桩：采用焊接接桩法。施焊完毕需自然冷却不少于8分钟后方可继续施打。2.3.3 承台施工技术措施承台施工时需合理放坡，在保护等级较高的管线附近开挖承台时，需采用拉森钢板桩作为围护措施，在邻河段施工承台时需采用拉森钢板桩施做围堰。采用泥浆泵明排水，确保承台施工阶段作业面的相对干燥，保证承台施工的安全及质量。测量放样基坑支护挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋

49、安装模板混凝土输送制作试件浇筑混凝土降水措施图2-16 承台施工工艺流程图2-17 承台施工实景图 注意事项：（1）在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋件、预留孔的位置是否移动，若发现移动立即校正；（2）混凝土分层灌注，使用插入或振动器的分层厚度不大于30；（3）承台未达到终凝前不得泡水。2.3.4 墩柱施工技术措施图2-18 墩柱模板架设支立示意图不合格安装定型钢模板检验浇筑混凝土拆除模板定型钢模板加工混凝土养护制备混凝土不合格钢筋预埋施工放样钢筋现场安装检验搭设工作平台钢筋制作加工图2-19 墩柱施工工艺流程图图2-20 桥墩模板设计示意图 注意事项：（1）施工缝在浇筑前应对其进行除锈

50、、凿毛。（2）搭设辅助脚手架之前，对地基进行检查处理，平整坚实，脚手架搭设在墩台四周环形闭合，以增加稳定性。（3） 墩柱模板采用定型钢模。模板面板拼缝高差、宽度应1mm，模板间接缝高差宽度2mm。根据墩柱截面大小及高度，墩柱模板每隔50100cm，加设牢固的柱箍。（4） 在支架、底模施工后，混凝土浇筑前，必须采用支架预压来消除其塑性变形和明确弹性变形。砼浇注分层进行，分层振捣砼，每层厚度不大于30cm，振动棒与侧模保持510cm距离，插入下层砼510cm。浇注速度不大于2m/h。振动棒振捣钢筋部位砼时，不得触移钢筋。2.3.5 站厅板及轨道梁施工技术措施商品砼输运测高程并复核养护、预应力张拉安

51、装站台梁模板搭设站台梁支架波纹管安装测高程复合商品砼输运拆支架、模板混凝土养护（张拉、压浆）养护清理现场清理、定位放样支架基础搭设站厅板支架浇筑站厅板混凝土绑扎轨道梁钢筋混凝土养护搭设轨道梁支架安装轨道梁模板绑扎站厅板钢筋支架预压安装站厅板模板浇筑轨道梁混凝土测高程并复核绑扎站台梁钢筋商品砼输运浇筑站台梁混凝土图2-21 站厅板及轨道梁施工流程图 (1)支架搭设质量要求：每步门架垂直度小于h/10OO且小于2mm，整体架纵、横向垂直偏差小于H6OO且小于50mm，一跨内水平架两端高差l/600且小于3mm。每一层门架设一层纵、横水平加固杆，每隔46m设剪刀撑，剪刀撑与地面的夹角控制在4560之

52、间。跨路口施工时需考虑交通通行，设置门洞。支架分三次进行按照，首先按照站厅板支架，待站厅板砼浇筑完成后安装轨道梁和站台支架，每次支架安装前需提前做好支架承载力验算，满足要求后方可按照施工方案进行搭设。在搭设轨道梁等上部支架时，要保证轨道梁和站台产生的荷载能直接传递到地基层支架上。图2-22 车站支架布置图图2-23 典型纵断面支架布置图图2-24 跨路口处和桥涵时支架构造示意图 （2）模板施工模板主要包括底模、侧模、内模。底模采用大块组合钢模板以提高混凝土的外观质量，侧模采用整体定型钢模板，内模采用木框架，2cm厚木板做面板。模板制作过程中应考虑梁体预埋件位置，制作和安装过程中预留好孔洞。模板

53、安装分站厅板、轨道梁和站台三部分，各部分需严格按照设计图纸结构尺寸制作模板。 （3）预压站厅板、轨道梁和站台模板安装后均应进行预压，预压材料选用编织袋装砂，预压荷载不小于设计荷载且不大于设计荷载的1.2倍，在模板规定位置设置观测点，对分次预压产生的沉降量进行观测和记录，总结，生成图表，预应荷载完成，变形稳定后，卸掉预压荷载。根据预压成果对支架及模板进行调整。 （4）绑扎钢筋一般先绑扎底、腹板、横梁钢筋，形成整体骨架。并按图纸要求焊接定位网定位，一般以50cm为一断面，检查无误后，再穿入波纹管、钢绞线，经检查合格后，安装箱室内模。最后绑扎顶板钢筋，穿入顶板波纹管及钢绞线。注意预埋件的安装，位置和

54、数量要准确，做到无遗漏。 （5）混凝土施工浇筑采用水平分层全断面一次成型的灌注方式，具体作法是先灌注底板混凝土，再灌注腹板混凝土，最后灌注顶板混凝土，混凝土施工顺序示意详见下图所示。无内模施工的，直接从板底或梁底由下至上分层进行浇注。砼浇注前应对波纹管管道进行保护，管内插入橡胶管或钢绞线，并在模板上做好位置标识，避免波纹管破损造成漏浆，影响后续钢绞线穿束和张拉。图2-25 混凝土浇筑顺序示意图 （5）预应力施工钢铰线检验下料编束锚夹具检验张拉设备校验安装波纹管及压、出浆孔设置浇注砼穿束锚夹具安装张拉应力控制伸长值校核管道清洗压浆灰浆材性及强度试验切割钢铰线砼强度试验模板安装钢筋绑扎梁底模安装封

55、锚图2-26 预应力施工流程图 （6）落架、拆模:砼养护完成后，进行模板和支架的拆除，拆除顺序从上至下，从边模到底梁，局部可通过倒链进行微调，保证拆除过程中不造成梁板结构砼的破损，拆除完成后检查底板是否有漏筋，气泡等现象的产生。2.3.6 车站主体其他结构施工技术措施施工测量模板工程钢筋工程混凝土工程图2-27 施工流程图2.3.6.1 施工测量 施工测量是各分部分项工程的先导工序，须针对工程的具体要求，对施工测量从严控制。2.3.6.2 模板工程模板工程主要包括：墙体模板、柱模板、板模板、楼梯模板的安装拆除工作及模板保养工作。图2-28 柱模板支设示意图 图2-29 墙模板拼装示意图 248

56、3.5mm钢管50100木枋钢管脚手架支撑18厚层板12对拉螺杆，间隔一步设置一道，横向设置两遍图2-30 全封闭式支设楼梯模板示意图 2.3.6.3 钢筋工程 （1）钢筋连接控制表2-2 钢筋连接形式表钢筋方向钢筋直径连接形式竖向d25锥螺纹套筒22d25电渣压力焊d22搭 接横向d25锥螺纹套筒22d25闪光对焊、锥螺纹套筒d1/20部位采用1：2.5水泥砂浆找平；（6）注意细节施工，如注浆管必须密贴砼面，底板处卷材收头采取开槽下翻处理，穿梁排水管安放时机选在防水材料未干前等。 2.3.8 施工监测技术措施2.3.8.1 监测项目桩基周边地下水位变化；周围邻近建（构）筑物及地下管线沉降；周

57、边地表变形；桥墩顶面设置沉降观测点；现浇箱梁模板预压观测。2.3.8.2 测点布置 （1）水平位移测点在结构物附近一定位置按施工要求设置水平位移测点，具体位置结合施工平面布置和观测要求设定。 （2）沉降测点在结构物附近一定位置按施工要求设置测点（与水平位移测点位共用点）。 （3）周边地面变形测点在桩基和承台周围的地面每隔一定距离布置一个沉降观测点。 （4）周边建筑倾斜、倾斜测点在临近桩基和承台周围的建筑物上布置测点。 （5）周边管线变形对本标段对周边管线要考虑进行监测，确保管线安全。 （6）桥墩顶面设置沉降观测点沉降观测点的具体位置根据现场条件由监测单位提出方案，经监理单位和设计单位同意后执行

58、。 （7）现浇箱梁模板预压观测在跨中和1/4跨附近设置双排观测点，沉降观测点设置在腹板中心线下，满堂脚手架段观测点设置在顶托横向木方上。2.3.8.3监测标准及监测频率按规范要求的监测频率实施作业，以满足工程施工的实际需要。2.3.8.4 超前预报与信息化施工监测的信息化施工及监测数据及分析结果（周报、月报和年报方式，特殊情况下采用日报方式）必须及时整理，并速报有关各方。本工程信息化施工程序示意详见下图所示。施工工序周围道路沉降监理是否超限调整监测方案建筑物沉降、倾斜周围地下水位地下管线否是技术措施施工工序图2-31 信息化施工程序示意图2.3.8.5 监控量测保证措施 （1）所有观测所用的基

59、准点、观测点在施工前设定。测点的埋设应达到有关规范的要求，位置准确，安全稳固，设计醒目的警戒标志加以保护。 （2）在整个监测过程中专人专用的原则。测试元件及监测仪器定期进行实验标定和精度校核。 （3）数据及时整理分析，发现数据异常立即进行复测，找出问题所在，采取纠正措施。 （4）施工期间，专人定期巡视，加密监测。 （5）建立测量计算资料换手复核制度，测量资料。（6）建立仪器设备管理制度，进行定期的检定。2.3.9 拔桩工艺在施工中遇到既有桩基时需采用拔桩机进行清除，桩孔需按照相关规范和技术要求采用5%的水泥土分层填筑密实。在拔桩过程中对邻近建构筑物和管线进行监测。 图32 全回转钻机拔桩作业基

60、本情况图图33 全回转设备作业图2.4 主要风险源分析及相应安全技术措施2.4.1 风险源辨识表2-3 风险辨识一览表风险类别风 险 因 素自然风险地震、台风、雨季环境因素工程地质因素不同岩土地层的物理、力学性质；不同地层的层次分布规律及与埋深的关系；不良地质情况；地应力、有毒气体等情况水文地质因素地下水位、水压力及水的腐蚀性；地下水的补给来源；岩土的渗透性、含水量地层中障碍物周边建（构）筑物的基础情况，及与区间高架桥的空间关系各种地下管线分布；废弃结构物、构筑物；建构筑物的影响因素构筑物的使用年限;结构类型及参数施工风险因素施工技术风险因素新技术、新方法的应用、施工工艺的把握；施工技术与方案